通过签订合同，可以明确各方的权利和义务，维护合法权益。要合理分配合同各方的权利和义务，以实现交易的双赢结果。合同的参考文件应当来自于可靠的渠道，以确保合同的合规性和合法性。
疏浚工程合同篇一
科学技术的发展一直在不断发展，土地利用率成为国民建设中的重中之重，高层建筑开始大规模地出现，建筑工程开始更加全面地发展，同时也促进了高支模施工技术的发展。高支模施工与普通的工程施工技术是有很大不同的，它挑战难度较大，技术特点相对较为鲜明，有着更高的施工技术要求。所以作为施工主体的工作人员要深入研究和学习该项技术，使其更好地为我们服务，力求达到更好的施工效果。
1．1高支模施工概念。
高支模系统和高大模板支撑系统是高支模的总称，它属于模板支撑，其实就是用钢材或者木材搭建一个主体框架，装上模板，完成混凝土浇筑或者有助于其他工作的一项施工技术。高支模施工技术在应用过程中得使用大量的钢材，并且它的应用是要建立在建筑的高荷载能力和大跨度建筑结构的基础之上，施工中的高度较大，并且技术难度相对较高，所以它的危险性也比较高。所以在进行具体施工时，施工单位必须制订科学的施工方案，并交由相关监管部门进行审核，审核通过后方可开展施工。技术的相关设计人员要注重施工方案和连接设计的不断完善和改进，并做好相应的监督和管理，同时要制定相应急救援预案和必要的安全措施，保障工程的顺利施工。高支模施工技术在城市高速发展的同时也获得了广泛的发展，我们在应用过程中必须把控好其安全性及经济性，在具体应用时要满足以下要求，首先，混凝土支撑结构的高度超过8m或者建筑的结构跨度超过18m;其次工程的总载荷要高于10kn/m2，或者是集中荷载超过15kn/m2，满足以上要求才能保障施工的高效性和安全性。
1．2支撑架特点。
高支模施工过程中使用到的支撑架的种类繁多，经常用到的是碗扣式、扣件式等，支撑架种类不同它的作用也有很大的不同，对于不同种类的支撑架，我们需要了解它们的不同特点，比如其中的扣件式支撑架，它采用的杆件连接方式是对接的方式，选用的连接件是插片和碗扣，采用轴心对接的连接方式，采用支撑抗剪的传力方式，我们只有了解其具体的特点，才能更好地对其进行应用。
2高支模施工管理模式中的漏洞。
2．1施工人员缺乏安全防护意识。
高支模施工中的施工人员中存在一大部分安全防护意识薄弱的人群，具体表现是:高支模施工单一落后的管理模式，并且忽视自身的实际施工水平，贸然引进大难度、高科技含量的工程项目，从而使得施工管理的难度大幅度增加，同时高支模施工管理的难度也会相应增加。在实际施工中我们投入的人力、财力和物力更多;在国内，很多的高支模施工管理人员缺乏必要的安全防护意识，并且安全防护装备的质量也比较差，而且没有开展安全教育课程，工作人员对安全知识缺乏足够的了解，影响了高支模施工管理的顺利开展。
2．2高支模施工管理人员综合素质水平欠佳。
首先，目前我国建筑工程中的施工主体主要是外来务工人员，他们缺乏专业的素质水平，不能准确掌握各个环节的施工方法、操作规范，施工标准缺乏，导致施工水平落后。其次，未对施工人员进行系统的培训教育，导致整个施工过程不够规范化、标准化。
3高支模施工的重点。
3．1高支模施工的设计。
高支模施工技术难度较大，它的施工要求很高，并且施工模式相对比较固定，工作人员要对施工周围的环境进行仔细的勘察，同时要深入了解施工的步骤和环节，设计出更加完善的施工方案。
3．2科学安装高支模支架。
在高支模施工过程中，首先，要确定梁线的点与位置，定位对轴线，水平的控制线也要准确控制，从而使得高支模整体框架的核心更加有效的确立。其次，用钢管对梁底铺设模板，安装模板、侧面模板的安装要依次进行，然后再进行龙骨架的架设。最后，进行楼面模板的正确安装，有效固定梁板中的钢筋，然后浇筑混凝土。在混凝土达到适当的强度要求时，对梁板模板分别进行拆除。在拆除时先拆除水平拉杆，再将钢管的顶架依次拆除。拆除完成后，还要进行模板的清理工作。
3．3混凝土浇筑。
高支模施工过程中一般选用商品硅作为混凝土，用硷罐车将混凝土直接运输至施工现场。采用硷泵与汽车泵输送作为振捣方式。具体的振捣过程为:从梁的中间位置向两端匀速推进，在施工过程中硷的高度上限为145mm，并且堆放时要匀速进行。此外，当用汽车泵输送到施工现场时，要及时开展平铺工作，并要按照相关规范进行振捣工作，确保施工工序的规范化进行。有序均匀地进行振捣，避免由于不完全的振捣或者振捣后不达标的现象的出现。
3．4防护栏与安全网的安装。
防护栏是由上横杆、下横杆、栏杆等部分构成的，这些部件它和地面之间有一定的距离，分别是1～1．2m、0．5～0．6m，防护栏要靠密目式安全网来实现密封的效果，安全网加固时要在脚手架立杆内部进行。假如空洞的大小小于1．5×1．5m，就需要利用盖板。倘若孔洞比较大时，就要安装在四周墙体，而且要紧固处理安全网的护身栏杆，或者在工程现场设置防护设备。
3．5对高支模的拆除。
当土建工程的主体部分竣工时，就需要进行高支模的拆除工作。高支模的拆除和安装都比较烦琐。要妥善保管好拆除下来的高支模支架，使其利用率得以提高。高支模拆除工作需要在工程验收合格以后才能进行，技术人员需要亲临施工现场进行合理分析，对拆除的时间进行合理的规划。在达到必要的验收标准时，高支模的拆除工作就可以进行了。在具体的拆除过程中我们需要注意，首先，要仔细地清理杂物与脚手架上的施工工具，并进行警示牌的设立。其次，在拆除作业完成之后，要对拆除的材料进行妥善的保管，重点做好模板和构件的保管工作，对其质量进行检测;要更换损坏和腐蚀的部件，并登记好种类和数量，更加便于日后的'分类保管和存放工作。
4保障高支模施工质量的措施。
4．1严格依据施工要求展开施工。
在建筑工程施工过程中，尤其是对专业性要求较高的施工项目中，施工人员应严格依据施工要求展开施工。如果施工过程中存在很多的粉尘污染以及噪声危害时，施工人员需要佩戴防护工具，或实行轮班工作制。施工单位要及时引进先进设备，定期检查、维修、保养安全防护工具，使安全隐患发生的概率大幅度降低。
4．2提升施工人员安全意识。
高支模施工效果好坏的决定性因素是施工人员，所以，只有提升施工人员的安全意识，施工技术的质量要求和施工标准才能更加满足要求，同时也可以很好地确保施工的基础。在具体施工时，施工质量的监管工作一定要抓好，要严格按照施工预案进行施工工作。还要严格的根据操作流程进行施工工作，使高支模施工技术的高质量能够确保，重大安全隐患的发生从而得到避免。
4．3细化落实安全生产监督制度。
高支模施工的安全管理工作要利用新设备、新技术、新施工工艺来实现，各个环节的操作要求都要得到相应的满足。吊装、爆破、大中型机械安装和拆除等工作，施工安全技术规范和标准要符合编制的要求，平面图绘制，各个环节的安全技术措施也要进行相应的编制。相关设计人员还要改善劳动时的条件、消除噪声、避免进行危险作业、治理粉尘污染、提高施工的质量。将易爆、易燃、有毒物品安放在合适的位置，提出使用情况的相关要求，最好由总工审批之后再对各个环节进行施工。
5结语。
高支模技术施工的难度比较大，不仅会造成安全生产事故的发生，而且还会使工程的顺利施工受到影响。所以我们要更加严格地遵守安全准则，做好监督与管理工作，对存在的质量问题和安全隐患进行及时的解决，确保高支模施工作业的效率和质量，从而达到预期的施工目标。
参考文献:。
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疏浚工程合同篇二
*方：
乙方：
一、工程名称：
二、工程地点：
三、工程内容：(包括河道正项土方施工以及为完成正项土方工程的附属工作内容，含打、拆坝，排水结合填筑防洪堤、围埝等)。
四、工程标准：
1、河道标准：底宽米、底高程米、坡比。按照河道施工规范，中心线最大误差为20cm左右，河底高程误差不大于+,平均值不高于设计高程;底宽30cm，平均值不小于设计底宽;局部坡比1：n(15%),整体坡不陡于设计值(1：n)，其它按相关技术规范标准执行。
2、其它要求：
五、文明施工及工程安全：乙方应认真做好文明施工，切实抓好安全工作，施工过程中确因乙方责任发生的经济赔偿和安全责任事故由乙方负责。
六、施工时间：本工程自年月日，至年月日竣工，工期天。
七、合同价格及付款方式：工程暂定施工土方总量m3，综合单价为元/m3，暂定合同总价为元(小写元)。分期付款方式为。工程最终结算以监理核定的工程量为准。
八、双方责职：
*方责职：
1、*方在开工前，按有关文件、规范明确工程施工相关任务和要求。
2、*方接到乙方提交的开工申请书或开工报告后，应及时组织审查和批准。
3、*方应按招标文件的内容或协商一致的意见提供乙方组织施工的相关条件。
4、*方应按本合同所明确的付款办法，按时付款。
5、*方应及时做好施工过程中的矛盾协调工作。
乙方责职：
1、乙方保*按合同(含招投标文件、双方协商一致的书面文书)的内容，按期保质完成工程任务，逾期完工按元/天扣罚违约金。
2、乙方在开工前必须按规定办理与施工相关的一切手续，包括：在签订合同前交纳屡约保*金元;向*方提供施工方案;开工报告等。否则乙方不得开工，若乙方三天内不办理上述手续，*方将取消乙方的中标资格。
3、工程施工期间，如乙方无正当理由终止工程施工，*方除不结算已经施工部分的费用外，并扣罚履约保*金。由此而产生的后果由乙方负责。
4、乙方应积极做好矛盾的协调处理工作。
九、其它：
十、本合同未涉及内容，经双方协商解决。
十一、本合同经双方法定代表人或委托代理人签名并分别加盖单位公章后生效。
十二、本合同一式六份，其中正本二份、副本四份，双方各执正本一份、副本二份。
*方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
*方：
乙方：
因乙方自愿承接标段内部分清淤工程并部分垫资实施该分包工程，为确保按期、优质完成合同规定的各项内容，明确双方承担的权责与义务，现签订该合同，条款如下，以期共同遵照执行。
一、工程名称：
二、工程地点：
三、价格：
四、验收方式：由*乙双方测量淤顶、淤底及几何尺寸标高，
五、堆放要求：按*方指定地点堆放。
六、工程数量：
七、付款方式：月计量按已完成的量支付50%，完工付至80%，
八、工程项目期限：按*方及项目部要求。
九、结账方式：提供正规*，如无*方扣除乙方支付款的3%，为乙方代办门临*。
十、合同内容：
(一)、*方职责：
1、*方必须提供淤泥堆放场地;。
2、*方必须及时提供施工图纸，向乙方进行技术交底;。
4、*方必须按约定及时支付工程款;。
5、*方必须及时组织人员进行验收、结算。
(二)、乙方职责：
1、乙方配备足够的人员和机械满足施工进度的需要;。
2、乙方必须有专职生产、安全管理人员进行生产、安全管理;。
3、乙方必须服从*方和监理管理，服从*方统一安排;。
4、乙方不得以任何形式转包该工程，如有该情况发生，一切后果由乙方负责;。
5、乙方不得做任何有损*方利益及信誉的行为;。
6、乙方机械必须有合格*;。
7、乙方必须为施工人员办理工伤保险;*方项目部收集乙方人员*复印件交公司办公室统一办理意外保险费用由乙方承担。
8、乙方必须确保安全、文明施工，并对施工期间的一切安全问题负全部责任;。
十一、争议的解决。
(2)、合同未尽事宜应有协商补充和条款(附加条款与合同有同等法律效力)。
以上如有未尽事宜均按国家法律和相关规定执行，本合同经双方签字生效，一式三份，*方两份，乙方一份。
*方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
*方：
乙方：
因项目部施工需要，经双方现场查勘和友好协商，乙方自愿承接标段内部分清淤工程。为确保按期、优质完成合同规定的各项内容，明确双方承担的责任与义务，现签订该合同，条款如下，以期共同遵照执行。
一、工程名称：辉县市石门水库除险加固工程1标段。
二、价格：元/m，。(包含电费和税金)。
三、验收方式：以抽到砂卵层和工程施工所需工作面宽为准。
四、堆放要求：由*方指定位置。
五、工程数量：以实际工程量计量为主。
六、付款方式：乙方自签订合同三日内机械设备进场完毕，工程进度达到70%时，*方付给乙方三十万元，工程完成后30日内付工程款总额的80%，余20%工程款按照建设单位计量拨款支付。
七、工程项目期限：自2012年月日----2013年月日，工期共计天3。
八、合同内容：
(一)*方职责：
1、*方必须提供淤泥堆放场地。
2、*方必须及时提供施工图纸向乙方进行技术交底。
3、*方负责对乙方技术指导，履行对乙方在项目实施过程中的质量、进度、安全生产、文明施工等方面的指导、检查、考核职能。
4、*方必须及时组织人员进行验收、结算。必须按约定及时支付工程款。
(二)、乙方职责：
1、乙方配备足够的人员和机械满足施工进度的需要，严格执行*方的工期要求，按时完成合同工作内容。
2、乙方必须有专职生产、安全管理人员进行生产、安全管理;负责对所属人员法纪、法规教育，安全生产教育和技术培训，做好环保作业及文明施工，承担违反上述的责任和额外支出。如因自身原因发生人身伤亡事故、重大设备事故，除保险公司赔付外，乙方承担一切责任和处理费用。
3、乙方必须服从*方的管理与作业计划安排。违章作业或不服从*方人员管理，视情节轻重给予处罚。
4、乙方不得做任何有损*方利益及信誉的行为;不得以任何形式转包该工程;如有该情况发生，一切后果由乙方负责。
十、争议的解决。
1、凡因履行合同所产生的与本公司有关的一切争议，*乙双方应通过协商解决;如果协商不能解决应交司法部门处理。
2、合同未尽事宜应有协商补充和条款，附加条款与合同有同等法律效力。
3、以上如有未尽事宜均按国家法律和相关规定执行。
十一、本合经双方签字后生效，*乙双方必须遵守本合同，如一方违约需赔偿对方二十万元**，工程完工竣工验收合格后，双方均已履行合同规定的义务时，本合同终止。
十二、因特大自然灾害和人力不可抗拒的因素，工期可顺延。
十三、本合同于年月日在辉县市签订，一式份，*方份，乙方份，具有同等效力。
*方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
疏浚工程合同篇三
甲方：
乙方；
县花木园艺场甲方为美化、绿化校园环境，经甲方公开招标，经多家投标，由乙方中标。根据《民法典》，为明确双方的权力、义务和责任，特签订本合同。
一、工程名称：____县铺子湾镇运动场花池。
二、工程内容及范围：在运动场四周及主席台两侧的花池，半年后植物成活率达到100％，按实际收方标准数量结算。
三、工程造价：25元2215;140x3500元。
四、付款方式：于________年____月底前一次性付清。
五、双方的权力与义务：
1、甲方有权指定专人监督工程质量，及时提出乙方不足的问题，乙方应立即改正，并负责对工程质量检查验收。
2、甲方负责提供种植面，乙方有义务对甲方不合适的地方提出建议，使工程顺利进行。甲方应提供水源、培土源。
3、乙方必须按设计的植物品种，双方约定的`事项、合同施工，确保工程质量、植物成活率必须达到100%。
六、工程安全：乙方必须做到文明施工，乙方人员必须遵守甲方的一切校规校纪，在施工中乙方发生的一切事故由乙方自行负责。
七、本合同一式四份，双方各执两份。本合同经双方签章后生效，具有国家同等法律效力。
甲方：
乙方：____
法人代表：
法人代表：
经办人：
经办人
疏浚工程合同篇四
发包方：
承包方：
根据《中华人民共和国合同法》和相关法律法规，本着诚信守约、平等互惠的原则，经双方协商一致，签订塔机安装合同。
（一）、安装塔机的概况。
1.1塔机型号：qzt-63。
1.2塔机生产厂家、生产许可证、出厂合格证。
1.3塔机安装说明书。
1.4塔机安装高度说明：
（二）、安装塔机时间地点。
2.1地点：
2.2时间：20xx年4月26日。
（三）、费用及付款。
3.1安装费、安检费资料费。
3.2安装完毕验收合格付款80%，经安检部门认可的检测单位检测合格付清余款。
（四）、甲方责任。
4.1提供安装塔机的全部技术资料。
4.2提供安装塔机的整件和合格配件。
4.3提供《甘肃建筑起重机械登记表》。
4.4督促施工总包方单位创造安装塔机的施工条件。
4.5协助安装单位做好安装塔机全过程的安全技术工作。
（五）乙方责任。
5.1应提供安装单位资质证书和安全生产许可证。
5.2特种作业人员必须持证上岗（应提供单位名称及证书）。
5.3安装塔机，专职安全生产人员和专业技术人员必须亲临现场，加强管理。
5.4编制塔机安装方案，并严格执行，确保塔机安装的质量。
5.5应与施工总包单位签订安装塔机的安全协议书，并严格执行，确保塔机安装过程的安全。
5.6安装完毕应提供塔机安装相关资料和验收记录。
（六）其它。
6.1合同未尽事宜，双方协商解决。如协商解决不成，则通过所在地法院裁决。
6.2合同一经双方签字、盖章即生效。
6.3合同一式贰份，甲乙双方各执一份。
发包方：
承包方：
日期：
疏浚工程合同篇五
甲方：
乙方：
为了保证工程施工的顺利进行，经甲、乙双方协商对分项工程施工达成工程劳务分包合同条款如下：
2、建筑面积：平方米;。
3、分包内容：
4、合同价款：本合同采用固定单价合同形式，即人工费元/平方米;。
5、质量要求：达到国家标准要求;。
6、拨款方式：
二、甲方责任。
1、负责办理开工前的各项审批手续，确保施工正常进行;。
2、负责协调与建设、监理、质量监督、安全生产管理等各部门的关系;。
6、负责工程施工调度，协调各工种之间关系，确保施工有序进行;。
8、有权对不按要求发放人工费的分包人进行统一管理，为个人直接发放人工费。
三、乙方负责。
2、负责按甲方要求及时组织施工人员进入施工现场：
3、负责每日在部署施工任务时对施工人员进行安全生产教育;。
4、负责为施工作业人员发放统一的服装，为每一个施工人员配备合格的安全帽;。
7、负责本工种施工作业现场的安全生产、环境卫生管理工作，对施工所产生的边角料按项目部要求进行统一存放，对作用现场及时清理。
8、承担本工种安全生产事故的一切责任。
上述承包合同签定后，双方应认真履行，具有法律效力。合同未尽事宜，双方再行商议。
此合同一式叁份。甲乙双方各壹份，另壹份报公司存档。
甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________。
法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________。
疏浚工程合同篇六
乙方：_________________。
一、工程名称：_________________亳州市谯城油河河道疏浚。
二、工程地点：_________________谯城区。
三、承包内容：_________________河道疏浚清淤。
四、承包方式：_________________乙方自带机械清淤，乙方负责打坝排水，甲方负责抽水协调等。
7.8元/立方米。
六、付款方式：_________________工程款在工程竣工验收合格后结清。
七、双方责任。
甲方：_________________。
1.负责提供电源及弃土区。
2.负责清淤范围内的清障。
1.按甲方规划地点组织人员施工，机械维修、人员工资由乙方负责。
2.强化安全管理，施工期间安全责任事故由乙方负责，与甲方无关。
3.加强施工质量和工期管理，确保工程按期保质竣工并交付验收。
4.工程竣工时，不留尾工和遗留问题，清理好施工现场。
八、合同未尽事宜双方另行协商解决。
九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，本合同自双方签字之起生效，至双方结清工程承包款后废止。
甲方：_________________水利建筑安装工程公司。
甲方代表：_________________。
乙方：_________________。
______年______月______日。
疏浚工程合同篇七
干粘石材是一种新工艺，为了达到节能环保的效果，胶粘剂要使用澳洲麦格博士工程的慢干型胶，配置比例是1∶1，由于配置简单工作人员很容易掌握，不会影响干粘质量。施工前要对胶和石材的抗剪强度进行试验，达到规定要求才能使用。试验2组每组分为3个试验，可以有效检验出这种胶粘剂的实际性能，达到设计的力学性能就可以保证粘合的质量。
3．2分析对工程的设计优化。
为了保证室内装饰装修的整体性和流畅性，节约施工材料，提高施工进度，在设计中必须合理的进行优化，主要对组件和系统空间和谐共存进行探讨。例如室内标准设计中都在屋顶采用了天花板的设计模式，但是天花板不是一个单独的个体，在装饰装修中有很多讲究，整体布局、设计不同，达到的艺术效果也不同，其除了美观作用外，还可以对不同结构空间进行分化，对建筑物理空间进行阻隔，这样人们在餐厅、卧室、大厅等所体验到的美感不同，阻隔其他的空间，达到空间分隔的效果。如果在设计一个穿过钢梁系统的空调管道时，就必须把机械系统和结构系统合理的整合到一起，使用钢梁和管道之间的缝隙空间，当管道尺寸、形状比设计梁架空隙大很多时，可以对其中一个结构进行修改，让二者有很好的适应和协调，但是在修改中不能影响空调管道、梁架功能等，在达到美观的目的后，还能节省一部分材料，减少实际的工作量。
3．3分析石材的防护技术。
选用smk1311有机硅石材防护剂，其是天然的石材防水剂，对空气环境不会造成污染，可以在碱性底材背面进行涂刷，呈现为乳白色、无味。石材表层有毛细管，地面使用的石材涂抹这种材料后，就不能吸收地面中的水分，但是石材还能保持很好的透气性，那么就起到保护作用。除此之外，在瓷砖粘贴中还使用了希凯910瓷砖粘结剂［3］，向该材料中加入水就可以使用，无毒、无自身建筑垃圾，瓷砖不需要浸泡处理，施工方便快捷，而且使用范围广，在墙面、地面、室内、室外都可以使用。
3．4分析涂装技术的应用。
涂装时底层属于抹灰层，在中间层和面层之间增加一个功能层，主要有涂层和现浇层两种方式，对于涂刷工艺而言，施工材料有刷浆、油漆、涂料三种，裱糊类技术主要有干裱、湿裱两种，使用的材料是壁布和壁纸，根据业主的要求选择合适的`壁纸风格，保证业主的满意。涂装施工操作中，做好清洗工作，基层不能存在杂质，有良好的平整度，然后进行磨光磨平、刮腻子等工作，根据基层颜色选择腻子，完成施工后要对成品进行保护，避免在空气影响下表面出现粗糙问题。
3．5分析瓷砖的粘贴技术。
工艺顺序是基层处理、预排、浸泡、粘贴，基层处理要做好房屋基层的清洁工作，不能有杂质，保证基层表面的干净和平整。预排施工要合理布置瓷砖，粘贴位置放置准确，在粘贴时避免精度不够重新调整，不能来回挪动瓷砖，影响粘贴质量，为了保证粘贴的紧密度，做好瓷砖的浸泡工作，一般会浸泡2h左右，保证其完全湿润才能粘贴，之后根据对应的比例科学配置水泥砂浆比例，如果在粘贴路线上遇到管线和开关，结合实际情况进行整切，保证砖体的完整性，提高该整体的美观度。
4结语。
使用新工艺有效减少室内污染，同时注意室内通风，将甲醛、氨气等有害气体及时挥发出去。做好环保装修设计工作，保护已有环保建筑结构，严格选择装修使用的原材料，保证材料的各项参数，装修时要将水管、管道、线路等都隐藏起来，整体设计更加人性化，让人们居住的更加舒适。新工艺可以节约施工材料，提高施工进程，达到很好的艺术效果，让人们居住的更加舒适，同时还降低施工成本，达到业主的装饰要求，在以后有很大的发展空间。
作者:邹建伟。
参考文献:。
疏浚工程合同篇八
风管在制作前务必应根据设计图纸和相关规范的有关材质要求和规定进行严格选料，认真检查制作风管用的镀锌钢板、角钢及其他辅料的质量是否符合设计和产品质量标准，有无出厂产品合格证或质量鉴定文件；镀锌钢板表面应平整、厚薄均匀，无明显压痕，不得有裂纹、结疤、刺边、锈蚀和水印等缺陷，表面应有镀锌层结晶花纹；角钢应型号规整，无裂纹、扭曲及其他影响外观质量的缺陷。风管在制作和安装过程中，应按设计和操作规程要求的位置，设置支托（吊）架，严禁出现因管道刚度不足而使风管局部下沉、扭曲变形等现象，以致最终导致整个系统在投入运行后，因管道不平直而颤动并产生噪音，造成对环境的噪音污染，影响其使用寿命；安装时风管及管件表面应平整，纵向接缝应错开，咬缝应紧密，接缝宽度应均匀，无孔洞、半咬口和胀裂等缺陷。风管与管件应按实测尺寸制作，按系统所在部位编号，防止在运输和安装时发生差错；另外，在一个施工段上，应留出一节管道的一端法兰不固定，以便安装接近尾声时，可按现场实际尺寸进行调整。
在风管支架制作和安装施工阶段，首先应严格检查制作吊杆、支架用的原材料及型钢等的材质、规格是否合格，支架能否承受通风管道或暖通设备的最大荷载，以及防腐处理是否合格。暖通管道、设备和大型管道支架应穿过楼板后固定牢靠，竖向空调管道应设防滑支架；风管安装吊架可用膨胀螺栓固定在楼板或大梁上，但位置要正确，牢固、可靠，吊杆下部螺栓的松紧行程应有余量，以便于风管标高和水平度的调整。
空调冷冻和空调热水需要像高层建筑供水立管那样，集中于几个管道竖井内；竖井内立管的安装应采用在竖井口设置型钢支架来处理，上下统一吊线安装卡架；安装支管时应先画线定位，并将预制好的支管敷设在预定的位置上，找准位置后用勾钉固定。管道的支架应先进行核算并作二次设计，然后在管道井壁支模时，将预埋件埋设好；管道的排列布置应考虑后期检修所需的操作空间，以及阀门的操作空间。
暖通设备在安装前，设备机房的室内地坪应已施工完毕，墙面抹灰也已完成暖通设备的基础（座）也已经验收达到合格要求；基础位置应与图纸一致，基础预埋螺栓也准确到位；制冷机组或压缩机的安装应考虑日后维修时能顺利取出机组内较大零配件所需操作空间。大型机组的安装应充分考虑设备的振动对机组寿命的影响，以及产生的噪声污染。为此，可采用减震吊架和橡胶垫。风机盘管与管道的连接适合采用弹性接管或软接管进行连接处理，其耐压值应高于1.5倍工作压力；软管连接应牢靠，不应有强扭或瘪管现象；试验压力为系统工作压力的1.5倍，不出现滴漏者为合格；排水管坡度应符合设计要求，冷凝水应畅通地流到设计指定位置，供回水阀及水过滤器应靠近空调风机盘管安装。
2.5风口安装施工质量控制要点暖通施工图应与土建装饰施工图进行仔细核对和会审，以防出现矛盾和差错。对于风口、消防喷头、机具的合理布置，要与装修饰面的造型相协调，为此，对结构较复杂的房间的通风风口，要等暖通施工图与装饰施工图经会审确定了风口准确位置后，方可定位开孔；工程技术人员应坚持在保证空调系统的使用功能不受影响的情况下，方能统一调整好空调的通风风口。为避免风口和检修孔位置和尺寸发生误差或遗漏，暖通工程承包单位应提前在土建施工图上标注出风口、检修孔位置和尺寸，以利于装修施工单位进行精准开孔作业。这里需要强调指出的是：通风风口与风管务必准确连通，接口应紧密、牢固。
空调水的'管道需要按照相关规定并按一定坡度安装好，然后进行冲洗试验，冲洗时应以系统最大流量来冲洗，要求冲洗后从出水口流出的水质透明度与进水口的水质透明度一样；冲洗前应将空调管道安装好的流量孔板、过滤网等拆除，各机组入口前需设置旁通管路与之直接接通，冲洗合格后再恢复原状。冲洗试验是为了检验压力管道和设备内部有无堵塞，以确保系统内管道使用功能、水质和安全运行，必须认真进行。
暖通工程中管道和设备外壳需按规定敷设保温层，所用保温材料的导热系数、耐火性能、保温层厚度等基本指标应严格符合设计和规范要求，所用绝热材料、粘结剂应相互匹配；在暖通管道安装过程中，不得损坏管件表面的保护薄膜；对风管系统零部件、过滤器、阀门等的保护层不得受损，保温材料与木托应紧密接触，以确保其保温效果。
暖通管道过程施工结束后，会留下许多穿墙或穿楼板预留洞缝隙，而这些缝隙或小孔洞并不是由暖通专业施工单位来封堵的，必须另由专业施工队或土建施工单位来做；这些缝隙或小孔洞如果封堵不严密或处理不当，极易造成漏风、漏水，最终导致风量不足或形成冷（热）桥，使得无法进行正常通风换气和热量大量损失。因此，项目经理部应及时督促并监控相关施工单位做好封堵工作，确保暖通工程的施工质量符合设计和国家规范的质量验收标准。
疏浚工程合同篇九
制度建设：根据要求和工程项目实际，建立健全质量管理规章制度（至少应建立质量管理办法、考核奖罚、监督检查、教育培训、质量创优等制度，识别主要质量风险和关键质量控制点），做到实事求是，有奖有罚；监督检查：工程施工的每个阶段根据风险辨识情况确定重点监控节点项目，编制质量监督检查计划并组织实施；质量创优活动：制定创优规划，建立创优激励机制；定期组织开展项目（产品、服务）质量创优活动，积极配合质量管理部门申报各类质量奖项。
火电厂基建施工技术的质量控制，是火电厂基建施工质量控制的主要部分。有关火电厂基建施工的技术有许多种，本文主要针对在实际工程中较常见的几种进行简介。
锅炉本体的安装是火电工程施工中的重要部分之一，它关系着电厂能源利用率。因此，在安装锅炉过程中，应该严格按照安装的工艺要求，确保安装质量。
（1）锅炉本体膨胀受阻：及时进行图纸会审工作，发现问题积极同厂家或设计单位联系解决，做出修改措施，可防止错误安装拆除设备发生质量问题。
（2）受热面组合：受热面管必须严格按规范要求在组合和安装前进行吹扫通球。通球应采用钢球，且必须编号和严格管理，不得将球遗留在管内。通球选用球径应不小于计算球径。通球前应用足够压力的无油干燥压缩空气进行吹扫。通球后应做好可靠的封闭措施，做好记录并办理通球合格签证。在受热面组合完毕后要再次进行通球，防止受热面焊口内留有杂物。
汽轮机的安装施工质量，是决定火电机组投产后能够运行在安全稳定状态的主要影响因素之一。火电厂汽轮机的安全主要包括汽轮机本体安全、汽轮机铺机安装以及汽轮机汽水系统的安装。在安装过程中，应严格遵守相关施工规范和安全守则，减少施工过程中产生的严密性、安全性问题，特别注意凝汽器真空度的控制。它是火电机组投产后能否工作在安全稳定经济状态的关键之一。
热工设备是搭接电厂的神经，是运行操作人员的眼睛，热工安装质量的好坏，直接影响到电厂的安全运行，因此仪控安装过程中有几点安装质量必须进行控制。
（1）炉膛负压：炉膛负压从取样装置安装，到仪表管路敷设以及到仪表的`安装，必须严格执行规范，且注意密封性试验，确保不漏气。
（2）dcs网线的敷设：整个dcs运行至集控室操作盘的显示，都要靠网线进行传输。因此，不能有任何干扰，所有网线的敷设必须采用单独通道，绝不允许在电缆夹层中同其它电缆同槽敷设。由此可见，在火电厂基建施工过程中，安全是首位。只有加强对于施工安全的重视程度，切实采取相应的控制措施提高施工安全性，才能够提高整个火电厂基建施工工程的科学性、安全性、完整性和经济性。
3.结论。
火电厂基建的施工是一个系统、复杂的过程，涉及到施工的组织管理，施工技术以及施工安全等方面，需要采取一定的施工质量控制措施，以保证火电厂基建施工可以顺利开展和完成。本文主要针对火电厂基建施工过程中的管理、技术以及安全进行了质量控制措施的介绍。只有进行规范的组织管理，使用科学的建设技术，遵守工程建设规程规范，才可以保证在火电机组投产后，使火电机组具有一定的安全性、稳定性和经济性。
疏浚工程合同篇十
湖泊底泥疏浚是清除湖泊内源污染(主要是污染底泥)的有效措施之一.在总结和分析湖泊底泥环保疏浚技术特点的.基础上,综述了30多年来国内外湖泊底泥环保疏浚工程概况、环保疏浚设备的研制现状、取得的成果及存在的问题,同时结合国外环保疏浚技术研究的发展状况,探讨了中国环保疏浚技术的未来发展趋势.
作者：颜昌宙范成新杨建华金相灿赵景柱作者单位：颜昌宙(中国科学院生态环境研究中心,北京,100085;中国环境科学研究院,北京,100012)。
范成新(中国科学院南京地理与湖泊研究所,江苏,南京,210008)。
杨建华(天津航道勘察设计研究院,天津,300042)。
金相灿(中国环境科学研究院,北京,100012)。
赵景柱(中国科学院生态环境研究中心,北京,100085)。
刊名：环境污染与防治isticpku英文刊名：environmentalpollutionandcontrol年，卷(期)：26(3)分类号：关键词：湖泊底泥环保疏浚研究进展
疏浚工程合同篇十一
摘要：随着社会经济水平的提高，人们对房屋建筑的要求也越来越高，房建工程在近年来迅速发展，房屋建筑数量不断增加，各种房建工程问题也日益凸显。为了提高住房质量，给人们创造一个舒适安全的生活环境，必须严格控制房建工程的施工，提早发现可能出现的问题，给出一定的解决办法。文章主要对房建工程施工质量控制问题及措施进行探析。
中国经济发展迅速，我们已完成了社会主义三步走的前两步，不但解决了温饱问题，而且也完成了人民生活水平达到小康水平的目标。解决了吃饭问题，住房问题便成为了当今人们考虑的最大问题，房建工程施工质量备受重视。建筑行业竞争激烈，保证房屋建筑施工质量，改善以往显而易见的房建质量问题，是促进建筑行业可持续发展的重要因素。不同区域不同房屋建筑都有着各自不同的缺陷和不足，但也有一些问题是房建工程的通病，因此，我们需要对房建工程常出现的一些通病进行分析解决，从而更好的控制房建工程的施工质量。
1.1质量管理控制不当。
房建工程包含了很多种类，比如居民建筑、商业建筑等，不同建筑修建模式也不尽相同，但总体都是由管理人员控制着整个工程的质量，管理不当是影响施工质量的重要因素之一。施工管理者往往为了追求单一的经济利益，不惜缩短施工工期，甚至在建筑材料上偷工减料，严重影响施工质量。同时，疏于管理还会导致基层操作工人行为散漫，毫无秩序可言，使得工程在给施工过程中某些步骤未能按施工要求进行，这同样会带来严重的不利影响。
1.2房建设计存在不足。
每项工程都有专门的工程设计，这一步无疑是影响房建工程质量最为重要的因素之一。可以说工程设计的水平直接决定了房建工程的质量水平高低。但却经常出现由于设计人员不够专业，缺乏责任心，不结合实际情况生搬硬套，导致设计在实施过程中出现各种问题，进而引起这样或那样的质量问题。比如，在恶劣环境地区建造房屋时，设计人员为了投机取巧照搬普通的建筑结构方案，建成后的房屋受气候影响很难维持稳定的质量。这样不仅影响施工单位的经济利益，严重的还会带来生命安全问题。
1.3材料选择存在问题。
房建工程所需建筑材料众多，包括木材、竹材、石材、水泥、混凝土、金属、砖瓦、陶瓷、玻璃、复合材料等等。材料是构成建筑的基础，因此，材料的选择和使用对房建工程质量好坏的影响不言而喻。建筑行业在选择材料上也是不断革新，比如合金材料在门窗上的使用逐渐替代了以往的木质材料，不仅提高了安全性，也增大了室内保暖性。但材料一旦选择不当，带来的损失将是不可估量的。例如，曾有某制品长修建仓库，施工单位在对灰砂砖性能不了解的'情况下将粘土砖换成灰砂砖，导致墙体从窗口下出现裂缝后不断扩大，带来严重的质量问题。由此可见，材料的选择一定要慎重。
疏浚工程合同篇十二
1.
1在通航航道内从事疏渡、吹填作业.应在开工前与航政管理（海事）部门取得联系，及时申请《中华人民共和国水上水下活动许可证》并发布靛道施工公告。
1.
2施工船舶应取得合法的船舶证书和适航证书，并获得安全签证。
1.
3所有船员必须经过严格培训和学习，熟悉安全操作规程、船舶设备操作与维护规程；熟悉船舶各类信号的意义并能正确发布各类信号；熟悉并掌握应急救援预囊、应急处置措施和应急工器具的使用。
1.
4船员应按规定取得相应的船员服务簿和任职资格证书。
1.
5.施工前应对作业区内水上、水下地形及障碍物进行全面调查，包括电力线路、通讯电缆、光缆、各类管道、构麓物、污染物、爆炸物、沉船等，查明位置和主管单位，并联系处理解决。
1.
6施工时按规定设置警示标志：白天作业.在通航-倒悬挂黑色锚球一个，在不通航一侧悬挂黑色十字架一个；夜闻作业，在通航-侧悬挂白光环照灯一盏，在不通航一侧悬挂红光环照灯一盏。
1.
7陆地排泥场围堰与退水口修筑必须稳固、不透水，并在整个施工期间设专人进行巡视、维护。水上抛泥区未深应满足船舶航行、卸泥、调头需要，防止船舶搁浅。
1.
8绞吸式挖泥船伸出的排泥管线（含潜管）的头、尾殁每间隔50m位置应显示白色环照灯一盏。
1.
9自航武挖泥船作业时，除显示机动船在航号灯外，还应白天悬挂圆球、菱形、圆球号型各一个，夜间设置红、白、红光环照灯各一盏。
1.
io拖轮拖带泥驳作业对，应按照《中华人民共和国内河避碰规则》分别在拖轮、泥驳规定位置显示号灯和在航标志。
1.
11施工船舶应配置消防1救生、防撞、堵漏等应急抢险器材和设施，并定期进行检查和保养，使之处于适用状态；船队应编制消防、救生、防撞、堵漏等应急部署表，应定期组织应急救援，不同用途在船体适合部位明示张贴警示标志和放置位置分布图。
1.
12跨航道进行施工作业应得到海事部门同意，并采用水下潜管方式敷设排泥管线；施工中随时注意过往船只航行安全，需要时应请海事部门进行水上交通管制。
1.
13同一施工区内有两艘以上挖泥船同时作业时，船体、管线彼此应保持足够的安全距离。
1.
14沿海或近海施工作业，应联系当地气象部门的气象服务，随时掌握风浪、潮涌、暴雨、浓雾的动向，提前采取防范措施。风力大于6级或浪高大于1.0m时，非自航船应停止作业，就地避风；暴雨、浓雾天气应停止机动船作业。
1.
15施工船舶在施工期间，还应遵守下列规定：
(1)。
船上配置功率足够的无线电通讯设备，并保持其技术状态良好。
(2)。
机舱内严禁带入火种，排气管等高温区域严禁放置易燃易爆物品。在无安全监护条件下，不得在船上进行任何形式的明火作业。
(3)。
施工船舶的工作平台、行走平台及台阶周围的护栏应完整；行走跳板要搭设牢固，并设有防滑条，各类缆绳应保持完好、清洁。
(4)。
备用发电机组、应急空压机、应急水泵、应急出口、应急电瓶等应处于完好状次，并将检查结果记入船舶轮机日志；一旦发现问题应及时报告、处理。
(5)。
冬季施工应注意设备保温，需要时柴油机应加注防冻液，或打开蒸汽管进出阀对循环油柜的润滑油进行加温；各工作平台、行走平台及台阶要增加防滑设施，及时清除表面霜、雪、冰凌；在水上进行作业时必须穿戴救生表、防滑鞋，并配有辅助船舶协同作业。
(6)。
夏季施工应注意防暑降温，保持机舱通风设施良好；高温天气在甲板作业时应穿厚底鞋，以防烫伤；应检查船上避雷装置使其保持有效状态，预防雷电突然袭击。
(7)。
台风季节应提前了解、查看、落实避风港或避风锚地，并保持机动船舶及锚具处于完好状态；所有水上管线必须用不小于巾22mm的钢丝绳串联固定。
(8)。
严禁船员作业时间喝酒，同时禁止船员酒后水上作业。
(9)。
废弃物品（污油、棉纱、生活垃圾等）不得随意抛弃，应放入指定的容器内，定期处置口
2排泥管线架设。
2.
1陆地排泥管线架设管基应稳固、平顺，管件连接应紧固、密闭，保证施工时不：
2.
2坡面架设排泥管线应做好管道固定墩，并不应在坡面自由滚动运输管线。
2.
3排泥管线跨（穿）越公路、铁路、桥梁等交通要道时，应事先与有关管理部门联系，取得施工许可证以后，才能进行管巍架设；管线架设不得损坏原有设施的功能和耐久性。
2.
4水上管线宜采用陆上组装、分段下水连接或直接在船舷侧组装下水的连接方式。
2.
5水上管线与挖泥船连接时，机动船应根据流速、流向谨慎操作，避免紧急停车造成物体碰撞、人员落水等事故发生。
2.
6水陆接头连接应搭设固定排架或抛设固定锚缆或构筑固定地垅。固定排架坡度不宜大干30º，水上管与陆地管之间用大于直径22mm的钢丝绳连接锁定，以防风浪袭击或船舶碰撞时脱开。
2.
7船体与浮管、浮管与水陆接头及岸管的连接安装应牢固无泄漏，以免造成管线脱开，浮筒（体）窜位、翻转造成事故。
3施工设备调遣。
3.
1船舶封舱及甲板以上设备固定应遵奇下列规定：
(1)。
全船各舱室门窗应不变形，水密胶条完好，门窗把手、锁具灵活而不松动’舱内所有可移动物品应集中摆放并加以固定。
(2)。
甲板与舱室相通的孔眼、管道口应全部封堵，需要时用玻璃胶加固，舱室的通气孔、排气孔用防水布包裹并扎紧。
(3)。
所有通向舷外的管系如海底阀、排水阔、各舱室贯通阀、吸泥管截止阀等应全部关闭口
(4)。
绞刀（链斗）桥架应用专用保险缆固定，桥架前端用工字钢横担并与船体焊接固定，抓（铲）斗船的抓（铲）斗应落架固定。
(5)。
印板上所有可活动的机械、工器具、材料应按要求进行锁定和固定。
(6)。
船上带有自动抛锚杆时，应将两抛锚杆收回，用抱箍和钢丝绳固定在专用立柱上，井在两抛锚杆间用钢丝兰绳横向拉紧。
(7)。
需要放倒定位桩时，放桩后应将两定位桩用抱箍固定在桩架上；如不需放倒定位桩，应将定位桩提升至规定高度后，穿好定位销，固定定位桩和提升油缸，如定位桩与其抱箍间隙较大，应用斜木塞牢。
(8)。
甲板吊吊钩应微力收紧，并用钢丝绳与甲板连接固定。
(9)。
两横移锚应收至桥架横移滑轮下方备用，其中一只应做好途中抛锚准备。
3.
2船舶管线编队应满足下列要求：
(1)。
拖航时的阻力最小。
(2)。
船队编组长度和宽度，应小于航道允许的最大长度与宽度；高度不应超过跨河建筑物的净空高度。
(3)。
吊拖航行应将最大、最坚固的船舶放在前面，并使船舶之间具有一定距离；绑拖航行时，船舶之间应绑系牢固。
(4)。
单列浮筒（体）管线，应用大于中22mm钢丝绳穿连系牢加固；两列或三列（最多三列）管线同时被拖时，应在单列纵向系牢加固的基础上，进行横向收拢连结，以增强被拖管线的整体性。
(5)。
被拖带的浮筒（体）管线应完好、无破损，迎水侧管口应用盲板封堵，以减少阻力。
(6)。
被拖浮筒（体）管线的首尾两端应各设一盏环照白炽灯，在末端设一组菱形号型，号灯、号型的高度应高出管线1.5m。
3.
3施工船舶拖航调遣时应符合下列规定：
(1)。
船舶完成封舱后，应经过船舶检验部门的航行安全检验和取得海事部门的适航签证。
(2)。
启航前，要全面查验船舶悬挂的在航号型、号灯、通信设施和备用电源，熟悉沿途航道、码头、船闸、桥梁、过江电缆等调查资料，确认准备工作完成和航行线路选择无误时才能准予启航。
(3)。
启航后，应随时掌握沿途水文、气象、风力、风向、流速、潮汐等变化情况.及时调整航速、航向或采取停靠避险措施，航行期间应遵守《中华人民共和国内河避碰规则》或《中华人民共和国海上交通安全法》等法规的有关规定。
(4)。
自航船舶应在规定的适航区域和气象条件下进行航行；条件不具备时，应采用拖轮拖航或半潜驳、货轮运送方式实施水上调遣。
(5)。
拖航期间，内河被拖船只上除必须的值班人员外不得有其他船员；海上被拖船只上不得留有任何船员。
(6)。
航行期间，船队应定时与陆地指挥部保持密切联系，通报途中情况，以便随时取得指令与援助。
3.
4施工船舶使用半潜驳运输时，应遵守下列规定：
(1)。
待装驳船舶应按照近海航行要求，分别进行放桩、封舱、加固等作业准备。
(2)。
随船管线应按照潜驳货物平面布置图进行拆分、编组、绑扎排放。
(3)。
装驳时，应按照装驳计划确定的进驳顺序，依次将设备拖带进驳，并将每次进驳的设备进行临时性固定。
(4)。
各设备进驳后，由半潜驳专业人员对所有船舶、管线进行支撑、绑扎、焊接等稳固工作。
(5)。
半潜驳卸驳时，应按照船舶、管线进驳顺序的反向进行。船舶出驳后，应组织拖轮将水上设备直接拖带到目的地或停靠码头泊系待命。
(1)。
挖泥船或挖泥船的部件和重量应符舍公路或铁路运输的规定，并考虑运输和起重设备的能力。
(2)。
陆上转移应考虑挖泥船到达现场后的组装和下水方法，并选择适当的场地。
(3)。
挖泥船的拆卸和组装工作应按相应拆装规范进行，工作前应进行安全技术交底；吊装和吊卸工作应由专业人员进行。
4疏浚施工。
4.
1挖泥船进场就位应符合下列要求：
(1)。
挖泥船进场前，应了解沿途航道及水面、水下碍航物的分布情况，必要时安排熟悉水域情况的机动船引航。
(2)。
自航式挖泥船或由拖轮拖带挖泥船进场时，应缓慢行驶进入施工区域，拖轮的连接缆绳应牢固可靠；行进中做好船舶避让和采取防碰撞措施；就位时，应在船舶完全停稳后再抛定位锚或下定位桩。
(3)。
挖泥船在流速较大的水域就位时，宜采用逆水缓慢上行方式就位；下桩前应测量水深，若水深接近定位桩最大允许深度，应采取分段缓降方式进行落桩定位。
4.
2挖泥船开工前应作下列安全检查：
(1)。
检查全船各部件的紧固情况，对机械运转部位进行全面润滑，保持各机械和部件运转灵活；锚揽、横移缆、提升缆、拖带缆应完好、无破损。
(2)。
检查各操纵杆是否都处在“空挡”位置，按钮是否处于停止工作位置，仪表显示是否处于起始位置。
(3)。
检查各柴油机及连接件紧固、转动情况，开车前盘车1～2圈无特别重感，才允许启动操作。
(4)。
检查冷却系统、柴油机机油和日用油箱油位、齿轮箱与液压油箱油位、蓄电池电位、报警系统中位等应处于正确和正常状态。
(5)。
检查水、陆排泥管线及接头部位的连接应可靠、牢固，排泥场运行情况应正常。
(6)。
从开挖区到卸泥区之间自航或拖航船舶应上、下水各试航一次，同时应测量水深，了解水情和过往船只情况及避让方式。
(7)。
检查抓（铲）斗船左右舷压载水舱应按规定注入足够的压载水，烈防止吊机（斗臂）旋转时造成船体过度倾斜。
(8)。
修船或停工时间较长，恢复生产时应安排整船及各机（含甲板机械）的空车试运行，试运行时间不得少于2h，保证整船各机械、各部件施工时运转正常。
4.
3绞吸式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)。
开机时，当主机达到合泵转速要求时，方可按下合泵按钮进行合泵操作，合泵后应缓慢提高主机转速，直至达到泥泵正常工作压力；主机转速超过800r/min时，不应实施合（脱）泵操作。
(2)。
施王中如遇泥泵、绞刀等工作压力仪表显示不正常时，应立即降低主机转速至脱泵，检查分析原因并处置后，再重新进行合泵操作。
(3)。
横移锚缆位于通航航道内时，应加强对过往船只的观察，需要时应放松缆绳让航，防止缆绳对过往船只造成兜底或挂住推进器。
(4)。
挖泥船在窄河道采用岸边地垅固定左右横移缆作业时，应设置醒目的警示标志，并有专人巡视。
(5)。
沿海地区需候潮作业时，施工间隙宜下单桩并收紧锚缆等候，禁止下双桩或绞刀头着地。
4.
4耙吸式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)。
开机前，检查并清除耙吸管、绞车、吊架、波浪补偿器等活动部位的障碍物；开机后，听从操纵台驾驶员的指挥，准确无误地将耙头下到泥面，直至正常生产。
(2)。
施工中注意流速、流向，当挖槽与流向有交角时应尽量使用上游一舷的泥耙，下耙前应慢车下放，调正船位。
(3)。
发现船体失控有压耙危险时，应立即提升耙头钢缆，使之垂直水面或定耙平水，并注意与船舷的距离，待船体平稳后再下耙进行挖泥施工。
(4)。
卸泥时，在开启泥门前应测试水深，水深值应使挖泥船卸泥后泥门能正常关闭，否则应另选深槽卸泥。
4.
5抓斗（铲斗）式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)。
必须在泥驳停稳、缆绳泊系完成盾才能进行抓（铲）斗作业。
(2)。
抓（铲）斗作业回转区内禁止行人走动；船机收紧或放松各种缆绳要由专人指挥，任何人不应站立于铜缆或锚链之上或紧靠滚筒、缆桩；操作人员应集中注意力，松缆时不宜突然刹车，严防钢缆、链条崩断伤人。
(3)。
施工中因等驳、移锚等暂停作业时，抓（铲）斗不应长时间悬在半空，应将抓（铲）斗落地并锁住开合、升降、旋转等机构，需要时通知主机人员停车。
(4)。
空驳装载时，抓（铲）斗不宜过高，开斗不宜过大，防止因泥团石块下坠力过大损坏泥门、泥门链条或泥浆石块飞溅伤人。
(5)。
作业人员系缆、解缆时，严禁脚踏两船作业，防止突然失足落水。
(6)。
船舶甲板上的泥浆应随时冲洗，以防人员滑倒。
4.
6链斗式挖泥船常规作业应遵守下列规定：
(1)。
每天交接班时，应对斗链、斗销、桥机、锚机、钢缆及各种仪表进行全面检查，确认安全后才可开机启动。
(2)。
链斗运转中，应时刻注意斗桥运行状况，合理控制横移速度，以防止斗链出轨；听到异常声响时应立即放慢转速后停车，提起斗桥，待查明原因并处置后，再重新启动。
(3)。
松放卸泥槽要待泥驳停靠泊系完成后进行；收拢卸泥槽则应在泥驳解缆之前完成，以防卸泥槽触碰驳船或伤人。
(4)。
横移锚缆位于通航航道内时，应对过往船只加强观察，需要时应放松缆绳让航。
(5)。
前移或左右横移锚缆时，若发现绞锚机受力过大，应查看仪表所示负荷量，若拉力超过最大允许负荷量时，应停止继续绞锚，待查明原因并处置后，再继续运转，严禁超负荷运转。
(6)。
挖泥过程中如锚机发生故障，应立即停止挖泥，防止锚机倒运转引发事故。
4.
7.机动作业船作业应遵守下列规定：
(1)。
作业人员应穿戴救生衣、工作鞋。
(2)。
起吊或拖带用的钢丝绳必须完好，不得使用按规定应报废的钢丝绳。
(3)。
作业过程中应防止钢丝绳断丝头扎手、身体各部位被卷入起锚绞盘等事故发生。
(4)。
工作人员应与承重钢丝绳保持一定距离，防止钢丝绳崩断而导致人员受伤。
4.
8.高岸土方疏浚时应遵守下列规定：
(1)。
水面以上土层高度超过3m时，不得直接用挖泥船进行开挖，应在上层士体剥离或松动爆破坍塌成一定坡度后，才可用控泥船垂直岸坡进行开挖；开挖时宜实现边挖边塌，防止大块土方突然坍塌对挖泥船造成冲击或损坏。
(2)。
分层开挖时，在保证挖泥船施工水深的情况下，尽量减少上层的开挖厚度；同时尽可能增加分条的开挖宽度，以减少高岸土体坍塌对挖泥船造成冲击。
(3)。
施工中当发现大块土体将要坍塌时，应立即松缆退船t待坍塌完成后再进船施工。
4.
9硬质土方疏浚时应遵守下列规定：
(1)。
采用绞吸式挖泥船开挖硬质土时，应随时观察绞刀或斗轮的切削压力和横移绞车的拉力，当实际压力、拉力超过设备最大允许值时，应及时调整（减小）开挖厚摩和放慢横移速度。
(2)。
采用耙吸式挖泥船开挖硬质土时，应根据耙头（高压水枪）实际切削能力控制船舶航行速度。
(3)。
采取抓斗或铲斗式挖泥船开挖硬质土时，应根据设备挖掘力大小，控制抓斗或铲斗的挖掘速度和提升速度。
(4)。
采取链斗武挖泥船开挖硬质土时，应根据设备挖掘力大小，控制斗链的转动速度和船舶前移（横）速度。
4.
10采用潜管输泥施工时应遵守下列规定：
(1)。
潜管安装完成后应进行压水试验，确保管线无泄漏现象。
(2)。
潜管在航道内敷设或拆除前应提前联系海事部门，及时发布禁航或通航公告；敷设或拆除时应由适航的拖轮与锚艇进行作业.并申请海事部门在航道上、下游进行水上交通管制。
(3)。
潜管端点站及管线固定锚应悬吊红、白色醒目锚飘，并加强对锚位的嘹望观察，发现错位移动较大时，应及时采取有效措施恢复锚位。
(4)。
施工中应加强对潜管段水域过往船只的嘹望，发现险情时，应及时发出警报信号，同时提升绞刀，开始吹清水准备停机，毗防不测。
(5)。
潜管在易淤区域作业时，应定期实施起浮作业，以避免潜管被淤埋无法起浮而造成财产损失。
4.
11长距离接力输泥施工时应遵守下列规定：
(1)。
长距离接力输泥管线安装必须牢固、密封，穿行线路不影响水陆交通。
(2)。
接力输泥施工应建立可靠的通信联络系统，前后泵之间应设专人随时监控泵前、泵后的真空度和压力值，防止设备超负荷运行造成重大事故。
(3)。
接力泵进、出口排泥管位置高于接力泵时，应在泵前、泵后适当位置安装止回阀，防止突然停机、掘浆回流对泵造成冲击，引发事故。
5吹填施工。
5.
1吹填造地施工应遵守下列规定：
(1)。
初始吹填，排泥管口离围堰内坡脚不应小于10m，并尽可能远离退水口。
(2)。
吹填区内排泥管线延伸高程应高于设计吹填高程，延伸的排泥管线离原始地面大干2m时应筑土堤管基或搭设管架，管架应稳定、牢固。
(3)。
吹填区围堰应设专人昼夜巡视、维护，发现渗漏、溃塌等现象及时报告和处理；在人畜经常通行的区域，围堰的临水倒应设置安全防护栏。
(4)。
退水口外水域应设置拦污屏，减少和防治退水对下游关联水体的污染。
5.
2围堰内吹填筑堤（淤背）应遵守下列规定：
(1)。
新堤吹填应确保围堰安全，一次吹填厚度根据不同土质控制在0.5～1.5m范围内，并采用间隙吹填方式，间隙时间根据土质排水性能和固结情况确定。
(2)。
吹填时管线应顺堤布置，需要时可敷设吹填支管；对有防渗要求的围堰，应在堰体内侧铺设防渗土工膜，并在围堰外围开挖截渗沟，以防渗水外溢危及周围农田与房屋。
(3)。
排泥管口或喷口位置离围堰应有一定安全距离，以免危及围堰安全。
5.
3建筑物周围采用吹填方式回填土方，应制定相应的施工安全技术措施。施工中发现有危及建筑物和人员安全迹象时，应立即停止吹填，并及时采取有效改进措施妥善处理。
疏浚工程合同篇十三
港口航道疏浚工程的建设，从施工方案的规划到工程项目的实施，都需要相关部门进行严格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作为分析实例，对该工程的施工条件进行解析，对施工过程中施工船舶的施工参数进行设计，对生产指标进行确定。并通过对工程项目中的施工土质、船舶生产性能等方面来对施工船舶的生产能力进行分析，探讨分析航道疏浚工程施工工艺。
一、工程简介。
某港口工程位于从南向北自a航道其，经b航道至c航道止，全长14.36公里，其中a航道长9.41公里，b航道长1.49公里，c航道长3.46公里。需另在a航道与b航道的交界处新挖一个15万吨级减载平台调头地和港池，其设计规格为：(1)b航道与c航道设计低宽110m，a航道低宽135m，减载平台调头地直径500m;(2)b、c航道以及减载平台调头地设计底标高-9m，a航道设计底标高-11.3m;(3)b、c航道以及减载平台调头地k16+723.46―k23+610.298段覆盖层设计边坡为1:3;a航道k5+196―k10+287段覆盖层设计边坡为1:9，岩石设计边坡为1:2。该航道疏浚工程的设计断面进工程量是1,024.47万m2。航道抛泥区位于港口外东北偏南方向，距离港口门大约13.4km，抛泥区水深9m，抛泥区规格为(4,989×4,758)m。a、b、c航道以及减载平台调头地至抛泥区的距离分别是9km、15km、19km、13km。
二、施工船舶的选择。
根据相关单位对该工程的施工地条件以及环境进行严格的勘查，根据该航道疏浚工程项目所处地理位置以及施工要求等，该工程施工地土质复杂、泥土处理方式复杂、风化岩开挖量大，且施工干扰较大，项目施工任务相当繁重。由于该航道处于营运状态，在施工地周围水域有大量渔船，且进出港口船舶流动性大，若渔船出现违规作业，则会对施工船舶的安全造成威胁。另外考虑到该航道的上层土质主要为中粗砂和淤泥，部分区域是胶结细粉砂，在中层是淤泥，中间夹杂着碎石和粘土，下层则为大量的坚硬粘土。所以正确选择施工船舶是保证航道疏浚工程顺利施工的前提条件。首先，施工船舶应该具备较高的生产率，满足施工工期需求;其次，施工船舶应该具有强大的挖深和挖掘能力，以保证施工水深以及土质的需要;再次，施工船舶应该具有良好的灵活性，方便在施工过程中避让;另外，施工船舶应该是开挖强风化岩的大型绞吸式挖泥船，对风化岩进行开挖，以降低工程造价，保证工程质量;对于在开挖中较难开挖的风化岩还要运用到炸礁船实施炸礁。
根据各施工航道的施工现场情况，该工程选择的施工设备主要有：1,600m3绞吸船，具有开挖砂卵石和风化岩的能力;自航耙吸船，该设备能连续完成挖、运、抛工作;1,300m3/h绞吸船、海狸3,800绞吸船，以作砂的二次吹填;4m3、6m3、8m3抓斗船;以及两艘炸礁船，用作c航道炸礁施工。
航道疏浚工程在工程完成工程招投标，并签订完成工程合同之后进行工程实施，工程实施首先就是要进行施工准备，然后进行工程生产，再进行工程竣工验收。本文主要探讨的是工程生产阶段，在航道疏浚工程中，主要的施工设施就是施工船舶，本文就从施工船舶在该航道工程中的应用工艺进行解析。
(1)进行a航道点施工时，在a航道采用耙吸船。并运用溢流装舱法，进行分层、分段的施工。用耙吸船在进行a航道南段岩石区边坡以及覆盖层的开挖过程中，由于开挖土质主要是粗中砂，溢流效果不明显，所以在实施溢流装舱环节时，在装载量增长缓慢时，就可以停止挖泥，这样一来就能避免由于长时间流溢，导致对外段施工区的回淤;在进行a航道北段非岩石区时，由于开挖土质主要是淤泥质土，加上落潮流速急，溢流效果较为明显，利用这一条件，在进行装舱时，可以充分利用落潮时间来延长装舱时间。
(2)绞吸船主要是进行航道内风化岩的`开挖，并采用钢桩定位扇形横挖法，进行分段、分条施工。由于绞吸船的正刀挖泥吸入效果不佳，容易在挖槽内残留浅点，而且在开挖较硬的强风化岩的过程中，容易出现滚刀现象。所以在施工过程中采用正刀挖泥、反刀收泥的施工方法。但是要注意对横移速度以及铰刀转数进行控制。
(3)在航道疏浚工程中，抓斗船的主要作用就是开挖泥土装入泥驳，再采用纵挖式进行分层、分段、分条施工。用泥驳将挖出的淤泥运输到抛泥区。
(4)在该工程中，主要的施工工艺是体现在施工船舶的安排与操控之中。在该工程中部分中风化岩以及全部强风化岩的开挖工作，均是由1,600m3/h绞吸船完成。在施工过程中出现许多船舶由于开挖硬土质带来的问题。比如在开挖过程中，会出现很多像灰白色较为坚硬，也没有风化的，粒径在30―45cm的块石，或者出现灰褐色中风化岩以及黄色强风化岩，致使挖泥机磨损严重，特别是铰刀齿的损耗较大。所以，为了让船舶能在工程中顺利施工，收集并整理了现场资料，对出现这些问题的原因进行了总结，并将1,600m3/h绞吸船的施工工艺参数进行了对比改良。
1)a航道以及吹填砂的施工，要根据节点工期进行开挖层的确认。按照节点工期分为-10m以下以及-10m以上开挖层。根据土质实际情况，在开挖层-10m以上时，可以分为ak11+210―ak11+704.23段，这一段主要以中粗砂和岩石为主，可以安排自航耙吸船进行覆盖层的开挖，开挖岩石层用1600m3/h绞吸船;在ak11+210―ak8+624.27段，主要以中粗砂以及淤泥质土为主，开挖边坡采用1250m3/h绞吸船进行，并用自航耙吸船开挖航道;在ak8+423―ak5+541段，主要是中粗砂以及淤泥混细粉砂，在该段主要采用自航耙吸船进行开挖。在开挖-12m以下时，也要根据施工处的具体情况分段施工。在该工程中可以分为ak7+198―ak11+120段，在该段中没有岩石，所以直接采用自航耙吸船进行航道深度的开挖，挖至设计深度;以及在ak11+142―ak15+759.41段，在该段主要是中粗砂以及岩石，要采用自航耙吸船将上层挖出，再用1,600m3/h绞吸船进行岩石层的开挖。
2)进行减载平台岗地和调头地的施工，主要分为两部分进行施工，首先就是基槽以及码头前沿线以东200m，在该区域几种了风化岩，所以采用1,600m3/h绞吸船将风化岩直接吹值抛石区;另外就是港池，这一区域主要是碎石、含砾砂、中细砂以及粘土，需要用自航耙吸船将挖出的泥土抛至集砂坑，作为回填土使用保证开挖质量。
3)b航道的四周是原泥面，为了便于施工船舶进出要将快速将通道挖出。将该航道分为-7m以上以及-7m以下进行施工。在-7m以上主要是中砂以及淤泥混砂，选择一艘8m3抓斗船以及两艘6m3抓斗船进行施工，为了防止出现干扰，三艘船舶分别从两端向中间施工。-7m以下主要是风化岩、粘土以及中砂，安排同样的施工船舶进行施工，施工方法如-7m以上的施工，但是在下层的风化岩层，需用一艘8m3抓斗船的重斗进行开挖。
4)c航道是一段加深施工航道。在这一航道中的施工，为了防止与作业渔船以及进出港口的航船之间发生冲突，造成施工干扰，所以从西、北两部分开始施工。两艘船舶根据炸礁船的进度，从两端向中间开挖，并进行清渣施工，保证航道通畅。
四、总结。
航道疏浚工程就是在航道原来的基础之上，在更深的水域水下进行扩建工作，港口航道的施工工序非常的复杂，采取最优化的施工工艺对航道工程进行施工，就是要让港口航道满足实际的航运需求。本文通过对某深水港作为工程实例，从该工程的进港航道施工条件、航道疏浚土质特点进行分析，对选择航道疏浚施工船舶的依据和条件进行分析，并在施工方面，根据施工条件，解析了如何利用施工船舶，顺利完成航道疏浚工程的施工。
疏浚工程合同篇十四
甲方:(以下简称甲方)。
乙方:(以下简称乙方)。
为了村庄整洁，甲方经研究决定进行河道疏浚。现根据最低标中标和同等价情况下，优先本村村民的原则，通过公开招标的形式，确定上述工程由乙方中标施工。为使该工程能按时、保质顺利完成，现经甲、乙方双方协商，同意订立以下施工合同，以此遵照执行。
一、工程名称：
二、工程施工工期：
自年月日~年月日，历时个历日。
三、工程施工经费结算的方法：
1.工程经费的单价按中标价元/方结算，为综合单价承包。
2.工程量按竣工验收实测的土方量结算。工程的筑坝、开坝、土方围堰费、清障费、排水费及堰体施工期维护费均列入土方单价。
3.甲方负责施工中得调节，把好质量关，掌握竣工验收中第一手资料;合同签订后，乙方对整个工程的费用进行垫资，待工程全部结束后凭甲方验收单合格后方可结账(凭支塘税务所土方发票)。
四、工程施工要求及验收方法：
1.工程采用两栖式挖掘机施工的必须干河，绝不能带水夹浆进行施工，确保工程质量;工程采用水力冲泥疏浚，尽量减少工作坝，乙方应按照甲方规定的河底宽度、坡比等疏浚标准质量要求进行施工，将土方排至制定的排泥点，并做好排泥场的围堰及排水沟的开挖工作，避免泥水淹积农田。
塌坝所造成的损失均由乙方负全部经济责任。
2.乙方应按照甲方要求将河道内的淤积土方全部清理。清理过程中的垃圾杂物应按村要求堆放到指定位置，驳岸边垃圾、杂草、杂树都要清理。放水后驳岸边保持30cm水层，无垃圾。河道内有沉船负责打捞。工程结束告知有关单位，经初步验收后才可开坝防水，否则乙方应负责任。
3.土方工程量的计算按建管所、水利站竣工验收实测断面土方计取上报，最终以市局验收竣工土方为结算工程量。
4.乙方在施工过程中要切实做好工地施工安全。杜绝和防范机电事故发生。排泥管道线路的定向应尽量避免与村级交通的矛盾，管线与交通道路交叉处应做夜光警示标志和减速保护设置，确保交通安全。
5.乙方应做好工地现场的文明施工，注意环境卫生。
五、以上工程一旦确认，不得反悔，如违反责任自负。本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，双方签字后生效。
甲方单位(盖章)乙方单位(盖章)。
甲方代表：(签字)。
乙方代表：(签字)。
疏浚工程合同篇十五
暖通工程正式开始施工之前，专业施工人员和相关班组长首先应熟悉设计图纸，明确本工程暖通分项工程的设计意图和基本要求，仔细阅读设计说明，全面了解与本工程相关的国家规范、标准图集和行业标准；了解图纸中有关暖通工程的材料、构配件和设备的质量标准、选型等要求；认真核查建筑施工图上有关暖通工程的预留孔洞、预埋件等，是否与暖通工程施工图发生矛盾或冲突；核查土建施工图上相关设备基础是否满足暖通设备的安装要求；核查吊顶式空调机房的净高能否满足空调设备的安装要求。对于大型公共建筑来说，由于各类管线错综复杂，施工前应先绘制安装草图，预先排列好各类管线的相对位置关系，核对各类风口与装修吊顶的相对位置是否会影响到吊顶造型和吊顶美观，等等。如有上述各类问题，施工员和班组长应逐一记在工作日记上，以便在图纸会审时向设计部门提出，取得最终解决方案。
疏浚工程合同篇十六
在建筑装饰装修工程中其工作内容繁琐，涉及到的施工工序较多，再加上对施工材料要求严格，整个施工过程中和其他工种有很多交集等，增加了建筑室内装饰装修的工作难度。为了保证室内装饰装修质量，提高整体的施工进程，提高室内居住质量，避免影响人们的身体健康，探讨室内装饰装修工程中的环保施工技术十分有必要，下面就进行深入的分析。
1室内装饰装修环保施工中存在的问题。
1．1施工中存在的问题。
在建筑装饰中施工人员素质不高，现场管理不到位，在施工过程中出现严重的材料浪费问题，导致施工成本增加。在材料进驻现场时，没有严格进行监督管理，很多材料以次充好，例如科学选择粘合剂，如果其中存在大量的苯，可使人出现恶心、头痛等症状，危害人的健康，而且材料达不到设计参数，最终在验收中不合格，延误施工工期，增加施工成本。在工程制图、色彩、cad、3dmax等技术不过关［1］，导致整体的装修装饰质量下降。
1．2设计中存在的问题。
在建筑装饰设计中由于业主的特殊的要求，必须进行精细化的设计，选用材料都要仔细设计，保证材料的美观性和功能性。但是我国目前大多数装修装饰单位只重视施工阶段的管理，忽视了在设计中的管理，没有进行精细化的设计，导致多数装饰工程在施工前只有一张效果图，或是几个角度的平面图，最基本的大样图都没有，施工人员不能凭借想象来进行装饰施工，不能做好施工前工序的具体准备工作，不清楚具体的装饰要求，最终导致施工延迟，施工成本增加。
2分析装修装饰施工技术的要点。
建筑装修就是使用木材、石材等材料进行建设和搭接，在此基础上，利用不同的材料对建筑外观进行美化，对建筑内部空间进行设计和布置，对内部环境进行美化修饰，在保证整体建筑施工质量的同时，提高整个建筑室内的美观度，让人们在室内居住、生活更加舒适，主要装饰工作有裱糊、软包、轻质隔墙、饰面板、吊顶、门窗、以及幕墙、涂饰、抹灰等［2］。在进行建筑装修和装饰过程中，由于相关技术的不断成熟，应用了很多现代化的技术，充分体现了环保施工理念，和传统的建筑材料相比，使用的材料也有很多变化，一般室内装饰装修中使用的都是半成品材料，因此在现场施工中效率很高，而且这些材料都具有节能环保的作用，在美观方面也达到了现代人的生活需求。在装配过程中，这些材料都是装配或半装配，因此施工操作充分体现了机械化操作的特点，通过大量应用启动工具和电动工具，更加的提高了整体的施工质量。
疏浚工程合同篇十七
随着我国科学技术不断的发展，机械化逐渐取代了人工，成为了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技术随着时间的推移越来越优化，并且逐渐推广到其他施工领域当中。航道疏浚技术需要大量资金和多方面技术的支持，同时也会涉及到各个行业领域。因此，在开展航道疏浚工程之前，应该做好各个方面的准备。
1.1放样测量。
放样测量是航道疏浚工程的前期准备工作之一。全球定位系统和测深仪是放样测量工作的两大工具，主要起到了放样和测量航道深度的作用。放样测量工作需要选择在较好的水文天进行，这样可以避免水文环境对放样测量的数据造成影响，从而保证放样测量的精确度。此外，还应该做好浮标，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是为了放样测量工作的精确度，同时也在一定程度上节约了航道疏浚的测量陈本。
1.2围堰位置的选择要合适。
围堰位置的选择对于航道疏浚工程来说非常重要。巷道疏浚工程是否能够顺利开展，完全取决于围堰位置的选择。如果巷道的环境较为复杂，例如，有大量的桥梁和拦截闸等巷道建筑，大型的挖泥船则很难进入，一定程度上妨碍了施工进度;较小的绞吸船则会因为动力不足，无法在规定时间内完成施工作业。从这里我们就可以看出，围堰位置的选择是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填区应该尽量靠近施工区域，如果吹填区域离施工点较远，那么挖泥船的排泥管道则不能发挥百分之百的能力，这就需要在这个施工环节当中增加挖和运等两个环节，不仅拖延了施工的实践，还增加了施工的成本。因此，施工过程中可以根据挖泥船的实际能力，在河道两旁建立三至四处吹填区，吹填区的容量一定要大。
2.1围堰施工。
在建设吹填区是，不仅可以合理利用低洼的自然地形，还应该修剪围堰这种人工的`吹填区。并且，还应该尽量将从土层开采出来的粘土或填土进行划分使用，从而形成新的围堰。在整个施工过程中，施工队伍应该保证施工的泥料符合国家、地方、行业和企业的标准，严禁在当中融入淤泥和杂质土。此外，在开展围堰施工之前，还应该对施工地基进行初步的清理工作。
2.2挖槽施工。
挖槽施工是航道疏浚施工的核心环节，在施工过程中主要注意两个方面。
2.2.1挖槽尺寸。
对于挖槽尺寸的设计应该符合施工的实际需求，并且要做到规范化、合理化。为了防止在施工过程中出现漏挖现象，应该在两个挖掘点之间进行反复重叠挖掘，从而保证挖槽足够规范。重叠施工的挖槽块度不应该超过六米，并且不小于四米。在整个施工流程当中，施工人员必须按照规定的施工流程来进行，切忌不能私自额外的施工。首先，我们要注意在重叠施工的挖槽中不能残留槽梗;其次，在挖槽施工过程当中还应该继续保持相关的测量工作，从而可以描绘出新的航道图，并且可以根据航道图给出的信息及时调整挖船的施工路线，同时还可以防止漏挖现象的出现。
2.2.2挖槽的深度。
在正式开展挖槽作业时，应该开展试挖作用，并且对试挖中的深度进行合理的分析，从而确定正式挖槽施工中的挖掘深度，不仅保证挖槽施工的质量，还加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在着众多不确定因素，就算进行了试挖，在正式挖掘中还是会出现漏挖和回淤的现象，施工员可以根据漏挖和回淤的实际情况，结合施工过程中的测量数据进行合理的分析，从而在施工过程中作出调整。
航道疏浚工程的整个施工流程会受到各个方面的干扰，通常情况下的施工周期都比较长。施工单位应该根据施工的实际情况，在施工过程中严格执行“先易后难、先上后下”的施工准则。对于航道中回淤情况不明确的区域可以考虑以后施工，对于那些回淤情况严重并且信息较明确的区域必须优先施工。疏浚施工队伍还应该考虑到施工周期的因素，在施工当中预留出适当的回淤深度，防止挖槽深度不足导致施工延期。
3航道疏浚挖槽泥土的处理措施。
从航道中挖掘起来的泥土必须要经过科学的处理，以下几种方式是最为使用的。
3.1水下抛泥法。
简单来说，这种方法就是把从航道中挖掘出来的泥土，在航道附近抛洒。一般情况下在巷道疏浚施工中采用这种方法处理泥土，主要是因为这些泥土无法进行二次利用，为了保证航道周围环境不会因工程而产生较大改变，这种水下抛泥法是最为有效的。适合水下抛泥的地点有以下三点：
(1)抛泥流域的水流要比较平缓，河道有较大的融泥空间，这样才能够让泥土在被抛出过后重新形成回淤。
(2)抛泥的流域不应该离施工区域太远，否则各种费用加起来成本太高，还不如使用其他方法来进行处理。
(3)抛泥流域的面积要足够宽广，水要足够深，才能让排泥船驶入和驶出。水下抛泥法在航道疏浚工程中被广泛的运用，主要就是排泥效果较好，但是由于排泥的成本较高，对于各个方面的要求还比较苛刻。
3.2边抛法旁通和溢泥是边抛法的两个环节。
3.2.1旁通。
旁通边抛法主要是通过挖泥船的旁通口，将挖出来的淤泥抛洒到航道中，淤泥会受到水流速度和地形引力的作用，泥浆的下沉速度比较慢，因此，泥浆不会在淤泥范围内沉淀下来，不会对疏浚施工造成影响。
3.2.2溢泥。
溢泥是指将泥浆从航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的两侧开出溢泥口。当泥浆满了过后，多余的泥浆就会顺着两侧的溢泥口流到河道中。在整个的溢泥抛洒的过程中，那些较大的泥块就会沉淀在挖泥船中，从两侧留出的泥浆都是细小的颗粒，很容易随着水流飘走，从而增强了边抛法的工作效率。
3.3吹填法。
上述所讲的建立吹填区就是为这种排泥方式做的铺垫。吹填法是指将泥浆从航道底部抽送上来，然后通过管道的输送到航道两岸，这样做就可以完全避免泥浆回淤的现象出现。吹填法的原理较为简单，实施起来也比较方便，成本也不是很高，但是在实施吹填法的时候应该注意航道两篇是否有条件构建吹填区。因此，吹填法对航道两岸的地形有很大的要求。
4结束语。
航道疏浚工程的施工周期较长，整体的工程量都比较大，所包含的技术层面比较广，在施工过程中需要综合多方面的施工技术。此外，在施工过程中还应该注意航道周围生态水文环境的保护，避免施工污染的出现。
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