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河道治理工程设计论文篇一
深圳大鹏半岛自然条件优越，下沙位于大鹏半岛西岸大鹏湾畔，交通条件便利，距深圳市区约45km，距龙岗大鹏中心区仅3．5km。片区总用地面积150.31hm2。
2片区系统设计。
下沙片区城市道路设计系统所涉及的专业较多，主要包括道路测量、道路交通设施、道路排水、桥涵、道路照明、道路绿化等。各个专业相互独立但又被联系在一起，在统一的协调下完成从方案到施工图设计的工作。各个专业的设计人员在方案初期围绕项目进行具体的操作，提出意见使之完善最终确定。
3道路平纵线形设计。
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅经济适用为城市交通运输提供安全迅速便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除司机与乘客路途的疲劳。由于上层次规划对于下沙片区路网及地块进行了明确界定，道路线形优化空间不大，主要是对曲线要素进行整合。片区为系统开发，道路与地块开发相互配合，平纵线型的组合应该结合地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等条件，符合城市设计要求，与城市环境协调。
4道路横断面设计。
4．1路幅分析。
城市道路横断面分幅应视具体情况而异，旧路比较常见的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以两幅路多，现在红线宽度大的.道路逐渐倾向于向四幅路发展。本项目为招拍挂出让土地，上层次规划对市政道路用地及地块划分较为严格，整体规划路幅较窄，因此均采用单幅路设计，对向车流采用栏杆隔离。
4．2人性化考虑。
规划红线范围内的横断面设计在满足机动车的交通需求之外，应注重行人及非机动车的通行空间。同时为了满足景观需要，在机动车道和人行道之间设置树池带，达到绿化、遮荫、美观及吸收汽车尾气等效果。
4．3本项目中的应用。
本项目横断面还需结合外围接驳道路断面布置及绿道系统布置，分析行人和自行车车流量，引导自行车在绿道行驶，而绿道布置主要结合现状山体、登山道及户外运动景区布设。路幅设置均采用单幅路，将自行车道引进路侧带与人行道和绿化结合布置，机动车与行人、自行车之间设置树池带隔离。例如片区内最重要的金沙大道:作为城市次干道，规划断面为25m，为了完善广东省绿道系统，并与现状区域绿道相衔接，在横断面中将绿道布置于山体一侧。道路横断面的综合布置原则:(1)在规划设计中应充分体现以人为本的设计理念;(2)保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰;(3)保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰;(4)提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾式车站。
5道路交叉口设计。
新建道路中，次干道－次干道路口，一般要对交叉口进行渠化拓宽，次干道－支路可采用渠化，也可采用右进右出。本项目在两条对外交通道路上采用灯控渠化，片区内则采用右进右出微循环，使得车流顺畅，尽量避免自由交通流的冲突和干扰。
6道路无障碍设计。
在道路必要的地方设置残疾人坡道和盲道，从城市道路建设的细节处，更多地体现对人的关怀、关心、帮助和方便。
7人性化设计。
由于下沙为片区开发，地块开发分商业、绿地、公寓等多种功能，地块用途对车流有明显的导向性，停车需求较多，结合地面及地下停车场合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要，引导和限制性的设施是设计的主要手段。标志标线方面做到充分利用现有路面，以人为本，更有效地组织交通。(1)将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降低车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对行人而言，其趣味性更强，景观更丰富。(2)通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取行人更多的活动空间。(3)在商住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志，传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求被置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的道路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。
河道治理工程设计论文篇二
创新思维是机械创造设计者必须要具备的一项基本要素,同时也是进行创新的关键所在。初学者同专业的机械设计人员相比,在社会实践和教育程度等方面都有很多不足之处,在设计思维的系统性以及广度和深度方面都存在很大的差距。因此需要将在课堂中和书本上所学到的知识进行有效整合,再通过自己的想象力,扩展自身的设计思路,满足机械创新设计的要求。此外,还要高度重视机械创新过程中的灵感来源和灵感思维,其灵感思维是指经过长期思考后,在设计过程中突然产生灵感,从而突破创新的瓶颈区,解决设计难题的一种思维活动。通常情况下,灵感的出现会受到较多因素的影响。例如,看到教室中的全自动喷水黑板擦擦拭黑板的印记,或者是家里微波炉的加热过程,并从中得到启发。灵感的迸发能够不断的升华自身潜在的创造力,同时也这是创新设计质的飞跃过程。因此,在进行机械设计时,要不断的激发创新设计思维,不断的培养创新素质,让自己有源源不断的机械创新设计灵感。
(1)广泛涉猎群书,扩宽自身视野。在学好各科专业知识的同时,还要涉猎群书,养成积极思考和独立思考的习惯。爱因斯坦曾言:“发展独立思考和独立判断的能力,应当始终放在首位,而不应当把获得专业知识放在首位。”只有通过对不同学科的`了解,才能培养自己多学科的融合程度,提高全局观,更好地形成多视角多学科的创新能力,进而提高机械设计创新能力。
(2)善于观察生活,突破思维定势。要积极主动、有计划、有目的的去观察社会、观察生活,从中发现创新点,为机械创新能力打下坚实的基础;同时,还要善于打破自己的定式思维,开辟创新点;另外还要善于使用各种思维方法,如系统与具体化、归纳与演绎、比较与归类、分析与综合、抽象与概括等,并掌握各种创新思维法,进一步提高自身的创新意识。
(3)结合相关课程,提高创新意识。提高机械创新设计水平,必须不断培养创新意识,特别是在学校的学习过程中,在老师传授知识的过程中,培养自身知识的联系意识以及对创新知识的敏感度,结合相关专业知识或者是此领域中最前沿的创新成果进行记录,课余时间认真查阅,在小组讨论中积极说出自己的新方法、新思想,还要积极与同学进行交流,在不同的思维中,激发自己的创新灵感。另外,针对老师所举出的各项设计案例,必须要具有求异存疑的逆向思维。对于书本上的知识,要将其应用到实际之处,时刻保持着自己的创新意识,进一步提高自身的创新能力。
(4)善用科技手段,加快创新步伐。随着现代科技的迅速发展,各类现代化仪器也不断发展,机械设计和制造方法的更新速度也越来越快。因此不能局限于课堂学习中所接触到创新设计知识,要紧随机械科技不断发展步伐,通过各种途径,如相关机械科技设计创新杂志、相关设计网站以及各种讲座等,进一步了解到最为先进的机械设计手段和方法。
(5)加强设计实践,锻炼创新能力。在校生学习任务繁重,进行机械创新设计的实践机会少,但学校和少年宫等组织会经常举办较多的科技创新实践活动。积极参与这些活动和比赛,提高自己的动手能力,锻炼自己创新技法,提高自己的创新能力。在参加活动过程中,不仅可以了解创新点在整个设计方案中的重要性,同时还能了解每一项任务的完成步骤。因此不仅要学习好相关的专业知识,还要积极参加各类科研竞赛活动,在实践中不断锻炼自己的创新思维,提高自己的创新思维能力。
参考文献。
河道治理工程设计论文篇三
我国处于急速发展的阶段，由于改革开放，我国吸收来自外界很多先进的技术，促进我国科学技术的发展，从而促进我国经济产业的发展。我国智能温室电气工程利用当代传感器技术、电子技术、通讯技术、网络技术和采集技术等多种电气工程的先进技术共同构建智能温室的各个系统。智能温室的电气工程与农业种植技术相结合现农业产品连续生产并且高产量高品质的目标。智能温室为农业产品创建良好的生长环境，避免受到季节、温度、湿度等客观条件限制的同时，也避免多种化学污染。随着自动化的不断深化，农业产品的成本不断降低，从而整体提升农业产品的经济效益；当代技术的加入，智能温室通过信息采集系统反应的全面精确的数据信息，加深对智能温室的控制力度和完善其管理体系。
1.2智能温室的问题。
我国近几年的智能温室技术主要引进国外的先进技术，由于市场的需求，我国对于智能温室的功能正在不断开发和研究中，不断完善智能温室的各项功能。我国目前智能温室存在以下缺点：一是建立温室结构标准体系。现今我国智能温室结构没有明确的国家标准，普遍遵循企业自身制定的标准，其结构往往各个不相同，从而导致农业产品质量、产量没有统一的标准；二是智能温室监控软件的引用。我国目前没有比较适合我国环境的温室监控系统，虽然引进的温室监控软件、设备成本过高，不符合市场经济的盈利原则，还存在不适合我国温室环境和季节气候标准的测定。除此之外，大多数温室监控软件不具备采集温室环境各个因素相互影响之间的信息数据，实际上环境中各个因素之间是相互影响，相互的制约的关系，彼此之间呈现动态的变化趋势，其造就的环境因素作用于温室中的农产品，鼓励人们积极开发研究智能温室的各个功效。
河道治理工程设计论文篇四
1.1进度报告机制。
设计分包单位每月定期向项目现场及设计总体院提交设计工作进展报告，反映其所承担设计工作的当月实际进展（文件出版、里程碑等），提交下一个月的主要活动和工作计划，并指出存在的问题及拟采取的应对措施，进度报告在传递信息、反馈问题、加强沟通方面起到了良好的作用。
1.2进度动态管理。
对进度计划的管理采取本月检查完成情况、下三个月预报的动态跟踪方式，同时，根据设计进度计划提前编制内部接口和外部接口计划，并根据资料到位情况随时更新接口计划和设计计划。对影响到施工里程碑的重要图纸缺资料情况提交书面文件，使设计、施工、业主各方及时了解问题并采取措施。
1.3定期的设计进度协调会。
设计分包院与设计总体院每月召开一次设计进度协调会，所有设计单位参加的多方设计协调会约2～3个月召开一次。设计进度协调会有利于总包方对设计进度的了解控制，也有利于各方交流专业技术问题和设计管理问题，是各设计单位信息交流的平台。
2.1计划工期。
阳江核电厂工程在参考其他cpr1000项目的基础上，制定的单台机组计划工期是56个月。在编制工期计划时，对于参考电站的不同点考虑不够完善，如:施工逻辑、设计方案、承包商的人力资源等。该工程常规岛主厂房框架与楼面同时施工到顶、500kv开关站进出线方案反复变化等，这些都导致原计划一级里程碑调整，以及后期调试工期紧张。1号机组实际工期63个月，比原计划多7个月。
2.2二级进度计划的联动性。
为保证一级进度计划的顺利实施，虽然各板块二级进度计划编制时都有提前考虑局部施工计划，但板块间的接口点和逻辑关系仍然不够明确和清晰，设计、采购、施工、安装、调试各板块的二级进度计划的匹配性不强，联动性差。各板块计划不匹配，不能形成联动，造成下游施工的二级进度受影响。
2.3采购进度计划的执行。
采购进度计划的执行主要以单个或成组采购包的形式进行，采购二级进度计划也是按采购包安排进度计划，未考虑向设计提资的问题。设备制造方面，核岛和常规岛主设备制造进度普遍延误，辅助设备中也存在设备到货时间晚于计划时间的情况，对现场施工造成影响。
2.4bop进度计划。
阳江核电厂工程承担bop数量较大，较多bop并无参考资料，部分bop施工进度受计划编制的合理性、科学性等因素影响，计划普遍不能得到有效的执行，二级施工计划、三级设计计划与实际施工时间之间偏差很大。
3、进度管理改进建议。
根据阳江核电厂工程设计进度管理中摸索出的'成功经验和遇到的问题，对其他核电项目的设计分包院的进度管理提出以下改进建议。
3.1加强各方进度考核指标的关联性。
阳江核电厂工程设计进度计划执行过程中，存在设计总体院、设计分包院、施工承包商进度考核与里程碑不一致的情况，部分里程碑形同虚设。建议加强各方进度考核指标的关联性，不仅能激发项目参建各方达到进度考核指标的积极性，也有利于业主对项目进度的管理。
3.2参与进度策划。
阳江核电厂工程设计分包合同规定，工程设计三级进度由工程总包方负责编制，设计分包院在计划编制阶段不能参与，因此对计划的管理没有主动权，计划执行过程中往往处于被动地位。建议设计分包院能积极争取参与到设计进度策划中，根据设计规律、设计方案编制更合理的设计三级进度计划。
3.3加强信息跟踪与经验反馈。
加强同类型核电项目之间设计方案的沟通和经验反馈，有利于积累和推进工程建设的宝贵经验，不仅可以指导后续同类项目的建设，也可以将进度执行过程中的主要问题反馈到其他项目，避免同类进度问题在多个项目上重复发生。
河道治理工程设计论文篇五
(1)仿生类比设计法。主要指在分析类比自然界生物机能的基础上,将生物运动和机械运动之间的相似性和差异性进行分析对比,通过这种方式可以有效的激发创新思维和机械创新设计的灵感,更好的完成规范方案。例如已经出现的模仿蜥蜴、人类手臂的机械抓手等机器人,就是设计者模仿生物运动设计的机械设备。因此,在设计时应仔细观察大自然中生物的特点和日常生活环境,以获得更好的设计灵感。
(2)智力合成设计法。主要是以团队为单位,团队中的成员大胆提出自己的设计分析和建议,通过集体分析讨论的方式,激发团队的创新设计思维,取长补短,确保设计成员的设计灵感得到有效激发,通过不断创新构想和团队成员之间的碰撞和融合,使机械创新设计方案更加具体、全面。设计前,必须明确设计方案的具体目标要求,做好事前准备。讨论时,要尊重团队成员的设计构想,不能带有情绪色彩或者是批判的态度分析讨论其设计构想,在小组设计人员阐述自己的设计构想后,提出自己的一些建议和看法。此外,小组设计人员之间要做到人人平等,分析讨论期间,要将经验交流和设计构想记录下来,并进行总结归纳,以便在讨论分析设计方案时,能选择最适合且综合性较强的设计方案。
(3)移置技术设计方法。指将一个领域中的先进技术移置到另一个领域中进行设计工作。比如,纳米技术是物理领域的一种材料技术,经过设计人员的科学研发后,在服装设计、机器制造等领域得到了一定的应用,并生产出很多纳米服装和纳米机器。
河道治理工程设计论文篇六
油气长输管道施工的管理主要包括规划布局、管道设计、管道建设、管道运行以及监测监控的管理。首先确保油气输送管道周边建筑物符合相关文件的规定；途经人员密集场所的管道是否符合安全间距要求；油气输送管道与市政管线是否有交叉的情况；油气输送管道必须要和市政管网等之间存在安全距离。公共区域内的油气输送管道及附属设施上方是否存在电力线路、通信线路；必须保证油气输送管道设计正规，严格按照施工设计图纸进行施工，如遇特殊情况，必须要办理相关手续才可以更改施工路线。对于对江河、湖泊等敏感敏感地带的油气输送管道，必须在施工过程中升级其抗压能力，增加防护套。管道不准存在超期服役情况；油气输送管道和附属设施要符合安全标准；对危害管道安全的乱开挖、乱穿越施工和违章占压等行为，有关部门要及时制止。
油气长输管道施工管理项目过程中的管理包括有:设计管理、采办管理、建造管理、安装管理和连接调试管理。而所谓的全面质量管理就是一种途径，它是以质量为核心,以全体人员参与作为基础,通过让组织内所有成员及社会受益从而达到长期成功的目的。其不仅是一种方法,更是一种体系、一种思想。全面质量管理可以综合的概括一个核心，一个目标和四个特点。质量管理的对象不仅仅是产品的质量,还包括有交货期、成本、人员干劲等各个方面的质量。全面质量管理的核心是广泛的使用现有的pdca循环法、统计质量控制法、运筹学、价值工程以及现代经营学等方法理论，并综合运用现代的管理方法和技术,建立全过程管理体系，控制项目保障工程的质量。全面质量管理的目标是通过重视生产中人这一因素,全员参加工程生产全过程中的各项工作，进行科学管理,从而得到更大的经济及社会效益。
河道治理工程设计论文篇七
注重送变电电气工程设计，积极开展其设计研究工作，有利于提升这类工程设计水平，满足变电所长期发展要求。因此，需要从不同的角度进行充分考虑，深入分析送变电电气工程设计，将与之相关的设计工作落到实处，并明确其设计要点，使得送变电电气工程建设目标得以实现，增加其建设中的经济与社会效益。
河道治理工程设计论文篇八
至在山东华盛中天工程机械有限责任公司从事喷漆车间的工艺管理工作。对表面喷涂工艺过程及电泳工艺具有一定的工作经验。
工作岗位：
机械设备类机械设计工程技术人员,机械设备类机械制造工程技术人员,科研人员科研人员。
职位性质：
全职。
行业类别：
机械/设备/仪表,汽车/摩托车及其他运输工具,生物/医药制造业。
工作地区：
到岗时间：
4000～6000元。
其他要求：
教育。
学历。
学校名称。
专业。
时间范围。
专业描述。
山东科技大学。
未填写。
19至20就读于山东科技大学机械工程系。主要从事机械制造与工艺设计专业等相关科目的学习。在此期间，担任班长两年。连续两年被评为优秀班干部并获得奖学金。在此期间，先后在莱芜煤机厂、兖州矿务局机械厂等机械厂进行了实习。
培训。
7月-9月培训课程：标准化知识。
培训机构：
县质量监督局。
培训地点：
质量监督局会议厅。
获得证书：
标准化检查员证书。
培训描述：
语言。
外语语种。
掌握程度。
工作经验。
年7月-207月：山东双山锁业股份有限公司。
公司性质：
股份制企业。
所属行业：
机械/设备/仪表。
所在部门：
技术部。
担任职务：
模具设计师。
工作描述：
先后从事冷冲模具维修、制作工作，对车铣刨磨钻及电火花、线切割及气割有一定的操作能力。由于工作出色，转至模具设计工作。先后设计了200余款冷冲模具及热锻模具。其中包括拉伸模、落料冲孔复合模、错位模等模具的设计。因公司倒闭，导致助理工程师资格认定未能办理。
离职原因：
公司倒闭。
年7月-203月：山东华盛中天车业股份有限公司。
公司性质：
股份制企业。
所属行业：
汽车/摩托车及其他运输工具。
所在部门：
技术中心。
担任职务：
产品设计师。
工作描述：
从事三轮摩托车的.设计与研发工作。熟练使用各种计算机应用软件。如：cad、ug、3dmax、word、excel、powerpoint、photoshop等。主要负责摩托车整车设计、三维效果图设计、零部件工艺的编制、材料消耗的编制，工序工时定额的制定。对图纸设计及工艺制定有丰富的工作经验。
离职原因：
公司合并。
年7月-0年0月：山东华盛中天工程机械有限责任公司。
公司性质：
股份制企业。
所属行业：
机械/设备/仪表。
所在部门：
质量管理部。
担任职务：
质量工程师。
工作描述：
在山东华盛中天工程机械有限责任公司的总工办工作，主要负责公司iso9000质量管理和企业内部政府扶持资金项目的申报工作。先后组织通过了iso9001-2008质量管理体系认证，负责公司的全面质量管理。同时为公司成功申报了山东省高新技术企业、国际市场开拓基金、国家专利、科技技术创新项目、中国专利山东明星企业、标准化良好行为企业、临沂市专利奖等项目。负责公司内产品的认证工作。如：摩托车产品的3c认证及公告管理。工程机械类产品的ce认证。汽油机的ce认证、epa认证、carb认证等工作。
离职原因：
技能专长。
相关证书。
我的职场风采。
联系方式。
河道治理工程设计论文篇九
输电线路导线的主要作用是传导电流、输送电能，这是线路的主要部分。导线需架设在电力杆塔上，不仅需要承受导线本身的重量，还要受到冰雪、雨水、日照和温度的影响，因此，线路导线的机械强度要高，电气性能要好。输电线路导线的种类较多，其中，钢芯铝绞线的应用范围最广，这主要是由于其通常是由多股铝线绞制形成的，是电流传输的最佳导体，绞线的内部为钢线，对增强线路的强度也起到了很重要的作用。通常情况下，对于高压输电线路使用两根或多根导线构成的分裂导线，而导线截面的选择则根据输送容量、电流密度、发热情况、电能最大损耗量等条件共同决定。要求选购的导线产品符合相关导线质量的规定，绞合紧密度要满足机械张力的要求，并且要求均匀一致，导线的表面要平滑，不能存在腐蚀斑点和夹杂物的情况。
3.2输电线路路径的设计。
输电线路路径的选择、对整个输电线路的施工起着重要的作用，是输电线路设计的前提。路径选择是否恰当会直接影响到整个工程的质量。输电线路的路径设计主要是为了保证工程能够在稳定性和可靠性的`前提下，尽可能的减少输送容量的损耗与整个工程的投资成本，从而提高输电线路工程的经济效益和社会效益。输电线路路径设计主要包括图上选线与现场选线两种：
3.2.1图上选线。
所谓的图上选线就是通过相关实地考察，收集到输电线路周边区域的航测图以及地形图等相关信息，依据以往的经验，来标识出起点以及终点；还有就是要经过的地点等等相关的位置信息，之后我们在参考有关水文地质、民航、气象等资料，尽量避开这样的路径区域；此外，我们还要综合交通条件，依据最短的路径原则，来规划出多个可以实施的方案；之后根据每一个方案我们在经济以及技术上来进行综合对比分析，进而来选择出一个最好的方案。
3.2.2现场选线。
现场选线是将我们之前做的方案落到实际的现场中，并且还要在实际现场中进行实地勘探。在这个阶段中是需要实际的工作人员要有毅力和耐心来进行考察，因为一个线路可能需要进行多次的走访和勘察才能最终确定。
3.3输电线路杆塔的设计施工。
杆塔是输电线路中结构的支撑，因此，杆塔的施工工期、运输时间和费用、以及建设造价等都占据了很大的部分。所以，要加强杆塔的选择和设计施工团队的重视程度，要根据不同的情况设计杆塔的施工、造价、占地面积等内容。
4结语。
输电线路主要负责分配和输送电能的任务，是电力系统不可或缺的部分，对我国电力工业的稳定持续发展具有重要的意义。由于我国电力能源的分配十分不均匀，负荷和能源的分布情况很不均衡：西部地区能源丰富，负荷较小，而东部地区的负荷较多，能源却十分匮乏。为了解决这一问题，需要把电能通过输电线路传送到负荷较大的位置。所以，加强对输电线路的设计和施工工作的控制和管理工作十分重要。
作者:李小徐伟王东方单位:国网大连供电公司国网大连市金州新区供电公司。
参考文献：
［2］汪颖.高压输电线路的全光网络传感监测技术研究［j］.电瓷避雷器，（04）:1-4.
［3］李家坤.高压输电线路污闪事故分析及防止措施［j］.企业技术开发，2011（12）:82.
河道治理工程设计论文篇十
航道维护管理的制度保障。
贵州省赤水河航道管理局局长廖寿平认为，进一步深化航道维护日常工作管理重要性的认识，对今天的赤水河航道管理局来说，具有更加重要的现实意义。
多年来，很多赤水河航道职工都有这样的误解，认为赤水河航道管理局的工作重点是航道基础设施建设而非航道日常维护管理工作。
交通运输部开始在全国航道养护管理工作中实施的《航道养护管理规定》，为改变这样的认知提供了制度基础。
《航道养护管理规定》正式实施是实现航道维护管理工作进入科学化、规范化、制度化的标志，为加强和规范航道养护工作质量和服务，为船舶提供安全的航行条件意义十分重大。
在赤水河航道维护管理工作中实施这项管理规定，将为保障赤水河航道畅通提供制度保障。
为全面落实交通运输部《航道养护管理规定》，贵州省赤水河航道管理局结合赤水河航道维护管理工作实际，出台了《赤水河航道维护管理规章制度》。
赤水河航道特别是由国家实施的赤水河航运建设工程全部完工后，赤水河呈现了前所未有的运输繁忙景象，贵州、四川两省800多艘运输船舶，年完成煤炭、化肥、竹木、沙石等运输量已达到500多万吨，为区域经济发展和构建区域和谐交通运输事业以及社会主义新农村建设发挥了巨大作用。
初，贵州省赤水河航道管理局召开了局党政领导及机关全体干部职工，各航道站站长、信号台台长参加的赤水河航道维护管理规章制度宣贯大会。
宣贯大会明确要求在20赤水河航道维护管理工作中，赤水河航道段所属各航道管理所及有关基层部门一定要按照规范制度要求开展工作，把各项措施落实到位。
强调作为赤水河航道的管理和维护单位，必须把工作重心转移到加强赤水河航道养护和管理工作上来，切实担当起保护和管理赤水河航道的神圣职责，加大赤水河航道保护力度。
按照国家航道等级标准，在赤水河航道的维护管理中，必须做到勤检查、勤观察、勤扫测，随时掌握航道滩险变化情况，一旦出现航道淤积立即采取措施进行导航和疏通。
在航道助航工作中，按照“航标规范”要求设置航道各种助航标志，常年保持标位准确，颜色鲜明醒目，发生移位及时恢复。
各信号台职工要坚守信号指挥岗位，努力提高和改善信号指挥服务质量，保持信号颜色鲜明醒目，施挂信号及时准确，杜绝早、迟、错、漏挂信号的情况发生，确保航道畅通。
航道行政执法部门必须做好航道行政执法管理工作，坚决贯彻执行国务院、贵州省政府、贵州省交通运输厅颁布的航道管理法规，切实履行航道管理职能，依法维护赤水河航道的合法地位和权利，让赤水河航道充分发挥促进区域社会经济发展的重要作用。
制度改变习惯。
贵州省赤水河航道管理局赤水航道段先市航道管理所所长刘道均这位兼职船长，在航道维护管理岗位上工作了30多年，对所辖航道情况非常熟悉，哪座滩、哪处航标最容易发生异动，他都了如指掌。
有时候一场大雨之后，不到现场，他就能知道航道及航标设置的变化情况，到现场之后恢复好航标后即可。
但是从年起实行航道维护管理规章制度后，他的工作有了明显的变化，以前在每次航道维护工作后只要把船靠岸停好后，做好常规安全检查工作就可以下班了;现在他还必须填写好《航道工作日记》，对航标异动情况、航道改槽、通航桥孔改变、航道疏浚、航标浮具、碍航物等情况进行登记，让工作更加规范有序。
对于航道行政执法大队队长许真源来说，在每月至少两次的全河段航道行政执法过程中，必须对每次工作的时间、执法活动情况等记录好，是否有新的挖沙采石点，是否有向航道内倾倒泥沙、石块和废弃物等，是否有破坏航道及航道设施行为，每个细节必须落实到所属工作部门、基层执法单位、执法岗位和执法人员，按照法定的权限和程序，促使行政执法活动逐步实现制度化、规范化。
航道基础条件的维护管理历来是航道日常维护管理的重要工作，赤水河航道是典型的山区河流，部分滩段(点)航道均会随着上游雨量大小每年都在发生变化，不同程度地影响船舶正常航行。
2013年以来，航道管理所即严格按照《赤水河航道维护管理规章制度》有关规定内容，在每次洪水过后根据沿河各运输企业、个体运输专业户、海事和航务等部门的综合反映，对航道情况进行了全面调查，在调查的基础上，对反映较大的险滩组织实施维护性管理。
2013年7月，航道管理部门就充分抓住赤水河出现的枯水时段，对碍航的赤水河元厚段燕溪子滩实施了抢修，对航道内的沙石进行清除，岸坡进行了清理，消除了船舶航行安全隐患，各种船舶能顺利自航上滩，得到了河系运输企业和个体业主的一致好评。
拥抱规范化管理。
赤水河历来是黔北、川南通江达海的重要水运通道，航运历史悠久。
随着改革开放的不断深入，赤水河沿岸各地经济得到了极大发展，赤水河航道已远远不能适应和满足地方经济发展的需要。
至20间，在交通运输部和贵州省委省政府的支持下，贵州水运人实施了上溯至建国以来贵州省投资规模最大的也是较为系统的一项水运建设工程——赤水河(岔角—合江)航运建设工程。
该工程重点整治了中、下游65座主要滩险，使岔角至狗狮子81km中游航道由七级航道提升为六级，狗狮子至合江78km下游航道由六级提升为五级航道。
赤水河航道管理局在航道维护中对工作高度重视，在航道养护生产、航标设置、信号指挥等工作中，没有发生任何因航标设置和信号指挥而造成的大小安全事故，创造了赤水河系建立航标站、信号台36年无事故的优良成绩，确保了赤水河每年500多万吨货物的安全输出。
此后，该航道荣获“全国文明样板航道”称号。
如何在管理层面，更好地发挥好这条航道助力地方经济社会发展的作用，是赤水河航道管理者一直思考的课题。
廖寿平说，保障航道畅通是航道维护管理工作的基本要求。
航道工作就是要坚持以人为本，为水运提供良好的通航条件，不断满足经济社会快速发展对水运的要求，只有通过科学规范的维护管理工作，不断提高航道养护工作质量和水平，才能更好地服务水运，促进水运事业又好又快发展。
《赤水河航道维护管理规章制度》全面实施，从制度上规范了航道维护管理工作，可以达到保障赤水河航道长途的目的，面对全新的工作要求，全局只有认真实施好每一项工作，才能促进赤水河航道事业再上一个新台阶。
船舶标准化，为珠江航运企业注入强心剂【2】。
为加强全国内河船型标准化工作，加快水运结构调整，促进沿江沿河经济社会科学发展，交通运输部、财政部和十五省、两市一区联合制定了《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》(以下简称《方案》)，并将于10月1日实施。
为配合《方案》的实施，引导珠江干线下游货运船舶按标准建造，交通运输部珠江航务管理局组织修订的《珠江干线下游货运船舶船型主尺度系列(送审稿)》(以下简称《意见稿》)已报部审查。
目前珠江水系航行的船舶种类繁多，技术水平参差不齐，即使是同样吨位的船舶，其平面尺度也相差很大，这大大增加了行业管理难度，制约了航道通过能力的发挥。
航运市场低迷、国际油价高居、人工成本上升，也使不少珠江航运企业陷入举步维艰的困境。
《方案》的发布，将大大促进珠江水系运力结构的调整，引导珠江干线建造标准和示范船型，提高航道、码头等基础设施利用率，总体提升航运的经济性、安全性、节能型和环保性，帮助航运企业走出低迷。
淘汰旧船开源节流。
根据7月底及8月中旬，珠航局珠江干线下游现有船舶简统选优及市场经营情况调研显示，珠江下游各船舶运输企业出现从之前几年普遍盈利的状况，到现在的只有少数大型船舶运输企业，货源稳定的企业基本能生存，在维持微利或保持平衡，其余的一些小企业有的亏本经营，有的甚至没有货源无法经营。
“由于航运市场低迷、国际油价高居、人工成本上升，运输成本加大;市场运力过剩，特别是临近省区船舶竞争，市场运价较难提升。
一些其他行业的大型货源企业也开始投资内河航运业，加剧了航运市场的竞争。
”珠航局信息处处长林立新告诉记者，目前比较稳定的船舶种类是港澳线集装箱船和一些有砂石货源的自卸砂船，主要原因是房地产、高速公路和珠江口大型桥梁工程的建设的支撑。
内河的集装箱船和干散货船、油船除个别航线外都在亏本经营的边沿。
[论文网]。
水运企业在现不利的大环境下，纷纷自行加强内部管理，以达到节流开源。
中山港航集团等企业通过更新运力、淘汰小型和老旧船舶、采用岸电等节能减排措施取得了一定经济效益。
新标准船经济实用。
《珠江干线货运船舶船型主尺度系列》(jt/t559-)(以下简称《04标准》)颁布距今已近9年。
近9年来，珠江干线通航条件得到较大改善，西江航运干线贵港以下吨级航道主体工程完工、珠江三角洲已形成“三纵三横三线”三级及以上航道为骨干，四级航道为基础的高等级航道网，并构成与北江、东江等其他重要航道干支相通的高标准的珠江水系内河航道体系。
在此基础上船舶呈大型化和专业化发展趋势。
新的形势下，《04标准》已不能完全适应现在的实际情况，为此，珠航局组织了修订的申报并得到交通运输部的批准。
《04标准》的修订，根据《内河通航标准》，充分考虑相邻等级航道船舶的'通达性，船型主尺度的确定综合考虑船舶技术经济性能，尽可能与现有优秀船型结合起来，提高船型研究的经济性和实用性。
船舶主尺度覆盖珠江干线下游水网地区主流船型，重点解决船舶有序大型化所涉及的技术问题，以标准化、大型化带动船舶的系列化和专业化。
还在满足需要的前提下，尽可能减少各吨级下船舶主尺度系列和吨位档次，促进船舶标准化水平的提高。
月及2012月，交通运输部分别发布的《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》以及《珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列》，为强制性执行标准。
而西江航运干线下游，为覆盖范围，因此修订后的《04标准》还将与上述两个标准相协调;并适当参照了长江水系某些船型的标准。
拆解、改造老旧船国家补贴。
据调研，珠三角老旧船舶中，十五年船龄的船艘数约占所有船舶总数的一半，总吨约占3/10。
目前一些水运企业普遍存在前的老旧船舶，这些船舶吨位小，载货量小，没有竞争优势，有的甚至是亏本经营。
企业内部也有淘汰旧船和建造新船的计划，但由于航运市场和政策的因素，比较谨慎。
现在，珠江航运企业迎来了船舶更新换代的大好时机。
根据《方案》，为实现1月1日起全面禁止300总吨以下运输船舶通过西江干线船闸的目标，自2013年10月1日至12月31日，对于船舶总吨位在300总吨以下、船龄在30年(含)之内符合条件的过闸小吨位船舶，按规定进行拆解后给予政府补贴。
自2013年10月1日至2012月31日期间，对珠江干线“一横一网三线”范围内符合条件的单壳化学品船和600载重吨以上的单壳油船按规定进行拆解或改造，符合条件的船舶加装生活污水处理或收集装置，船龄在15年以上30年(含)之内的货船和船龄在10年以上25年(含)之内的客船按规定进行拆解的，给予政府补贴。
河道治理工程设计论文篇十一
机械产品运动方案设计是机械工程设计的重要内容，创新思维在产品运动方案设计中运用指的是设计人员对客户提出的产品各方面需求而提出的初步构思，这是要解决机械工程可能出现的问题和明确机械工程的工作原理。无论是机械产品的原动机、传动结构还是机械的整个系统运转方法，必须满足用户的产品功能性需求。运动方案是否符合客户需求与产品的结构、工艺、成本、性能和使用维护等多方面存在直接关系，这也是影响机械产品质量和性能的关键环节。机械产品运动方案在机械工程设计中处于基础阶段，对于同一功能产品可以采用不同的工作原理和机构来完成。该阶段是机械工程设计的重中之重，设计人员必须充分运用创新思维不断构架和搜寻设计运动方案，首先产品的最优性能。
机械产品结构设计也是机械工程设计的重要内容，其包括产品的外形、各部分的配置及其总体结构。客户对机械产品的功能需求不同决定了产品结构设计的差异。机械产品结构设计的基本要求是保证产品结构形态多样化，运用创造性思维进行产品结构设计，能够更好地满足人们对产品功能要求的增加趋势。这样的现实需求要求设计人员在机械产品有限的`空间内尽可能将产品功能集中于更少的产品。传统办公场所中打印机、复印机、扫描仪功能都是单一的，大量占用了办公室空间，这使得以佳能公司为代表的企业运用创新思维尽可能将打印、复印和扫描功能集于一体，这其中该公司设计部门采用了“离散及综合”创新思维方法，改善了办公条件，提高人们的工作效率。
机械产品外观造型设计中的创新思维主要体现在产品外形、色彩、面饰等外观方面，一般运用现代美学基本原理来构造机械产品的美感和适用性。机械产品外观造型设计采用创新思维将美学观点融入进去，利用现代材料和工艺充分体现产品的线条美、色彩美和造型完美，给人身心以美的享受。
随着机械工程设计的材料加工技术和能源获取技术不断被发现，机械工程设计人员在产品动力系统设计上的选择也不断增加，设计人员可以充分发挥自己的创造性思维、观念和方法，将各种新的洁能源作为机械产品的动力能源运用到机械产品设计中。现代的电动汽车与传统的燃油汽车相比，其本身就不会排放出污染大气的有害气体，同时也减少了硫和其他微粒污染物，降低对环境的污染。电动汽车可以在用电低峰期充电，提高电能的利用率和经济效益。
3结语。
当今社会，科技进步日新月异，机械工程设计也应不断创新，满足用户需求。机械行业作为我国经济发展的重要领域，其发展离不开创新人才和创新思维。当前，我国机械工程设计无论是在设计理念还是设计工艺上都同美日等发达国家存在一定的差距，而知识产权保护力度的加大将使得技术引进门槛变得越来越高，这迫使我国机械工程必须加大自主创新和自主研发能力，降低对国外技术的依赖，为机械设计业的长久稳定发展奠定坚实的基础。
河道治理工程设计论文篇十二
摘要：输电线路在架设成功后不能马上投入使用，要根据实际情况对各个分项工程进行检测，以便及时发现并纠正输电线路中存在的问题。线路投入使用后要注意电力传输中的各个问题，并做到及时发现、及时解决，做好管理记录，总结问题经验，从而在以后的设计施工过程中更加完善。目前，对输电线路工程设计与施工的管理和控制的研究仍在继续，如何让线路的设计和施工更加合理，是现在急需解决的问题。
关键词：输电线路；设计；施工；管理。
1输电线路状态运行。
1.1输电线路运行要求。
输电线路运行开工前，应严格检查其安全措施实施情况，工作人员在进行安全检查时首先要明确工作任务分配、安全及危险点，进行高空作业人员要具备健康的身心状态，作业前先确定塔材、上下塔扶梯、脚钉和安全带的牢靠性，是否采取了可靠接地措施。
1.2输电线路的正常巡视。
进行线路巡视前，根据巡视计划进行合理分配工作，了解巡视注意事项，检查到位，不留遗漏，做好缺陷记录，并及时汇报重大缺陷；在巡视过程中，检查人员应根据季节特点正确着装，如夏季携带防暑、防蛇咬、防跌伤等急救药物，禁止涉水经过不同深浅的河流、湖泊或沼泽地；巡视结束后，及时上报线路缺陷问题。
1.3故障线路的巡视。
线路出现故障后，要加强对故障发生段或全段的巡视。通过观察检查导线上有无新烧伤痕迹，导线下方有无物体残留物，导线上是否悬挂着物品，绝缘子、横担上是否存在吴闪络放电迹象等。巡视完后进行接地巡视，巡视避雷线以及其他一些项目并协助抢修人员处理缺陷，使其尽快恢复线路运行。
1.4输电线路运行监测。
利用各种探测仪器对输电线路运行情况进行实时监测，将输电线路温度、微气象等情况转化为图像、数据等形式经通信通道传输至输电线路状态在线监测集控中心，帮助运行人员了解分析线路运行状态；同时还可积累线路运行资料，用以诊断、预测线路运行状态。
河道治理工程设计论文篇十三
建筑结构中的抗震设计主要是以目前已经趋于成熟的建筑结构抗震理论与房屋设计标准为基本理念，吸取相关地震灾害中的建筑物破损情况的教训并且结合设计师在长期从事设计工作中已经积累的经验与前辈设计师的经验进行房屋结构设计。土木工程结构设计过程中抗震设计的目标包含两层：第一层是满足相应部门的要求，即委托方与投资方会对建筑结构抗震性能有一定的要求，因此土木工程结构设计师应该努力使建筑的外形、结构、质量以及样式满足其要求的参数；第二层目标即抗震设计的深层、本质目标。土木工程结构设计是为了提高建筑质量，为消费者提供更好的建筑作品，因此土木工程结构设计过程中抗震设计的深层目标也是为了提高建筑物的整体性能，提高其安全性与稳定性。
二、抗震设计的关键因素。
（一）选择恰当的施工地点。
施工地点对于土木工程结构设计来说是特别重要的，施工地点的地质情况、土壤质量、自然环境和环境因素都会影响到土木工程结构设计，很难确保土木工程结构设计的合理有效。所以在开展建筑结构抗震水平设计的时候，需要充分明确施工地质的重要程度。所以，在进行选择施工地点的时候需要参考一定的标准，接着就是参考建筑的实际情况进而做出正确的选择。
（二）科学有效的设计。
对于这些年来多的地震灾害给建筑物所带来的损失研究可以看出，相同类型的地震对于不同类型的土木工程结构设计所造成的破坏也是各不相同的。参考着所得信息，我们可以使用科学有效的设计方式可以减少地震灾害所带来的损失，这样可以降低居民的生命财产损失，所以科学有效的土木工程结构设计对于土木工程结构设计抗震性能来说是特别重要的。
（三）有保障的建筑质量。
地震灾害虽然不经常发生，但是破坏力是比较大的，这是一种人力很难控制的自然灾害。由于这个灾害有着极大的破坏力，在进行土木工程结构设计的时候需要充分意识到这一点，再有就是在设计策略的时候要根据地震等级不同进而做出不同的选择。所有的策略设计过程都不能忽视建筑质量，所以我们在开展抗震设计工作的时候需要充分的考虑到建筑的质量。
（一）在土木工程的地基中使用特殊的防震材料。
在土木工程结构当中使用隔震材料主要针对其地基进行的，这主要是为了降低地震对建筑物的伤害。建筑地基在传统的抗震处理当中通常是在其底部进行黏土以及砂子的铺设，这种方式虽有一定的抗震效果，但是却未有效的提高结构的抗震性能。
（二）重视工程场地的选择。
第一，在选择建筑场地的时候应该选择较为平坦的场地，平坦的场地不仅能够减小地震灾害发生时的衍生损失，更有助于具体的施工操作；第二，应该选择视野开阔的地段作为场地，视野开阔的场地既能够帮助建筑工程的开展，其开阔性又有助于建筑工程抗震效能的提高；第三，要选择硬度密度始终的场地作为建筑基地，密度的均匀性能够降低地震灾害的破坏性、硬度的均匀则能够有效提升建筑结构的侧压力，从而避免出现建筑开裂的.现象；第四，切忌将建筑场地选在地震断裂带上，地震断裂带是地震灾害高发频发的范围。将建筑基地置于明显的断裂带上必须极力提高建筑物的抗震能力，同时也得做好相应的防范措施，以上措施都会造成资源的不必要浪费。
（三）在建筑物的节点处设置隔震装置。
在建筑物的各个关键节点设置一定的隔震材料或减震器能够降低地震能量传递的影响。由于高层建筑使用隔震装置会将楼层的自震周期加强，隔震装置的作用不能够得到有效的发挥，因此其不适用于高层建筑当中。在较低的建筑当中应用的隔震材料较为常见的是橡胶垫以及混合隔震措施，在进行隔震设计时，粘性隔震、设置隔震支座以及摩擦隔震这三种方式较为常用。
（四）均匀地进行竖向设计。
设计人员在进行结构设计时一定要合理的掌握控制建筑高宽比以及上下结构比例之间的竖向收进尺寸，同时要对其竖向受力进行深入的分析，从而保证抗震性能。同时，设计人员要确保结构不会在突然受力的作用下而出现变形现象，也就是说要保证结构整体的强度和刚度，这就要求其在设计时要保证洞口的整齐性。
四、结语。
总之，土木工程结构的设计人员必须依据实际的工作经验，来深入的对其进行总结与分析，从而进一步的将一些抗震性的经验进行了提升，确保建筑物稳定性的有效提升，还给居民一个有安全保障的家园。
河道治理工程设计论文篇十四
在进行工程项目的建设过程中，由于工程项目所涉及的学科与领域较广，因而通过加强建设过程中的设计管理工作可以有效的提升工程的建设质量，发挥建设项目所特有的价值。对于现阶段的设计管理来说，已不再停留在组织、人事以及经费等方面的管理，而是更加侧重于企业发展战略、企业文化的建设以及新产品的开发等方面。因而，现阶段探讨建设工程项目设计管理创新途径对于促进企业发展、提升企业竞争力有着极其重要的作用。
2.1设计管理的概念。
现阶段，伴随着设计领域与深度的不断发展，它对于企业成长进步的作用逐渐增大。设计不仅能够提升企业的生产力，同时还能使相应的商品具有独创性。对于设计管理来说，它正是使设计能够有效地发挥这种特性的方法。目前，伴随着设计管理的不断发展与进步，设计管理已经不再停留在企业自身的管理上，而是更加注重于企业的总体发展观念，因而设计管理对于目前建筑企业发展战略、企业文化的构建以及新产品的开发、新生活价值的创造等有着重要的意义。近几年来，设计已经进入了团队创新的时代，通过团队作业可以提升建筑企业的经验状况，提升企业的竞争力。如何使企业内部不同职能部门间实现一体化连接，进而促进企业内部资源的最优化配置，正是处理好设计与管理二者关系的关键。在现代经济生活中，设计与管理是使用与出现频率最高的两个词汇，同时它们也是建筑企业经营战略的重要组成部分。设计管理作为一种重要的方法，它对于企业效率的提升有着重要的意义。因而，现阶段设计与企业的管理相结合是一种重要的发展趋势。
2.2设计管理的主要内容。
现阶段，设计管理的内容以及深度、方法将会伴随着业主自身条件和管理模式的变化而出现不同，同时设计管理的效果也存在着较大的差异。对于设计管理的内容来说，主要包含建设工程项目设计原则的制定、管理程序的设计以及相关制度的设计。此外，设计管理还包括企业设计标准与规范的完善与组织、执行。另外，设计管理还包括后期的规划、勘察以及报批、报告的编制以及技术交流、设计审查等。当建筑工程项目进入到建设阶段时，设计管理还包括组织设计、施工图设计以及设计资料的管理、设计的优化等。最后，设计管理的内容还包含组织设计单位进行现场服务，协调解决好项目建设过程中的各类设计问题，办理相应的建设项目报审、报建、竣工验收等相关的工作。
对于设计过程来说，主要是将业主的期望转变为生产运营系统的过程。同时，这一过程中会形成相应的采购、施工以及操作、维护等文件数据。因而，对于建设工程的设计管理来说，它是项目生命周期中的一个重要阶段。对于工程项目的生命周期而言，主要包含设计、采办以及施工、投产、运营这五个阶段。虽然设计阶段的成本仅仅占到整个工程项目投资的10%左右，但是设计工作的好坏会影响到整个建设工程项目的投资额。根据有关部门统计，几乎所有的建设项目的失败都是因为前期设计管理工作不善所导致的。由于建设项目是个较为复杂的集合体，同时这一集合体中所涉及到的专业领域与学科门类较广，一旦设计管理工作出现问题，将导致整个工程的破产。
河道治理工程设计论文篇十五
在进行建设项目的设计管理工作时，首先要具备正确的管理理念、管理思路与原则。总体而言，理念非常重要，理念影响思路，思路影响出路。这就要求在进行设计管理工作时，要充分了解项目管理的需要，同时还要在工程项目建设之前对项目的建设体系、理念以及相应的原则进行充分的了解，必要时可以根据工程的需要做出适当的调整。同时，还要牢牢坚持技术与经济相结合的原则，进而可以对工程的造价进行严格的控制。对于施工中需要用到的施工工艺、施工技术要确保其先进性、实用性与可靠性。对于工程项目的总体布置要进行合理的设计管理，尽量做到节约用地、合理布局。此外，建设过程中企业的不同部门还要进行具体的分工以及整体上的`协作、统筹，这样一来才能提升工程的建设质量与建设效率。
4.2设计管理方法的创新。
一般来说，建筑工程项目的设计管理方法主要包含管理组织机构的选择以及相关施工工艺、技术的选择等。不同的设计决定都会有不同的选择方案，这就要求设计管理人员对供货商的能力以及施工材料的合格性进行研究，同时还要对施工过程中的施工技术、施工工艺的可行性进行分析。这样一来，才能有效的控制工程项目的工期与成本。此外，设计管理的方法还包含设计变更管理以及设计工具的正常使用等内容。设计管理工作较为复杂、繁琐，因而要将设计管理工作化整为零，同时还要注重设计工具的使用。现阶段，在进行设计管理工作时，主要用到的工具包括模拟工具、分析工具以及相应的计算工具等。此外，设计管理工具还包含信息管理工具与安全分析工具等。
4.3将设计管理细化。
对于设计文件来说，其总数从工程建设伊始一直到工程项目运作高峰可能数量巨大，并且还会有设计漏项内容的补充等，尤其在土建工程建设施工的过程中这一问题尤为明显。这就要求对设计管理进行细化，对于工程要进行类比研究，进而可以对导致冲突的因果关系进行掌握。
4.4建立健全的设计技术规定与管理制度。
要想使建设工程项目的设计管理工作规范、有序的开展，就要在标准、规范以及制度的完善方面多下功夫。一方面，要对设计合同模式进行改革与创新，进而可以用合同管理设计，用机制来激发设计人员的潜能。工作人员可以根据建设项目的自身特点对设计合同进行相应的修改，进而可以使合同条款更具严谨性、可行性。此外，由于设计费用、设计工作量以及施工难度、合同执行状况与设计管理工作有着直接的联系，因而要对这些要素进行全面的考虑，同时还要得到设计单位的认同。只有确保设计管理制度和管理模式相协调，才能使设计管理工作达到预期的效果。
4.5积极推进设计管理工作的集成与创新。
近几年来，伴随着国内经济水平的不断发展，建筑行业内部的竞争压力越来越大。建筑企业要想生存、发展，就必须要进行自主集成与创新。通过集成与创新，可以使建设企业拥有自身的核心技术，进而可以提升企业的核心竞争力。企业可以建立相应的管理办法与奖励制度，同时还要打破原有的设计管理模式，积极采用开放式的自主集成模式或者是完全自主集成的创新模式。在工程项目建设初期，就要明确集成与创新的目标、内容以及相应的考核指标等内容。
4.6不断改进与规范设计质量的过程管理。
建设工程项目在设计的每一个阶段都要加强与生产部门以及设备管理、施工等部门的联系，同时还要对设计管理工作的每一个细节进行明确，进而提升设计管理工作的质量与效果。另外，还要对方案审查工作进行规范、细化。在进行建筑工程设计的初期，就要进行设计方案的审查，以便找出相应的问题。同时，还要对设计审查工作中出现的问题进行跟踪管理，进而确保问题的妥善解决。此外，一旦设计过程中出现了重大技术问题，要及时组织专家学者进行论证，进而提出相应的解决措施，确保工程项目的顺利开展。最后，要对施工图质量进行审查。设计管理部门要对施工图抽查的范围进行明确，同时还要委托有资质、有经验的审图单位进行相应的审查工作，还可以安排不同的设计单位之间进行相关施工图的互审工作，进而确保施工图不出现问题。
5结束语。
进入21世纪以来，伴随着国内建筑行业的不断发展，现代建设工程项目的设计管理工作显得尤为重要。因而，要加强设计过程的管理与产品的监控，进而可以提升建设工程项目的设计质量，确保工程项目顺利的建设。同时，做好设计管理工作还有利于提升建设单位的竞争力，促进建设单位健康、快速的发展。
参考文献。
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[2]王庆晖，聂增民，张小铃.建设工程项目设计管理创新研究[j].质量，2014（4）：10~13.
[3]廖运臣.投资建设项目实施[m].北京：中国计划出版社，2005.
河道治理工程设计论文篇十六
根据近年来对我院数控系毕业生的调查访问，反映教学的不足有如下几点：学得不活，不够扎实，用起来有困难；专业面过窄，基础知识深广度不够，工作中应变能力差；有的内容不能很好地结合生产实际，赶不上时代要求；实际动手能力差。这些意见虽然有的是对总的教学来讲的，而作为机械类的主干课―――机械原理，也确实存在着这些不足。
一、合理取舍教学内容。
为了培养21世纪的科技人才，机械原理课程作为机械类专业的一门主干技术基础课，在培养学生综合设计能力的全局中，承担着培养学生机械系统方案创新设计能力的重要任务。作为重点讲授的主要内容有：机构的组成和结构；机械中常用的齿轮机构、连杆机构、凸轮机构和间隙运动机构等四大机构的应用、分类及设计；机械传动系统的方案设计。其次是机械的平衡、机械的运转及其速度和机械的效率。而对于机构的运动分析、力分析等部分，根据实际情况作为一般的简介内容处理，学生可以在机械原理课程设计过程中自学或进一步学习掌握。
二、教学方法和手段的不断探索与完善。
在课程教学的过程中，注重素质教育，将传授知识、培养能力与创新意识融为一体，近几年我们主要探索和采用了如下的教学方法和手段。
1.组织学生深入工厂进行典型实际机器运动简图的测绘与分析由于依托东风悦达起亚汽车公司得天独厚的工程大背景，我院数控系等专业的学生从新生入校参观汽车总装厂到去一些零部件生产专业厂认识实习及最后去有关专业厂进行生产或专业实习，为我们机械原理课程的教学提供了良好的条件。因此，我们除了注重利用现有的实验设备和实验条件外，还充分利用东风悦达起亚汽车公司工程大背景的优势和条件，积极开设现场教学基地并组织现场教学。
3.对机械原理课程设计的主要内容进行了改革将课程设计的主要内容由过去对一种具体给定的机器或结构进行分析与综合，改为现在主要以进行机械系统总体运动方案的设计为主。
4.开展了机械系统创意组合模型的搭接实验学生在课余时间通过机构搭接实验台创意组合模型的搭接实验，激发了学习兴趣，提高了动手能力。
三、考核方式和方法的改革。
考核是教学工作的重要组成部分和保证教学质量的有力手段，目的是促进学生的学习和对知识的掌握及综合应用。但单纯的'笔试只能检验学生对书本上某些知识点的掌握情况，很难全面综合地反映学生对知识的应用能力，而且课程不及格率较高。为此，近几年我们加强了平时考核，采取书面笔试考核为主，实际的能力考核成绩中占总成绩的60%左右，而平时作业、实验及课程大作业成绩等占总成绩40%左右，充分加强了平时的考核，调动和促进了学生学习的主动性。
四、不断改进，逐步提高教学质量。
2.补充和加强综合性、设计性实验项目。
3.继续探讨和完善双语教学的方式与方法。
4.在机械原理课程教学中，继续探讨和研究如何进一步培养学生的工程实践能力和创新设计能力的方法和手段总之，力争在有限的学时内增大课堂信息量，充分调动学生学习的主动性和积极性，为培养基础扎实、动手能力强、善于解决实际问题和有科学素养的工程应用人才而努力。
河道治理工程设计论文篇十七
摘要：城市化进程的不断加快和人民生活水平的提高，现传统的配网建设已难以满足经济发展和人民基本生活的需要。同时，由于更新和维护不合理，出现了诸如设备老化、供电质量不达标、供电效率低等问题。在这种情况下，对配网工程进行建设和改造已成为当务之急，也是城市基础建设的重要环节。文章分析了目前配网工程建设与改造中存在的问题和配网工程设计对于提高工程质量的重要意义，最后对配网工程设计工作提出了几点建议，通过全文的阐述，以期为后期的配网工程建设和改造工作提供参考和借鉴。
关键词：配网工程设计；配网工程建设；配网工程改造；具体应用。
随着科技的进步，人们在日常生活中对电的依赖性越来越高，而且现在经济生产也离不开电能的支持，总之，在目前的社会发展形势下，稳定可靠的电能供应已经成为必要且迫切的需求。由于配网工程质量问题而产生的供电不及时，用电不安全等问题也屡有发生，如何通过配网工程设计提高配网建设与改造的质量是目前电力企业需要重点考虑的问题，也是保证社会经济稳定发展和人民安定生活的重要环节。
1.1配电设备老化。
配电设备如果没有进行及时的更新和维护，经过长时间的使用之后就会出现一定程度的老化现象。并且设备的性能也会受到影响，起不到应有的作用，对电能传输的质量和效率带去很大的不利影响。同时有些设备的系统需要及时的更新，以配合其他设备的正常运转，但是工作人员因为疏忽大意，而对其进行升级，这样也会影响到设备的工作效率。此外，变电站的容量需要满足当前电力负荷不断增长而产生的巨大需求，以前传统落后的变电设备根本无法保障电能的及时供应，但是由于更换新的设备需要投入巨大的物力和人力资源，很多供电单位就一直沿用已经老化了的电力设备[1]。
配网工程是否具备可靠性直接关系着电能输送的质量和安全。但是目前受到各种因素的影响，配网工程的可靠性没有保障。首先是工程设计不合理造成的问题，在工程建设中，一般采用地下埋线的方式，这样虽然比较简单方便，但是设计不够具体和全面，并且在路面上没有对埋线的位置进行清楚明显的标记，或者需要在重点埋线地段进行一定的障碍隔离，防止受到人为或自然因素的破坏。其次是受到自然因素的影响较大。因为在配电工程建设过程中，为了施工架设的方便，一般会选择高压架线的方式，但是这样容易受到天气因素的影响，尤其是在暴风、大雪天气下，高压线受到外力侵袭很容易遭到破坏，更加影响恶劣的是，容易威胁到行人和建筑财物的安全。最后，在进行配网建设过程中，由于缺乏施工需要的城市资料，比如哪些路段埋有地下管线不适合进行施工，资料的缺乏很容易导致挖断线路的情况出现，不仅对施工人员的人身安全带来威胁，也不利于城市供电线路的正常运行。
在配网工程设计过程中，需要考虑到诸多因素的影响，比如工程建设需要的原材料、施工技术、自然和人文环境等，这些都会对施工进度和质量造成一定的影响。因此，为了避免带来严重后果，在设计过程中，需要综合考虑各方面是因素，通过实地考察和分析，选择一套科学合理且经济性较强的设计方案。但是目前普遍存在着线路布局不科学不合理的情况，比如线路设计过长而导致的'供电半径太大，进而产生供电不及时的情况，再加上原有的接线方式比较混乱，增加了配网设计的难度。
2.1有助于配网工程改造与建设的全面规划。
通过配网工程的设计能够配有效提高配网工程改造与建设工程的质量，对于促进其全面规划的科学性和合理性有重要帮助。在配网工程设计的内容中，包含对配网工程改造与建设的路线规划、电网结构构架、电网设备选择等，通过这些环节能够有效避免配网改造与建设过程中发生的配网结构布置不合理、配网设备选用出错、配网供电能力不能满足城市发展的要求等问题的出现[2]。
2.2有助于配网改造与建设工程选择合适的电压等级。
通过配网工程设计工作，能够对城市当前运行状态下的电网情况展开一次全面的调查，了解各个地段的线路布局，避免在后期的施工过程中对原有的线路造成破坏，也有利于在原来线路布局的基础上进行更加科学化合理的工程设计。同时能够及时发现当前运行中存在的问题，以便进行及时的维护和更新。更为重要的是，通过电网运行调查，可以不同地区的电压等级进行划分，从而简化配电网中的电压等级限制和需求，逐步提高电压等级，有利于配电网的合理布局，简化配网的组成结构，减少配网中变电层次和电能损耗，增强城市配网的安全可靠性和经济运行水平。
2.3有效缩短配网改造和建设工程施工的工期。
在配网改造和建设过程中，受到多种因素的限制，工程进度会受到很大影响。比如中低配电线路遍布城市的大街小巷，供电区域交叉重叠、接线过程复杂，会导致配网工程的任务量十分繁重。通过配网设计工程设计工作，能够对改造区域的电路线路进行调查，确定其分布情况，以及对电力的大概需求，从而有针对性的进行配网方案的设计，这样不仅能够保证供电质量和效率，也避免在工程改造和建设过程中浪费不必要的施工时间，并能够帮助节省资源，降低成本[3]。
配网工程设计的准备工作包含的内容：涉及配电网工程的基础资料、预期的电力需求、电压等级、电力负荷、线路长度、导线型号、变电站中变压器的型号、容量等，以及新增规划的电厂位置、单机容量、装机容量。在这所有的内容当中，预期的电力需求是保证配网工程设计工作科学合理的基础，而其它内容则是为工程设计工作的顺利进行提供保障。
3.2合理分布配电网点。
在配网工程设计工作中，要考虑到配电网点的基本要求是“点多面广”，通过对供电区域内的地理和人文环境等进行全面分析，并结合城市现有的具体设计规划，以保证配网工程的设计与其相协调。在设计过程中，要加强与城市规划部门的沟通，明确划分供电区域，确定配电容量和导线截面，以提高设计的科学性合理性，为后期运行的可靠性提供保障。3.3配网结构的优化在对配电网工程进行结构设计的过程中，一般会受到工程施工地点多目标、非线性、动态以及离散等特点的影响，这样就增加了设计工作的难度。通过分析电厂和变电站之间的连接问题，能够优化对电力输送和分配结构的设计，同时要根据具体的电力负荷，优化配电网的结构，进而保证电网运行的稳定性和安全性。
4结语。
通过以上分析，可以发现在目前的配网工程建设与改造过程中存在着许多问题，影响了工程的进度和质量，并且难以保障后期供电的安全性和可靠性。在目前的社会发展形势下，人民生活和社会生产对电的需求量和质量日益提高，需要供电单位通过配网工程设计工作，对配网建设与改造进行合理的规划，为后期的工程施工提供保障。需要注意的是，在具体的施工过程中，需要监督施工人员切实按照设计方案的要求进行施工，保证配网建设与改造工的布置结构合理，以保证电能供电质量和后期运行的稳定。
参考文献：
[1]付木佳.配网工程设计在配网工程建设与改造中的应用[j].山东工业技术,2014,(23).
[2]董健,郭锋.配网工程的设计优化措施探讨[j].民营科技,2014,(12).
[3]李海军.配网工程的设计优化措施[j].大众用电,2013,(12).
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