2018年湖南高速铁路职业技术学院高职单招多少分能过

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一、2018年湖南高速铁路职业技术学院高职单招多少分能过 湖南高速铁路职业技术学院单招分数线

1.湖南高速铁路职业技术学院一般单招分数线都是200分左右，具体还要看你是报什么专业。

2.如果你的分数不高，建议选择湖南高速铁路职业技术学院冷门一些的专业。热门专业还是竞争力很大的。

3.湖南高速铁路职业技术学院单招考试的难度比高考要简单得多，如果对高考没有信心的话，可以试试湖南高速铁路职业技术学院的单招考试。

二、2018湖南高速铁路职业技术学院单招考多少分能录取

考生可以参考湖南高速铁路职业技术学院2017年的单招录取分数线，推测湖南高速铁路职业技术学院2018年的单招分数线。湖南高速铁路职业技术学院2017年单招录取分数线可以到湖南高速铁路职业技术学院官网查询。

基本资料

• 所属地区：湖南，衡阳

• 官方网站:http://www.htcrh.com/

• 所属类型：综合类大学

• 建校时间：1951 年

• 当前学费：4600-7800元/学年

三、湖南高速铁路职业技术学院简介

湖南高速铁路职业技术学院成立于1951年，位于国家老工业基地、国家历史文化名城、南中国交通中心、湖南省第二大城市——衡阳市珠晖区，地处衡阳大学城，东临高铁衡阳东站，西接衡阳师范学院、湖南工学院。K3，40，49路公交车直达本校。

湖南高速铁路职业技术学院是2005年3月经湖南省人民政府批准、教育部备案，由衡阳铁路工程学校、衡阳铁路运输高级技工学校合并组建，衡阳市人民政府主办、主管的一所全日制公办高等职业技术学院。

学院新校区占地面积938亩，总投资5亿元，在校学生10701人，函授生近4000人。学院始终以铁路特有专业为主体，以建筑、计算机、旅游文秘专业为补充，首开高速铁路预验收和工务培训班，首开香港铁路培训班，年培训企业员工5万人，为铁道部、交通运输部、建设部、信息产业部等部门培养了大批开云KY官方登录入口 级技术人才，是全国高铁人才培养和技术合作基地、铁道部中南地区建筑工程类专业技术人才培养基地，为全国轨道交通事业输送了15万名高素质技能型人才。

学院开设交通工程系、建筑工程系、铁道运输系、计算机系、基础与社会科学系等五系共19个高职专业，铁道工程技术、城市轨道交通工程技术、铁道交通运营管理等专业对接高铁六大技术群，承接铁路产业升级，教学科研仪器设备总值3700多万元，馆藏图书50万册。

学院前身为衡阳铁路工程学校，隶属铁道部，建校于1951年，是国家级重点中专，首任校长原铁道部部长、铁道兵司令郭维城将军。历史上，学校曾两度升为“衡阳铁道工程学院”、“衡阳铁道学院”。2000年，衡阳铁路运输高级技工学校并入学校。2004年，划归衡阳市人民政府管理。2005年，升格为高职学院，定现名“湖南交通工程职业技术学院”。2006年，衡阳职工大学并入。

学院立足衡阳，面向泛珠三角和长三角地区，适应交通运输、建筑行业发展需要，重点建设铁路特有专业群和建筑工程专业群，适度拓展相关专业，主动为行业和区域经济发展提供职前教育、职后培训和技术服务；以就业为导向，构建校企合作、工学结合的人才培养模式，培养生产、建设、服务、管理一线的高素质技能型专门人才；建设特色鲜明、机制灵活、规模适度、质量优良的高等职业技术学院。

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成立缘由

多年来，学院一直密切关注铁路发展趋势，紧跟高速铁路技术调整专业，更新教学内容，开展技术服务。为了实现学院又好又快发展，更好的服务铁路行业和省市经济发展，湖南交通工程职业技术学院请求衡阳市人民政府报请上级部门批准，将“湖南交通工程职业技术学院”更名为“湖南高速铁路职业技术学院”。现将有关情况汇报如下：

一、更名为“湖南高速铁路职业技术学院”的必要性

（一）是适应铁路产业升级的需要

所谓“高铁”，根据国际一般定义，是指营运速率达到每小时200公里以上的铁路运营线路，客运专线、城际铁路等都属于高速铁路范畴。中国高速铁路的营业里程目前已达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长的国家。根据中长期铁路规划，中国将在2020年前完成4纵4横客运专线以及长三角、珠三角、环渤海经济带的城际轨道交通系统建设。我国高速铁路在高原铁路技术、机车车辆装备技术、客运专线技术、既有线提速技术、重载运输技术、运输调度技术等几个主要领域已经达到了世界先进水平。目前，全国各地都在加快高速铁路的建设，不仅提高线路规划标准，并且力争将新的高铁规划，纳入国家正在进行新调整的铁路规划。

随着高速铁路的快速发展，我国对高速铁路人才的需求持续增长。“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为80万人，其中高职层次的一线操作人员就占到70%-80%，铁路人才总体上处于供不应求状态。预计到2020年，仅长三角地区高铁、地铁、轨道装备制造业等轨道交通类人才需求量就将高达10万人左右。我院更名为“湖南高速铁路职业技术学院”，着力培养高铁人才正是满足了这一需求。铁路正朝着高速、重载方向飞速发展，将全面进入“高铁”时代。我院更名为“湖南高速铁路职业技术学院”，是适应铁路产业升级，转变经济增长方式的需要，符合铁路未来发展大趋势。

（二）是加快我省“四化两型”建设的需要

湖南省境内在建铁路（含车站）、城际铁路项目10个，总里程1378公里，总投资1444亿元。到2009年底，全省境内形成了以京广（武广）、焦柳、洛湛、沪昆、湘桂为主干线的“三纵二横”铁路运输网，营运里程达3693公里，其中高速客运专线518公里。

湖南“十二五”铁路规划将加强对高铁经济的研究，突出加快高铁建设，突出加强省际边界区域性中心城市建设。支持东西向铁路（郴州-赣州）铁路建设，支持黔张常、安张衡铁路、长常城际轨道延伸至张家界等4条铁路建设，渝长客运专线即将列入湖南“十二五”规划。以长沙、衡阳为中心，岳阳、常德、益阳、娄底等城市在内的“3+5”城市群轨道交通建设正在形成，长株潭城际轨道交通发展进入高峰期。

随着湖南省“四化两型”建设的发展，未来10年，长株潭城际轨道行业、长沙地铁年均需要高素质高级技能型专门人才10000人以上，湖南省将由劳务输出大省变成劳务用工大省，亟需大量的专业高级技能型人才。

（三）是促进衡阳市经济发展的需要

衡阳是全国45个交通枢纽城市之一，是全国地市级城市中高速公路密度和通车里程最大的城市。正逐步形成“1189”立体交通格局，境内将有9条铁路(京广、湘桂、武广高铁、湘桂扩能改造、衡茶吉铁路、怀邵衡铁路、安张衡铁路、岳长衡、娄衡城际铁路)通过。武广高铁在衡阳境内拥有3个高铁客运站，占全线高速客运站的1/5。衡阳枢纽站是沿线面积最大、可发送旅客最多的站，每小时可发送旅客2250人次，是湖南地区高铁最大的旅客中转站和集散中心。

武广高铁是财富聚集线，形成了衡阳与珠三角和武汉1.5小时经济圈，为衡阳融于珠三角和武汉城市群提供了便利条件，利用武广高速经济带，调整产业布局，形成承接产业转移的特色产业线。衡阳境内的3个高铁车站周边地带迅速涌动着开发的资本，围绕着高铁而建的新城在3-5年内将成为衡阳版图上的城中新城。武广高铁带来的一系列发展机遇、经济效应将进一步扩大对高技能人才的需求。

（四）是树立学院特色和品牌的需要

湖南交通工程职业技术学院在铁路行业浸润多年，和高铁渊源深厚。在铁路行业的办学规模、综合实力都处在全国铁路高职学院前列。是中南地区铁路特有专业技术人员培训中心，是全国地方铁路协会培训基地、铁道部乙类铁路危险货物运输技术业务培训基地、广州铁路集团公司培训基地和香港地铁培训基地。被誉为中南地区“铁路黄埔军校”。

2005年学院申办高职时，为避免跟省内铁路同类学院校名雷同，定校名为“湖南交通工程职业技术学院”。但是几年来，使用现校名时存在以下问题：一是经常与湖南交通职业技术学院、湖南工程职业技术学院混淆；二是不能反映铁路专业为主的办学特色；三是不能发挥长期办学形成的品牌效应，也不能得到校友及铁路企业的认同，改名已势在必行。

近年来，湖南交通工程职业技术学院在衡阳市委、市政府的领导和支持下迅速发展，取得了良好的办学成效：2008年在教育部人才培养工作水平评估中获得优秀，2009年被省教育工委评为省文明高校，2010年成功通过湖南省高校党建评估，被中共湖南省委授予全省首批学习型党组织建设示范点。

在既有成绩基础上，学院抢抓机遇，乘势而上，在2009年2月18日学院党委提出了苦干3-5年，努力创建全省一流、全国特色高职院的奋斗目标。

中国高铁技术处于世界领先水平，目前全国没有一所以“高铁”冠名的职业院校。学院更名为“湖南高速铁路职业技术学院”，不仅体现了首创性和独特性，同时能增强招生、就业的吸引力。有利于学院抢占发展先机，有利于学院树立特色、打造品牌，是学院的战略选择，更有利于学院长远建设和发展，符合湖南省示范性高职学院和全国骨干高职学院的建设目标。

二、更名为“湖南高速铁路职业技术学院”的可行性

（一）更名的基础与条件

1、学院现有专业和高铁六大技术群基本吻合

学院现有19个专业，其中铁道工程技术、城市轨道交通工程技术、铁道交通运营管理、铁道通信信号技术、通信技术、铁道机车车辆技术、建筑工程技术、建筑装饰工程技术、工程造价、建筑设计工程技术、给排水工程技术、涉外英语（客运方向）、计算机应用技术、计算机网络技术等14个专业可基本对接高铁的“工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护”六大技术群，承接铁路产业升级，在人才培养上可以做到上溯设计，下延技能，重点加强学生施工和维护技能培养，为高铁建设与运营管理培养急需的技能型人才。

2、学院现有师资团队具有较好的高铁教学能力

学院专业师资80%具有铁路专业背景，铁路专业高级职称达40多人。大多数专业教师参加了铁道部组织的高铁技术培训；近两年，学院组织铁路专业相关教师定期到衡阳工务段、衡阳车务段、长沙电务段、长沙车辆段等单位进修高铁维护技术并跟班作业；学院邀请了广铁集团高铁建设权威陈敏副总经理及副总工程师邵华平等专家来学院给学院教师做高铁新技术培训；学院专业教师参与了武广高铁客运专线英德分站监理试验、湘桂高铁线1、2标段监理试验、湘桂高铁2标段监理、郑西客运专线招投标、京沪高铁1标段的监理试验、长株潭城际铁路监理及监理试验、厦深客运专线监理试验等10余项高速铁路建设，同时收集了大量高速铁路技术资料，并融入到专业教学中。

3、学院已编写出版大量高铁教材

1998年，我院正式出版了全国第一部高铁教材《高速铁路·线路》，并陆续编写了《高速铁路工务》、《高速铁路路基》、《路基基床病害及整治》等十几本高速铁路的模块化教材（见下表），广泛应用于铁路各大专院校教学和香港铁路公司等企业员工培训。作为高铁培训标准的制定者之一，学院受邀请参与武广高铁客运标准培训制定工作。

4、学院拥有先进的高铁实训基地

学院在新校区与广州铁路（集团）公司合建的轨道交通综合实训基地、通信信号综合实训基地，与广州铁路（集团）公司总工程师室、郑州捷安网络工程公司共建的高铁运输综合实训基地，覆盖了工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护等世界先进水平的高速铁路技术系统；轨道交通综合实训基地是省重点建设项目，中央财政支持的建筑工程实训基地引进消化吸收高铁客站技术，能为铁路现场培训客站建筑及维护人员，轨道探伤基地是广州铁路（集团）公司唯一的高铁探伤工种培训和技能鉴定中心。学院在湘桂高速铁路、武广客运专线、京沪客运专线、厦新客运专线、长株潭城际高速建设指挥部建立了监理实验室，与上海先科桥隧检测加固工程技术有限公司在校内合建桥隧检测、地基基础检测、材料检测、主体结构检测、钢结构检测综合实训基地，创建了校外高铁实训基地18个，设在武广高铁衡阳站的校外实训基地，离学院仅两公里。

5、学院培养了大量的高铁建设与运营人才

我院众多毕业生已经是全国高速铁路建设与运营大军中的主力。武广客运专线上我院毕业生占40%，其中很多学生担任段长、站长、值班员、武广客运专线信号检修基地工长等职务，如武广高铁客运段段长车轮、高铁衡阳东站站长王坚、高铁株洲西站站长郭江、高铁广州南站客运主任邱罗等都是我院的毕业生，我院毕业生陈敏是广铁集团副总经理，是广州铁路集团公司的高铁权威和负责人。湘桂高铁、京沪高铁、郑西高铁等建设工地我院毕业生受到用人部门的一致好评。近几年来，我院先后有近千名学生在春运大潮中服务于武广高铁衡阳东站、广州南站等现场单位，他们的高素质得到了用人单位的高度评价。

6、学院举办了多期高铁岗位培训班

由于拥有较强师资和实训基地，学院高铁技术培训能力一直受到铁道部门的青睐，每年年初广铁（集团）公司下发全年职工培训计划电报给学院，学院承担为广铁（集团）公司培训员工占当年应培训人数三分之一以上。近三年年均为高铁、轨道交通及相关行业、企业开展岗位培训、技能鉴定等约5万人天。从上世纪九十年代至今，学院先后成功举办香港铁路公司线路维修技术培训班、武广客运专线线下预验收培训班、湘桂复线安全培训班、全国第一期高速铁路工务维修等高技术应用培训班几十期。

（二）学院规划发展方向

更名“湖南高速铁路职业技术学院”，学院不仅有较好的现实基础，而且学院将依托高铁产业的发展，立足衡阳，面向泛珠三角和长三角地区，适应铁路行业和轨道交通产业发展的需要，围绕高铁核心技术群，创新校企合作体制机制，调整专业结构，建设高铁特色专业群，共建高铁人才培养和技术合作基地，提升高铁技术服务能力，实现全省一流、全国特色的高等职业技术学院的发展目标。

1、创新合作办学体制机制，建设“高铁基地”

学院将进一步加强与高速铁路企业的合作，创新政校行企“四位一体”的深度合作办学体制，建立开放协作、共享共建、互利双赢的机制，实现多元化、社会化办学。学院依托铁道工程专业群、铁道运输专业群和铁道通信信号专业群，联系15家企业和学会，拟在2011年4月份成立“高铁人才培养和技术合作基地”，在此基础上，组建“南方高铁职教集团”。

“高铁基地”将积极开展以下工作：

——合作育人。统筹协调企业的人才需求与学院的招生就业工作，共同制定人才培养规划和专业建设规划；共同制定人才培养方案、专业教学标准及课程标准，合作开发基于工作过程的专业核心课程教材与培训教材；共建工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客站建设、工程质量检测等校内生产性实训基地，共建校外实训基地；合作开展学生岗前培训、实习、职（执）业技能鉴定；共享与交流技术人才，实现互兼互聘互培互访。

——合作服务与研发。合作开展以高速铁路六大核心技术为重点的企业员工培训与职业技能鉴定；合作建立轨道交通产学研结合基地，共同开展高速铁路防灾、应急、减震、降噪、养护维修等方面技术标准、职业标准和安全标准等的研究与推广；合作建立高铁资源共享平台，包括高铁技术专利、专家资源、技术需求、院校毕业生信息等模块，建设高铁专业教学资源库。

2、适应高铁发展需求，加快建设高铁专业群

适应我国高速铁路发展趋势，学院将进一步加强高速铁路专业建设，加快调整专业布局，建设高铁实习实训基地，加强高铁课程体系与教学资源建设，建设“双师素质”队伍，着力培养适应高铁产业发展需要的高素质技能型人才。

——专业设置与实训基地建设。围绕高速铁路“工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护”六大技术，加快调整专业结构，新增高铁专业，建设高铁实训基地，形成铁道工程技术、建筑工程技术、铁道交通运营管理、铁道通信信号四大重点专业群。

——课程体系与教学资源建设。根据高铁产业结构优化升级的要求，与“高铁基地”合作企业共同开发“基于工作过程导向的课程体系”，编制40个高铁新增专业的课程标准，编写60本高铁施工技术、运营维护技术等高铁特色教材。以网络互动空间为平台，合作建成30门网络课程，开发、共享以现场视频教学素材为主的教学资源库。

——“双师素质”教师队伍建设。依托高铁基地，校企互兼、互聘、互培师资。通过3年建设，引进企业专业带头人12人，培养省级专业带头人8人，使每个重点专业具有3名院级带头人，造就一批在高铁行业和企业有较大影响的专业带头人；建设2个省级专业教学团队，6个院级专业教学团队；高铁专业“双师素质”教师达到90%以上，形成专兼结合，双元互补、技能精湛、结构合理的高铁教师队伍。

3、瞄准产业发展需求，提升技术服务能力

以“高铁基地”为平台，以专业为基础，以项目为纽带，依托华南铁路建设监理公司、衡阳铁路工程勘察设计院、恒德质量检测公司、司法鉴定勘测所等校办企业、技能鉴定站和培训基地，为基地合作企业开展技术服务。

——高技能和新技术培训。继续发挥各类培训基地和技能鉴定站的作用，新增高铁技术培训和技能鉴定项目10个，完成企业员工年培训50000人天。

——技术研发与推广应用。根据企业技术创新、技术改造等实际需求，校企共同组建技术研发和横向课题研究团队，合作进行30项应用技术课题研究，开发3个技术标准或职业标准，申请3项发明专利。

——承揽工程项目。为合作企业提供勘测、设计、施工、监理、咨询、维修与大修等技术服务100项，近三年服务收入达到400万元以上。

基于上述情况，学院经反复征求意见，认为更名的条件已成熟。拟将校名改为“湖南高速铁路职业技术学院”。

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发展动态

学院自1951年创建以来，几经风雨，几度兴荣，办学60多年来，学校先后开设了36个专业，为铁道部和湖南省以及国防部、冶金部、林业部、煤炭部、邮电部等单位和部门培养了大学、大专、中专及技工毕业生3万余名，是铁道部培养建筑工程类高等专业技术人才的主要基地，被誉为铁道部的黄埔军校。

1951年5月23日，衡阳铁路中级技术学校成立，直属于铁道部。衡阳铁路局局长郭维城（后任铁道部部长、解放军铁道兵司令）兼首任衡阳铁路中级技术学校校长，7月开始招生，学生全部实行供给制。

1953年2月，学校更名为“衡阳铁路学校”，学校全面试行苏联教学计划、教学大纲、教材、教学方法和教学管理制度。

1953年7月，学校更名为“衡阳铁路工程学校”，面向湖南、广东、广西、江西四省招生。

1958年9月，为适应经济发展形式和铁道建设事业的需要，学校升格为本科，开设铁道建筑系、铁道房屋系、铁道桥隧系，更名为“衡阳铁道工程学院”。

1959年8月，铁道系统高校重新布局，学校体制改革，撤销大学体制，恢复中专体制，仍称“衡阳铁路工程学校”。

1960年7月，经铁道部决定，学校体制再次改革，再次升格为大学体制，成立“衡阳铁道学院”，设铁道建筑本科和铁道桥隧本科四年制、铁道房建本科五年制、机械与电机制造、工程地质和水文地质专科五年制，在校学生达1863人。

1961年，铁道部部长吕正操来衡阳铁道学院视察检查工作。

十年动乱，学校惨遭破坏，资料、设备被洗劫一空，1966年至1971年停止招生达六年，1972年开始恢复招生，1977年开始在全国范围内统一招生，招生对象为开云KY官方登录入口 毕业生，学制二至三年。

1991年学校被授予“全国铁路职业技术教育先进单位”称号，同年11月，经广州铁路局优质评估达标检查组验收，被评为“广州铁路局特级单位”。

1994年，被国家教育部确定为国家级重点中专学校。

1996年荣获全国铁路“火车头奖杯”。

1999年开始，经省教委和计委批准，学校连续举办了五年一贯制和三年制高职班，开设了交通土建、市政工程、建筑工程、建筑装饰工程、计算机应用、城市轨道交通、市场营销等专业。学校高等院校代码为44310。湖南省高职考生编码时，学校代号为12371。

1999年，衡阳铁路运输技工学校被劳动部批准为“衡阳铁路运输高级技工学校”。

2000年9月，衡阳铁路运输高级技工学校与衡阳铁路工程学校合并。

2003年，被教育部授予“全国职业技术学校职业指导工作先进学校”。

2004年9月20日，为顺应铁路主辅分离、跨越式发展，学校移交衡阳市人民政府管理。

2005年3月3日，湖南省政府下文批准学校升格为“湖南交通工程职业技术学院”，第三次成为普通高等院校。

2005年4月1日，学院顺利通过教育部批准和备案。

2006年，衡阳市职工大学并入湖南交通工程职业技术学院。

2008年11月，顺利通过教育部高职高专人才培养水平工作评估，获得“优秀”。

2011年4月，为突出办学特色，传承铁路历史，紧跟高铁发展步伐，学院经湖南省政府批准、教育部备案正式更名为湖南高速铁路职业技术学院，成为中国第一所高速铁路职业技术学院。

2011年10月28日，湖南高速铁路职业技术学院庆祝建校60周年暨乔迁新校区，湖南省委原书记熊清泉，中国高等教育学会会长、教育部原副部长周远清，中共衡阳市委书记张文雄，市委副书记、市长张自银，铁道部劳卫司司长张志农，中铁二十五局党委书记王精华，广铁集团公司常务副总经理李亮，全国地方铁路协会会长佟永钊，省教育厅厅长张放平出席大会。熊清泉为学院题词“高铁人才摇篮”，周远清题词“坚持办学特色、培养一流人才”，省委常委、副省长郭开朗题词“坚持办学特色、培养高素质铁路人才”，两院院士、高铁泰斗沈志云题词“高速铁路、永葆青春”。

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著名校友

李亮，毕业于衡阳铁道学院，现任广铁集团公司常务副总经理。

王贻素，1959年毕业于衡阳铁道工程学院工程班，曾任国家计委国防司副司长。

粟德明，1965年毕业于衡阳铁道学院工程班，中国水电部四局党委书记。

邓光田，1965年毕业于衡阳铁道学院工程班，中国水电部四局高级工程师。

彭建文，毕业于学院房44班，现任河源市委副书记、市长。

郭胜林，毕业于学院工民建09班，现任广深铁路总公司总经理、广深准高速铁路指挥部副指挥长，曾荣获“全国铁道劳动模范”称号。

刘宝贵，毕业于学院工程51班，现任郑州铁路局郑州工程总公司总经理，曾获河南省“人才金马奖”，并被共青团中央、国家计委评为共和国“重点工程建设青年功臣”、河南省“劳动模范”。

张烈明，毕业于学院房38班，从事房地产开发，资产在10亿元以上。

龚杰民，毕业于学院水08班，在番禺开办了一家房地产公司和甲级设计院，资产达6亿元以上。

肖国富，毕业于学院养机01班怀化工务段技术人员，1991年被铁道部授予“全国铁路优秀知识分子”称号，发明的“焊修高锰钢辙叉用KD-286焊条及工艺”技术获92年北京国际发明展览会银质奖和国家专利等等。

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