总结是思考和反思的过程，可以帮助我们更好地认识自己。总结应该有条理，结构清晰，重点突出。小编为大家收集的这些总结范文都是经过精心挑选和整理的，希望可以给大家的写作提供一些灵感和参考。
造船专业工作总结篇一
本人姓名蒙世雄，男，汉族，中共党员，现任海口港务分公司秀英作业区机械部港机维修队副队长，专业技术职务为机械助理工程师。本人爱港敬业，对待工作认真负责、任劳任怨，不断出色地完成机械维修任务和领导交代的其他工作。
1、协助维修队长做好机械的日常维修工作，满足码头作业所需机械。目前，在机械部2队所管理的机械中，推耙机有5辆，斗车有4辆，日本吊只有3辆，它们大多已经老化，故障发生比较频繁，而且大多时候要全部派完才能满足码头作业需要，就是只坏了一辆机械，也没有多余的机械可以顶替。所以大多时候维修任务都是繁重且紧迫的。在困难面前，本人从不气馁，更不会退缩，积极协助维修队长不断地组织维修力量加班加点抢修机械，每次都能够圆满地完成维修任务，满足码头作业所需机械。在抢修机械的过程中，遇到疑难故障时，本人和维修队长一起查阅修理资料和对故障进行分析，共同排除了故障。比如有一次，有一辆斗车发动机的喷油提前角总是跑位，刚开始以为是调整喷油提前角的联接盘的固定螺丝拧不紧造成该故障的，但是把螺丝紧固了几次，喷油提前角还是跑位。为了解决这一难题，本人查阅修理资料后和维修队长进行交流，通过对整个燃油油路认真地分析，我们确定是喷油嘴偶件堵塞，造成燃油回流反作用于高压泵，迫使高压泵输入联接盘的调整喷油提前角处错位而产生喷油提前角跑位的现象。本人让修理工把喷油嘴拆下来检查，发现喷油嘴偶件果然堵塞了，把喷油嘴更换偶件调试安装并且试车后，确认故障已经排除。这样，在无数次的组织抢修机械和排除疑难故障中，本人的组织协调能力和故障排除能力得到了提高。
就会给公司的收入造成损失。所以为了能够尽快完成水泥线设备的维修任务，除了协助经理、维修队长组织维修力量修理之外，本人很多时候都是换上工作服与修理工一起修理，而且一连修理十多个小时。在修理过程中，大家都是想方设法地让水泥线设备修理耗时少、花费少、性能好且耐用。本人也多次提出一些小的合理化建议，这些建议几乎都被采纳实施，并且发挥了作用。比如有一次，有几个液压油缸的缸体磨损严重，已经不能使用，需要购买新油缸，这要花费一笔不少的费用，而且耽误生产至少3天的时间，这又让公司损失一笔不少的收入。本人仔细观察了液压油缸的缸体，发现液压油缸的缸体是由底座和一定厚度一端加工螺纹且两端有油孔的管筒焊接而成。可以买一条管筒根据原缸体尺寸和构造加工后，与切割下来的原缸体底座焊接在一起，再与原液压油缸已更换油封的轴、活塞、端盖装配在一起，就能在半天的时间内制作成完好的液压油缸，而且花费不多。本人把上述想法说出后，马上被采纳实施，经使用证明上述想法可行，可以推广运用在今后类似的修理中，节约了修理时间和费用。在水泥线设备的修理过程中，本人积累了一些水泥线设备的修理经验，这为今后能够更好地完成水泥线设备的维修，打下了基础。
3、协助机械部经理、维修队长做好机械的计划大中小修。在完成机械的计划大中小修的过程中，由于没有检测设备，所以不能确保每次机械的计划大中小修都会成功。本人和维修队长经过摸索，想出了一些检测方法，大大地提高了机械的计划大中小修的成功率。比如有一辆湖南叉车变矩器大修，修好试车后，发现变矩器漏油。本人与维修队长经过分析，认为是变矩器大密封油环密封不好。但是用什么方法来检测证实是变矩器大密封油环漏油呢？本人与维修队长想了很久，也上网搜索可以借鉴的方法，最后确定了一个办法：装好大密封油环后，往变矩器油鼓里贯满油，过半小时后，如果油没有从大密封油环处渗漏，说明大密封油环密封良好。上述办法实施后，证明可行。后来修理变矩器都用此办法，且成功率很高。我们就这样摸索各种办法进行机械的大中小修，每次都能圆满完成机械的计划大中小修任务。
4、参与机械的改造工作。20xx20xx年度已经完成的机械改造项目是e16耙发动机的改装。把多余的东风车发动机改装后，安装在e16耙上。改装了发动机后的e16耙，马力增大了，作业效率也提高了。本人参与了本次e16耙的改造工作。
5、协助维修队长做好车间的安全工作。本人每月都按照作业区的培训计划，协助组织车间维修人员进行安全知识培训。平时，接到维修任务后，本人在给修理工派工时，向修理工交代所派工作的安全注意事项和所要采取的防护措施；在修理工作进行时，对修理工的安全防护进行监督，及时制止违章行为。定期对车间的各种设备、电箱、电线、氧气乙炔的气管、气瓶、减压表等进行检查维护，保持其良好的安全状态。本人担任港机维修队副队长以来，车间没有发生过任何安全事故。
6、完成领导交代的其他工作。如修理工艺队钢丝绳插床、制作消防栓、修理仓储部仓库门、修理地磅护拦、修理海马汽车停车场护拦等等。
1、设备管理知识有待丰富。本人会继续加强设备管理理论学习。
2、修理技术有待提高。不断学习修理理论知识，运用于实际修理工作中，摸索出自己的一套修理经验。
3、组织协调能力有待提高。在实际工作中不断提高自己的组织协调能力。
我相信，只要一心扑在工作上积极配合领导，诚恳作人，扎实做事，恪尽职守，一如既往地钻研修理技术，始终如一地保持良好的精神状态，以强烈的事业心与责任感去努力克服困难，迎接挑战，牢固树立“自信不自满，潜心做事”的思想，相信自己的工作就会有起色也一定能为公司的发展做出自己的新贡献。
造船专业工作总结篇二
不知不觉间，来到xx已经有3年时间了，在工作中，经历了很多酸甜苦辣，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。20xx年对于修船发展是不平凡的一年，由于公司经营发展的需要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船成功由项目组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了改变，由原有的纯粹施工变化为经营带动生产，为未来独立经营核算奠定基础。在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：
审核、签订、跟踪、入档；单项目船舶修理档案的建立；船舶修理费用甲方付款计划跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的基础上。增加了对外：与甲方工作联系，业务承揽交流沟通，工程项目投标文件获悉；投标项目分解；施工材料资源、价格施工人员的咨询；投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档；中标项目立项、价格交流洽谈；预签合同编制、审核、签订、存档；预签费用跟踪收取；项目施工安排、策划。对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报；入围分包商项目分配、施工组织、辅助各项目经理商务工作；商务文件的处理；施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算；施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障）；设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实；各分包单位税票开票、挂账；资金计划编制、呈报；分包结算支付申请、分包结算批准资金支付；分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报；分包商资质评审；月度到账资金、承接项目进度编制、呈报；月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。
在各级领导的正确指导、帮助、支持下，通过自己不懈的努力及对工作无比热情的态度，积极推动修船事业部各项工作进展，完善管理制度，加强各部门工作交流沟通，让大家充分了解认识修船及修船的特殊性,为事业部的正常发展添砖加瓦，本人积极的工作态度得到公司各级领导及业主的肯定好评，授予公司“第三季度优秀员工”称号，不仅是对我工作的肯定也是对修船全体人员为事业部健康成长付出艰辛工作的肯定。
先后参与组织“x船适时养护”“x船适时养护”“x船大修特检”“x船大修特检”“x轮大修特检”“希望之路尾浮箱改造”工程报价投标及施工组织安排、后勤生产保障、完工结算、分包结算等一系列商务工作；即将进行的“x轮耙臂改造”“x轮改造”“x船大修”“x耙平器备件制作”及其x局挖泥船舶海上抢修、x局泥泵试验基地的工程报价、项目投标、工程组织安排、分包费用测算、成本核算等商务生产工作及具备合作意向但资源限制搁浅项目“x船厂内大修”“x船坞修”“x轮修理”工程报价投标、施工组织安排。
“x船厂修”“x船厂修”“x轮养护”“x管制作”等8项船舶与非船舶产品的修理制作的报价、投标及价格洽谈。
本年度共参与施工、报价、结算项目x项产值计x余万元，其中签订合同x份x余万元，投标报价x余份x余万元。与x家公司保持业务联系。
随着公司修船事业的扩大，修理范围不断延伸，之前承接船舶修理项目均为靠码头施工本年度承接的“x217”大修项目中我们第一次接触坞修工程，公司资源有限没有自己的船坞，只能通过与周边同行业合作，弥补不足。经过公司领导筛选，就津航浚217坞修项目我司与渤工达成合作意向，由于第一次承接坞修及第一次与渤工合作，对该船厂生产管理规则了解不清，进坞前及施工期间管理我方处于失控状态，无法有效掌控工程修理进度。渤工隶属渤海石油集团，所有生产均严格按照海上石油作业标准，就安全制度方面比同行业船厂严至甚严，所有电装设备必须有漏电保护鉴定、2米高空作业必须申请、吊索具具有安全拉力鉴定、日常保护缺一不可等等，由于我方不明确渤工具体作业要求，导致我方施工人员无法进入生产场地，坞内计划施工项目搁浅，工期增加对其有所损失。
完工报价积累材料提高能力。
二是：安全生产高于一切，安全管理规则制度高于一切，生命才是最重要的，在大的丰功伟绩一旦发生安全事故终究毁于一旦。尤其是修船高危险作业广泛，在修理期间渤工对安全的重视及安全管理制度、理念，值得我们学习。
三是：总结修船特性，顺应市场发展，我们要不断充实自己，提高自身素质与知识，工作处理要灵活、学会变通。必要的工作中大事化小、小事化了，减少工作程序中内耗带来的不必要损失，提高效益。
四是：本项目的配套，我们一直贯彻充分利用现有资源，结合周边厂家协同合作，互利双赢，但是为解决目前的设备等短缺采用合作方式可取，为长远发展，必要的配套是应该具备的，吊机起重、船坞等硬件设备，通过以上项目施工，此处消耗巨大，一直靠协助不但无法掌控工期也增加项目成本，在同行业竞争中处于劣势。
五是：知己知彼百战百胜。
六是：任何工作都要积极面对，认真仔细完成，及时的沟通、汇报，因为基层工作的准确性直接决定领导的对全局工作的安排、判断。
我司承修“x”尾浮项改造工程，该船隶属中交国际航运，它是我国自主设计研发并有我公司建造半潜式自航运输船舶，根据业务需要本次改装主要是将两舷固定艉浮箱改装成可移动式，由于工期紧，顶推装置为进口设备，由于我司人员紧张在各级领导的积极推动下，工程委托新港船厂施工，在施工过程中，让我真正了解修船国营老厂，在特殊性质高危险修船行业中，单船项目架构组织、人力资源物质配备、生产进度安排谨慎周密，在隐含项目或现场施工与设计不符等情况下解决问题反映速度如此快，在分配工作及人员任用上充分公平合理，工人工作积极性高，辅助配套的完善，内部办事灵活，工程施工有条不紊，赢得业主的喝彩，也在扩大发展中也增重筹码。
随着公司制度的完善，提高员工工作效率增加同行业发展中人才储备能力，公司进行了薪资改革，通过本次改革，让我充分了解自身的工作能力，明确工作态度，感受公司领导对于储备人才的关注尤其是经营人才发掘，给予我们很好的发展学习空间，激励自己不断进步。虽然在对自己定位上有些变动，现岗位跟实际工作内容、能力、业绩不相匹配，但是为大局出发，整体考虑，是金子总会被发现，我会继续默默无闻勤勤恳恳为自身长远努力。
完善修船车辆调配、控制管理办法；明确修船经营工作的重点，明确工作分工“经营指导生产”“谁项目谁负责”；总结修船2年来报价工作，汇总单项报价参考表。通过总结一年工作，我学到了很多技术上和业务上的知识，也强化了生产的质量、成本、进度意识；与身边同事的合作更加的默契，都是我的师傅，从他们身上学到了很多知识技能和做人的道理，也非常庆幸刚踏入社会的时候能有他们在身边，作为明亮的航标指引我前进方向，我一定会和他们凝聚成一个优秀的团队，做出更好的成绩。
天道酬勤。
造船专业工作总结篇三
生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。
可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。
机装车间——再次回归
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
一点感受
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。
船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。
对于见习生管理的几点建议
一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。
二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。
三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。
结束语
去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。
见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记“千里之行，始于足下”。
造船专业工作总结篇四
本文摘要:在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：
一、工作状态积极而稳妥对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。
二、注重发扬团队精神部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。
三、积极的进取之心这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。
四、精益求精在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。
五、满怀激情展望未来在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的.合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。
造船专业工作总结篇五
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的！
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
一点感受。
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。
船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。
造船专业工作总结篇六
去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记“千里之行，始于足下”。
造船专业工作总结篇七
甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。
我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20000t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。
通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患。遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。
造船专业工作总结篇八
20xx年8月参加工作以来，至今已经5年了，在这5年里，我主要从事水产养殖技术指导和水生动物疫病防治检测工作，这些工作与我大学所学《动物生物化学》、《鱼病学》、《兽医临床生化检验》等课程息息相关。但是大学的课程学习很多也仅仅停留在书本上，缺乏现实的实战经验。为了更好的做好本职工作，我虚心的向同事、养殖户请教，不断地学习充实自己的技能，同时与20xx年报读了华南农业大学的兽医硕士，正在学习中。现将这5年来的专业技术工作小结如下：
注重水产养殖新技术、新知识、新品种的推广和培训工作，为养殖户渔业生产提供产前、产中、产后服务，提高渔民养殖水平，增加渔业经济效益，并为我市水产品质量安全提供技术支持。
1、抓好鱼病防治和监测工作。鱼病防治和监测是我们工作的重点，做好该项工作可以直接提高鱼塘产量，增加养殖户收入，提升全市的渔业经济效益。为了降低鱼病给我市水产养殖业带来的损失，我站积极协助养殖户解决鱼病难题，每个月都会下到塘间进行免费抽样检查，4年来累计为1200多人次提供治病防病指导和用药指导意见，并定期向江门中心站提供病害监测数据。
2、经常下乡深入塘头，收集听取养殖户的意见和反馈，一对一向广大养殖户传授科学养殖新技术，推广新优品种，宣传无公害健康养殖方法和观念，并发放有关宣传资料和养殖资料。如《淡水池塘养殖技术》和《国家禁用鱼药》等3000多册，推广锦鲤养殖面积800多亩，中华鳖400多亩，优质奥尼罗非鱼500多万尾。
3、协助水产局积极举办大小各类型水产养殖技术及病虫害防治培训班20多期，参加人员1700多人次。例如，20xx年3月2日在花园酒店举办的罗非鱼健康养殖技术培训班，得到了振业水产有限公司、广东省罗非鱼良种场和海大饲料有限公司等行业单位的大力支持，有200多为罗非鱼养殖大户参加了培训，并有多位专家积极献言献策和现场回答养殖户提出的各种疑难问题，使广大养殖户享受了一顿知识大餐，为我市的罗非鱼健康养殖和品质安全提供了极大的支持。又如，20xx年12月份在长沙举办的锦鲤养殖技术培训班，特聘了江门市海洋与渔业局总工程师卢卫基和江门市水产技术推广中心站岑象满工程师授课，其精辟的讲述受到了80多位参加者的赞扬，本次培训为我市渔业经济的新的增长点提供了一个契机。20xx年8月份，举办了一期渔业流动大讲堂，带领60多名乡镇渔业技术人员和养殖户去顺德、番禺等地参观学习泥鳅养殖之路，为开平的渔业经济提供了新的契点。有参观的养殖户直接表示回来后会引进泥鳅进行创新尝试。
积极为广大养殖户办理养殖证，认真完善我市鱼苗生产经营许可证制度、并及时录入数据。养殖证制度是建立水产品市场准入制的最基础的制度，因为产品的可追溯性是建立水产品质量安全长效机制的前提。同时，养殖证制度也是养殖户合法经营权益的保障之一。上级领导对此一直都非常重视，我们也利用了大量的时间到各养殖场给养户宣传国家免费为渔农办证的惠农政策及法规，获得大部分养殖户的支持理解和欢迎，使得我站的办证工作得以顺利开展。到今年为止，累计完成养殖证956本。
几年来我站积极开展科技攻关研究，由我站独立承担的科技攻关项目开平市水资源保护潭江渔业资源监测及生态研究，得到了科技局三项经费的支持。该项目主要通过开展潭江河开平河段的水质、底栖生物、浮游生物、鱼类、虾类、贝类、蟹类的调查，摸清潭江水生生物的分布、栖息习性、繁殖习性、对环境的适应能力以及产卵场分布范围、鱼类种群密度及种群变动规律的调查和研究，为开展鱼类人工增殖、人工鱼巢设置和产卵场的保护、确定潭江渔业种质资源保护区、合理开发利用潭江水生生物资源提供科学依据。关键技术有：
1、在潭江河流域建立3-5个水生生态定位监测点，通过实地观测与采样实验相结合的方式，监测流域内水环境因子及水生生物资源。配备水生生态信息的自动采集仪，即时获取生态变化数据，通过在线数据并结合实验室仪器分析，形成数据采集与分析网络，建立基于gis的分析管理系统。
2、定期到停靠在潭江流域内的渔船进行调查，了解渔民捕获的渔获物。并对所采集的鱼类进行体长，体重，胃含物，性腺等生物学测定。
3、对鱼类种群变动规律进行研究，提出保护和合理开发水产种质资源的技术措施。
由于我们技术站的努力20xx年已成功申报获批国家级潭江种质资源保护区，为保护潭江水资源起到重要的作用。该项目由我和另两个同事全权负责，目前已采集到潭江鱼类标本80多个以及各种水质指标数据100多项，取得阶段性成果。该项目也已经由开平市科技局验收结题。
20xx年1月份，我们争取到广东省水产养殖技术推广站的渔业技术推广资金8万元，主要用本地渔业技术推广工作。
1、主导品种和主推技术应用率明显提高。20xx年，在水产品种上，我们主要推广了奥尼罗非鱼和草鱼2个个优良品种，在养殖生产技术上，重点推广罗非鱼的健康高效养殖技术和草鱼的人工免疫技术2项技术。另外还大力推广了水产品质量安全控制技术和微孔增氧技术。在省市专家组成员和技术指导员的精心培训指导下，科技示范户应用积极主动辐射带动全市近800户养殖户，科技入户率达到97%,全市确定的渔业主导品种和主推技术应用率明显提高。据统计，示范户主导品种和主推技术应用率均达到100%,辐射户主导品种和主推技术应用率也达到95%。
2、经济效益明显提高。由于主导品种、主推技术推广到位，水产品产量、效益明显提高，产业竞争力进一步增强。20xx年，全市40个示范户合计养殖面积4145亩，其中纯养罗非鱼900亩、纯养草鱼650亩、罗非鱼和草鱼混养20xx亩，四大家鱼混养500亩。纯养模式的亩产平均达1550公斤，比前两年平均产量增长13.5%，混养模式的亩产平均达1100公斤，比前两年平均产量增长12.5%。总体发病率下降30%、总体死亡率下降40%，免疫后的草鱼发病率下降60%，养殖成本下降11%，示范户收入增加12%。辐射带动罗非鱼、草鱼养殖户800户，养殖面积24000亩，平均亩产970公斤，比前两年增长10.5%，养殖成本下降12%，收入增加10%。
3、社会效益突出。通过开展科技入户工程，使党和政府的惠民、富民政策活生生地体现出来。本项目的实施，受到了广大水产养殖户的欢迎，积极报名参加科技示范户，入选科技示范户对科学养殖的观念蔚然成风，农户的养殖技术得到进一步提高。由于养殖效益的大幅度提升，渔民生产积极性空前高涨，解决农村富余劳动力，并由此带动了饲料、运输、餐饮等相关产业发展。另外，由于草鱼免疫技术和罗非鱼健康养殖技术的推广应用，大大减少了各种药品的滥用，减少了食品光和环境的污染，提高了水产品质量安全，对行业的可持续发展提供了保障。
4、渔技推广队伍的服务能力得到增强。技术指导员是实施渔业科技入户工程的关键一环，采取政府组织、专家负责、科技人员包户的管理形式，通过明确技术指导员任职条件、工作职责、绩效评价、奖励措施等，充分发挥技术指导员在科技入户工作中的作用，并通过绩效考核切实提高了技术指导员的工作水平，强化了县乡两级水产技术推广队伍的能力建设。技术指导员通过同养殖户的直接接触，促进了理论知识与生产实践的有机结合，提高了观察与分析问题能力、指导与传授能力、创新与应变能力。我作为其中主要的技术指导员，对于整个科技的推广起到至关重要的作用。
5、基层干群对渔技推广工作的满意度明显提高。渔业科技入户工程实施以来，推广队伍的活动能力得到增强，渔业科技入户工作开创了渔业技术推广的新机制，拓展了服务功能，提高了推广队伍的影响力。技术人员与基层干群特别是科技示范基地、示范户建立了长期而稳定的联系，他们通过对科技示范户进行挂钩指导，不仅有力推动了我市水产养殖产业的发展，而且在示范户心目中树立了威信，赢得了好感，改变了过去不少人认为水产技术员不到基层走，甚至有人认为水产技术员作用不大、可有可无的错误看法。一年来的实践表明，通过深入开展水产科技入户工程项目，基层干群对水产技术推广工作的满意率明显提高，据核查统计，40个示范户，认为定期上门技术指导及时，帮助示范户解决养殖生产技术问题、技术处方有针对性，发放技术手册、入户指导效果明显的有39户，达97.5%；800个辐射户，认为示范户能将学到的新知识和新技术传授给其他养殖户、带动作用明显、周边养殖户满意的有760户，占95%。
20xx年下半年开始我参加了华南农业大学的兽医硕士学习，至今已经学习《传染病》、《内科学》、《中兽医》、《现代畜牧生产及兽医监督》、《免疫学》、《微生物》等一些课程，共140学分。学习的同时，也协助华南兽药厂的博士生进行药理学实验，发表了相关的论文《氟苯尼考在不同动物体内的药动学研究进展》，药理学和我本科的毕业论文是同一个模块的，让人有种温故知新的感觉。
1、由于我站的检测设备不足和落后，很多检测无法正常进行，也限制了我们技术人员的技术提升。
2、下乡次数有待增加，由于下乡经费不足，每次下乡都只能去几个主要的.大户无法便民到每个养殖户。为此，我们将积极争取各级资金支持，以期改变现状，更新一批检测设备，提升检测效率，让我们的技术更好的为广大水产养殖户所服务。
造船专业工作总结篇九
参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。
对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。
下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!
甲装车间是我工作的.起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。
最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。
四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。
甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。
我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责xx0t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。
通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。
生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。
可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。
船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。
一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。
二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。
三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。
去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。
见习阶段的学习过程加深了我对沪东中华的感情，作为一名新人，来到沪东中华后，我直观地感受到了大工程的概念，我希望自己能够将这份情结转化为职业生涯的一个完满开端，让我能够在这里发挥自身优势和专业特长继续坚定的走下去，我深知这是一份艰苦的职业，虽然不能像其他同学那样享受一份轻松职业的闲逸，但我知道这条职业之路会让我真正的成长为一名优秀的工程技术人员，在这里我会踏踏实实的走好脚下的每一步，谨记“千里之行，始于足下”。
造船专业工作总结篇十
任现职以来，在各级党委政府和教育部门的关怀领导下，本人不断加强思想政治修养，贯彻践行科学发展观，思想素养、工作能力和工作成效有了较大提高，时时教书育人，处处为人师表，可谓师生满意的教师，多次受到上级的表彰奖励。
一、注重修养，德才兼备。一是本人坚持政治理论和国家时事的学习，与时俱进，时刻和党保持高度一致。二是工作中，依法执教，廉洁从教，全心全意为学生服务，忠于职守，争做楷模。三是顾全大局，服从领导，团结同志，自觉维护学校荣誉。
二、打造高效课堂，做好语文。
教学。
工作。本人一直从事初中语文教学工作。一是功夫用在备课上，吃透大纲和教材，把握重点和难点，触类旁通，灵活用好课标和教材，注重了解学生的知识基础、认知水平、能力状况，引导学生做好预习，为上课做充分的准备。二是组织好课堂教学，调动学生学习语文的兴趣和参与程度。每节课力求有一个精彩的导入、高潮和完美的结局，力求教学过程中幽默的语言、丰富的教学手段、新颖的双边活动，创设积极的学习氛围，鼓励全体学生全面参与到学习的每一个环节。同时培养他们良好的学习习惯，教给科学的学习、思维方法，督促落实好所学内容，全面提高学生的能力，提升他们的语文素养。三是搞好复习教学。引导学生统揽全局，把握重点，提升能力，做到了提优补差，因材施教，所教学生成绩优秀。
三、
本人注重学习，用先进的理念武装自己，积极参加各级教研部门组织的教研活动，积极参加听课评课活动，多次承担、参与和完成省市级实验课题研究，效果良好，促进了教学、科研效率的提高。
四、尽职尽责，做好班主任工作。班主任工作中做到了腿勤、嘴勤、眼勤，更讲究管理方法。一是重视班干部的培养。我选择品学兼优、责任心强、乐意为同学服务的学生担任班干部，要求他们努力学习，以身作则，大胆工作，注意方法。定期开班干部会，了解班级动态，总结成绩，安排活动。二是及时深入了解学生的思想、学习和生活情况，有针对性的教育。三是我通过电话、家访、邀请，加强与家长的沟通，争取合力教育，效果事半功倍。四是开展丰富多彩的学习、生活、安全活动，培养学生对班级的归属感、成就感和集体荣誉感。
领导的关怀指导，老师们的帮助，加上自己的努力，本人的业务水平和工作能力不断提高，逐渐形成自己独特的教学模式和班级管理工作方法，受到领导师生的好评。先后取得县级教学能手、优质课、公开课等荣誉，所参与研究的课题也都顺利通过验收，被评为县级优秀教师。
诚信承诺：本人所提供的个人信息和证明材料真实准确，对因提供信息、证件不实或违反有关规定造成的后果，责任自负。
造船专业工作总结篇十一
本人宋丽，女，一九八四年六月出生，于二00一年通过竞聘上岗，被分配到奉新县乡镇供电所从事抄核收工作。自二00四年起从事营业厅窗口收费员的工作。参加工作以来，始终处处严格要求自己，勤学上进，学以致用，努力提高自己的业务水平，很好地完成了自己的本职工作。下面就本人对专业技术学习和工作情况做总结。
一、具备良好的专业素质，是做好抄核收工作的先决条件。
一名优秀的供电营业人员，必须要具有较高的专业。
成人高考，于今年我又将取得南昌工程学院电气工程及自动化专业函授本科文凭。在不断学习文化知识的同时，专业技术也不落后，于2005年，通过参加江西省电力职业技能鉴定中心考试，取得了抄表核算收费员高级工资格。并利用所学知识在工作中学以致用，力求理论联系实践，以提高自身的理论水平和技术素质，不断开创工作新局面。
二、不断积累实践经验，实现专业技术水平的提。
高
抄核收工作是电力企业生产的最终环节以及企业。
经营结果的最终体现。这一环节工作的好坏直接关系到供电企业的经济效益。
向有经验的同事请教，熟练掌握了抄、核、收业务技能，丰富了自己的实践经验。
抄表实例：我负责抄收的黄坪台区位于山岭上的偏。
远农村，人口稀少，居民分散。当年2月份用电高峰时期,按照抄表例日抄表，线损率达10.8%。经实地查、抄和分析，发现一用户电表异常，以致计量不准。其次该台区由于线路老化，线路半径过长，户数少而分散，抄表时间不能完全同步是第二大原因。
1.19%。
抄表经验总结：一是抄表前检查抄表工具，做好抄表数据准备，严格按抄表方案抄表，并对用户资料进行一一核对，如有不符应及时按规定通知计量管理员进行核对更改，从而达到用户实际资料与帐户资料完全统一，以防止误抄误算。二要注意用户的用电情况，发现用电量突增、突减时，要查明原因。三要注意客户电能表的运行情况，是否有异常，是否存在窃电等情况。四是积极与客户进行沟通，注重客户的风俗习惯，做好客户服务工作。抄表完成后，输入表码并认真审核读数，发现问题及时核实，对一些电量小差错及时查证处理，杜绝因小失大。
应及时查明原因并及时更改。对有疑问的用户和台区进行二次抄表。四是加强电量、电费、电价的核算，确保电量、电价、电费正确无误。五是对于新装、变更客户的基础资料及时完善和更新。
对收费工作的认识：2004年我调至供电营业大厅从事窗口收费工作，收费工作是与钱打交道，必须要有很强的原则性、良好的职业道德。不乱收、错收、多收电费。其二就是优质服务工作。优质服务是我们工作中的重点，在担任收费工作期间，使我切实感受到，良好的服务理念的重要性，是促使电费能够很好回收的有力武器。为客户提供方便、快捷、优质的服务，是适应现代化社会发展需求，提高企业市场竞争力，满足现代化企业所必需的条件。作为基层供电所营业收费员，我始终坚持：‚人民电业为人民‛的服务宗旨，积极做到客户服务满意率100%。
收费实际工作事例：在收费过程中，用户最不理解的是收取电费滞纳金，有的用户还会大吵大闹，甚至会因违约金问题而拒交电费。我先是委婉的告知客户交纳违约金的原因，和交费起止日期，并提示为避免此种情况的发生，应尽量在电费结算日之前交费。针对一些因实际情况而无法按时交费的用户，我还制作了一本‘特别用户通讯册’，里面记录了用户资料、实际情况和联系电话，以短信方式提醒用户交费。为了更好地为客户服务，我们还和当地邮政银行合作了代收电费系统，增加了电费收取渠道，并不断增设电费代收点，更加方便了用电客户就近缴纳电费。
方得体，为用户提供服务时，做到礼貌、谦和、热情，微笑服务。在为用户提供服务时，能够站在用户的立场，真心实意为用户着想，真正做到以心换心，以心交心。此外，优质服务还要求工作人员具有丰富的专业知识和熟练的业务技能，因此在业余时间，需经常开展班组讨论会，总结工作中的不足与优点，和同事相互学习和交流，取长补短。
通过多年的努力，本人的专业技术和驾驭工作的能力得到了较大幅度的提高，为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础。回顾过去，我做了许多工作，也得到了领导的认可，在今后的工作中，我将继续努力学习，不断充实自己，提升自己，使专业技术水平再上新台阶，在平凡的岗位中实现自己的人生价值。
奉新县供电责任有限公司：宋丽。
二0一二年三月三十日。
造船专业工作总结篇十二
三、积极的进取之心
四、精益求精
五、满怀激-情展望未来
参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。
对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。
下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!
甲装车间——一切的开始
甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。
最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。
四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。
技术质量科——体验另一种工作环境
甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。
我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师-父主要是负责20000t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师-父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的`施工人员进行修改、整顿。
通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。
生产管理科——飞快的进步
生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。
可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。
机装车间——再次回归
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
一点感受
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。
船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。
对于见习生管理的几点建议
一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。
二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。
三、鉴于三部地理位置等的特殊情况，对于新进大学生应该有更多的情感疏导和关心，要增加大学生的对于工作的热情和信心。
结束语
去年八月我们来到这里，而在隔年的火热夏季，我们也将结束我们的见习生活，正式走上工作岗位，这一年有过失落、有过沮丧、有过一个人在上海这座大都市的迷茫，但是，我知道我还年轻，还有很多时间和能量来完成我的梦想，来让我身边的人过的幸福快乐，想想这些，眼前吃的一点苦，忍受的一点孤独，又算得了什么呢，我始终相信通过自己不断的努力，一定会在造船行业上有所作为，不为别的，只为了那些一直关注我的人。
造船专业工作总结篇十三
了解了全站仪在井下的使用；全面复习和亲自实践了测量成果（数据）的整理和计算；熟悉和实践了把测量成果（数据）绘到采掘工程平面图或立面图上；知道在井下是如何放中线、腰线、定方位；检查巷道的质量是否符合设计的要求；阅读熟悉采煤、掘进工作面作业规程；阅读收集到矿井地质、生产技术等相关资料。
了解到煤矿特种作业工种的培训、考试与发证；了解阅读了一些煤矿安全生产的法律法规；阅读《_—x煤矿20_年灾害预防与处理计划和事故应急救援预案》；了解矿山各部室的工作职责；了解矿井的通风情况、反风计划与措施等。
在_煤矿各部室领导的在大力支持与帮助指导下，这次毕业实习即将圆满地结束了，我清楚地认识到自己以前在学习中的不足。通过这次毕业实习，我学到了以前所没有学到的许多知识，我深刻的认识到今天作为一个采矿专业的学生，就应该为国家贡献自己的一分力量，应该为自己的专业贡献力量。虽然我们即将走向社会，但作为一个刚踏入社会的年轻人，几乎没有任何社会经验。可在实习期间的每一件小事中，我们能够体会到人际关系、机会、评价、竞争、成功、失败等各种我们在今后经常会遇到的事件，相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的重要基石。在人生的漫漫长路之中，我要再学些什么，再做些什么，这短短的两个月给予我很好的启示。
对于我来说：毕业实习是将来工作的一个缩影，我即将离开学校，走向社会，面对工作，面对新的挑战，我希望我能用这么一句话提醒自己：“不说我不会，而是我行，要敢于迎接挑战、抓住每次学习机会！
在这短暂的实习时间里，我受益匪浅。只是没有必要将它一一列出，因为我知道实习期间的收获将在今后工作中有更好的体现。总之要感谢各位领导的培养，我将以更积极主动的工作态度，更扎实牢固的操作技能，更丰富深厚的理论知识，走上自己的工作岗位，提高工作能力。我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。
人生的任何工作都不是轻而易举的，总有一些艰难困苦，每经历一次都需要很多的勇气，也不是每一次都能度过苦难，失败是不可避免的，主要的是要敢于承认失败，面对失败，努力去做，解决它，有这个决心，我想人生会成功的，至少可以无憾！这次实习对我们很重要。这次实习是我的一个转折点：标致着我在学校学习的终结，要逐渐改变我的学习方式；要求我具有独立工作，独立思考，独立获取新知识的能力。
以上是我对毕业实习以来的总结，总结是为了寻找差距、修订目标，是为了今后更好的提高。通过不断的总结，不断的提高，我有信心在未来的工作中更好的完成任务。
造船专业工作总结篇十四
甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。
最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是“要注意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。
四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。
二、技术质量科――体验另一种工作环境。
甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的'很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。
我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20000t船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。
通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。
三、生产管理科――飞快的进步。
生产管理科的主要工作职能我认为主要是“为生产服务”，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。
可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。
四、机装车间――再次回归。
从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!
机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。
五、一点感受。
车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。
造船专业工作总结篇十五
我是xxxx的一名专业驾驶员，从事驾驶工作已有30年了。30年来，我勤奋学习，努力工作，遵纪守法，安全行车近120万公里，出色地完成各项工作任务，为部队建设和地方经济发展作出了自己的一份贡献。
作为一名驾驶员，我认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》等交通法律法规，学习汽车驾驶及简单修理技术，努力提高驾驶技术和小毛病修理水平，熟练掌握汽车驾驶技术，确保安全驾驶。今年我参加驾驶技师培训，上课专心听课，认真记笔记，课后复习交流，使自己的知识面更广，驾车技能也有较在的提高。我认真总结30年来安全驾驶的经验，分析疲劳驾驶产生的原因，有针对性地提出疲劳驾驶的防范措施，撰写了论文《浅谈疲劳驾驶及其防范》。
作为驾驶员，我始终把行车安全放在工作的首位，安全第一，这是爱岗敬业的基本要求。我在驾驶时，始终保持清醒的头脑，集中精力，按章操作，做到车行万里路，开好每一步，不超速行驶、不酒后开车、不疲劳驾驶、不开堵气车、不开霸王车、不抢红灯、谨慎驾驶，防止交通事故的发生，保证安全行车。行车时遇到情况不明、雨雪雾等恶劣天气，以及通过交叉路口弯道、山路险道和城区繁忙路段时，减速缓慢通行，保证安全。
我认真做好车辆维护保养，做到小毛病不过夜，不带故障行驶，能自己修理的就自己修理，能少修的决不大修，勤俭节约，降低维修费用。平时保持车辆整洁、卫生、干净，让每位乘车者感到舒服。
我认真做好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日，文明做人，老实办事，服务态度好，不怕辛苦，兢兢业业干好工作，得到单位领导和同志们好评。30年来我多次被评为驾驶技术能手、红旗车驾驶员、市级安全先进驾驶员，荣获三等奖二次等。
在今后工作中，我会将学到的知识与实践相结合，把本职工作做得更好。
造船专业工作总结篇十六
在任职期间服从公司领导的安排，兢兢业业、坚持业务知识的不断更新和提高，大胆管理、坚持原则、坚持以人为本，以理服人，以制度管人;善于学习先进的管理方法，大胆创新、针对公司的项目管理工作提出创新的项目管理办法，现就这几年来的专业技术工作总结从事本专业技术工作8年来我一向从事建筑安全管理，我从一名实习生成为一名优秀的安全技术骨干人员，这与公司领导的栽培、前辈的谆谆教导以及自我长期的努力工作积极进取分不开的。在工作中要求提高、遵纪守法、严于律己;热爱团体、关心他人、善与他人合作;稳重豁达，诚实守信，能吃苦耐劳。工作中深入开展建筑工程安全生产专项整治，时刻牢记安全目标管理"安全第一、预防为主"的方针和加强施工现场安全标准化的管理，落实安全生产职责制，确保工程项目至今无一例安全事故发生。鉴于这几年的安全生产管理经验，主要就建筑施工项目安全控制浅谈以下几点：
确保安全目标实现的前提是树立“以人为本、关爱生命”的思想，支持“安全第一、预防为主”的方针，项目部应建立安全管理体系和安全生产职责制。专职安全员应持证上岗，保证项目安全目标和实现。
(1)安全心理调适法。安全生产管理中应引导员工学会控制自我的情绪，做到胜不骄，败不馁，遇到顺心的事，要乐而自持，不能忘乎所以;遇到不顺心的事，要不为逆境所困，丢得开、放得下，及时解脱。仅有坚持良好的心理状态，才能具有充沛的`精力，旺盛的斗志，才能减少工作中的失误，保证安全生产。
(2)奖惩控制法。强化劳动安全政策和规定，及对违规者进行纪律惩处，是安全工作的重要组成部分。作业人员应当遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具，施工机械设备等。作业人员不服从管理，违规冒险作业造成严重后果的，按照相关法规追究职责。对安全生产的好人好事进行奖励可采取评先进、发奖金、树立榜样等。对违纪者的惩罚，可采取罚款、通报批评、警告等，奖励或惩罚应按公平、公正、公开、从严的原则进行处理。
(3)管理控制法。在施工活动过程中，项目部必须依法加强对建筑安全的管理，执行安全生产职责制，采取有效措施，防止伤亡和其他安全生产事故的发生政策与法规是实施控制的重要方式，强调安全生产法规的宣传教育，使得人人知法规，就能够限度地减少那些由于不懂法规而导致的不安全行为。要利用政策规范的作用控制人的不安全行为，就必须贯彻落实国家和各级政府有关安全的方针、政策、规章、建立、完善企业的安全生产管理规章制度，并加强监督检查，严格执行。
(1)设备的本质安全化。针对生产中物的不安全状态的构成与发展，在进行施工设计、工艺安排。施工组织与具体操作，新材料、新设备的推广应用时，采取有效的控制措施，正确确定物的具体不安全状态，控制其发展，坚持物的良好状态和技术性能，对预防和消除事故，保障安全生产有现实意义。
(2)装设安全防护装置。安全装置是在设备性能结构中保证人机系统安全，而给主体设备设置的各种附加装置，是保证机械设备安全运转和保证在可能出现危险状态正保护人身安全的安全技术措施。安全装置的作用是杜绝或减少机械设备在正常工作期间或故障状态下，甚至在误操作情景下发生人身伤害及设备毁坏事故，能直接对操作者和设备进行安全保护。
(3)加强施工设备的安全管理。项目部采购、租赁的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件，必须具有生产(制造)许可证、产品合格证，并在进入施工现场前进行查验。在使用过程中，必须由专人管理，定期检查、维修和保养，建立资料档案，按国家规定及时报废。
施工单位应当自施工起重机械和整体提升脚手架、模板等自升式架设设施验收合格之月起30d内，身建设行政主管部门或者其他有关部门登记，登记标志应当置于或者附着该设备的显著位置。
(1)施工平面布置。在施工实施阶段，根据要求设置道路、组织排水、搭建临时设施、堆放材料和设置机械设备、土方及建筑垃圾、围墙与入口位置等。做到分区明确，合理定位。施工平面布置的总体要求是布置紧凑，充分利用场地;场内道路畅通，运输方便，减少一次搬运;在保证施工顺利的条件下，尽可能减少临时设施搭设，尽可能利用附近的原有建筑物作为临时设施;应便于工人生产和生活，办公用房、福利设施应在生活区内。平面布置图应贴合防火治安、卫生防疫、环境保护和建设无公害的要求。
(2)施工现场功能区划分。根据施工项目的要求，划分为作业区、材料堆放区和办公生活区。作业区与办公生活区分开设置，并坚持安全距离。办公生活区应设置于在建筑物坠落半径之外，应设置防护措施，划分隔离，以免人员误入危险区域。对功能区的划分还应研究交通、水电、消防和卫生、环保等因素。
(3)安全警示标志。根据工程特点及施工的不一样阶段，在危险部位有针对性地设置、悬挂明显的安全警示标志。危险部位主要是指施工现场人口处、施工起重机械、临时用电设施、脚手架、出入通道口、楼梯口、阳台口、电梯井口、桥梁口、隧道口、基坑边沿、爆破物及有害危险气体和液体存放处等。安全警示标志的类型、数量应当根据危险部位的性质不一样，设置不一样的安全警示标志。
(4)封闭管理。施工现场围挡应沿工地四周设置，不得留有缺口;围挡的材料应坚固、稳定、整洁、美观。宜选用砌体、金属板材等材料，不得使用布条、竹包或安，要确保围挡的稳定性、安全性。围挡的高变应高于1.8m。工地进出大门应牢固美观，大门上应标有企业名称和企业标识，设置专职值班保卫人员。大门出口处应设置洗车槽，保证汽车干净上路。项目部工程技术管理人员、施工员、作业人员等，应当佩戴工作卡。施工现场的进口处应有整齐明显的“五牌一图”：工程概况图、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、消防保卫牌、安全生产牌、礼貌施工牌、施工现场总平面图。
保障安全生产除要有先进的科学技术外，还必须具有先进的管理方法、严格的管理制度以及劳动者素质的提高。施工企业和工程项目部应当加强单位内部的管理，针对不一样情景，采取科学的管理方式。要不断探索新的规律，总结管理的办法与经验，指导新形势下的管理工作。要强化现场施工人员安全生产教育培训，将安全管理职责制落到实处。要清除新的危险因素，使安全管理上升到新的高度，使安全生产水平上一个台阶。
几年来，经过实际的实践，了解熟悉了许多项目安全方面的管理方法，并在实践工作中得到了应用，丰富了自我的知识，积累了经验。以后，在工程的安全施工中扎扎实实地做好每项工作，认真处理好施工过程中的每一个安全隐患问题，把理论与实践相结合，争取在安全技术方面有进一步的提高，为建设施工的发展供给更可靠的安全保证。
造船专业工作总结篇十七
1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。
我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!
现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的.努力来创造一个世界一流的造船基地。
在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。
在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。
我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。
我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。
我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。
作为即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。
实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。
造船专业工作总结篇十八
造船，在原始社会初期，原始先民以渔猎和捕捞为生，活动范围仅局限于离水很近的区域，他们急需一种工具，去猎取更多的食物和抵御洪水的危害，今天本站小编给大家找来了20xx年度造船。
希望能够帮助到大家。
转眼步入工作已经两年了，在这两年的时间让我学到了很多以前没有接触过的新知识，为融入社会奠定了坚实的基础。
当时刚从学校毕业的我，怀揣着一种轰轰烈烈要做一番事业的冲动，直接来到了熔盛重工，来到之后，才发现，做事业千万不能急于求成，要一步一个脚印，打好基础很重要。
近半年来，我一直在公司的重要项目76000吨的散货船项目组，是在前系列船的基础上做了优化，改进大部分的系统，我有幸参与其中，做一部分系统的设计工作。直到参与其中才发现，做设计要有宏观的概念，不只是一张图纸的问题，要考虑到哪些设备是要在其它的系统图中显示的，修改了一个设备对其他相应设备的影响，这种观念不是一朝一夕就可以养成的，需要大量实际经验的积累。
我现阶段的主要任务是76000吨后续船h1197/98的送审和优化工作和h1155系列的接线图工作。虽然是系列船，但是也马虎不得，设备资料的更换带来了很多问题，在修改图纸的过程中也学到了很多新的知识，我发现只有从头开始做才能更好的了解船舶，每一个步骤都不能马虎，才能认真负责的对待每一张图纸，每一个设备。
由于船市的萧条，公司对现有的76000船型做了优化，改变了结构线型，降低油耗，提升航速，从而提高了性能，达到国际领先水平，深受各界关注。
近年来，造船有限公司充分发挥企业党组织在推动科学发展中的主导作用、党员干部在促进转型发展中的骨干作用、党员职工在实现跨越发展中的模范作用，决战大洋、奉献大洋、建功大洋，创造了令业内惊叹的“大洋速度”，xx年跻身全国船企前10强、世界船企前50强，xx年实现产值55亿元，位列扬州工业企业百强前3强。去年下半年以来，面对金融危机的持续冲击，公司党委充分发挥参谋助手作用，引导干部职工把应对国际金融危机作为苦练内功的契机，坚定不移走科技创新、科学管理之路，在寒冬中强健体魄，在逆势中把握机遇，推动公司转型发展、跨越发展。
一、“强化”引导——凝聚共识“战”危机。
在金融危机面前，公司党委充分发挥党员队伍主力军作用，做到“关键岗位有党员、困难面前有党员、突击攻关有党员”，使党组织成为企业应对危机、跨越发展的“助推器”。一是研判形势危中寻机。组织开展“船舶产业形势分析会”，邀请业内专家学者和公司管理层分析国际国内船舶产业发展形势，对公司当前的生产经营状况进行把脉问诊，使广大干部职工看到了金融危机下大洋的优势所在——位居世界前列的生产规模和雄厚的技术支撑，帮助企业明确了主攻生产集装箱船、海洋石油平台供应船和液化石油气船等高科技含量、高附加值船型的发展方向，有力地提升了干部职工战胜危机的信心和勇气。二是苦练内功直面挑战。大力实施“素质提升工程”，通过举办“危机应对与员工责任”系列讲座、开展“党员技能比武”、评选“功勋员工”、“技术能手”等活动，把素质提升教育渗透到企业生产经营的各个部位、重点领域和关键环节，营造了人人争先创优的良好氛围，有效提升了职工的能力素质和责任意识，增强了企业应对危机的整体合力。三是增强信心共克时艰。公司党委印发《上下一心共同应对经济危机。
倡议书。
》，号召广大党员和干部职工积极行动起来，大力发扬“大洋”精神，帮助企业破解难题、共度难关。同时，着力塑造以“海的胸怀、浪的激情、水的奉献”为特色的企业“海”文化，引导全体职工立足更高的平台审视自我、站在更大的空间谋划发展、着眼更宽的领域寻求突破，把职业当成事业，把岗位看成责任，不断增强认同感和归属感。
二、“强化”服务——凝聚智慧“破”危机。
危机表象是市场的较量，实质上是技术的较量、产品的较量。公司党委坚持以服务企业发展为重点，创新载体、搭建平台，着力在推动企业创新创优、转型升级上下功夫、求突破。一是组织科技攻关。按照“特、精、专”的发展思路，积极推进公司技术创新和产品创新，不断提升企业核心竞争力。成立科技攻关突击队，组织顶级设计、工艺人才成功研发了16000立方米lpg液化气船，成为全国第一家拥有该项造船技术并能够造罐的民营船厂;研发了具有完全自主知识产权的crown63型散货船，比同类船型提高了10%载货能力、降低了15%油耗，满足了客户节能环保需求，被誉为持有“绿色护照”的世界先进性船型。近日，公司与欧洲某航运企业一次性签订了16艘该型船生产。
合同。
在当前全球金融危机背景下实属罕见公司生产计划已排至xx年推动大洋实现了“弯道超越”。二是加快人才集聚。人才是推动企业转型发展的第一动力公司党委坚持把人才队伍建设作为党建工作的重要抓手加大对国际国内高层次人才的引进积极招引哈工大、江苏科技大等知名院校船舶专业人才确保每年腾出5%的优质岗位给新进员工;帮助企业加强对现有人才的培养使用完善员工激励机制和成长通道先后制定了党员职工培养计划、“125”人才培养工程实施意见每季度评比一次“大洋之星”建立人才资源库通过多种渠道、多种措施、多种方法培养重用优秀人才极大地调动了员工的积极性目前已有20多名党员职工走上了中层领导岗位。同时积极为公司和高校院所牵线搭桥推动产学研合作现已与江苏科技大学博士团队成功共建了数字化船舶制造工程技术研究中心加强高技术、高附加值船舶共性技术、关键技术的研究。三是广集发展良策。利用集团网站、《大洋报》开辟“企业创新”、“企业发展大家谈”等专栏号召全体员工踊跃建言献策。围绕公司生产、管理等工作组织开展了“金点子”合理化建议征集活动共征集到改进生产工艺、优化生产流程等方面的建议369条其中128条在生产实践中被采纳为企业新增了数百万元利润。
在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺...
时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：
一、工作状态积极而稳妥。
对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。
二、注重发扬团队精神。
部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。
三、积极的进取之心。
这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。
四、精益求精。
在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。
五、满怀激情展望未来。
在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。
通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。
此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。
在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路会愈走愈远，愈走愈好!
造船专业工作总结篇十九
本人大学毕业后于20xx年底进入公司，在南京工程监理部从事输变电工程监理工作至今。在这5年中，我先后参与监理了220kv宁东南—华科双回线路工程、500kv华能金陵电厂二期-龙王山变送电线路工程、220kv金陵电厂二期启备电源临时输电线路工程、220kv东阳-容东线东阳侧改造送电线路工程、220kv华科变—湖熟牵引站送电线路工程、220kv苏庄变-湖熟牵引站送电线路工程、220kv码头变送电工程、35kv长城变升压变电工程、35千伏江宁禄横线改造工程、220kv苏庄变xx0kv配套出线工程(苏洋线)、苏庄变xx0kv配套出线（苏高线）工程。在各位领导和同事的支持和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现总结如下：
在工作中，我不断地学习文化知识和专业知识，进一步完善和充实自己的知识结构，努力提高自己的学识水平和专业素质。对于电力行业的新规范、新标准，每一次一出台，我都及时认真学习和研究，争取尽快掌握新规范、新标准，并将规范、标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训。为了掌握更多的业务知识，本人参与了多项重点工程的现场监理工作，并一直在施工一线学习，积累了比较丰富的施工经验，后又通过系统的学习，使自己在工程技术、项目管理等方面的综合素质上了一个新台阶。学习上，自参加工作以来我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，尽管工作条件很艰苦，但对我们年青人来说，也不失为一次锻炼自我、挑战自我的机遇。我时刻牢记要在工作中不断地学习，将理论与实际的工作很好的结合在一起。在工作过程中，我不断向有经验的同事请教学习，并学以至用，对工作过程中的一些信息也进行收集整理，转化为资料以备所需；业余时间翻看一些专业书籍，查看一些专业网站，学习和掌握一些先进的专业技术知识，提高自己的综合能力。在今后的工作中，我将通过不断的学习和实践，提高自身的素质，让自己的进步和社会的发展同步，以满足工作的需要。
在完成好本职工作的同时，我还不断学习新知识，努力丰富自己。从20xx年起取得的成绩有：
20xx年获得南京工程监理部先进个人；
20xx年通过学习取得国家二级建造师证书。
总的说来，在这五年来的电力施工一线工作中，自已将所学的专业技术知识应用到实践中去，并取得了一些成效，具备了一定的专业技术工作能力，但是仍然存在着许多不足，还有待提高。在今后的工作中，自已要加强学习、克服缺点，力争自己的专业技术水平能够不断提高，更能适应现代化电力建设的需求。
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