每个人都会面临各种各样的挑战和压力。写总结时应注重文字的流畅和逻辑的连贯性。通过研究下面的范文，你可以更好地把握总结的要点和写作方法。
发动机实习心得篇一
近期，我在一家汽车制造公司进行了为期一个月的发动机实习。通过这段实习经历，我对汽车发动机的原理和工作流程有了更深入的了解，同时也学到了很多实践操作的技巧。在这个过程中，我不仅增加了专业知识，还培养了团队合作意识和解决问题的能力。以下是我对这次实习的开云官网app下载安装手机版 。
在这个实习中，我学会了如何仔细研究发动机的结构和原理。在最开始的几天里，我通过参观工厂和听讲座的方式，对发动机的构造有了一个大致的了解。接下来，我开始学习发动机的工作原理，比如燃油喷射系统、点火系统等等。通过掌握这些知识，我在后续的实践中能更快地定位和解决问题。
此外，这次实习还让我学到了很多实践技巧。我有机会亲自操作各种工具，例如扳手、指针表等等。在老师和mentor的指导下，我逐渐掌握了这些工具的使用方法和注意事项。通过反复的练习，我提高了自己的技术水平，并且也意识到了细节对于发动机的影响。我学会了如何通过检查发动机的油、水、电等系统来判断其工作是否正常，也学会了如何调整发动机的参数以提高其性能。
在这个实习过程中，我还注意到了团队合作的重要性。由于发动机系统涉及到多个部位和环节，一人难以独立完成所有工作。在团队中，我们分工合作，互相协助，为了一个共同目标而努力。当有难题出现时，我们共同思考、讨论，并从各自的专业知识中找到最佳解决方案。通过这个过程，我深刻体会到了团队合作的力量，也学会了如何与他人合作，使得我们的工作更高效。
最后，这次实习还培养了我解决问题的能力。在实践中，我遇到了许多疑难问题，比如发动机失火、故障诊断等等。但是，通过查阅资料、请教老师和mentor的帮助，我逐渐找到了解决问题的方法。我学会了如何分析和排除故障，并在实践中不断改进自己的方法和技巧。这让我对自己有了更多的信心，并培养了我解决各种挑战的能力。
总之，通过这次实习，我对汽车发动机有了更深入的了解，并且学到了很多实践技巧和解决问题的方法。我相信这次实习经历将对我的未来职业发展有着积极的影响。我非常感激这个机会，同时也祝愿每一个对汽车发动机感兴趣的人能有类似的实习经历。
发动机实习心得篇二
原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
发动机实习心得篇三
转眼间已经来上林县巷贤中学五十天了，回想起这段时间的顶岗实习生活，真的是收获颇多。
这几个月来，我已经从大三下学期微格教学时的紧张状态过渡到了现在的从容面对。不会再像以前那样的紧张、发抖、脸红，取而代之的是淡定与自信。不经意间，我发现，我喜欢上了这里的紧张生活，喜欢上了这里的老师，喜欢上了这里的学生。他们的活泼，他们的单纯，让我觉得生活其实很简单，微笑的看待一切，继续前进。当然，他们有时候也令我生气甚至大声责骂、动手教训他们。
在这里，我有着双重身份，指导老师面前，我是一名需要实战经验的学生;在学生面前，我是一名来自广西师范学院的顶岗实习老师。当我拿着英语书走进教室的时候，当我的学生向我问老师好的时候，责任感与自豪感油然而生。每周的课排的很紧，算了一下，上两个班加起来一共有十八节课，还没有算上早晚读时间。所以没来前怕没有实战战场的担心都是多余的。充分做好每一节课的课前准备，上好每一节课，珍惜每一次讲课的机会，对我来说都是那么的重要，因为它是一个成长的过程。
再过九天，我就要离开巷贤中学，离开敬爱的老师和可爱的学生了，打从心里感到不舍。我记得还没有来到这个学校之前，我一直把这想象成落后偏远的地方，但是实际上这里风景优美，交通方便，人也是很朴实。不仅是巷中的领导和老师对我们很照顾，从饮食住行到教学方面都给予了很大帮助，而且镇上超市的售货员和卖水果的大叔都对我们很关照。九天，只有九天了，下周指导老师就要恢复她的教学，我只有三四节课的时候与他们相处了！我还有很多话没有跟他们说，很多活动没有与他们开展，计划要教他们学会的英文歌还没有教，但是，时间已经不多了。
或许以后我不会再回到这个学校，巷中终将只是我生命中的一个驿站，一个逗号，但沿途的风景很美，美得令我难忘，伴随着我带回去的记忆，我永远都不会忘记这个充满酸甜苦辣的成长一站！
发动机实习心得篇四
本次拆装实习我获益匪浅!
实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。
一。本次实习在学习上我有三大收获：
1。本次实习我结合了《内燃机构造》和《内燃机设计》的学习，更深入地了解了内燃机的构造和原理。
2。对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。
3。通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。
二。本次实习我有六点感想：
1。感想最深的就是安全生产!不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一!
2。感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸?本次实习的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。
3。工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。
而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊!
4。设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好!我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。
5。对工作要有科学严谨的态度!就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务!
6。在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜!感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易!惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的!可叹啊!
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用!
最后，感谢牛玲老师，李广平老师帮助和教导!
发动机实习心得篇五
作为一个机械工程专业的学生，我在大四暑假选择了在某航空公司实习。在这次为期两个月的实习中，我主要负责飞机发动机的维护和修理工作。这是我第一次接触实际运用的发动机，切身体会到了发动机维修的重要性和复杂性。在实习期间，我不断学习、实践、总结，收获了很多经验和体会，通过本文，我将分享一些我的感悟。
第二段：了解不同类型的发动机。
在学习发动机维修之前，我们首先需要学习不同类型的发动机。在实习过程中，我主要接触的是涡轮喷气发动机，维修涡轮喷气发动机需要了解其构造、工作原理、常见故障及维修方法等。
涡轮喷气发动机是直升机和固定翼飞机中常见的动力装置，它们由多个复杂的系统和组件组成，包括压气机、燃烧室、涡轮。在实习中，我不仅学会了发动机系统组成，还了解了一些基本的原理和故障排查方法。比如说，涡轮喷气发动机的起动方式常见的有液压、气连接和电开关启动等。对于不同的起动方式，其启动过程和注意点也不同，我通过实践和观察总结出了一些经验和技巧。
第三段：技能实践。
除了理论知识，实践技能也是学习发动机维修的重要部分。在实习过程中，我接受了严格的技能培训，包括发动机分解、清洗、检查和组装等，这些技能使我更加熟练地操作各种工具和设备。在分解涡轮喷气发动机时，我必须小心谨慎，避免搞乱零件的位置和相互关系，这需要高度专注和耐心。
在检查发动机时，我学会了使用各种专门的测量设备，比如磁粉探伤仪、温度计、振动仪和压力表等，这些仪器能够快速准确地检测出发动机是否存在问题和故障。同时，在此过程中，我也学会了如何根据故障描述和报告来分析和判断问题，并找到最佳的解决方案。
第四段：团队合作。
在实习期间，我与其他实习生和负责发动机维修的工程师一起工作，学习了如何与同事沟通协调、交流思想和分工合作。在工作中，我努力做好自己的工作，同时也关注其他团队成员的工作情况，并积极地进行协调和支持。通过这些团队合作的经验，我感受到了严谨的工作风气和良好的团队合作精神，更加明确了自己想要成为一名合格工程师的职业理想。
第五段：结语。
学习飞机发动机维修不仅需要高度的理论知识，还需要实践技能和团队合作精神的支持。在实习期间，我不仅学习了发动机的构造和维修方法，还感受到了团队合作的力量。在今后的学习和工作中，我将继续努力学习，不断提升自己的技能水平并拥有强大的团队合作能力。
发动机实习心得篇六
飞机是现代化交通工具，发动机是其动力设备的核心。我十分幸运参加了一次飞机发动机的实习，对于发动机的工作原理、构造设计、性能等方面有了更深入的了解，同时也体验到了一名工程师的日常工作及其高度紧张的态度。
第二段：学习内容。
在实习期间，我主要学习了飞机发动机的基本构造、热力循环、通气系统和冷却系统等内容，还有发动机燃烧、冷却、润滑等各个方面的技术细节。我们还通过模拟实验，了解了发动机在不同条件下的性能测试和维护过程。该实习让我们充分了解了厂家的全机方案、整机验收、维修方案的制定、部件设计和制造等方面的工作内容。
第三段：体验感受。
飞机发动机实习让我们感受到了机械工程师的工作生活。在高度紧张的压力下，必须紧密合作，共同完成任务。对于发动机的开发、设计、制造、维护等方面，都要有俯视全局的思维方式，同时注重细节、科学严谨的态度才能将一架飞机带上天空。我的实习工作所涉及的各个方面都给我留下了深刻的印象，让我认识到一个人的工作不仅仅是一天的事情，而是要付出很多心思和努力。
第四段：收获。
从这次实习中，我所获得的知识和技能极为丰富。不仅学到了飞机发动机的构造和工作原理，还了解了几种新颖的维修方法和应用软件。该实习使我对于机械领域的工作非常感兴趣，我也重新认识到了自己的潜力和努力方向。在实习过程中，我还结识了很多同行，增加了社交圈，以后在这个领域的工作中会更加游刃有余。
第五段：总结。
飞机发动机的实习既让我了解了机械工程这个行业的基础知识，也让我实地感受到了认真负责、勤恳敬业的态度。这让我更加安心地掌握并感恩于每一项新任务，更加自信地面对生活和工作中的挑战。同时，我也深刻认识到了自己在这个领域的优势和劣势。希望这段实习经历能够成为我未来努力的动力和目标。
发动机实习心得篇七
我怀着激动的心情踏入了**发动机分公司顶岗实习，20xx年我顶岗实习期将顺利圆满结束。实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我走向工作岗位的第一步。
我对自己说：“既然来之则搏之，既然又是大公司、大企业，只有吃得苦中苦，方为人上人，只要好好活好好干就一定会有出人头地噶。”就这样在未知中，我满怀信心地开始了我的实习生活。在公司培训学习完后我被分配到铸造科lpdc浇注班，在这期间我跟了三位经验丰富的导师学习，学习如何点检设备，操作设备，维护设备，处理异常，目测工件等等，各取所长，取长补短，取其精华，不断的努力练习提高自己对设备的习熟度，掌握设备结构、工作原理以及分析问题的思路，提高自己的实践动手能力，就这样促使我很快地投入工作中。
后来，我得知公司开设了新科室--锻造科，从词语上看“锻造”会比“铸造”更有挑战性，更有意思，我喜欢。也得知这新科室锻造科需向公司内部招聘人才，所以我抓住了这机会到人事部面试锻造科。一个月后，我收到了录取通知到锻造科报到，那一夜兴奋到睡不着。
锻造科有两个班，锻压班和后处理班，后来我被杨班看中，到了曲轴后处理班。随着曲轴2#线的安装，我也被分配到去跟踪新设备的安装，这是我之前都没有接触过的，对于我来说这是个全新的开始，也是一个需要面对全新的挑战，我要不断地延伸对新知识的追求与学习，在新的环境，新的高端设备机械自动化里，我骨子里充满了另类的动力与激情。
从现场看到的设备各个部分安装的整个过程，结合先对应的图纸，向工程师、技师们请教一些自己没有理解的地方，我学会了抛丸装置、拖箱装置以及机器人的部分动作工作原理，对器械本体的安装步骤及分析设备机构原理有了一定的了解，在熟悉设备原理的过程中也提高自己的专业知识和技能水平，为接下来的正式生产打下了良好的基础。
我觉得最重要的是在这段实习期间里，我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技巧，并且在这期间，我注意观察了同事是怎样与上级交往，怎样处理之间的关系。实习期间，我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取导师的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学到的知识应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质，能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责，责任心强，能保质保量完成工作任务。并始终坚持一条原则：努力突破自我，要做更好的自己。
由于是初次实习，回想自己在这实习期间的工作生活，虽然有时工作是不尽如意，感觉还是挺苦挺累的，不过在同事和领导的的关心和帮助下不断进步和成长，也充分感受到公司这个大家庭的团结和温暖，于是我决定就算再苦再累我也要坚持下去，所以工作起来反而觉得轻松了许多。还能从中体会到了做人做事的道理，从实践中学到了专业技术，积累了实践技术经验。我会把这此实习作为我人生的起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，虚心向优秀的同事、领导学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步，让自己做的更好。
在此！敬礼！我要特别感谢我母校的推荐和老师的肯定，特别感谢**公司给予我这个展现自我的大平台，特别感谢公司领导和各位同仁在工作、生活上给予我的.帮助与关心，这是对我工作最大的肯定和鼓舞，我真诚的表示感谢！
发动机实习心得篇八
在大学学习期间，我选择了发动机专业并参加了相关的实习项目。在实习前，我积极准备，希望通过这次实习能够更深入地了解发动机的结构和工作原理。我先是对发动机的构造进行了详细的学习，并通过阅读相关资料和参加讲座来增加自己的专业知识储备。在实习开始之前，我还进行了和导师的讨论，确定了实习的目标和重点。
第二段：实习中的体验。
实习开始后，我参观了多个发动机的实验室和生产线。这些实践经历让我更加直观地了解了发动机的各个部分以及它们各自的功能。同时，在实习过程中，我还亲自动手进行了一些基本的实验操作，比如拆卸和组装发动机的零部件。这些实验操作让我更加深入地理解了发动机的工作原理，并直接感受到了工作中的细节和困难。
第三段：遇到的困难和挑战。
在实习过程中，我也遇到了一些困难和挑战。首先，发动机的结构复杂，需要掌握大量的专业知识。有时候我会遇到一些我之前从未遇到过的问题，需要仔细思考和请教导师才能找到解决办法。其次，实验室和生产线的工作环境也带来了一些困难，比如高温和噪音。然而，这些困难和挑战使我更加坚定了学习发动机知识的决心。我通过不断地学习和与同事的交流，逐渐克服了这些困难并取得了进步。
通过这次实习，我不仅加深了对发动机结构和工作原理的理解，还学会了运用相关的仪器和设备进行实验操作。同时，我还培养了解决问题和团队合作的能力。在实习过程中，我和组员们一起分工合作，共同完成了一些实验任务。通过与他们的合作，我明白了团队协作和沟通的重要性，也提高了我的团队合作能力。此外，实习还增强了我的动手能力和实践技巧，这对我未来的工作和学习都有很大的帮助。
第五段：未来的规划和展望。
通过这次实习，我对发动机的认知有了更全面和深入的了解。而这只是我学习发动机专业的开始。我会继续努力学习，提高自己的专业知识水平，争取在将来的工作中能够有更大的发展。同时，我也希望能够将我的实习经验与其他同学们分享，为他们提供有关发动机认知的实习建议和开云官网app下载安装手机版 。我相信，在不断的学习和实践中，我能够成为一名优秀的发动机工程师，并为我所热爱的领域做出贡献。
通过这次实习，我对发动机的认知有了更全面和深入的了解。以后，我会继续努力学习，提高自己的知识水平。争取做出自己的贡献。
发动机实习心得篇九
这次的实习地点是中国的车城——十堰，东风汽车有限公司商用车发动机厂。两周的实习生活很快就结束了，感慨万千啊。第一次出省，带着新奇，带着激动，坐了二十几个小时的火车，熬过艰难的夜晚，好不容易才到的，我们那节车厢因为大都是我们学校的，所以一路上都很热闹。这次实习，我们主要参观了发动机厂、铸锻厂、整车装配厂、变速箱厂以及铸造一厂，听了发动机、曲轴工艺、日式管理等讲座。两周的实习，有带队辅导老师，工厂师傅的讲解，自己的努力，从中收益不小，非常感谢他们。
第一次看到实际生产，很多都是全自动的，加工中心，机械手等，不禁感叹现在的高科技，高效率，要多学知识才能跟得上时代啊，也看到了汽车行业的远大前景。通过这次实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。
当前随着科学技术的迅猛发展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。经过在十堰一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的机床，让我对各种各样的机床有了比较清楚的认识。此次实习我们参观了东风发动机的几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，我们见到不同的机床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工的工序安排的不同，机床的摆放也不同，此时加工零件的工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床的利用率就高就不会造成资源的浪费，并且还可以提高零件的加工效率。由于行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性，很遗憾地，不能多做一些具体实践的操作，但是观察了一个个生产车间很多工人生产调试的过程，懂了很多。
这次实习更让我肯定了做事先做人的道理,要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。作为应届毕业生，在毕业前的这次专业实习，无疑是给了我们对机械自动化专业的清晰认识，这也是作为机械自动化专业的学生的最大感悟。当然实习中还有着更多的感触，包括学习，生活，工作各个方面。
就学习而言，专业实习它更偏重于应用，更加细致，要求也更加严格。作为应届毕业生的我们要想找适合自己的工作，在实际中实现自己的理想，必须不断的增加自己的能力，做事情更加专注。
利是属于有准备的人的。现在的我就要为自己的生活做准备，不断的充实自己。
就工作而言，本次的机械自动化专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业的基本情况，为毕业后就业有更好的认识和准备。
实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这两周周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的'工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。
第一次运用自己在大学期间所学的汽车方面理论专业理论知识与实际汽车生产相结合，这次生产实习也给了我认识社会锻炼自身能力以及更好的适应社会需要的机会。这段时间的实践，收获应该是很多的。。
这次实习以参观实习为主，实习是学习工科专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西。
东风汽车有限公司简介:
崇山峻岭之中，她为中国汽车工业的发展和振兴作出了巨大的贡献。
工具行业的骨干企业。
汽车的总体构造：
汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：
传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。
为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：
发动机前置后轮驱动(fr)——是传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车分客车都采用这种型式。
发动机前置前轮驱动(ff)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
发动机后置后轮驱动(rr)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。
发动机中置后轮驱动(mr)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。
此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。全轮驱动(nwd)——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。
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这次能有机会去工厂实习，我感到非常荣幸。虽然只有两个礼拜的时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。以下是我在实习期间的一些总结以及开云官网app下载安装手机版 。
首先，来实习的短短两个星期时间里，使我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。
大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.
第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。
第四，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
第五，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。 通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用. 在实习中, 极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.
我这两个星期里的实习，有辅导老师，工厂工程师的讲解、自己的努力，自感收益不小。这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境。一进入工厂，我意识到，该把学生时代的野性收敛了。没有规矩不成方圆，虽然公司没有老套的束缚，它有不可违反的规定。我就该严于律已。这样不仅可以遵守工厂的规矩，对我们自己更有好处。这两个星期是我用金钱都买不到的机会，无论从工作、学习、做人上，我都有很大的收获。这两个星期我没有白费。
总之，这次的工厂生产实习无论是对我现在的学习还是以后的工作都起到了深远的影响，使我对汽车专业更加的热爱，我将会为祖国的汽车工业发展的贡献自己一份微薄ide力量！
发动机实习心得篇十
在大学期间，我们学习了许多关于汽车发动机的理论知识，然而，理论与实践之间存在着不可忽视的差距。为了更好地掌握发动机实际运行的原理和技术，我报名参加了一次汽车发动机实习。这次实习不仅让我对汽车发动机的运行方式有了更深入的了解，而且让我明白了实践的重要性。在实习过程中，我面临了各种挑战和困难，但通过努力克服，我获得了宝贵的经验和体会。
第二段：实习开始。
实习开始的第一天，便是现场的观摩和学习。老师带领我们参观了整个实训基地，向我们介绍了不同种类的发动机和它们的组成部分。我们观摩了汽油发动机、柴油发动机以及新能源汽车的发动机，还了解了发动机的工作原理和运行过程。这些基础知识对于我们后续的实践操作非常重要。
第三段：实习操作。
实习的第二天，我们进行了实际的操作。我们首先学习了发动机的拆解和组装。老师通过详细的示范和解释，让我们了解每个零部件的名称、功能和使用方法。接着，我们分成小组，开始自己亲手操作。一开始，由于没有经验，我们遇到了很多困难。拆解发动机的时候，我们不知道如何正确使用工具，也不清楚如何判断每个零部件的状态。但是，通过老师的指导和队友的帮助，我们渐渐掌握了技巧，并顺利完成了任务。在拆解和组装的过程中，我对发动机的各个零部件有了更加深入的了解，这对我后续的学习和研究有着重要的意义。
第四段：实习总结与收获。
通过这次实习，我不仅学到了发动机的基础知识和实际操作技巧，更重要的是，我学到了坚持和努力的重要性。在实习过程中，我发现有时候工作量很大，而且遇到了许多困难，但只要我们心怀志向，勇往直前，坚持不懈地努力下去，一定可以取得良好的成绩。此外，这次实习还让我明白了理论与实践之间的差距。实习中，我们遇到了许多在教材上没有涉及到的问题，发动机的故障诊断和处理也充满了挑战。这使我认识到，不仅仅要学习书本上的知识，还要时刻关注和学习最新的科技进展，提高自己解决问题的能力。
第五段：对未来的展望。
这次实习让我对汽车发动机行业有了更深入的了解，并为我未来的职业规划提供了宝贵的参考。通过与老师和实习现场的工作人员的交流，我了解到未来汽车发动机将更加注重环境友好和燃油经济性。随着技术的不断发展，新能源汽车将成为未来的发展方向，因此，我决定将来在汽车发动机行业继续深耕，并努力成为行业的精英之一，为推动汽车工业的发展做出自己的贡献。
总结：
通过这次汽车发动机实习，我不仅学到了专业知识和技能，更锻炼了解决问题的能力和团队合作精神。我相信这次实习将成为我大学生活中的重要经历，对我未来的发展起到积极的推动作用。我希望通过不断学习和实践，可以在汽车发动机行业取得更大的成就，并为中国汽车工业的发展贡献自己的力量。
发动机实习心得篇十一
今年暑假，我有幸参加了一家汽车制造公司的发动机实习项目。通过这次实习，我深入了解了汽车发动机的构造和工作原理，并对汽车行业有了更深入的认识和理解。在接下来的几个段落里，我将分享我在实习中的所思所悟。
第二段：技术知识的学习。
在实习的第一天，我被安排进入了研发部门，跟随一位工程师学习汽车发动机的技术知识。工程师耐心地为我解释了发动机的各个组成部分，包括气缸、活塞、曲轴等等。同时，他还向我介绍了燃烧原理、气门控制系统和润滑系统等关键技术。通过实际操作和工程师的指导，我深入理解了这些知识，并且在后来的实际操作中锻炼了自己的技能。
第三段：实际操作的体验。
在实习的第二周，我开始参与实际的发动机维修工作。我还记得第一次亲手拆卸一个发动机，我心中的紧张和激动。通过实际的操作，我学会了如何正确使用工具、如何分辨不同的零件以及如何进行维修。在这个过程中，我也遇到了一些问题，但是有师傅的指导和同事的帮助，我一一克服了这些困难，并不断进步。
第四段：与团队合作的重要性。
在实习期间，我加入了一个研发团队。这个团队由各个领域的专家组成，他们在实际项目中密切合作，互相学习和支持。通过与团队的合作，我学到了更多的知识和技能。我还学会了与团队成员进行有效的沟通和协作，在项目中分配任务和完成工作。这个团队生动地展示了团队合作的重要性，没有团队的支持，我无法在实习中取得如此大的进步。
第五段：综合收获。
通过这次汽车发动机的实习，我不仅学到了技术知识，还意识到了团队合作的重要性，并且锻炼了自己的沟通和协作能力。这次实习不仅帮助我更了解汽车行业，还让我认识到了自己在技术方面的兴趣和潜力。从现在开始，我将继续努力学习，提升自己的技能，为将来在汽车行业有更广阔的发展空间。同时，我也会将团队合作的精神运用到未来的学习和工作中，与团队成员紧密合作，共同进步。
发动机实习心得篇十二
结构特点：曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数（直列式发动机）；v型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。
非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。
曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。v型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的'皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
曲轴的形状和曲拐相对位置（即曲拐的布置）取决于气缸数、气缸排列和发动机的发。
火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，（i为气缸数目），即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。
曲轴的作用：它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
发动机实习心得篇十三
在实习过程中，我们先后了解了机械加工工艺的学问及方法，铸造工艺及装备的学问，各种机床和数控系统的学问，常用刀具的结构、选择、用途等方面，我们通过实习了解到了实践与理论的差异。
通过实习期间的体会，我更加深入地认识到了理论和实践并不是完全相同的，我们不能够把书本上的学问照搬、照抄到生产中来，这样不仅有时达不到理论效果，有时甚至会造成很大的经济损失和资源铺张。所以，在以后的学习当中，我会留意理论和实践的结合，学以致用，任何理论和学问只有与实践相结合，才能发挥出作用。
将理论与实践结合起来，包括各种装备的实物勘察和装备操作步骤以及留意事项，还有各工序事实上的流程。这些大都和书本上相同，通过对机械装备的观看，弥补了理论学问的缺乏之处，加深了对学问的稳固。在这七天里，我学到了很多在课堂上学不到得东西，也懂得了许多从生活中无法获得的学问和经验。此次在工厂车间实习，我学到的更多的应当是自己的专业学问，实习上得到的感受及生产经验。在车间中，培育了自己搜集资料的力量及提高分析问题的力量，使我更好地学习、把握机械工程专业学问。
在实习中也感到了生活的充实和学习的欢乐，以及获得学问的满意。通过实习，不仅让我获得了机械加工的基础学问，了解机械生产一般操作过程、生产方式和工艺过程，熟识了主要机械加工方法及其所用主要装备的工作原理和典型结构、安全操作技术，而且强化了理论联系实际的锤炼，提高了实践力量，培育了向工人及现场技术人员学习的工程素养。实践是真理的检验标准，通过两星期的工厂实习，我了解到许多工作常识，也得到意志上锤炼，有辛酸也有欢乐，这是我高校生活中的又一笔珍贵的财宝，对我以后的学习和工作将有很大的影响。
很快我们就要步入社会，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告知我们，更多的是需要我们自己去观看、学习。不具备这项力量就难以胜任将来的挑战。伴着科学的迅猛进展，新技术的广泛应用，会有许多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。一周的工厂实习带给我们的，不全是我们所接触到的`那些操作技能，更多的则需要我们每个人在实习结束后依据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习到达真正目的。
而且我们步入社会，面临着择业和就业的问题，这样我们就很需要在专业方面有比拟深入地认识，把握专业上所需要的一切学问，这样在今后的工作中，我们处理起问题才能够游刃有余，不会被困难压垮，机遇只给有准备的人，只有我们不断的充实自己的头脑，才能够更有信念的微笑着面对挑战，让自己成为生活和事业上的强者。
通过这次实习我明白生活的艰辛和工作的乐趣，同时在机械加工这一方面我还有许多不了解的地方，还需要学习。在今后是生活和学习中我会更加努力。这样的学习使我的脑海中对机械有一个大体的轮廓，让一个个零件的加工都在我的眼前运作。我突然感觉古人的那句纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行颇有道理。
我相信有了这些实践的感性认识，我们以后必能更有针对性地学习理论学问。当我看到那一切，与他们的沟通时，我感到有些迷茫。我不明白以后的生活会怎么样，但我会英勇的去面对自己所面临的挫折和失利。在失落的时分要学会反省自己。时辰告知自己应当干什么，清晰的明了自己要去做什么。在失利和挫折面前应擅长扬长避短，以此来提高自己的综合力量，在学校应当全面的进展自己。
很感谢学校给我们布置了这次实习。虽说我在这七天里没有圆满的完成学校给我们布置的任务，但我收获了其他方面的东西通过生产实习，稳固和加深所学理论学问，培育我们的独立工作力量和强化了劳动观点，明白了自己以后人生奋斗的方向。
发动机实习心得篇十四
1、加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础。
2、使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式。
3、提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究。
（2）实习单位基本情况。
上海工程技术大学现代工业实训中心（以下简称“中心”）成立于5月，20xx年10月易为现名。中心面向全校各类专业学生开展综合基础工程实验、实习和实训、各专业的专项实验和交通运输类特色专业创新实验，是上海工程技术大学培养应用型创新人才的重要实践教学基地。
战略联盟，开展产学全面合作，构筑实验教学理念先进、实验教学仪器设备先进、实验环境优美、管理科学规范、教师素质高的实验平台，为学生提供了探究未来、崇尚科学、兴趣驱动、自主实验的工程训练条件。
（3）实习要求。
1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造。
2、认识发动机各个组成部件名称。
3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。
4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。
5、记录详细的拆装步骤。
6、了解发动机配气机构的组成和结构原理，通过对典型发动机的气门间隙调整，深入理解配气定时并结合理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
7、掌握汽缸盖，机体组的组成部件和功用及主要零部件的结构，并掌握曲柄连杆机构的主要组成零件和功用，相互装配关系，拆卸及安装要求。
8、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。
9、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其组成和功用以及工作原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。
（1）入门知识讲授。
1）了解拆装实习的性质、任务及要求。
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
（3）拆卸发动机活塞连杆组。
1）转动曲轴，使发动机。
1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的.连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
（4）拆卸发动机曲轴飞轮组。
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下：
a）安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
b）各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
c）各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
d）活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
e）安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
f）拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。
本次实习实践是以小组的形式展开的，我们这个小组一共有7个人，分别是韩任渊，李宏宇，曾敏孙，黄秀兰，张宇航，郑范明，以及我。通过我们7个人的合作，我们顺利的完成了这次实习实训的所有工作。如果说交通运输是经济发展的命脉的话，那么汽车在其中的地位就好比流通于命脉中的血液。可见汽车行业的发展在整个经济发展的重要性。据悉，我们国家的汽车行业还有很大的发展空间，不管是整车制造还是汽车售后。这些原因再加上我从小对汽车的向往使我选择了现在的这个专业。但是，大一大二的我们进行都是基础课的学习，我们对汽车的理解只停留在表面，对汽车的构造原理，发动机的构成工作原理知之甚少。一直想要有个机会能接触到汽车的内部，而这次的拆装实习正好提供了这样的机会。
经过短短三周的发动机拆装实习，这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。我们先对化油器单独拆解，分析了它的工作原理。化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气。化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，光凭书上讲的实在是难以理解，但是配上实物拆解就容易理解多了，我们还一同画了化油器的原理图。接下来就是发动机的拆装实验。为了保证我们的拆装能顺利有效，老师给我们在机房安排了虚拟拆装实习。对于只接触过理论知识的我们来说非常有帮助，不用盲目拆卸，而先在电脑上用鼠标对沉重的零件拆解，组装。所谓磨刀不误砍柴工。大家经过这一步的，都能够记住拆装的顺序和工具的正确使用方法。在了解了整个发动机细节构造之后，我们终于和组员们一起到了车间进行正式的拆装。我们事先做好分工，有主拆、辅拆、场记，还有负责整理零件避免丢失还有为后期组装做准备。这时先前在电脑上做的模拟的效果就出来了。就这样我们按着正确的拆卸步骤一步一步的完成着。拆卸完成后，我们还针对发动机的润滑系统和冷却系统进行分析，弄清其路线和工作原理，还画了流程图。除此之外，我们还对气缸的磨损量进行了测量并记录数据。
实习就这样有条不稳的进行到组装的环节。发动机装配过程中最难的就是对正时，这需要几位同学一起配合，要对齐两个凸轮轴上面记号，让他们水平，下面的凸轮轴三角也要对准六点钟方向，随后一位同学负责皮带的安装，最后的一位同学负责拧紧张紧轮，整个过程大家都要保持一致。最后老师过来进行检查，检查的过程中解决了我的一个疑问，那就是张紧轮要张多紧才够？老师指了指张紧轮上方的缺口处，里面有个三角和竖线记号，他说道，当两者对齐的时候就能保证皮带传动的效率了。
这次的实习是一个很好的学习机会，整个过程老师针对发动机的一些知识点、拆装过程中经常出现的问题进行了详细的见解。可能是因为我们有自己动手去做所以感觉很多问题老师一点就通，理解起来很轻松。在整个实习中我们同学之间也会对实习中遇到的问题进行交流探讨，甚至意见不合的争吵也是常见的。虽然有着种种的问题，但是我感觉这比平时的理论课有意思多了。因为我们在实习中学到的不仅仅有知识还有动手能力、经验。在我看来这才是最重要的，这必将是我们未来从事工作后的一大助力。
发动机实习心得篇十五
本次拆装实习我获益匪浅!
实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。
一。本次实习在学习上我有三大收获：
1。本次实习我结合了《内燃机构造》和《内燃机设计》的学习，更深入地了解了内燃机的构造和原理。
2。对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。
3。通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。
二。本次实习我有六点感想：
1。感想最深的就是安全生产!不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一!
2。感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的设计是否便于拆卸?本次实习的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。
3。工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。
而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊!
4。设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好!我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。
5。对工作要有科学严谨的态度!就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务!
6。在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜!感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易!惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的!可叹啊!
通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用!
最后，感谢牛玲老师，李广平老师帮助和教导!
发动机实习心得篇十六
在拆装与装配过程中，我深刻地意识到团队的重要性。我们必须要协调一致才能完成拆装工作，对拆卸下来的零件必须有序地排放，以便装配。虽然在拆装过程中很累，有时还会沾到柴油，但我们都能积极地投入到拆装实习中，将学到的知识充分应用于生活中，达到了学以致用的目的。
在这次拆装实训中我明白了，什么东西看似简单，但真正去做的时候才知道其实自己的问题还有很多。因此只有自己动手了，才可获知难易啊!
在这次拆装实训中，我收获很大，具体有以下收获：
1、安全第一，任何时候，不管我们干什么，都要注意安全。在这次柴油机的拆装实训中，柴油机自身很重，因此在工作中始终安全第一。
2、对待工作要有科学严谨的态度。就这次实训来说，要按部就班照得拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装得顺序，拆装的方法也不同，都有一定的规律。不按规律做就很难完成任务。
3、扎实的专业知识是学习的坚实基础。本次拆装实训中，若能预先明白柴油机，那么在拆装的过程中将会很容易理解柴油机各部分的结构，从而提高学习效率。
4、动手能力的重要性。柴油机的拆装时刻需要用扳手等不同的工具，因此动手能力显得尤为重要，通过动手操作，可以激发学习的兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解决实际问题，因此更加应该加强动手能力的培养。
5、团队合作的重要性。由于柴油机本身的一些特点，因此在对柴油机拆装过程中，经常会需要几个人协同拆装，而且团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的合作。
这次实训虽然短暂，但给予我留下了不少感悟和眼界，通过拆装实训能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的机构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用。
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发动机实习心得篇十七
20xx年2月13日至24日在湖北工业大学学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。
其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于20xx年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业————东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。
因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。
车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实习观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。
同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。
实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。
20xx年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。20xx年东风公司与日产合资，到20xx年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v—up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的.标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。
发动机实习心得篇十八
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工业大学学院老师的带领下我们来到湖北十堰，在东风商用车公司发动机厂进行了为期两周的生产实习。
其实在实习之前，我就已经在网上对我们的实习单位进行了一些了解。成立于xx年7月8日的东风汽车有限公司商用车公司，作为东风汽车公司和日产汽车公司的合资企业----东风汽车有限公司的分支机构，是由成立于1999年7月1日的东风汽车公司载重车公司的主要部分和东风柳州汽车公司、东风新疆汽车公司、东风杭州汽车公司、东风日产柴汽车公司、东风创普专用汽车厂、东风惠州汽车公司、深圳东风汽车公司、湖北神力锻造有限公司、湖南东风汽车销售服务联合公司等重组而成，产品覆盖载货车、客车、底盘、专用车、越野车、发动机、驾驶室及关键零部件，是我国规模最大的载重汽车工业基地之一。
东风汽车有限公司发动机厂是生产专用机床及其自动线、柔性加工设备、可控扭矩转角螺纹拧紧设备、焊装设备、专用夹具、辅具等工艺装备和汽车零部件的企业。是我国机床工具行业的骨干企业。形成了从工艺、设计、制造到安调以及新产品开发的全方位服务能力和综合配套能力。其技术水平、产品质量、开发能力、产品竞争力均居行业领先水平。
因为是第一次来到车城十堰见识二汽，所以大家都非常珍惜这次难得的实习机会。虽然在十堰实习的时间很短暂，但是实习期间的所见所闻却给我留下了十分深刻的印象。我们的实习以生产实习参观为主，实习的方式主要是请工程师讲解什么什么，下生产车间参观和向工程人员请教相关知识，通过看生产、听讲座来学知识。
车间的参观学习是实习的主要内容，期间我们在康明斯曲轴作业部参观了曲轴工艺和生产线，在康明斯连杆作业部参观了连杆工艺和生活线，在杂件作业部参观了杂件加工生产，在凸轮轴作业部参观了凸轮轴加工工艺和流水线，在4h作业部参观了缸体、缸盖加工工艺和流水线，在西城作业部参观了轴加工工艺和流水线，在东风汽车有限公司商用车总装厂参观商用车总装流水线等。在工厂师傅们的带领下我们仔细观察了汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，看到一大堆零件最终怎样变成漂亮的汽车。我学的是机械相关专业，这次实习观察大大开阔了我的眼界，不但让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的，只要按照工艺安排原则安排，并且在实际生产中符合工人的操作习惯和提高生产效率就行。通过对实际生产过程的接触，了解从金属材料开始，制成毛坯、零件，直至组装机的整个现代机械制造工艺过程，使我脑中大概形成了一个现代的、系统的、具体的机械制造的过程的概念。
同时，这里的工厂建设和每个车间里面的配置，尤其是各个生产流水线上的庞大机器，这些是我在经历了几次实习后又一次接触到的，而且这里的各种各样的机器更大，自动化集程度更高，如这里的磨床和以前我所见过的磨床相比，那可简直是不可同日而语啊，它不光大了很多，更重要的可以自动根据物品的到来进行翻转和加工，然后加工结束后，又自动的将他们送走，还有就是铣床，这里的铣床是在我们以前见过的那些铣床的基础上进行改装过的，而且全部由电脑进行控制，如当需要加工的物品到来时，该铣床会自动将它送到加工部位，然后根据该物品的需要加工的程度自动的进行配料，然后检测，直到达到标准的时候才将他们送出。几乎在每个车间都是这样的，像生产曲轴这个生产流水线，光是这个车间都足足比我们的一个篮球场还要大，里面的设备更是不用说，一根根曲轴由毛胚，刚从处加工的另一个车间运来，然后由吊车将他们一根根的放到下面有轨道的正在运转的铁车上，而后随着铁车的向前的运动而运动，那些曲轴每来到一个加工处，就由机器自动的对它进行调转、钻孔、摸洗，然后又运转到下一个环节，这样后面的曲轴跟着这样的，一直到最后。而他们在整个被加工的过程中，能由人工亲自动手的地方却不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。
在这里我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.
实习中我还了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
通过实习让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实习中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。这些方法的提高是我终身受益的。我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实习的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.
作为机械设计制造及其自动化专业的学生，在学到了本专业的很多知识的同时，我也关注了东风公司的组织结构、管理现状的各种知识。
xx年，汽车行业不景气，东风公司也负债累累，年亏损达23亿元，东风公司的发展面临着巨大的困难。xx年东风公司与日产合资，到xx年东风商用车公司产销达33万辆，无论营销数量、营销质量还是经营规模都达到了国际水平，进入了世界商用车前三强之列。东风公司于日产合资后，设备还是原来的设备，人员也没有多大的变动，东风公司是如何扭亏为盈做强做大的呢？通过东风公司的企业管理人员的讲解，我了解到东风的发展如此之快，得益于东风公司立足国内，通过导入学习日产生产方式的方针管理、qcd改善、v-up等管理方式和生产方式，不断推动管理模式的转变，使管理国际化和市场国际化的水平不断提高。以前就听说车坛有“科技的日产、销售的丰田”这一说法，知道日产重创新，因此，我对关于日产管理方式和生产方式比较感兴趣，注意得也比较多。这里的每一个车间的上空部位，挂满了许许多多的标语，他们都是用醒目的牌子挂着，各式各样的`标语随处可见，如：以人为本、激发潜能，员工是企业的财富，学习、创新、超越，不接受不制造、不传递不良品，团队学习、知识共享，用户的满意是我们的追求，理念产生规则、规则形成体系，诚信、和谐、务实、创新，产品即是人品，把最简单的事千百次做好就是不简单，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。这些标语涵盖了生产理念、团队精神、安全意识、职业道德等多个方面。从这些标语中可以看出该生产车间的一切都在向着最高的目标迈进，它不光告诉每一个工作人员他们做的一切是建立在安全的角度上、发挥出最好的优势、做出更好的成绩来，同时也说明自己的一切都正在向着顾客的最大利益进攻。
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