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基础工程施工工艺论文 施工工序论文篇一
钢绞线压花锚固技术使用时间不长，尚未形成一套成熟的经验，尤其是七孔压花锚，施工实践相当少。根据一些资料介绍，混凝土的强度，构造配筋的多少、混凝土握裹层厚度及钢绞线长度等因素，对压花锚固技术的成败都起着非常重要的作用。因此，为了验证设计，并为施工提供必要的数据，在箱梁施工前进行了一次压花锚固性能试验，由试验积累了不少有价值的资料与经验。
1试块的设计
1.1试块尺寸地拟定；
锚固板厚度、混凝土强度、构造钢筋的布置、钢绞线的锚固长度及锚具质量等是影响压花锚固性能的几项指标。为了尽可能使试块与实际箱梁各项参数相接近，故拟定试块尺寸长300cm、宽150cm、厚20cm，混凝土的强度为c50，在锚固端设钢筋网片和螺旋筋，均与实桥保持一致。试块内钢绞线品种与实桥相同。钢绞线压花形状按实桥设计图制作，压花后用钢筋将钢绞线固定好，并采用与实桥相同的扁型波纹管及7孔扁锚具固定。试块内设一部分构造钢筋，其数量较实桥设计图的钢筋量稍少。钢绞线锚固长度较大，为增加其稳定，在试块的两侧增设20cm高的加劲肋。试块分两次灌注，间隔6天，在灌注试验块的同时做砼强度试块5组。
1.2测点布置及试验目的；
（1）为弄清混凝土对钢绞线粘结锚固力沿长度的变化，选择有代表性的钢绞线沿长度方向设应变测点。每个试块选择4根钢绞线，每根钢绞线按等距离设2～3个测点。在测点处将钢绞线打磨平整，再按照工艺要求，在每个测点粘贴两片应变片。
（2）为了测试出压花锚附近混凝土应力分布情况，对第一号试块测试采用：a.在试块内埋设钢筋应变计24根；b.在试块的一面粘贴大标距（标距100cm）应变片；c.在试块的另一面采用手持式应变仪，共设测点44组。对第二号试块的应力测试采用：a.在试块内埋设钢筋计16根；b.在试块的一面采用手持应变仪，共设测点44组。
2实验装置及加载方法
实验设备主要有张拉千斤顶ycq-25，及配套的油泵、油压表。试验前用ye-5000压力机进行标定。测量混凝土变形用的byj-2行应变仪和手持式应变仪。为了观测砼的裂纹还配备了刻度放大镜。
按设计要求，当混凝土强度达到设计强度的85%后，即可进行张拉试验。第一号试块灌注后，故于3日后开始试验。试验前对混凝土强度试块试验为57.6mkp，稍超出了设计张拉强度。第二号块试验时，混凝土的强度控制在设计强度的85%之内，测量混凝土应力时不再贴应变片，仅采用手持式应变仪。从灌注试块后第二天开始，每天上午对强度试块进行试验。进行第二号块试验时混凝土试块张拉强度39.7mpa，尽管较设计张拉强度42.5mpa低一点，但这是偏于安全的。
两次试验的加载程序均按设计张拉力的40%、70%、100%三级加载。具体加载方法及测试内容如下：
（1）加载至40%（78kn）后保持荷载5分钟，对各测点进行测试；
（2）当加载至70%（136.7kn）后保持10分钟，进行各测点的测试，并观测混凝土表面是否有裂缝；
（3）当加载至100%（195.3kn）后保持10分钟，再次进行各测点的测试，观测混凝土表面是否有裂缝；
原计划加载至100%后持荷2小时，继续观测各项表面数据变化情况，并将试块表面清扫干净，仔细观测表面有无裂缝，再持荷一小时继续加载（超张拉）至破坏。但因千斤顶额定最大张拉力为250kn，油泵压强上不去，最后仅加载至230kn即停止，此时仅超张拉18%，在此荷载状态下进行了各项数据的观测和混凝土表面裂缝的观测。鉴于观测结果正常，决定再持荷24小时继续观测，第二天再去观测时，试块表面仍未出现裂缝。
3结果及分析
3.1钢绞线受力测试结果：
将两次试验过程中钢绞线上应变测点在各阶段中测试数据换算成轴向拉力（钢绞线弹性模量为1.95*105mpa,断面积为140mm2），从数据看出，钢绞线的测点距张拉端近的点实测拉力最大；第二个测点（距离张拉锚固端70cm～80cm）拉力小了很多；第三个测点（距离张拉锚固端110cm～130cm）基本上没有拉力存在。这种分布随着张拉阶段不同有规律的变化。
3.2钢绞线与混凝土的粘贴锚固性能；
同一根钢绞线相邻两点拉力差即是该段混凝土对钢绞线粘结锚固力。从数据看这种锚固力也是从张拉端开始逐渐递减，而且递减得很快。到第二个测点已经变得很小了。由第二个测点到第三个测点之间基本没有锚固力。说明有效锚固长度只到第二个测点为止，往后基本没有锚固作用。
3.3试块混凝土应力测试结果；
本次试验在两个试块内都埋设了应变式钢筋计，但由于灌注过程中失效一部分，加上测试结果也不十分理想，比较离散。此外在1号试块表面贴了不少大标距应变片，但由于粘贴时混凝土龄期仅3天，混凝土内部的自由水尚未完全散失，因此不少测点因绝缘度差使测试数据规律性差。三种测试手段中以手持式应变仪测试结果相对最稳定、规律性也好。
3.3.1竖向应力；
将两个试块的手持式应变仪测试值换算成应力值，可以看出，张拉过程中在压花锚顶端出现了拉应力。拉应力最大为1.44mpa。其他各断面均为压应力。张拉锚头附近断面的压应力最大，可达6.12mpa（2号试块中）。
3.3.2横向应力；
两个试块的实测应变值除在张拉端锚头的两侧有很小的拉应力出现外，其他均为压应力。最大压应力大约在试块长度1/2断面处，最大值为2.84mpa（1号试块中）。
从两个试块的测试结果看，第二次试验的应力值普遍偏大，两次试验，混凝土的龄期不同，两个试块的混凝土强度有一定的差别，第一号试块张拉时，混凝土强度为57.6mpa，第二号试块张拉时强度为39.7mpa。虽然张拉力一样，由于强度不同产生的应变不同。而换算时采用同样弹性模量值，结果使计算出的应力值有一个差别。
3.3.3试块混凝土表面裂纹情况两次试验每次张拉后都检查试块混凝土表面，特别进行第三级张拉和超张拉后，经过仔细的检查，均未发现混凝土表面有裂纹。
从混凝土应力测试结果看，拉压应力值都很小，也不足以造成混凝土开裂。
4结论
4.1本次压花锚固性能试验不论试块尺寸，混凝土强度还是压花锚固长度均与实梁设计保持一致，其中试块的构造配筋比实梁偏少；另外第二个试块张拉时混凝土的强度只有39.7mpa，比设计要求的42.5mpa还小，而且对两个试块都按设计张拉力的15%～18%进行超张拉，既没有发生钢绞线拔出，也没有发生表面有裂纹。说明采用压花锚的设计是合理的，所设计梁的断面尺寸（桥面板厚度20cm）是满足要求的，按照设计要求进行施工是安全的。
4.2从混凝土对钢绞线锚固力的实测结果看，靠近张拉端粘结锚固力大，往后很快地递减，有效锚固长度为80cm左右。但这并不是说压花锚顶端灯泡状没有锚固作用，相反，而是由于灯泡状压花锚地作用使锚固能力加强了。还应考虑在做试验时总是比在实桥上的操作精心得多，因此，把压花锚的锚固作用作为施工操作误差的一种安全储备也是很有必要的。
4.3从试块混凝土应力测试结果看，压花锚张拉后，只在压花锚顶部出现拉应力，另外在张拉锚固端两侧也会出现拉应力，但拉应力值都很小，对混凝土不会产生危害，其余均为压应力。
基础工程施工工艺论文 施工工序论文篇二
1施工工艺
1.1施工前的准备工作
1）进行中心线位置的放线。测量建筑的轴线，以此轴线为起点，引出每条轴线。
2）模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，柱模板要弹出模板的边线和外侧控制线，以便模板安装和校正。
3）做好标高测量工作。用水准仪把建筑物水平标高根据实际高的要求，直接引测到模板安装位置。
4）找平。模板承垫底部位应先找平，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆。找平方法:沿模板边线用1:3水泥砂浆抹找平层。
5）按施工用的模板及配件，对其规格数量逐项清点检查，未经修复的部件不得使用。
1.2模板的支设安装
1）模板的支设安装，应遵守规定。
2）按配板设计顺序拼装，以保证模板系统的整体稳定。
3）配件必须装插牢固，支柱下的支承面应平整，要有足够的受压面积。
4）预埋件与预留孔洞必须位置准确，安设牢固。
5）支柱所设的水平撑和剪刀撑，应按构造和整体稳定性布置。
6）多层支设的支柱，上下应设置在同一竖向中心线上。
1.3模板的支设方法
1.3.1柱模板
1）按图纸尺寸制作柱侧模板，先将柱子第一节四面模板就位，调好对角线，并用钢管柱箍固定，然后用同样方法组拼第二节模板，直到柱全高，两垂直方向加斜拉顶撑，校正垂直度及柱顶对角线。
2）安装柱箍。柱箍为时准48×35钢管柱箍，根据柱模尺寸，侧压力的大小等因素，确定柱箍间距为500mm，当柱箍截面>700mm时设置柱中准12穿心螺丝，间距500mm。
3）柱模板安装时，应保证柱模的长度符合要求，不符合部分放到节点部位处理。梁柱模板分两次支设时，最上一段柱模保留，以便与梁模板连接。柱模高度>4m时，应四面支撑。
1.3.2梁模板
1）在柱子上弹出轴线、梁位置线和水平线，钉柱头模板。
2）梁底模板。按设计标支柱的标高，安装梁底模板，拉线找平，梁底板应起拱。当梁跨度>4mm时，高度宜为1/1000～3/1000。主次梁交接时，先主梁起拱，后次梁起拱。
3）梁侧模板。根据墨线安装梁侧模板，固定竖龙骨，间距制作高度应根据梁高及楼板模板压旁确定。
4）梁模板安装时，应特别注意梁口与柱头模板的连接。梁模支柱采用双支柱，间距以60～100cm为宜，纵横方向的水平拉杆的上下间距不宜大于1.5m纵横方向的垂直剪刀撑的间距不大于6m。
1.3.3现浇板模板
1）楼层地面立支柱前垫通长脚手板，采用多层支架支模时，支柱应垂直，上下层支柱应在同一竖向中心线上。
2）从边跨一侧开始安排，先安第一排支柱，再安第二排支柱，依次逐排安装。同时安装大龙骨:支柱的间距为80～120cm，大龙骨找平（准48，壁厚3.5mm）。间距为60～120cm，调整支柱高度，大龙骨找平，铺小龙骨（5×10方木），间距为20cm。
3）铺胶合板模板。平台铺完后，用水准仪测量模板标高进行校正。
4）标高校完后，支柱之间加水平拉杆。一般情况下，离地面20～30cm处设水平拉杆一道，往上纵横方向每隔1.6m左右一道，并应经常检查，保证拉杆牢固。
1.3.4楼梯模板
1）施工前应根据实际层高放样，先安装休息平台梁模板，再安装楼梯模板斜楞，然后铺设楼梯底模，安装外侧模和踏步模板。
2）安装模板时要特别注意斜向支柱（斜撑）的固定，以防浇筑混凝土时模板移动。
2模板拆除
1）墙、柱模板拆除。先拆除穿墙螺栓等附件，再拆除斜撑，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体。
2）楼板、梁模板拆除。应先拆除侧模，再拆除楼板模板。拆除水平拉杆，然后拆除楼板模板支柱，每根龙骨留1～2根支柱暂不拆。操作人员站在已拆除的空隙，拆去近旁余下的支柱，使龙骨自由坠落。拆模区域应设警示线。楼层较高时，支模采用双层排架，使龙骨和模板落在底层排架上。上层模板全部运出后，再拆底层排架。
3）柱模板拆除时，在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模受损的情况下，方可拆模。墙模板拆除时混凝土必须超过1mpa时，方可拆除。
4）拆下的模板及时清是黏结物，涂刷脱模剂，折下的扣件。
3结语
模板工程在现代工程施工中是非常重要的一项工作，通过在多年的工作实践中总结并参考有关资料，论述了模板工程在施工过程中的施工工艺，旨在引起广大同仁对建筑模板改革创新的积极性，推进我国混凝土结构施工的工艺进程，降低工程成本。
基础工程施工工艺论文 施工工序论文篇三
【摘要】供水工程在社会中发挥重要作用，所以应不断提高供水工程施工质量，进而为人们更好的进行服务，因此本文主要结合工程实例，探讨供水工程施工工艺，希望能够为相关工作者提供借鉴。
【关键词】供水工程；施工工艺；质量
随着我国社会经济的不断发展，城市供水工程不断增多，以满足对水量的需求，因此供水工程的质量与人们的用水具有重要关系，因此供水工程施工过程中中，合理的进行施工，不断提高供水工程施工的质量，解决供水工程施工过程中存在的问题。因此本文在此进一步探讨供水工程施工工艺。
1工程概况
位于新丰县回龙镇境内新丰越堡水泥有限公司，需要建设辅助供水工程，这主要是因为水泥厂的需水量较大，在规划过程中，水泥厂日最大生产用水量为6000m3/d，供水效率为0.112m3/s，而且需要进行连续供水，其时段不应低于15h，对于年最大供水总量，应不少于219万m3，水源选定为在距离厂区约为4.0km的回龙河上抽水。
2工程水文地质情况
该工程的供水主要来自于北江水系之流的回龙河，长度为32.0km，流域集雨面积为190.0km2，地貌呈山丘区，在距离水泥厂址4.0km处，设置抽水点。通过对回龙水库的径流量进行分析，其枯水年的水量为11455.1万，高于本工程设置的水泥厂日最大生产用水量为6000m3/d，因此可以进行供水。本工程处于侵蚀、剥蚀的低山地区，岩石种类为中粗粒花岗岩。
3供水工程施工工艺
3.1基础开挖
基础开挖是供水工程施工的重要基础，所以必须做好基础开挖工作。首先在基础开挖之前，应合理进行基础放线，一方面应准确确定管道敷设中心线，另一方面确定确定土方开挖边界线，同时还应合理确定中心线坐标，将其作为后续施工的参照点。在基础开挖施工过程中，应根据施工图纸，进行机械开挖，并利用人工进行修整，在加压泵房基础开放施工过程中，应采1台其立方米的挖掘进行开挖。完成之后，还应进行管沟回填，应采用机械回填结合人工的方式进行，并严格控制回填的厚度，保证回填的密实度。
3.2集水井施工
在本次工程施工过程中，在距离回龙河大桥右岸距离岸边10m进行集水井的设置，并采用集水廊道进行引水，并设置拦污栅，其目的的是将水中的漂浮物拦截在集水廊道外，为了便于维修，应将工作闸门设置在拦污栅后。在设置集水井时，应采取沉盘布置方式，同时应采用简易过滤池，将其设置在集水井的前半部分，其四周应设置集水廊道，引来的水经过过滤层进行初步过滤，之后进入集水井，再经过过滤池进行过滤。
3.3抽水加压泵房施工
在抽水加压泵房施工过程中，应充分考虑两个方面：①不被洪水淹没；②与建设单位规划进场公路地面高层衔接，在施工时，对于抽水加压泵房地面高程和泵房顶高程，分别设置为125.0m和131.5m，在设置泵房的平面布置，按照要求，应将成设置成7.0×4.5m2，同时在施工过程中，应严格控制地面覆盖层厚度，应使其在2.5~3.0m之间，想要提高抽水加压泵房地面高程，可以采用大板，结合排架柱结构。在选择水泵机组时，应选择长轴泵机组，同时在布置泵房主机时，应采用垂直布置方式，同时还应将闸阀以及止回阀，设置在每台的水泵出口处以及出水管连接处。
3.4供水管道施工
在本次工程施工过程中，供水管道采用的为pvc-u型管，管径为0.355m，长度约为3930.0m。采用地下埋管型方式进行施工，不得出现叉管的现象。在布置管道时，应沿着公路进行布置，且严格控制管道的埋置深度，应在1.2m以上。在地下埋管施工过程中，地下管沟应设置成上底和下底分别为1.42m和0.7m的梯形，按照1：0.3比例，进行边坡开挖，同时应合理的设置0.3m厚度的砂垫层，将其设置在供水管道下方，完成施工后，应采用回填土进行夯实，对于管顶填土厚度，应将其控制在1.2m及其以上，在管道设置区域，应设置示意牌，特别是行人经常经过的地段。在管道设置过程中，还经常出现许多的转折点，对此应设置m10浆砌块石型式的帧墩，其断面应为矩形。在本次工程施工过程中，供水管线出现了高低不平的情况，这样就会造成气压的不平衡，进而会对供水效果产生不利影响，因此可以合理的设置排气井，可以选择地势较高点进行设置，也可以选择管线转折点，并将其自动排气闸阀设置在排气中，为了便于闸阀的维修与保养，还应合理的设置防护墙。另外在供水管道施工过程中，应将排砂孔设置在供水高程较低的桩位，同时对于排砂孔，应采用d400三通阀控制，3.5变电站布置
在本次工程施工过程中，还应合理的设置抽水泵站变电站，在设置过程中，应充分考虑泵站所在位置及要求，所以在泵站进站大门右侧，应设置泵站的变电站，站内主要包括两项装置，一项为一台主变电装置，另一项为10kv配电装置。
3.6环境保护
在供水工程施工过程中，应注重环境保护。①水质保护。在施工过程中，会产生许多的废水，包括混凝土施工废水、生活污水以及机械废水，其中混凝土废水的处理，可以设置明沟，将混凝土废水集中到初级处理池中进行处理；生活废水的处理，可以采用分流排水系统，对废水进行生物处理，达标后，排入到河中；对于机械废水处理，由于其废水中含有油污，因此可以将其收集到油水分离池中，进行集中排放。②大气保护。施工区的产生的空气污染物主要包括两种：；，tsp主要来源于土方开挖，对此应经常进行洒水，nox主要来源于汽车尾气，对此应将尾气净化器安装在运输车辆中。
3.7工程管理
为了保证供水工程施工的顺利进行，必须做好工程管理工作，在本次工程施工过程中，组织了临时管理所，所长1人，对工程施工所有事物进行负责，办公人员5人，其中4人主要负责建筑物定期维护，另1人为勤杂工，为了保证工程施工质量，应充分发挥各管理人员的职能，做好各施工工作的协调。同时本次工程中，涉及的建筑物有变电站、抽水加压泵房、供水管道以及变电站等，而且对供水工程的运行具有直接影响，因此在完成施工后，应进行水压实验，保证各系统能够正常运行，达到标准要求，同时应组织相关的人员进行监督，应定期进行维护，并及时发现各建筑物运行过程中存在的问题，及时的通知施工人员进行处理，进而实现供水工程的稳定的运行。
4总结
总之，供水工程不仅与人们的生活息息相关，同时还对我国社会经济发展具有重要作用，因此其工程施工质量至关重要。所以在供水工程施工过程中，应根据工程施工的具体情况，应合理的进行工程施工，充分施工工艺，不断提高供水工程质量，保证供水工程安全可靠，进而促进我国供水工程的不断发展。
作者:李巍 单位:东莞市交建路面工程有限公司
参考文献
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基础工程施工工艺论文 施工工序论文篇四
1铁路路基的施工工艺要点
施工前要做好准备工作，将路基范围内30cm的耕植土、杂填土、垃圾土等加以清除，等施工完工后再对边坡进行回填。在进行完清理后，要对填筑的路段进行碾压，让紧实度和密度可以满足规定要求。对于特殊路段如过湿地基、填挖交界及低填路基等，必须符合实际现场情况开展有效处理[1]。
1.1土方开挖施工
在对土方进行开挖的时候，要采取自上而下的方式，依照图纸开展，避免乱挖超挖等现象的出现。在开挖前要确定路床顶高，并通过实验的方法来确定下沉量，以保证在路床下的30cm处的压实度在96%以上。雨天情况下不能进行土方挖掘，并保证符合规定及要求。
1.2石方开挖施工
石方的开挖一定要从实际施工情况出发，根据地形及环境采取合理的爆破；在边坡的2m范围内，要采用光面进行爆破的控制，以确保边坡岩没有松动。进行的爆破一定要经过严密的实验，确认参数基础上对设计进行精确，以确保爆破的最终质量。利用爆破为石方开发奠定基础工作，并依照图纸的要求，严格控制开挖情况。符合路基填筑的爆破石方，可直接用于路基的填筑。开挖后大型石料多的情况下，应采取集中破碎方法，对颗粒进行二次破碎，以满足填筑立方的粒径要求。对于石料在现场采取的破碎要严格禁止。
1.3深挖路堑施工
排水设施是现场施工的关键工作，应在开挖前就做好准备。堑顶截水沟要实现顺利排水，就要依靠山体沟帮来强化与山体的紧密，减少并避免地表水的冲刷作用。路堑边坡的施工一定要依照图纸开展，路基在开挖后要遵从“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”原则推进开展。运碴与挖掘是两项密切相关工作，必须做好合理安排、妥善开展、互不影响，保证整体挖掘的顺利推进。
1.4深挖路堑边坡防护
对路堑进行深度挖掘，首先要对边坡给与充分的重视和稳定，并按照设计要求进行坡度施工。对于高度大或特殊的边坡，一定要在施工时对路堑边坡开展合理的观测。对于每段边坡的开挖，一定要及时和合理，在确认无需变更后才可进行防护工程及开挖。土质边坡段深埋砼桩作观测桩，石质边坡段在稳固石块中作观测标记代替观测桩。观测桩测量用光电测距仪和水平仪进行。
2铁路路基施工工艺控制
2.1精确并选择路基填料
填料中必须对最大颗粒的直径进行严格的要求和选择，并严格控制表层颗粒的情况，以确保施工的最终质量。基床的材料选择必须满足施工质量的基本要求，对存在质量问题的材料一定要及时处理，并对级别低的填料采取加固的处理。路堤填充必须保证是同等材料，这样才能保证不会因为颗粒导致的质量问题出现，确保整体的施工质量。
2.2对铁路基底进行强化处理
如果路基是松土或耕地，应采取合理的翻挖，并分层予以填充。如若经过池塘、沼泽等软地基，应采取合理的措施，对地基加以稳固等，一般采取的措施有：排水晾干、抛填土石、去除污泥等。
2.3做好路基填充及压实
路基的压实一般采用的是震动压路机协助开展，吨位数要符合标准要求，首先要平压之后进行震压，速度上也要掌握从慢到快的原则，采取先轻后重进行压实。压实宽度大于等于之前的设计值和旁坡的稳定值，要以铁路两侧的加宽度为主。同时还要注意，在进行填筑时，每隔三层就应对中线开展一次恢复。
2.4强化并保证路基基床的质量
采取多种措施强化、控制路基的填筑质量，并逐层进行压实和水量检验，以保证每层都符合标准质量的要求。基床要选择棱角清晰的类型，平整度、坡度一定要符合标准要求。边防工作一定要把握好稳定性，符合防护的要求，防护层、土石边坡面一定要保证严实性，绝不容许有任何的空隙出现。对设置了垫层的坡面，一定要垫、砌同步。
3铁路路基工程的主要处理方法
3.1基坑开挖方法
在铁路路基工程施工过程中，对基坑支护开挖施工提出的技术要求要更高。工程项目技术管理人员应该根据涵洞基坑支护经验深入调查整个现场情况，可采取分级开挖的方法来强化坑壁的稳定。
3.2解决路基不均匀沉降问题的方法
施工问题没有得到及时处理，所使用的路基填充料粒径方面存在着差异，以及填充料填筑后没有压实等问题的出现，都要予以充分的重视。3.3混凝土工程应对方法①混凝土必须在施工前进行详细的检查，确认模板的清洁度。②混凝土振捣应采用插入式的振捣器，以确保振捣的充实和紧密，并要注意插入要快、拔出要慢。混凝土不下沉、不冒泡、表面平坦是最主要的密实标志。③在施工时，应按照施工进度来振捣混凝土，并按照一定厚度、顺序和方向对混凝土分层浇筑。
参考文献:
[1]朱孟会.铁路路基工程施工现场管理探析[j].现代商贸工业，2012，（3）：275-276.
基础工程施工工艺论文 施工工序论文篇五
1工程概况
g316线我段管辖重铺路段属村镇路段，三级路，路基宽度7.5米，行车道宽7米，部分路段路基宽7米，行车道宽6.5，交通量大，路面病害严重。因此，需要对此路段进行重铺。在整个施工过程中，首先应该需要刨除原有路面，对原有基层进行清理后，再进行施工。对沥青混合料必须先由拌和机进行搅拌，之后再通过运输车被配送到施工场地。接着，将沥青混合料倒入沥青摊铺机料斗中，在对其进行压实后便可形成沥青混凝土路面。
2施工准备工作
2.1熟悉图纸
这是进行沥青碎石路面施工的前提条件。在施工准备阶段，只有仔细阅读图纸以及相关的文件合同，才能进行下一阶段的工作，此过程中主要由技术人员以及项目经理负责。按照图纸设计的内容来看，面层设计为：1cm下封层+4cm中粒式沥青碎石+3cm细粒式沥青碎石。
2.2拌和场设置
通常拌和场的需要考虑到其在运输上占据的优势，这是为了保证沥青碎石路面施工的经济性。一般的场地选择必须满足以下几个条件：空旷、平整、对居民无太大影响。除此之外，还必须保证场内运输道路的整洁，减少车辆和车辆之间的拥挤，这能够大大地加快施工进度。
2.3材料的选择
材料采购是准备阶段相当重要的一个环节，它能够直接影响到沥青碎石路面质量的好坏。此外值得注意的是材料的数量问题，要时刻保证材料的供应，避免其给工程进度带来不利影响。这个过程中可以采用随机抽检的方式，将不符合标准的劣质材料清除场外，特别要重视沥青的采购工作，这是整个材料准备工作的重心。在选取原材料时，必须做到谨慎、安全。其中，材料取样以及拟采购的料场必须接受监理工程师的监督，同时根据业主要求送到专业的试验室。拌和站按照其提供的目标配合工作，在进行反复的工序之后使生产配合比得到确立。
2.4设备的安装调试
通常在实际施工中，不仅仅要注意沥青混合料的选择，在拌和设备的选用上也要引起重视。笔者依据实际调查发现，拌和设备的判断标准主要体现在两个方面：是否符合工程进度、是否能够稳定工作。这个过程中对沥青路面产生较大的影响则是摊铺机，其在施工中发挥着着必不可少的作用。至于压路机，最好选用双钢轮振动压路机及轮胎压路机组合作业，具体的数量则必须结合工程的实际情况确定。
3施工阶段
3.1沥青混合料拌和
在沥青混合料进行拌和的过程中要尤其注意几个要素的变化，即温度、油石比及材料的级配。这个过程中控制油石比的仪器为电子称量器，施工过程中的各个材料都需要被称量。级配则主要是通过两级控制完成的，即它必须经历这两个过程。第一步是从各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，在完成各项工作后将材料运至振动筛。第二步是振动筛将会再次对其进行筛分。在这个阶段，要注意振动筛的尺寸选择，其必须符合施工标准。目前通过本文的研究发现绝大多数工程的振动筛为4级。拌和设备是自动化设备，其级别相对较高。因此，所有的数据都可以在操作室得到整理和调整，这样工作起来相对方便。同时，工地试验室要发挥自身职能，及时检查油石比及级配，如果没有发现问题则不要随便乱动设备。
3.2沥青混合料的运输
按照拌和以及摊铺机的生产情况，并且参考运距对车辆数进行计算，要确保在摊铺机前面，存有一定数量的待卸车，最好为4~5辆。运输车辆的选择也是由着严格要求的，在运输材料时，最好采用重量较大的自卸汽车，最好是在15t以上。在进行装料时，为了防止材料粘结在一起，可以在汽车翻斗内刷一层混和物。除此之外，对于完成装料工作的汽车，用保温布覆盖其周围，再出场。此过程对于时间有着严格的要求，不能超过30min。这主要是为了保持一定的运力。作为沥青混合料的运输工具，运输车应保持整洁，在进行装料工作之前必须将其清理干净。此外需要做好卸料指挥工作过，以避免沥青出现离析。在完成车辆装载工作之后，必须对沥青混合料开展保温工作，一般采用裹覆式双层蓬布。除此以外，有关的施工人员必须关注沥青混合料运送时出现的温降状况，这样做的目的是为了使沥青混合料温度满足现场施工的需要。（一般的沥青混凝土温度在到达现场时必须达到145～165℃，改性沥青混合料略有不同，为160～185℃）。值得注意的是，在运输时必须使用到无线对讲系统加强施工现场与控制中心的交流，这能够施工现场混合料装卸工作的稳定性，并且清理掉多余的混合料。
3.3沥青混合料的摊铺
当车辆被运送到场地时，需要将摊铺机调制初始状态。施工中摊铺的厚度、宽度则是按照图纸设计的内容控制。施工人员对摊铺机熨平板仰角的控制必须做到仔细、精确，行走速度不宜太快或者太慢。目前的摊铺机中都存在无接触式均衡梁，其在施工中发挥着重要的作用。具体而言，其工作原理为：通过电脑从声钠探头获取几个垂直点距离并进行处理，同时控制好摊铺机熨平板的提升装置。这就从根本上保证了沥青碎石路面的平整度。在保证摊铺机正常工作的前提条件下，要准确地把握好方向。操作人员必须集中注意力，要仔细地操作防止出现问题。在摊铺质量的控制过程中，温度控制相当重要。无数的实例证明，在沥青运送过程中，受摊铺机热温传递和熨平板加热的共同作用，沥青混合料的温度将会升高，具体的升高范围为5～10℃。为了保持沥青混凝土路面的平整，使其密实度符合施工要求，沥青摊铺设备在施工工艺系统控制中必须保持匀速摊铺。
3.4摊铺层碾压
为达到最佳压实度，必须根据施工路段的实际情况进行碾压施工，以此提高公路工程路面施工的质量。首先进行初次碾压施工。应选用2台双钢轮压实机进行压实作业，通常将其碾压遍数定为两遍，确保其温度在135℃以上，并将其速度控制在2～3km/h，压实必须在摊铺后及时进行。随后再次进行碾压施工，也可以称为复压，通常将其碾压遍数定为2到3遍，温度要控制在110℃以上，并将其速度控制在每小时2.5～5km/h以上。最后碾压施工必须确保其温度在90℃以上，遍数不少于两遍，其速度与复压相同。在压路机行驶中，要重视其初始速度和结束速度的缓慢性。并指派专人对各种机械设备进行配合利用，根据施工相关规定进行碾压遍数、速度的确定，避免出现碾压过度或没有碾压的情况。
4结束语
沥青路面改建工程是一项复杂的工作，需要首先对原有路面进行处理，确保路基平整后可进行铺筑工作。需要做好基层、面层材料的选择，拌和、摊铺、碾压等各项施工工艺，才能确保整个工程的质量。
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