总结不仅能帮助我们发现问题和改进，还可以提高我们的观察能力和分析能力。总结的语言要恰当、得体，我们应该根据不同的对象和场合来选择恰当的语气和用词。下面是一些总结的参考文献，请您仔细阅读。
电网经济运行论文篇一
摘要：在现代化的社会发展中，很多行业都在提倡低碳经济，试图通过减少污染物的排放来实现全民化健康发展。这种思想理念是好的，但是要想真正地落实这一问题，并不容易，尤其是对于一些煤炭运输企业而言，本文将会针对如何树立正确的低碳经济理念进行简单的分析，并对物流运输工作中的具体策略以及建设方面的策略等内容进行具体的阐述。
随着人们生活需求的不断增多，越来越多的行业也开始了加大生产力度，但是与此同时却对环境造成了很大的伤害，在满足了人们生活需求的同时，人们对于环境的管理也有了一个新的认识，想要通过一味地环境索取换取利益所得是行不通的。于是人们想要进一步地改善人们的生活环境，采用一些低碳环保理念来更好地实现环境保护。尤其是运输行业，更应该注重自身的运输成本，将运输成本尽可能地控制在一定的范围之内，结合自身多年的物流经验，让物流运输实现一个新的跨越。
1.树立正确的低碳经济理念。
正确的低碳环境保护理念是非常重要的，首先站在宏观的角度上来看，意识将会决定着人们的行为，只有在潜意识里为人们灌输正确的思想观念，才能够不断地让人们朝着一个正确的方向去努力。所以有关政府部门就应该做好低碳经济理念的宣传工作，让一些企业对于低碳环境保护有一个初步的认识，然后再根据现有物流运输情况展开具体的分析和策略探讨。只有企业从根本上树立一个正确的思想方式，才能够在创新和改善中不断地进步，为运输企业能够做到物流行业的高效发展奠定坚实的基础。
2.物流运输工作中的具体策略。
2.1发展多式联运。
多式联运可以针对不同的运输方式做到扬长避短，从目前的情况来看，运输行业在实际的运输中有很多种运输形式，其中包括公路运输、水运和空运和铁路运输等，这三种运输方式中公路运输所产生的二氧化碳含量最高，而水运和空运所产生的二氧化碳排放量仅次于公路运输。这几项比较来看，铁路的二氧化碳排放量是最小的，为了能够实现低碳环保运输，企业首先应该考虑到不同运输环境所出现的各种问题，根据实际的情况来制定具体的运输方案，也就是运用多联运输，这样可以有效的促进低碳经济理念的形成。
2.2采取共同配送的方式。
所谓的共同配送就是指几个企业联合起来共同找到一个第三方物流承运公司，来帮助企业承担一部分的运输流程。共同配送有很多优势，其中最为主要的就是可以降低运输重复率，在某种程度上大大的提升运输效率。也可以降低运输的次数和运输的碳排放量。然而站在经济学的角度上来看，共同配送也可以节省企业自身的经济，减少在运输方面的投资。
2.3发展先进的运输方式。
降低碳排放量的方式有很多，其中最为常见的就是甩挂式运输，甩挂式运输可以有效地提高运输过程的效率，降低生产成本、提高劳动生产率。避免出现一些车辆车驾驶和无效运输等问题。除此之外，还可以采用滚装运输以及集装箱运输，这两种运输形式也是较为先进的运输方式，无论是对于环境低碳的保护还是对于企业的经济效益而言，都具有十分重要的推动性意义。另外企业也可以根据自身的运输设备来计算bp碳排放，进而做出正确的碳排放指导和控制。
2.4针对运输设备进行有效改进。
从目前的情况上来看，很多运输设备都会产生二氧化碳，其主要的原因就是因为有煤、炭、石油等能源的存在，这些能源在实际的消耗中会产生大量的二氧化碳，有此可以降低运输设备的碳排放量。现如今运输所导致的汽油和柴油消耗较大，碳排放量较高，而发动机是目前较好的运输设备，在一定程度上缓解了碳排放量较大等问题。
3.企业内部管理和建设方面的'策略。
3.1提高企业内部信息化管理水平。
现如今各个企业的发展已经逐渐朝着信息化、科技化和智能化的方向发展，对于一些物流企业来说，只有不断地加强企业内部信息的完善程度，做好管理工作，才能够让企业在较短的时间内获得更多的更新信息。这将会有利于企业内部员工的发展。实际上减少成本和低碳消耗，对于实现低碳经济的发展具有十分重要的意义和作用。
3.2提高驾驶员的基本素质和技能。
在物流的运输过程中，驾驶员是物流运输企业的一个关键核心力量，其所运输大的设备很大一部分都需要驾驶员来进行操控，所有的驾驶行程和驾驶方式都将决定于驾驶员。如果驾驶员能够保持一个正确的态度去行驶，在行驶过程中避免一些错误的操作，那么将会在一定程度降低碳排放量的产生。只有不断地提高其自身的基本素质，才能够为低碳环境的建设贡献一份自己的力量。
4.政府应做好相应的低碳环保工作。
低碳物流运输的发展并不仅仅是运输企业自身所需要的，很多都是社会发展所需要的。为了能够更好地保证低碳经济的快速发展，首先就应该要求政府等有关部门对其采取必要的措施，以此来帮助物流公司来进一步地实现低碳环保的发展和建设。另外，还应该加大对低碳环保理念的宣传力度，让更多的企业了解到低碳环保的重要性，这不仅仅涉及了企业的自身利益，更多的则是涉及了人们的生活环境。只有从根本上做到运输物流企业的绿色化发展，才能够彻底的减少一些不必要的污染，还给大自然一个绿色的环境，提高低碳环保效益。只有政府加强对物流行业低碳环境保护的管理，才会让更多的人感受到低碳环保的重要性，有助于为人们营造一个良好的环境保驾护航。
参考文献：
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电网经济运行论文篇二
在各种媒体和it行业的推波助澜下，电子商务就象红透了的苹果，甜美诱人。于是乎，在网上建个站点，打个广告，做个产品banner，便自诩为“电子商务”者甚众。而网络上最简单的链接技术更让业内人士感觉到搞电子商务比打壶开水还容易。群情沸腾的结果是各种眼花缭乱的模式和方案擦踵亮相，但却没有人告诉你这些东西是否实用、是否能赢利。在一片“不搞电子商务无疑死路一条”的警告声中，不明就里或趁热捞钱者纷纷跌落其中，那无畏的气概和不懈的精神让人看着敬佩也多少感到难受。目前网里网外一片迷茫，网里人想撤不甘，网外人想进不敢，于是发现曾经香饽饽似的电子商务啃起来并不是那么可口。
棘手带来沉寂，沉寂引发思考，没有人怀疑网络技术下的革命性变革，在走出概念性模型搭建之后，人们开始重视对电子商务成本的分析，这也许是未来赢利的前提。
电子商务的终极目的。
如果没有“更快捷、更方便、更价廉”的特点，电子商务就毫无魅力可言，这一点无需赘言。所以，我们有理由问积极筹备电子商务的公司：“你能满足客户这三个条件吗？又有什么措施去保证？”在现实生活中，匆匆忙忙去赶早市的商家反而更容易被小心翼翼而又虎视耽耽的的后来者居上，这些后来者先是观察，后是思考，待时机出现后才介入，因此他们更容易接近成功。
有些文章论及电子商务时谈到：电子商务似乎可以无限地降低成本。事实上并没有这么简单。商品的成本构成分布在生产和流通的各个环节，电子商务究竟在哪个环节可以大幅度地降低成本？在现阶段能降低多少？半年、一年之后又能降低多少？经营者对此应有一个科学的分析。
对于消费者来说，网上购物的成本应该包括上网费、信息费、网上支付、信息安全直到商品到客户家庭等所有费用的总和。这种费用的总和只有在低于传统方式购物的情况下，顾客才会乐于采用。此外，商品的外观、质量保证和送达时间、售后服务等一系列购物操作必须能够满足顾客的购物心理，而且这种满足感至少不能低于传统方式购物的度量指标。
虽然人们对于电子商务概念存在不同版本的描述和理解，但笔者认为无论怎样，电子商务必须要让所有的用户体会到“更快捷、更方便、更价廉”这些基本特点，必须满足网上交易用户“放心、满足”这一购物心态，这才是发展电子商务的终极目的。
电网经济运行论文篇三
为了使电子商务能够达到“更快捷、更方便、更价廉”的目标，就应该仔细研究电子商务的成本构成，深入理解电子商务运营过程的各个环节，从理论上分析电子商务中可控制成本能够下降的最大限度。
实际上，电子商务的成本还远远达不到人们所期盼的程度，甚至还高于传统商务的成本。根据gartnergroup最新公布的调查显示，部分银行针对在线零售商所收取的每笔信用卡交易处理费用，要比对实体商店收取的费用最多高出一美元。还有一个让人不安的数字，网络零售欺诈的情形是传统购物方式的十二倍之多。因此，安全是另一个需要解决的问题，而这最终会体现在商务运行成本之中。
电子商务的成本应该是商家和客户所有应用于其中的软硬件配置、学习和使用、信息获得、网上支付、信息安全、物流配送、售后服务以及商品在生产和流通过程中所需的费用总和。
技术成本。
电子商务的技术成本包括软、硬件成本、学习成本和维护成本。电子商务是各种技术结合的产物，昂贵的投资、复杂的管理、维护费用的高昂使得一些企业望而却步。面对客户无力应付复杂的技术平台和高昂的软硬件配置的实际问题，asp这个新兴行业随之兴起。它以系统、人才匮乏的中小企业作为开展业务的主要对象，同时一些大企业也对asp发生了兴趣。但这种租赁式服务的价格和质量能否为企业接受，能在多大幅度上降低企业的电子商务技术成本，还有待于实践的验证。
安全成本。
在任何情况下，交易的安全总是人们关心的首要问题，如何在网上保证交易的公正性和安全性、保证交易方身份的真实性、保证传递信息的完整性以及交易的不可抵赖性，成为推广电子商务的关键所在。而上述交易的一系列安全要素，必须有一系列的技术措施来保证。目前，安全标准的制定、安全产品的研制以及安全技术的开发为解决网上交易的安全起到了推动作用。而这些用于交易安全的协议、规章、软件、硬件、技术的安装使用及其学习和操作定会加大电子商务运营的成本。
配送成本。
在电子商务中最难解决的就是物流配送。物流配送从经营电子商务的公司中分离出来而由专门的物流代理公司去经营将成为发展方向。目前邮政系统正着手营造一个庞大的物流配送网络，准备担当起这个角色，这方面它们有独特的优势。
物流配送代理的独立操作也将引发一些新的问题，双方的配合至关重要，但一些涉及物权归属、风险责任、费用成本、产品质量、争议解决方面的法律问题也将浮出海面。物流配送是电子商务的重要和最后环节，是电子商务的目标和核心，也是衡量电子商务成功与否的一个重要尺度。物流配送需要有商品的存放网点，需要增加运输、配送人员的开支，由此而增加的成本应该经过仔细核算。有人认为，企业要增加的仅仅是配送成本，而节省的则是库存成本和店面成本。要知道，店面成本虽然节省了，但是存放网点的增加和配送所需的其它开支能在多大幅度上降低总成本，这仍需要在实践中摸索，而且，库存仍然是必需的。
客户成本。
电子商务的客户成本，指的是顾客用于网上交易所花费的上网、咨询、支付直到最后商品到位所花费的费用总和，这是一种完全依赖网络的服务，只要消费者一开始享受这样的服务，就要承担每小时数元钱的最低成本，还不包括添置相应硬件设备和学习使用的费用。这种费用虽然不列入商家的运营成本，但是作为用户成本，却是影响电子商务发展的重要因素。譬如说，在网上购买一个电熨斗可以便宜5元，但用户用于网上浏览、查询、挑选、支付所花费的费用要用去6元，用户就会放弃网上购物的方式。电子商务虽然孕育着巨大的商机，但利润的真正实现，需要经过详尽的论证。
法律成本。
无庸置疑，电子商务的发展面临着大量的法律问题，例如:1.网上交易纠纷的司法裁定、司法权限；跨国、跨地区网上交易时法律的适用性、非歧视性等；2.安全与保密、数字签名、授权认证中心（ca）管理；3.网络犯罪的法律适用性：包括欺诈、仿冒、盗窃、网上证据采集及其有效性;4.进出口及关税管理：各种税制；5.知识产权保护：包括出版、软件、信息等；6.隐私权：包括个人数据的采集、修改、使用、传播等；7.网上商务有关的标准统一及转换：包括各种编码、数据格式、网络协议等。电子商务规则的建立可以有效地减少交易纠纷，但同时也增加了电子商务各方操作的难度和成本负担。
风险成本。
电子商务目前存在着一定程度的经营风险，应该对电子商务方面的特殊风险进行认识和把握，才能有有利于观望和规避。风险成本是一种隐形成本，成本的'形成是由不好确定、不易把握的因素构成的，如网站人才的流失，病毒、嘿客的袭击，新技术的迅速发展所导致的硬、软件的更新换代等等。
上述从宏观的角度分析了一下电子商务的成本构成，而它们各自所占的比率以及同传统商务在现阶段的比较数字尚需要专业调研和统计分析，而且商品生产领域的成本在本文中并没有涉及，实际上这部分成本也应该包含在电子商务总成本构成中。
存在的问题。
现阶段，大家都把眼光盯在了利润上，企业面临的紧要问题是进入互联网的动力不强，很多行业还没有形成强有力的竞争局面。有些企业为了方便和节约投资，租赁商务平台也许是个好主意。但如果仔细想一想，一个处在竞争双方的两个或多个企业全部运行在一家asp的电子商务平台上，那就意味着企业所有的商业秘密全部掌握在这家asp的手里，这也许会使企业掌舵者们寝食不安。
即使在环境和技术上高度完善的将来，电子商务也未必能完全替代传统商务，因为它无法满足消费者对于购物的感性需求。有时候购物其实也是一种休闲和娱乐，电子商务却更像是一种工作，在这方面电子商务就失去了优势。还有类似假冒伪劣的冲击、下单反悔、物流不畅、网上支付难、网上品种稀少、价格无优势、网上安全和保密措施不够完善、网络费用高等一系列问题都将成为制约电子商务发展的重要因素。
但不可否认，电子商务是未来21世纪的经济增长点，它所带动的电子商务的技术、产品、服务的发展将会给不同的行业带来新的机会。而在这样的过程中，优胜劣汰是竞争机制的原则和结果，它不仅仅包括技术、资金、人才的竞争，也包括整个运作体制和管理体制的竞争。目前的亏损也许正是人们对电子商务成本、模式等进行理论分析和经营实践的契机，只有不断变革，好好把握，才能在竞争中处于不败之地。
电网经济运行论文篇四
今年一季度，宏观经济延续了去年四季度以来的走势，pmi自去年12月持续下降，受春节因素影响2月份cpi涨幅创13个月新低、ppi同比继续下降、进出口总额增速回落。交通运输运行总体基本平稳，其中客货运输生产稳中趋缓，港口生产开局平稳，投资增长较快。
一、客运增速继续放缓。
1－2月份，全社会（铁路、公路、水路，下同）完成客运量、旅客周转量分别为70.3亿人和5586亿人公里，同比增长4.9%和4.0%，增速较去年同期回落1.0个和2.4个百分点。各种运输方式客运量增速均有不同程度放缓，其中，铁路旅客发送量增长6.8%，回落3.2个百分点，接近去年最低水平；公路客运量增长4.8%，回落0.9个百分点，延续去年四季度以来的增速水平；水路客运量增长0.9%，回落0.4个百分点。
二、货运增速有所回落，铁路重现负增长。
1－2月份，全社会完成货运量68.2亿吨、货物周转量28012亿吨公里，同比分别增长7.4%和4.2%，增速较去年同期回落2.2个和2.7个百分点，其中货运量增速自去年10月以来持续回落。
分运输方式看，铁路、公路、水路货物运输增速均出现不同程度回落，铁路货物发送量同比下降3.4%，在去年7月份实现转正之后又重新出现负增长，从主要货类看，煤炭发送量实现0.5%的小幅增长，粮食、金属矿石、钢铁、非金属矿石发送量分别下降13.0%、14.1%、5.2%和20.2%；公路货运量增长9.0%，较去年同期回落2.0个百分点；水路货运量增长6.4%，回落3.4个百分点。
三、港口生产开局平稳，大宗商品进口强劲。
受国际经济回暖带动，1－2月份，规模以上港口完成货物吞吐量17.0亿吨，同比增长5.7%，较去年四季度小幅加快0.8个百分点。其中，内贸吞吐量增长3.7%，较去年同期放慢7.4个百分点，但较去年四季度加快0.4个百分点；外贸吞吐量增长9.8%，与去年同期基本持平，较去年四季度加快1.1个百分点。
――煤炭。受气温偏高、用电负荷较往年减少及库存较高等因素影响，1月份规模以上港口煤炭及制品吞吐量同比下降0.3%，较去年同期大幅回落18.0个百分点，比去年12月份减缓5.5个百分点。由于国内外煤价倒挂，1月份港口完成煤炭外贸进港量3015万吨，创历年来新高。
――油品。受汽车销量快速增长、新炼油厂开工等需求因素带动，1月份规模以上港口石油天然气及制品吞吐量同比增长8.9%，较去年同期和12月份分别加快3.1个和4.2个百分点，其中原油外贸进港量增长13.1%，分别加快4.7个和7.2个百分点。
――金属矿石。在国际矿价大幅回落及春节前集中采购备货的影响下，1月份规模以上港口金属矿石吞吐量同比增长15.8%，其中进口铁矿石9318万吨，再创近年来高点，但钢材消费市场低迷导致港口铁矿石库存再次突破亿吨。
――集装箱。外需形势有所改善，推动我国外贸回升，1-2月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量2939万teu，增长5.9%，分别比去年同期和四季度减缓2.9个和加快0.2个百分点。1月份，国际航线集装箱吞吐量增长7.8%（去年同期为5.3%），其中欧洲、美国、日本航线分别增长5.2%、4.8%、8.7%。
四、运输价格指数总体下跌。
一季度迎来传统船运淡季，波罗的海干散货综合运价指数（bdi）2月份均值较上月下跌了22.6%；波罗的海原油运价指数（bdti）受成交量大幅萎缩的影响，2月份均值较上月下跌了29.6%；中国沿海（散货）运价指数2月均值较上月下跌了6.0%；受外需改善拉动，中国出口集装箱运价指数（ccfi）2月份均值较上月小幅上涨了1.4%。2月份义乌道路货运价格指数较上月下跌0.32%。
五、交通固定资产投资增长较快。
1－2月份，完成铁路公路水路固定资产投资1508亿元，同比增长17.4%（去年同期为-1.2%），交通投资规模和增速维持高位。
分行业看，铁路建设完成投资427亿元，同比增长13.6%。公路建设完成投资1004亿元，增长28.8%，其中普通公路投资继续保持快速增长，国省道、农村公路分别完成投资279亿元和166亿元，增长39.1%和34.2%；高速公路完成投资519亿元，增长17.9%。水运建设完成投资70亿元，下降42.0%，部分水运大项目进入收尾阶段以及年初新开项目较少是水运投资规模回落的主要原因。
从公路水路投资分区域看，东、中、西部地区分别完成投资328亿元、233亿元和521亿元，增长4.0%、24.5%和28.0%，中西部地区投资继续保持快速增长。
六、春运旅客继续增长，小客车免费通行平稳有序。
春运40天，全国铁路、道路、水路、民航分别运送旅客2.67亿人、32.8亿人、4345万人、4400万人，同比分别增长11%、5.9%、2.1%、15.5%。春节假期，7座以下小型客车享受免费通行政策，全国收费公路交通流量累计达到16318万辆次，同比增长16.7%，其中小型客车交通流量15094万辆次，占总流量的92.5%，比去年同期增长20.6%。
七、安全生产形势总体稳定。
1－2月份，全国共发生运输船舶水上交通事故28.5起、死亡失踪26人，同比减少6.5起、2人。共组织、协调海（水）上搜救行动311次，人员搜救成功率97.4%。交通运输工程建设领域共发生安全生产事故2起，同比减少2起,死亡4人,与上年同期持平。港口发生安全生产事故2起、死亡2人,较上年同期减少2起、2人。道路运输领域发生较大以上等级营运车辆事故26起，死亡109人，同比分别下降42.2%和52.2%。春运期间，全国涉及人员伤亡的道路交通事故起数、死亡人数较去年春运分别下降31.6%和38.5%。
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电网经济运行论文篇五
摘要：电网运行方式是电网合理调度的基础保障，也是保证电网安全、稳定、良好运行的关键所在。因此，对电网运行方式的安排和管理策略进行分析研究，可以对现今使用的电网运行方式进行改进，使电网运行更加有保障。
关键词：电网运行；安排方式；管理策略。
1.年度运行方式。
年度运行方式就是对电网运行安排进行整年的统筹规划。一般在对电网的年度运行方式进行统筹和安排时，工作人员要以上一年的电网运行特点和问题为基础，结合当前电网与电源的投产现状、检修停电计划等，对目前的电网运行方式进行合理的预测，然后根据预测结果，对年度电网运行方式进行安排，保证电网年度运行的稳定，加强电网运行过程中的协调性和安全性。
2.月度运行方式。
月度运行方式就是根据月度电力系统的负荷量预测实现对供电情况的预测，然后参照最终的预测结果对电网月度发电量以及停电计划进行合理安排。在进行月度运行安排时，工作人员要结合当地用电的实际情况进行预测，使月度电网运行方式安排更加合理。
3.日度运行方式。
与前两种运行方式一样都是对电网发电量和停电检修计划进行安排的过程。在进行日度电网运行方式安排时，工作人员要对电网进行详细的检修，保证电网运行的安全性和稳定性。然后，结合具体的实际情况对电网运行进行合理科学的安排，能够更好地保证电网运行过程中的良好状态。
二、加强电网运行方式安排和管理的意义。
1.保证电力系统安全稳定运行。
保证电能供应正常稳定是电力部门的首要任务，而加强电网运行方式的安排和管理，在一定程度上可以提高电网的运行效率，降低电网在运行过程中的人力和能源的消耗，节省运行时间。并且，通过对电网运行方式的合理科学安排和管理，可以进一步实现电网运行效率和质量的'最优化目标。
电网运行方式实现了科学合理的安排管理目标后，可以根据具体情况进行适当改进。这样，在保证电力供应稳定的基础上，能更好地降低电力系统运行时的能源消耗，可以节约能源成本实现经济收益优化的目的。并且，在降低能源消耗的同时，加强电网运行方式的安排和管理可以提高电力系统的运行效率，节约时间，也在一定程度上节约了经济成本。
三、加强对电网运行方式的安排和管理。
1.加强对电网运行方式的综合安排和管理。
我国的地域广阔，并且几乎所有地域都有人员居住，并且随着我国经济的不断发展，技术水平不断提高，几乎所有地域都建设了电力系统。所以，我国电网的特点十分明显：普及范围较大、覆盖水平较高，电网运行复杂。这种特殊的电网分布特点，使我国的电网运行方式发展缓慢，相关的工作人员工作难度大、工作任务重。因此，加强我国电网运行方式的安排和管理，提高电网运行效率十分重要，具体的措施包括：（1）加强工作人员的专业能力和技术水平。主要是因为电网运行方式安排人员的工作水平和专业能力对电网运行方式安排效果有直接影响。所以，对电网运行方式安排人员的工作能力和专业知识进行考核，保证相关的工作人员能够较好地完成电网运行方式的安排和管理工作。除了对相关工作人员专业能力进行考核，还要根据电网运行方式的变化和发展，对相关工作人员进行定期培训，保证相关的工作人员的技术水平和专业知识与社会发展变化相适应。另外，相关的工作人员还要在电网运行方式安排过程中主动总结经验，丰富自身的经验水平，还要善于进行深入的研究和探讨工作，对电网运行方式管理过程中的各种复杂参数以及数据资料全面了解和掌握，能够有效提高电网运行方式安排的效率和质量。（2）做好事故预测与防范措施。保证电力系统的运行安全是电网运行方式安排和管理的最重要目的，也是电力系统运行的基础要求。所以，在加强电网运行方式安排过程中，相关的工作人员做好对电网运行中可能会出现的事故预测以及防范十分重要，这可以保证电网运行一旦发生事故，可以以最快的速度处理解决，将事故造成的伤害降至最低。在进行预测和防范工作中要求工作人员做到以下两点：第一，要加强对电网运行方式的细节管理。细节决定成败，细节可能会对全局产生重要影响。所以，工作人员必须对电网运行细节进行谨慎严格的检查，确保将任何潜在隐患排除。第二，工作人员可以根据电网运行方式的具体特点，根据专业知识和工作经验，将可能会出现的所有事故一一列举，并提出有效的解决措施，保证能在突发事故中及时有效地处理事故，尽快恢复电力系统的正常运行，将电力系统事故的损害降至最低。（3）建立故障预警机制和保护机制。这主要是为了对电网系统进行实时监测，保证能够及时发现异常情况，在故障出现之前解决异常情况，从而保证电网运行的稳定安全状态。主要是利用一些新技术（计算机技术、数据处理技术等）建立较为先进的电网运行监测预警机制，可以及时发现电网运行的异常状况，然后发出预警，方便工作人员尽快解决处理。而保护机制主要是实现对电网运行过程中的继电器的保护，能够有效控制电网运行线路的损耗。
在实现电网运行系统的安全稳定后，降低电网运行的能源消耗，提高电网运行的经济性是一个重要目标。提高电网运行经济性的最主要措施就是降低线路损耗。这就要求工作人员选择合适的线路连接方式以及质量较好性能可靠的发电设备，从而延长电网系统中设备和线路的使用寿命，减少更换维修次数，可以有效降低使用成本，提高经济性。也就是说，对电网运行方式进行合理安排和管理之后，在确保电力系统稳定、安全运行的基础上，要根据电路的具体参数以及资料选择最合适最有效的线路连接，有助于提高电网运行的经济性。并且，相关的工作人员还要加强对电网运行方式的控制，保证能够及时掌握电网运行的情况，能更好地将数据资料和工作经验结合起来，实现电网运行的经济效益最优化目标。四、结语综上所述，电网运行方式的安排和管理要根据本地区具体的电力需求合理安排，科学管理，才能保证电网运行系统的安全稳定，实现电力系统运行的最优化，保证电力运行的经济效益与社会效益的和谐统一。
参考文献。
[1]林柯.浅析电网运行方式综合管理系统的设计与应用[j].科技与创新，，（22）：56.
[2]刘鸿n.电网运行方式综合管理系统的设计与应用分析[j].科技风，，（12）：105.
电网经济运行论文篇六
穿越hb腹地的长江，就象千里马身上的一条缰绳游走全境，黄金水道为水路运输提供了极大的便利。每年从各炼厂由水路发往各市（州）、县公司的成品油大约占hb省石油分公司各类进货的三分之一以上。所以，做好水路运输损耗的管理犹为重要。
为做好这一工作，省分公司在2001年6月就下发了《hb石油分公司水路调运油品计量损耗管理的实施办法（试行）》，明确了水路运输的交接和损耗管理的具体实施办法，界定了运输方（承运方）和油库（收货方）的责任和权利。2002年3月省分公司又下发《hb石油分公司成品油损耗（溢余）管理实施细则（试行）》，进一步明确了水路运输实行保量运输和发生超耗后的处理办法，使水路运输损耗的管理从收卸到承运和接收双方交接、计量、复测、开票等收油进罐、帐票处理全过程都有了具体的可操作性办法，水路运输交接及损耗管理从此做到了“有法可依”。
然而，笔者从两个办法实施以来的情况看，在具体的操作中还存在一些有待改进和完善的地方。
一是损耗的索赔与赔付问题。
《hb石油分公司成品油损耗（溢余）管理实施细则（试行）》中规定，“运输公司须在半年内与油库所属公司结清超耗量的理赔”。在具体执行中，各个有水路进货的市（州）、县公司或者是油库，将有关损耗及索赔资料带齐到省运输公司，对帐后按每笔运输业务发生时当期的调拔价（省公司对各市、县公司）折算成油款赔付。但是，省运输公司在具体赔付时，只赔付挂靠船队（驳）发生的超耗，并且是足额的；这些船驳一般为私营业主所有，由于他们要凭各油库开具的“验收交接单”到省运输公司结算运费，当“验收交接单”显示出现超耗时，运输公司就已经将与超耗量相对应的油款折算成运费扣下了。所以，省运输公司的此类赔付只是履行了一个“代扣代付”的手续。然而，对于省运输公司直属船队（驳）发生的超耗，省运输公司则只是象征性地“表示一下”――没商量地定一个数额，而各市（州）、县公司也只能“无可奈何”地接受。这就产生了一个问题，进货是省分公司统一安排的，也就是说各油库的油品进货说到底只不过是替省分公司代为保管。省运输公司的不赔，最终受损的将是省分公司。因为各个油库或市（州）、县公司是以保量运输扣除定额损耗以后的验收量入帐并录入系统的，无法理赔的超耗只能是省分公司吃亏。所以，笔者认为，对于水路运输损耗的理赔，应采用新的办法。比如，由各市（州）、县公司或直接由各油库将交接时发生超耗的详细资料汇总后上报省分公司某个职能部门，由该职能部门与省运输公司半年或年终“算总帐”，该赔多少赔多少，不分“亲与疏”。这样才能避免运输公司“认帐不认赔”的做法。同时使市（州）、县公司少走“冤枉路”，少出一些因理赔而形成的差旅费、“招待费”。
二是赔付款的价格问题。
现在赔付款的计算是以油品交接当时的省公司调拔价乘以超耗数量。笔者认为，这会给承运方（运输方）留下一个可钻的空子。在油资源紧张时，油价坚挺，调拔价与零售价价差很大，承运方（私营运输业主）极有可能铤而走险盗卖油品，因为承运方“有利可图”――超耗赔付款与盗卖油品所得之间的大额差价。即使不盗卖，驳方用所运之油做燃料，也会大赚一笔。所以，省分公司对于承运方，特别是挂靠省运输公司的私营船队应制定更加严格的赔付措施，比如以零售价折算超耗赔付款；以半年或某一时期超耗率评价其信用度决定该船队以后是否有资格参与省分公司的油品运输。只有这样才能堵住管理漏洞，避免不应有的损失。
三是油库与承运方在卸收数量上的争议。
这主要表现在对工艺流程、密度采用的不同认识。油库计量罐距专用码头都有一段距离，有的油库用于接卸油驳的输油管线更是长达近两千米，管线可存油一百多吨，而且主管与放空罐、泵房等多个支管相连。驳方要想弄清工艺流程，一时之间真还是很难摸得着头脑；加上油库有关人员没有详细介绍，所以，导致驳方在心里就产生一些疙瘩，“油库会不会搞我的鬼？”，一旦发生超耗免不了因此而猜疑。有细心的驳方，一到油库便将有可能“旁通”的`阀门加锁施封，但由于没有完全弄懂工艺流程，也是“锁不甚锁”，只好感叹油库“藏油的路子太多了”。对于这种情况，除了要求各油库作业人员认真按《hb石油分公司水路调运油品计量损耗管理的实施办法（试行）》中的有关规定（“主动向承运方介绍油品计量工艺流程的基本情况，积极协助承运方完成与收油有关油罐、管线、闸阀的施封工作”）执行外，还应本着对承运方负责的精神，不做假，特别是不能因承运方“意思不到”而故意“藏油”。油库应该加强管理，杜绝此类事件的发生。这是执行制度与加强管理的问题。密度采用问题就涉及到制度本身了。比如，承运方运来的是大密度的油，收入计量罐后，大密度却测不出来（如果本次运油量小、油库管线长，而上次收油后管线存油密度较小，或岸上计量罐存油密度较小，就很容易发生这种情况）。同样的体积，因为密度的关系，计算出的重量“还不了原”，于是导致了超耗的发生。驳方不服，油库也无可奈何；因为制度规定，要以岸罐计量数作为交接数。同时，在经营（出库）时的“测不出”因素对于油库同样存在，油库照顾了承运方就亏了自己，所以，只能按制度“委屈”承运方了。这个问题的解决恐怕不是一件易事，如果规定以驳上大密度计算交接数量，油库又接受不了――到时候拿不出相同数量的油出库。要想解决这一矛盾恐怕只有炼厂与承运方、承运方与油库之间也象公路发运一样，实行“升交接”了。
最后，在水路运输交接中，油库具体操作人员因受承运方“好处”而做手脚的事也应加强管理。一是在交接计量中坚持有两名以上操作员在场（减员分流后执行此规定有较大难度）；二是加强对交接计量的复核，包括对收油前尺，后尺及密度的复核。这样，就可以大限度地避免人为的“超耗”了。
电网经济运行论文篇七
为了保障电网运行的经济分析科学性，现代电网运行企业应采用科学的方法建立经济分析评测机制。以电网运行基础调研及运行设备的基础情况掌握，了解电网实际情况。以此为基础，确定经济分析工作重点，并引用评测机制完善经济分析体系，以此指导电网运行经济分析工作。在评测机制的建立与完善中，电网运行企业还应综合分析电力输送的实际情况。以此保障电网运行经济分析工作的针对性，确保经济分析体系与制度能够真正指导电网运行经济分析工作，避免管理体系及评测机制与实际情况不符造成的问题。
2、完善经济分析管理体系，规范分析工作。
完善的管理制度及岗位职责是保障经济分析活动有效性、科学性的基础，是现代电网运行经济分析活动的基础保障。根据现代电网运行的经济分析需求，建立健全的经济分析管理体系。由成本核算人员、电力技术人员组成科学的分析部门。借助技术基础及财务理论，保障经济分析科学性。同时，根据经济分析体系的组织架构，明确各岗位工作人员职责与内容。并以审核机制，强化分析工作及措施制定工作质量。针对电网运行特殊性及电力能源特殊性，确定分析工作内容与方法。综合分析并讨论影响电网运行经济性的因素，明确工作重点及改进要点，实现现代电网技术改进及成本控制目标。
3、借助城市规划建设契机，加快电网改造脚步。
在电网运行中，老旧电网系统是影响电网能耗的重要因素。针对我国现代城市规划及建设对电力供应的需求，供电企业应加快电网改造步伐。借助城市规划建设契机，对老城区改造及新城区建设中的电网系统进行设计与规划，以此实现电力供应能耗降低目标。在电网系统改造中，电力企业还应注重变压器系统新技术的运用及变压器型号的选择。通过对供电区域用电情况的掌握，合理配置变压器，减少输送能力。例如：住宅区电力需求主要集中在下午5点至晚上9点，早上6点至8点。这段时间是住宅区用电高峰。因此在变压器的'配置中应采用自动切换技术，实现低用电量时段单机供电、高用电量时段双机供电需求，减少变压器运行能耗，实现经济运行目的。而工业区供电高峰则为早8点至晚5点这一时段，其变压器的设置也应进行相应改变。
4、完善电网供电线路检修体系，降低线路能耗对经济因素的影响。
在现代电网运行过程中，线路损坏、老旧是影响线路能耗的重要因素。虽然在城市改造过程中加快了供电线路的更换与改进，但是不同用电环境及气候因素对线路的影响存在差异，进而造成了线路能耗及线路故障的增加。为了避免此类问题的发生、降低线路能耗对供电系统经济性的影响。针对供电线路损耗的不同，电力供应企业应完善电网供电线路的检修与管理。通过制度规范及有效执行，降低线路能耗对运行成本的影响，保障电网运行经济性。
5、注重动力电经济分析及技术改进，提高电网运行经济性。
在现代城市规划中，工业开发区的规划实现了动力电的集中供应。针对动力电需求及动力电运用技术要求，电网运行企业还应对动力电供应进行技术分析与改进。运用无功补偿等技术，提高供电经济性及电网供电的经济效益。
6、以全系统经济性分析为中心，制定应对措施。
针对用电负荷及用电区域差异带来的经济分析问题，现代电网运行的经济分析活动应以全系统经济性为中心。以保障区域电网及地区电网安全运行为基础、以保障供电质量为重点，利用全网现有输变电设备及技术改进方式，实现系统有功负荷经济分配，确保社会主义现代化经济发展中对电力能源的需求，满足和谐社会构建对电网运行工作的需求。结论在现代市场经济体系下，电网运行经济性关系到电力企业的经济效益、关系到发电能源的有效利用。针对现代电网成本管理及控制要求，我国各级电力企业应建立完善的电网运行经济分析体系。通过对所辖供电区域电力需求、电力设施实际情况的掌握，科学分析并评价现有系统设备使用情况。以分析评测结论为基础，制定科学的应对措施及改进策略，满足电力供应经济性需求、满足现代社会主义电力供应需求。
电网经济运行论文篇八
5、加强检修的组织管理。定检必须依据修必修好的原则按计划严格落实，严格控制临检，推行以停电工作的必要性和紧迫性为客观依据对停电计划进行测算考核，实行“先测算后停电”，合理制定检修停电计划，严格控制停电范围。在开展“零点工程”的同时，加强各检修单位的配合和联系，统一管理，统一安排，严格控制停电时间;检修单位要有工作计划，优化施工方案，落实工作措施，减少工作时间;停送电管理实行预报告制度，积极推行对检修、调度、运行操作部门停送电时间分级考核制度，减少设备在非检修状态的停电时间，杜绝设备停电等人现象，努力提高电网健康水平和供电可靠性。
6、加快农网建设改造及各变电站设备的技改步伐，积极推行技术进步。完善和优化电网结构，按照电网规划，优先安排增加电网传输容量提高电网安全和供电质量的项目，改善电网供电设备状况，增强供电设备供电能力。
7、高度重视无功管理，按照无功平衡的原则和有关导则规定，作好无功补偿的规划工作，同时加强无功管理措施的落实。按照总体平衡与局部平衡相结合，以局部为主;电力部门补偿与用户补偿相结合;分散补偿与集中补偿相结合，以分散为主;降损与调压相结合，以降损为主等几项原则，加大管理和宣传力度，提高各级管理人员和用户对无功的重视程度，使无功管理工作纳入规范化轨道。
8、加快通信及调度自动化系统建设改造步伐。按照二期农网结余资金和三期农网通信及调度自动化建设规划，争取早日完成东部光纤通信环网工程，加快调度主站系统改造，以开发高级应用为主导，不断完善调度主站系统功能及指标，争取早日实现调度自动化实用化达标。
9、以人为本，加强队伍建设，提高整体素质。电网运行管理对人员的技术素质要求比较高，在xx年年，要坚持以提高人员素质为根本，充分发挥人的主观能动性，实现突破创新和发展壮大。首先是完善各项管理制度，并严格落实各项规章制度、规程、规定的执行，从加强制度管理上规范人。其次是以创建学习型企业为契机去塑造人，有计划、有针对性的开展学习和培训，以多种多样的形式提高人员的业务技术素质和树立敬业爱岗的品质。
电网经济运行论文篇九
引言：
煤炭资源是我国能源资源结构中的重要组成部分，而煤炭行业的不断发展逐渐成为了我国能源发展的支柱型产业，与我国国民经济的整体发展质量和速度有着直接的联系。根据我国煤炭行业的多年发展来看，煤炭行业在我国社会经济的发展中发挥着重要的推动作用，并且取得了较为可观的成绩。但是，我国煤炭行业的发展并不是一路顺风的，它也存在着一些发展不稳定的现象，需要煤炭行业领导者及时采取有效策略，稳定我国煤炭经济的经营与销售运行态势，促进我国煤炭行业的可持续健康发展。
一、我国煤炭经济经营与销售的运行态势。
（一）煤炭经济发展取得了一定的成绩。
随着社会经济的不断发展，我国煤炭行业的发展水平有了大幅度的增长，同时也赢得了较为可观的'利润，对我国整体发展水平的提升有着不可忽视的作用。首先，人们物质生活水平的提高使得煤炭价格逐渐上涨，在很大程度上提高了煤炭行业的经济效益[1]。其次，科学技术的快速发展，为煤炭资源的开采工作提供了极大的便利条件，不但提高了煤炭资源的开采数量，而且还促进了煤炭开采效率的提升，满足了人们日常生产生活对煤炭的需求。最后，我国煤炭产业结构调整更加系统化，在煤炭行业的管理方面也不断进步，进一步优化了煤炭产业结构，提升了煤炭的生产效率和经济效益。
（二）煤炭经济经营与销售的运行态势存在不稳定现象。
从一定意义上来说，我国煤炭经济经营与运行态势的状况，不仅受煤炭行业自身发展水平的影响，同时还取决于我国煤炭经济政策和宏观经济政策的发展取向。从开始，煤炭经济的发展水平逐渐下降，虽然经过多年的发展这种局面已经有所改善，但是当前煤炭经济的运行态势依然存在着不稳定的现象。一方面，我国煤炭市场的供求关系逐渐发生逆转，这主要体现在煤炭资源进口和出口基本持平、市场需求量增长缓慢、煤炭生产幅度加大等几个方面。另一方面，从我国的煤炭经济发展形式来看，我国煤炭经济成本增长速度不断加快，但是煤炭行业的盈利水平却有所下降，使得我国煤炭经济经营与销售的运行态势发展不稳定。
二、促进我国煤炭经济发展的策略。
（一）对煤炭行业的发展进行合理的调整和规划。
想要提高我国煤炭经济的发展水平，首先就是要对煤炭行业的发展进行合理的调整和规划，定制良好的发展计划，实现对煤炭资源的优化配置[2]。在煤炭行业的调整和规划中，煤炭行业要从市场的角度，全面分析市场的实际需求情况，来明确煤炭行业的发展方向，优化煤炭产业结构，提升煤炭行业的发展效率。此外，当前存在着很多不正规的煤矿不符合我国煤炭行业的整体发展要求，在煤炭开采中造成了严重的浪费现象，应该提升煤炭行业对这一现象的重视力度，及时采取有效措施减少对煤炭资源的浪费，实现煤炭行业获取利润的最大化。
（二）根据市场需求状况对煤炭行业进行定位。
煤炭经济发展从国家参与进来之后，要根据自身发展的实际需求，勇于迎接挑战抓住机遇，针对国家推行的相关政策和制度对自身的生产规划进行合理的调整，找准自身的市场定位，逐渐形成完整化和系统化的产业运行机制，实现自身利益的最大化，推动煤炭行业不断发展与进步。在煤炭行业的发展过程中，煤炭行业必须建立一个完善的奖罚机制，加大对企业员工的督促力度，提升企业员工的工作效率和能力[3]。同时，煤炭行业要根据市场发展的实际情况，对自身进行良好的定位，明确自身的发展方向，制定良好的发展规划。另外，对煤炭行业的管理工作人员进行定期的培训，提升企业员工的工作能力和文化水平，并通过有效的手段和措施，为煤炭行业的发展提供更多的优势，提升煤炭行业的市场竞争力。
结论：
总而言之，我国煤炭行业在长时间的发展过程中虽然取得了一定的可观成绩，但是煤炭经济经营与销售的运行态势存在不稳定现象，需要煤炭行业在发展中不断地完善和解决。所以，我国煤炭行业应该正确认识当前煤炭经济的发展态势，对自身未来的发展方向进行合理的调整和规划，推进我国煤炭经济的稳步增长；深化煤炭行业的体制改革，加强对我国煤炭行业发展的宏观经济调控；并且根据市场发展和需求的实际情况，找准煤炭行业的定位，明确煤炭行业的未来发展方向，促进煤炭经济的长期稳步增长。
参考文献：
[1]赵妞霞.当前中国煤炭经济运行态势分析[j].中国煤炭,,02:5-7+14.
[3]位艳平.基于循环经济的煤炭企业多元化经营模式研究[d].黑龙江科技学院,.
电网经济运行论文篇十
本文全面的介绍了电网经济运行的经济效益，系统的论证了电网经济运行的措施，希望能让读者从中得到一些参考。
摘要：随着我国经济的不断发展，全社会的用电量和用电强度都达到了历史的最高程度，当然，由于其中不合理的电网结构、电网调度、变压器运行、电网配置、电容补偿等因素，导致了电网运行中出现了电力的大量损耗，对于社会经济和人民生活都带来的不利的影响对。所以，电力经济运行这一实用性强、技术难度大的节能技术越来越受到重视。
电网经济运行论文篇十一
摘要：针对互联电网中电能生产的地域差异以及各区域电能消耗量不同所产生的问题，提出了面向大型互联电网的大数据分析技术，使互联电网智能化、节能化，同时充分实现该技术对电力系统中现有存储数据的整合利用，分析了基于大数据分析下的互联电网模型，同时探讨了该技术在目前所面临的问题与挑战。
关键词：大数据分析；互联电网；电力调度；新能源并网。
随着国民经济的发展，大量行业对电力稳定性、经济性要求日益增长，同时，电网技术的不断发展和智能化与电网技术的融合，现在电网发生了巨大的改变：由单一的、小范围的电能输送载体，变为了综合性的具有着强大能源配置能力的网络系统。但是，大型综合电力网络系统也带来了海量的数据：分布更加广泛，结构更加复杂，数量也更加庞大。这也给电网互联的经济性运行带来了巨大的挑战。为了解决上述困境，可以引入大数据分析技术，在现有电力设备基本不变的基础上，建立互联电网内的大数据处理平台，便于资源的调度优化，也便于大型互联电网的稳定运行。
电网经济运行论文篇十二
智能电网是指通过先进的通信、信息技术以及能源控制、优化调度等技术手段对电力系统进行全面监测、分析和调整的一种电力系统。在我国电力市场化改革和能源结构调整的背景下，建设智能电网成为实现供需平衡、提高电力系统安全性和可靠性等目标的重要举措。在阅读相关论文后，我对智能电网的发展前景、技术挑战和政策支持体会颇深。
首先，智能电网在能源运行调度方面有着巨大的潜力。传统电网的调度主要由人工操作完成，不仅耗时耗力，且容易出现误差。而智能电网能够根据实时的数据和分析模型，实现对电力系统的自动化调度和优化，最大限度地提高能源利用效率和供电质量。这无疑将为解决能源短缺、缓解供需矛盾等问题提供了新的思路和手段。同时，智能电网还可以实现对分布式能源的管理和调度，提供更加灵活、可靠的能源供应。
其次，智能电网的发展面临着一些技术挑战。首先是数据的获取和处理。智能电网需要大量的数据支撑，包括电网设备监测数据、用户用电数据、能源市场信息等。如何高效地采集和处理这些海量的数据，以及确保数据的准确性和安全性，是智能电网建设中需要解决的重要问题。另外，智能电网还需要建立相应的通信和信息技术基础设施，提高数据传输的速度和可靠性。此外，智能电网还需要建立起一套完善的物联网和人工智能技术体系，实现对电力系统的实时监测、分析和优化。
再次，政策支持对于智能电网的发展至关重要。智能电网涉及到能源供需、环境保护、信息安全等多个领域，需要相关的政策、法规和标准来引导和规范。政府需要出台相关的支持政策，包括财政支持、优惠税收、减免电网建设费用等，为智能电网建设提供资金和经济保障。此外，政府还需要进一步加强与行业企业和科研院所的合作，共同推动智能电网的研发和推广应用。只有政策与技术的相互配合，才能够实现智能电网的良性发展。
最后，智能电网的发展对于电力产业的未来有着深远的影响。智能电网不仅可以提高电力系统的供电质量和可靠性，更能够推动电力产业的转型升级。智能电网将直接影响到火电、核电、风电、光电等各种能源的生产和消费，进而对整个能源结构产生重大影响。与此同时，智能电网的发展也将带动相关行业的发展，包括电力设备制造、通信技术、信息安全等。因此，智能电网的发展不仅关乎到国家的能源安全和可持续发展，更关系到我国电力产业的未来发展方向。
综上所述，随着能源结构的调整和电力市场化改革的推进，智能电网建设成为了推动我国电力行业发展的重要举措。然而，智能电网的发展面临着一些技术挑战，包括数据获取和处理、通信和信息技术基础设施等方面。同时，政府的政策支持和行业的合作也对智能电网的建设起到了重要的推动作用。最终，智能电网的发展将带来电力产业的转型升级，对于国家的能源安全和可持续发展具有重要意义。因此，全面推进智能电网建设，加快技术创新和政策支持，是我国电力行业发展的必然选择。
电网经济运行论文篇十三
摘要：丽水电网一点多址调度通信网于1998年开通以来，一直运行正常，大大改善了丽水电网调度通信滞后的局面。工程实践证明，这是地形复杂的山区电网调度通信的一种先进、可靠、经济的组网方案，不仅适用于浙南山区，对于我国中西部丘陵地带和高山地区域同样可以借鉴选用。
关键词：一点多址调度通信山区电网。
1网络结构。
根据丽水地区地形复杂、覆盖地域广，站点分散等特点，丽水电业局数字一点多址微波通信工程采用了法国阿尔卜特集团制造的两套a9800一点多址通信系统来构造覆盖丽水地区主要变电所、电厂及九个县市局的全数字主干通信网，以解决地区电力调度自动化及行政通话所需的通道问题。在主干网难以覆盖的地区，利用扩频微波作为主干网延伸。工程分两期进行，第一期工程覆盖北部地区4个县、市7个站点，二期工程覆盖南部地区四个县、市九个站点。
一期和二期工程的两个中心站交换机接口单元(xbs)设置在丽水电业局通信机房。所有的电路通过xbs与调度中心相连，接入调度台或行政交换机。通过与xbs相连的oms系统，维护人员可以随时监控全网所有设备的运行情况。
利用a9800系统无线中心站可以拉开使用的特点，将一期工程的无线中心站(rsc)设置在陈寮山原有的微波机房。这样既可以利用陈寮山原有机房设施，又可以利用陈寮山的高度，使系统得以向北、向西、向东延伸，同时覆盖丽水北部地区。rsc和xbs之间利用现有的哈里斯微波连接。
丽水市附近的变电所由陈寮山上的rsc和南明山上的中继站(rsn)覆盖，缙云县内的站点由鸪鸪山上的rsn覆盖；松阳局由大钟山上的rsn覆盖；遂昌局、金溪变、古市变则由白马山上的'一点多址中继站通过微波来覆盖。
二期工程的rsc设置在409微波站，以覆盖丽水南部地区，它与丽水电业局中的xbs之间也采用原有的2m通道进行连接。
2链路指标及容量需求。
由于一点多址微波通信网络建成后将作为丽水地区电力调度主干通信网使用，因此，在规划阶段便对通信链路的指标提出严格的要求。参照ccittg.821文件的相关规定，并参考同类型的一点多址通信系统的相应指标，本系统在衰落、干扰及其它各种恶化因素影响下，每个64k速率通道的误码率(ber)性能指标应满足如下要求：
(1)任何月份1.5%以上的时间，一秒钟平均误码率不大于1e-6；
(2)任何月份0.015%以上的时间，一秒钟平均误码率不大于1e-3；
(3)任何月份误码秒累积时间不大于全月的1.2%。
在满足以上条件的情况下，参照ccir和ccitt建议，本系统属于关于用户级电路可用性建议，其假设数字通道的年可用性指标为99.8%。
3用户接口。
电话用户采用按需分配的方式共享系统的话音信道，以提高系统的信道利用率，数据用户由系统采用预分配方式分配固定信道传送常送数据，在扩频微波传输段，利用复接技术使语音和数据共享同一固定信道进行传送。
系统提供丰富的通信接口，可以使原有的通信终端设备很方便的接入统一的数字通信网中：
对于具有数据接口的终端设备，通过系统提供rtu提供v.24，v.28(rs-232)，v.11，v.35等数据适配器直接接到一点多址数字通信网中。
而网上运行较多的老式远动设备，由于不具备数字接口，我们采用4we/m接口建立直通的模拟通道进行传输。
行政、调度等语音用户，系统采用2w语音接口或4we/m接口灵活实现普通电话，调度用直通电话的接入以及小交换机的互联。
4特殊的天馈线结构。
传统的一点多址微波通信系统，在中心站一般使用全向天线作为信号的收发。这种配置比较适合在外围站较为集中且距离中心站较近的地区使用，而丽水地区的地理形状较为特殊，一期的覆盖站点东西跨距非常大，同时在中心站附近还有为数不少的站点需要接入。为满足这一特殊要求，我们在陈寮山中心站、大钟山中继站中设计了一种特殊的天馈结构，大大扩展了一点多址设备在复杂地形中的适应能力。
5结束语。
丽水电网一点多址调度通信网于1998年开通以来，一直运行正常，大大改善了丽水电网调度通信滞后的局面。工程实践证明，这是地形复杂的山区电网调度通信的一种先进、可靠、经济的组网方案，不仅适用于浙南山区，对于我国中西部丘陵地带和高山地区域同样可以借鉴选用。
电网经济运行论文篇十四
摘要：近些年随着社会的不断进步，经济建设的迅猛发展，对电力、水力等能源的需求也越来越大，就需要我们从根本上，提高能源转换效率和经济效益。
因此优化汽轮机机组运行方式，最大限度的充分利用能源，提高能源的转换效率，具有十分重要的意义。
本文从汽轮机组在实际运行过程进行分析，针对影响汽轮机组效率的因素、技术改进等方面提出了建议，从而为更好的优化汽轮机运行方式，，有效的提高机组的运行效率。
关键词：汽轮机组运行方式优化分析。
随着社会的发展，经济的腾飞，在科技水平的支持下，汽轮机组已经成为现代生产的主力机组，尤其是在“十一五”规划以后，我国对汽轮机组运行方式进行了优化，提高了汽轮机组热效率。
到底为止，我国汽轮机组共1583台，年供电、供热已经量达1.28×109gj，总容量达3.2×107kw，占同容量火电装机总容量的13.2%。
节约煤量达2500万吨，节煤效益为62.5亿元，能源的利用率高达45%以上，，因此汽轮机组的优化不仅可以有效的节约能源，也提高汽轮机的运行水平，成为我国目前为止利用能源最有效的手段之一。
1.提高蒸汽动力设备运行经济性的意义。
能源是国家的战略资源，是发展国民经济的命脉，是提高人民生活水平、全面建设小康社会的'重要基础。
节能是缓解能源矛盾的现实选择，是解决环境问题的根本措施，是推动可持续发展的重要途径，是提高企业竞争力的必要条件。
汽轮机是蒸汽动力设备中的主要设备，而且燃料成本及用水成本占企业蒸汽动力生产成本的70%以上，因此提高汽轮机的经济性是降低成本，提高经济效益的重要手段。
2.汽轮机组的特点。
汽轮机组是目前公认的一种最经济节能的能源阶梯利用，不仅合理的将能源做到能质匹配，还符合按质利用热能的原则。
因此汽轮机组的运行，可以提高能源的转换效率，最大限度的利用所有能耗，不丢失每个环节的“废热”，提高能源使用率和经济效益，实现节能降耗。
汽轮机组主要由抽汽背压式和抽汽冷凝式两种，是以热、电负荷适应性好，可以节约能源为主要特点。
汽轮机组只需要部分负荷下运行，这样汽轮机组经济性就下降，使得整体机组造价提高，这样就适用于热负荷变化频繁的场合。
这样比普通锅炉热效率高达40%还要多，不仅用途广泛，而且可以节约能源、减少污染等，是现在工业生产、城市建设必不可少的一种利用能源手段，成为全球公认的节约能源、改善环境，不仅有良好的经济和社会效益，也成为循环经济的重要技术手段。
3.影响汽轮机经济运行的主要因素。
3.1负荷情况。
机组在额定负荷时如果其他运行参数均维持设计值，则此时节流损失最小，机组经济性最好。
当机组负荷偏离额定负荷时，虽然其他运行参数维持设计值，但蒸汽流量将偏离设计值，调节阀将存在节流损失，汽轮机调节级、高压缸和末几级工况将偏离设计值，使机组的经济性降低。
由于真空降低，蒸汽的有效焓降减少，在进汽量不变的情况下发电机出力将下降，在发电机出力不变的情况下，机组的进汽量将增大，汽耗率升高，机组经济性降低;真空降低，排汽缸温度将上升，机组冷源损失增大，循环热效率降低。
如果回热系统工作不正常，使得部分本级蒸汽流入低一级抽汽中，高压抽汽将排挤低压抽汽，造成机组热经济性降低。
抽汽流入凝汽器则会将造成机组冷源损失增大，给水温度降低，给水在锅炉中吸热量将增大，机组热经济性将降低。
造成回热系统运行不正常的因素主要有加热器端差增大、加热器汽侧无水位运行、抽汽压损增大、高压加热器旁路泄漏、加热器停运等方面。
2.4主、再热蒸汽参数。
当主、再热蒸汽温度、压力降低时，蒸汽的有效焓降将减少，在进汽量不变的情况下发电机出力就会下降，在发电机出力不变的情况下，机组的进汽量将增大，增加汽耗率，降低机组经济性。
2.5机组通流部分效率。
造成机组通流部分效率下降的原因有通流部分结垢、堵塞，轴封、汽封间隙过大等设备缺陷，这些缺陷直接影响机组热经济性，严重时还将影响机组出力。
2.6机组泄漏。
机组泄漏分为两种情况：外漏及内漏。
外漏是指由于管道及设备的严密性缺陷，造成的汽、水泄漏出热力系统的现象。
伴随着这些工质损失的是各种品质的能量。
内漏是指由于阀门的严密性不良，造成的汽、水在热力系统中由高参数系统漏至低参数系统的现象，虽然没有能量流出热力系统，但这些工质只参加了低参数的热力循环，降低了工质的做功能力，使得机组热经济性下降。
3.汽轮机组的运行方式优化设计。
汽轮机的节能性与汽轮机运行方式的优化设计技术密不可分，主要是理想的朗肯循环提高热效率、加大抽汽量的作用、抽汽口后使用喷嘴配汽方式、尽可能利用非调抽汽、汽轮机的供暖、合理设置回热系统、提高汽轮机内效率等，都关系到汽轮机组的运行方式。
3.1理想的朗肯循环提高热效率。
根据有关资料分析，理想朗肯循环，初参数越高且终压越低，则循环的热效率越高，这样我们就可以推论出，背压式汽轮机在成本及供热条件许可的前提下，应该尽量提高新蒸汽压力和温度或降低排汽压力，以有利于提高热效率。
3.2加大抽汽量的作用。
汽轮机组在加大抽汽式汽轮机的抽汽量，在抽汽压力不变的前提下，意味着增加机组的供热负荷。
如果新汽量保持不变，则机组发电量减少，热电比上升，机组热耗率下降，热电厂的热效率上升。
如果发电量保持不变，则新汽必须增加，此时汽耗率上升，在抽汽压力不是足够高的情况下，热耗率也会上升热效率相应下降。
3.3抽汽口后使用喷嘴配汽方式。
汽轮机组在相对于在可调抽汽口后使用节流配汽的方式，喷嘴配汽可以提高变工况下抽汽口后的汽轮机内效率，降低汽轮机组的汽耗率和热耗率，从而提高热效率。
3.4尽可能利用非调抽汽。
汽轮机组如果发电量、抽汽压力及流量的变化条件均在许可范围内，则可以选用非调抽汽供热的方式，来取代可调抽汽供热。
可以考虑在汽轮机上开两个非调抽汽口。
在设计工况下，前一个抽汽口的压力为许可的最大供热压力，后一个抽汽口为最小供热压力，这样通过切换抽汽阀，改变供热抽汽的位置，来保证在较大的工况变化范围内，满足供热需求。
3.5汽轮机供暖。
在北方气候寒冷，尤其是在冬季，需要大量的供暖热水。
抽汽冷凝式汽轮机，可以在保证机组安全的前提下，降低真空度到适当程度来运行，排汽作为供暖热源使用。
这样来避免出现朗肯循环中的冷端损失，大大提高热效率。
为此，需要选择既能适应夏季高真空度工况、又能适应冬季低真空度工况的扭叶片，才能真正到达节能环保的作用。
3.6提高汽轮机内效率。
汽轮机外部设计条件方面的优化。
是对汽轮机通流部分设计的优化，以提高热效率。
在给定运行条件的前提下，一要选择设计效率及变工况效率都较高的叶型，二要选择恰当的设计点，以保证汽轮机在规定运行范围里，都能具备较高的内效率。
在选择叶型时，主要考虑改进调节级效率及扭叶片效率。
在条件许可时，应用三维气动分析程序，可以有效改进叶型、显著提高汽轮机内效率，但要注意变工况下叶片效率的保持。
至于选择合适的设计点，其灵活性很高，必须根据具体条件来确定。
随着我国改革开发的发展，科技水平的提高，对能源的需要也越来越大，在当代科技水平的支持下，汽轮机组的运行方式从根本上，可以提高能源转换效率和经济效益。
在我国生产方式上占主导地位，不仅可以用于工业生产，也可用于民用建设，成为节能环保最为经济的方式之一，不仅节约资源，也保护了环境，具有明显的经济效益和社会效益。
参考文献。
[1]湖南省电力学校.热力发电厂[m].北京：电力工业出版社，1980.
[2]陈大燮.动力循环分析[m].上海：上海科学技术出版社，1981.
[3]王寒栋，立教.泵与风机.机械工业出版社。
[4]林启华.泵与风机的变速节能.水利电力出版社。
[5]/t8117.2-汽轮机热力性能验收试验规程[s].北京：中国标准出版社，2008.
电网经济运行论文篇十五
摘要：工程成本控制柜整个工程建设具有重要意义，可以有效地降低工程成本，增强企业的市场竞争力。文章主要针对配电网工程项目建设过程中的成本控制做简要的分析。
关键词：建设项目；成本控制；配电网工程。
电力工程作为我国经济快速发展的重要支撑，其对促进社会发展和城市现代化建设，保障城市工厂生产用电和城市生活居民用电的需要。随着配电网工程的建设规模的逐渐增大，其建设成本逐年增多，需要在配电网工程建设过程中重视成本控制，有效地实现配电网工程成本控制的规范化、标准化，从而促进我国电力行业的快速发展，保障居民生活、工厂生产的用电需求。
1建设项目全过程中的成本影响因素。
环境因素风险。配电网工程项目附近的环境风险主要是指工程所在地的政治和经济环境、社会风气、治安管理等是否稳定、完善，是否有不良环境因素影响工程建设进度，以及对工程建设人员的人身安全是否存在威胁等，这些均是配电网工程项目成本控制的环境因素风险。同时，材料市场的价格波动也会对配电网工程成本产生较大的波动，若受市场材料价格影响也会增加配电网工程的施工成本。自然因素风险。配电网工程项目的自然气候条件状况是成本控制的风险影响因素之一。
主要是指在配电网工程建设过程中气候条件是否会发生异常状况，例如暴风雨、台风等异常的天气状况，地质条件是否会出现恶劣状况，上述这些自然因素均是工程建设成本控制的风险。市场因素风险。市场风险对配电网工程的成本控制起很大的影响，如市场材料价格变动，而研究发现，工程建设过程中，材料费占工程总造假的一半以上，从而若对施工材料价格控制不准，很容易导致工程成本变动。因此，在配电网工程建设过程中，要根据量价分离的基本原则，对工程材料价格和用量分别进行把控，且以企业的物流中心控制施工材料价格，对材料采购、运输、保存中的才老损耗进行严格的控制。而材料用量控制，主要是根据设计图纸的要求，合理计算工程材料用量，避免对材料的浪费。施工技术因素。由于配电网工程涉及较多的专业，技术要求较高，这就要求工程建设人员具有较高的技术。同时，不同的配电网工程项目所要求的技术要求也不尽相同。
此外，配电网工程项目建设过程中，机械设备租赁和自购均会对工程成本产生较大的改变。且机械设备的运行状况，不仅会对配电网的施工质量产生一定的影响，还会影响工程建设的成本。生产因素。配电网工程是一项服务于大众的`基础工程，同时也是推动经济发展和促进文化交流的动力。然而在工程建设过程中，经常由于资金问题导致配电网工程生产中断，影响工程建设工作的正常开展，直接增加企业的成本，对企业的发展产生阻碍作用。
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电网经济运行论文篇十六
工业是带动国家经济增长的火车头，工业经济运行效率是促国家经济稳步、健康发展的内燃机。不过在工业经济发展中，对现今产业结构布局、内在影响因素、持续发展机制等方面的质疑与研究逐渐广泛与深入，学界、政府、民间均在区域工业经济改革与工业行业结构调整等方面展开了探究。当前，改变工业经济发展方式，合理调整工业产业结构，始终坚持技术创新，不断增强工业经济运行效率是保证工业经济健康发展的关键。
当前我国工业经济运行效率的整体情况大致可总结为四点：第一，我国工业运行效率于整体上呈快速增长趋势，而在时间上又呈“波浪式”增强趋势；第二，我国工业经济运行效率大致可分作3个阶段：-，是我国工作发展传统思路下的工业效率增长阶段；-为受经济冲击的工业效率增长阶段；后依旧为工业发展背景下的工业效率增长阶段；第三，工业经济效率提升更依赖外部特征明显的技术进步效率，工业企业规模效率与管理水平对效率增长均未做出较大贡献；第四、区域工业经济运行效率表现出“西高、中稳、东低”特征，区域工业经济发展差距仍存有收敛趋势。
1.进一步完善市场经济体制，促产权效率改革。
（1）转变家政府管理职能，增强工业经济活力。
家政府在工业经济发展中充当着管理职能，应充分结合工业企业真实需求，简化企业不必要交易过程，减少企业生存竞争成本，真正落实服务市场企业，营造良好环境。政府在干预工业产品交易市场时，需建构市场买卖双方“双赢”定价体系，尤其是日常生活必需品方面，需借助政策实施补贴手段，不断增强国民生活质量。在中国特色市场经济体制制定方面，需准确界定与规范政府市场职能范围，不可主观干预规范有序的市场竞争环境。
（2）实现企业产权体制改革，推动社会非公经济发展。
工业企业产权归属界定为经营效率增长的关键。当前，国有工业企业改革虽有序开展，慢慢成为满足市场发展需求的经济主体，不少国有独资企业借助产权改革、股份改造等方式走上企业产权多元化道路，极大增强了企业绩效水平。因而在同质性产品市场交易里，家政府需本着公平竞争原则，不搞特殊化、搞优待政策。除此以外，还需支持民营资本进入工业行业高端领域，为寡头特征明显能源行业、中华工业发展加油助力。
2.进一步实现企业自主创新，保证技术效益目标的实现。
（1）建构技术创新激励机制，提高企业科研投入信心。
自主创新也是建构国家工业经济运行效率提升战略机制的关键，工业产品仅在创新这一极具实力手段的引领下才能朝高附加值型工业品发展。我国工业历经了长期模仿与承接外部先进技术的状态，不过这并不属于长远之策，仅仅是推动工业经济发展的.权宜之计，制定科技振兴计划，增强企业品牌意识为当前工业效率不断发展的桥梁。工业企业自主创新可让企业在市场经济被动条件下依旧保持有效率的生产经营，因而需减轻效率增长的波动幅度，提高工业经济内在稳定性。
（2）拉近企业与研发机构关系，促工业技术现实效益实现。
国家在工业体系方面的科研投入主要在高校或专业研究机构里，而这些机构更注重技术成本自身性能，却忽视了市场需求影响，现有工业经济科技成果无法在短期转变成企业经济效益，导致企业经营与科技成果脱轨。今后我国政府还应进一步增加对工业科技的投资力度，这期间，家政府需与企业彼此合作，鼓励企业参与到自主创新计划中，解决部分研究资金问题，支持企业开展自主创新计划，以完善市场需求，使科技打造美好生活。
3.科学调整产业结构、妥善解决产能过剩。
（1）科学调整被工业行业结构，引领其它产业发展。
我国工业行业结构更偏向于资源聚集型，智力聚集型稍弱，基础工业品消费与出口在推动我国工业经济稳步发展中发挥了不可替代的作用，伴随国际工业信息化时代的到来与我国逐渐成熟的工业体系，通过资源消耗型工业产业结构无法建构工业经济发展长效机制。“十二五”规划制定了对我国工业行业结构调整的宏观计划。现今，工业经济的发展仍应改进现代技术，继续发展传统产业，促石油化工、机械、汽车等现代性支柱性产业发展，创新工业行业分化机制，让我国工业行业向全球产业价值链高端迈入。
（2）妥善处理产能过剩、淘汰落后产能。
我国工业体系建设存在的过度竞争与重复投资情况严重，直接影响工业与国民经济的稳步健康发展。产能过剩不但存在于煤炭、钢铁等传统大型重工业中，还存在于电子信息产业、光伏产业等新兴产业中。基于此，政府需对市场有一定的认识与了解，将“促退”与“准入”政策彼此结合，解决工业企业产能过剩，淘汰落后产能企业。此外，还应进一步完善现有工业产业园区管理制度，增强产业空间聚集力度，已更好解决产业过剩。
总之，在经济结构发生改变的背景下，我国工业经济运行效率受到影响。只有进一步拓展我国工业经济运行效率提升机制才能保证区域工业经济协调发展，这是我国工业转型升级的需要，也是转变我国工业“大而不强”形象的核心，可为我国从工业大国步入工业强国填瓦铺路。
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