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我国跨境电子商务发展思考论文篇一
“两段中转”模式中，货品的配送主要由海外供应商负责，电子商务企业获得该国设立相应的物流中心，接收相应的货品。该物流中心还要负责对商品进行备货和仓储管理。消费者可以使用电子商务网站进行下单，下单之后该物流中心负责根据订单进行拣货、包装和出货，根据接收地和国家的不同来整合单件包裹，将其送到国际物流公司。国际物流公司会通过整批运输的方式向海外转运国转运这批货物，海外转运国的物流中心会拆封整批货品，还原原有的单件包裹形式，将其送到国际快递公司。国际快递公司会以国家收件地为依据，进行尽快配送，将货物配送到消费者手中。该模式之所以称为“两段中转”跨境电子商务物流模式，是因为它的运输路程共有两段，而且这种运输模式能够对物流进行整合，并不需要考虑和收件地国家本土快递体系的合作。
这种运输方案能够有效地整合不同国家的单件包裹，在运输时使用的是整体运输的方式，有效地节约国际运费。整合运输和单件运输在该模式中共同存在，电子商务企业在配送服务公司的选择上有一定的要求，需要寻找单件快递企业和批量运送国际物流企业，与此同时，在两个阶段对货品的配送进度，信息进行处理，以便消费者查询。
2.2“单一”跨境电子商务物流模式电子商务企业会在货品的制造国设置物流配送中心，由海外供应商进行供货。物流配送中心，会对货品进行实际备货和仓储管理。一旦有了订单，就立马完成单笔订单的拣货、包装和出货，它的主要形式就是“单一”订单包装成单件包裹形式，制造国物流中心会议单件包裹的形式货品交给国际快递公司，送货上门服务主要由国际快递公司进行。“单一”跨境电子商务物流模式是一种有利于电子商务企业的物流模式，电子商务企业无需设置专用物流配送中心，也无需在收件地寻找本土快递企业。运用该模式的电子商务企业只需选择一个合适的国际快递公司，就能够解决送货问题。关于包裹的报税、通关等工作的处理，国际快递企业也会负责[3]。
“两段收件”跨境电子商务物流模式指的是，电子商务企业要在供货地设置物流配送中心，由海外供货商进行供货，仍然由物流配送中心进行实际备货和仓储管理。消费者在电子商务平台下单之后，该笔订单的拣货、包装和出货工作都由制造国的物流中心来完成。
海外供应商的物流中心会以收件地为依据整合货品，将其整理成为不同的批次，交给国际物流企业，由国际物流企业进行运输。收件人所在地的物流中心会拆封整体物品，将其单件包裹形式还原，再由本土的快递体系进行投送。
这种物流模式可以享有收件国当地快递体系提供的国内优惠，有效的降低了运输成本。但这种物流模式极其容易受到各国当地快递体系运作效率的影响，无法准确给予消费者派送的时间[4]。对于货品送达进度查询信息的处理上分为了国际运输阶段和收件人所在国当地快递阶段两个阶段。
3结语。
近几年来各个国家都已经充分认识到了跨境电子商务发展的重要性，我国也对跨境电子商务行业加以重视，纳入了战略性发展目标当中。虽然我国的跨境电子商务已经形成了多种运作模式，但仍然存在着许多问题。所以一定要彻底解决这些问题，才能保证我国跨境电子商务的持续稳定发展。
参考文献。
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[4]李力.企业电子商务运作及其组织模式分析[j].中国商贸，（33）.
我国跨境电子商务发展思考论文篇二
3、北京交通大学a++。
4、北京林业大学a++。
5、河南工业大学a++。
6、上海财经大学a++。
7、西南财经大学a++。
8、河南大学a++。
9、东北财经大学a++。
10、云南财经大学a++。
11、广西大学a++。
12、四川师范大学a++。
13、中央财经大学a++。
14、华南师范大学a+。
15、武汉理工大学a+。
16、燕山大学a+。
17、浙江工商大学a+。
18、对外经济贸易大学a+。
19、天津大学a+。
20、中南财经政法大学a+。
我国跨境电子商务发展思考论文篇三
跨境电商通关模式共有四种，分别是“一般进口”(垂直进口)、“保税进口”“、一般出口”和“保税出口”。其中“保税进口”下又可分为“集货模式”和“备货模式”。本文重点阐述一般进口(b2c)和保税进口(b2b2c)模式“。一般进口”是指通过其他传统方式将商品直接从境外邮寄至消费者手中，该模式为快件清关，无海关单据，即我们平常说的“海淘”“。保税进口”是消费者在网上购买国外企业寄存寄售在保税区的进口商品，通过订单信息、支付信息和物流信息在通关综合服务平台上进行比对一致后，计入海关跨境电子商务贸易专项统计，又可分为“集货模式”和“备货模式”“。集货模式”订单在前。商家将多个已售出商品统一打包，通过国际物流运至保税港区跨境电商平台保税仓库，跨境电商平台为每件商品办理海关通关手续，经海关查验放行后，由跨境电商平台派送至消费者手中“。备货模式”订单在后。商家将境外商品批量备货至海关监管下的跨境电商平台保税仓库，消费者下单后，跨境电商平台根据订单为每件商品办理海关通关手续，经海关查验放行后，由跨境电商平台派送至消费者手中。
2跨境电商试点城市情况。
根据国办发89号文，10月1日起，上海、重庆、杭州、宁波、郑州一起成为全国首批跨境电子商务试点的五个城市，此后又陆续增加广州、深圳等城市。海关总署连续发布“56号公告”和“57号公告”，明确了跨境进出口物品、货物的监管流程、监管范围，海关同时启用了新的监管代码“9610”和“1210”。从试点情况看各试点城市的电商管理部门在落实政策上进行了多方尝试，并推出了各自的优惠措施，大部分城市也都设有通关公共服务平台和对应的仓储、分拣线，如何在“阳光化”后保证综合成本降低、核心流程如通关、结汇、退税优化，实现地方政府监管效率最大，各地都在根据本地的特点进行尝试。
第三方支付为核心的跨境电子商务进口模式如图1所示。第三方支付企业直接传递“三单”信息(支付、订单、物流信息)给海关，货物所在地海关比对“三单”信息后放行，实现“本地申报、异地放行”的全口岸通关模式。此模式有两个前提条件：(1)海关总署搭建全国统一跨境电商进口平台，和传统一般贸易一样，海关数据联网；(2)支付企业整合线下物流企业。
境外“海淘”直邮的具体交易流程为：第一步，消费者在境外相关电商平台上选购商品，并与卖方就商品价格、数量、质量达成一致后下单；第二步，消费者使用第三方支付工具，支付订单，预扣关税(实际交易中用银行存款或信用卡支付方式将款项划转到第三方支付工具)；第三步，第三方支付通知卖家已付款；第四步，卖方按照合同约定向买家发货，货品抵达海关监管区；第五步，卖方将运输单据提交给第三方支付，即运单号；第六步，第三方支付将支付信息、运单号、物流信息发送至国内口岸海关申报；第七步，海关“三单”信息比对通过后，货品包裹过海关监管区分拣线查验；第八步，快件派送至消费者；第九步，消费者收到货品后，确认货物符合约定，通知第三方支付付款；第十步，第三方支付将款项付给卖家(见图2)。“保税进口”集货模式具体交易流程为：第一步，消费者在跨境电商平台上选购商品，并与卖方就商品价格、数量、质量达成一致后，下单；第二步，消费者使用第三方支付工具，支付订单，预扣关税(实际交易中用银行存款或信用卡支付方式将款项划转到第三方支付工具)；第三步，第三方支付通知卖家已付款；第四步，卖方根据订单在境外分别打包成小包裹，累积满一个集装箱的小包裹后，统一集装箱发货到保税港区；第五步，卖方将运输单据提交给第三方支付，即运单号；第六步，第三方支付将支付信息、运单号、物流信息发送至国内口岸海关申报；第七步，海关比对“三单”信息通过后，货品包裹进入海关监管区分拣线查验；第八步，快件派送至消费者；第九步，消费者收到货品后，确认货物符合约定，通知第三方支付付款；第十步，第三方支付将款项付给卖家(见图3)。“保税进口”备货模式(b2b2c)具体交易流程为：第一步，跨境电商企业从境外进口一批商品至国内保税港区；第二步，消费者在跨境电商平台上选购保税商品，并与卖方就商品价格、数量、质量达成一致后，下单；第三步，消费者使用第三方支付工具，支付订单，预扣关税(实际交易中用银行存款或信用卡支付方式将款项划转到第三方支付工具)；第四步，第三方支付通知卖家已付款；第五步，卖方按照合同约定从保税港区向买家发货，货品抵达海关监管区；第六步，卖方将运输单据提交给第三方支付，即运单号；第七步，第三方支付将支付信息、运单号、物流信息发送至国内口岸海关申报；第八步，海关比对“三单”信息通过后，货品包裹进入海关监管区分拣线查验；第九步，快件派送至消费者；第十步，消费者收到货品后，确认货物符合约定，通知第三方支付付款；第十一步，第三方支付将款项付给卖家(见图4)。
(1)跨境电商全程交易数据纳入海关系统监管，前端电商交易数据、中端换购汇和行邮税数据、终端物流信息和消费者个人征信信息均可溯，责任可查，很大程度上提升了跨境电商交易信誉度与竞争力。
(2)跨境电商平台无须再单独提交身份证信息。一方面海关通过支付信息可直接调用支付者实名认证过的身份证信息，另一方面也可检测订单金额是否与支付金额一致，进一步规范监管。
(3)保证行邮税纳入国库。消费者支付货款同时，第三方支付已将行邮税预先扣缴，全程电子化。此举将原先各种渠道的逃税“海淘”小邮包正式纳入海关监管，向国库交纳10%不等的行邮税，充盈国库。
(4)符合外汇管理要求，避免洗钱。第三方支付承担“综合网管”的作用，整合多家银行数据，并严格按照国家外管局对于国际申报的要求进行国际收支申报、统计个人身份证下年度5万结汇额度，并按时向外汇管理部报送支付机构外汇支付业务数据报表，配合使用电子表单系统，做到交易来源真实可靠，数据报送准确无误，避免洗钱。
(5)避免各地重复建设分拣线、仓储设施，提高分拣效率，审核通关效率，节约海关一线人手“。本地申报、异地放行”后，既保证了沿海等海关硬件设施的使用，也避免了各地纷纷上马重复建设。
(6)便于“大数据”分析。第三方支付可以全面分析货物来源地、销售地、各种货品淡旺季和适销地区。
(7)符合电商企业客户资源保密要求。如果一个大电商整合区域其他电商“三单”信息上传，可能会出现其他电商的客户资源、商品来源信息泄露。如果采用电商交易各自为政地上传“三单”，一个地区的海关将会面对千千万万的企业，并开无数的系统端口。而采用第三方支付整合“三单”上传，既符合电商企业客户资源保密要求，同时也避免海关系统资源的浪费。
跨境电子商务从灰色通关到“阳光”地带，经历了“野蛮生长”和快速进化的过程，为国内消费者提供了信息不对称情况下更多的选择，可以说已经不知不觉地改变了大众的生活消费习惯，将不能出国的个人消费需求和海外潜在购物需求融入，形成了传统零售的有益补充，并将海外个人旅行消费需求中流失的部分关税留在了国内。笔者认为，继续发展还需要“顶层设计”更大的智慧和勇气。一是海关总署搭建全国统一跨境电商进口平台，海关数据联网。二是支付企业整合线下物流企业。三是第三方支付要有充分应对风险的能力。四是第三方支付需要强有力的营销推广。
我国跨境电子商务发展思考论文篇四
摘要：我国社会经济的迅速发展提高了我国信息化的发展水平，跨境电子商务也在我国有了非常迅速的发展。但由于我国电子商务的发展时间较短，其中存在的问题也较多，如何建立一个高效的跨境电子运作模式是当前急需解决的问题，本文立足于跨境电子商务发展的现状，研究了跨境电子商务的运作模式。
引言。
跨境电子商务是一种新兴的国际性物流体系，它对传统的物理环境进行了改变，对于物流行业的要求也有了逐渐提高。所以对我国跨境电子商务运作模式的研究是非常重要的，我国外贸的升级和转型是由其运作模式直接决定的，它不仅能够推动我国外贸经济的发展，还能进一步推进相关理论研究。
我国跨境电子商务发展思考论文篇五
摘要：
针对我国个人小额跨境电子商务活动持续升温的趋势，从需求、技术和价格方面进行原因分析，再从物流瓶颈、支付困境、海关通关及交易信用问题几个方面，深入探讨了目前制约个人跨境电商发展的因素，在此基础上提出对个人小额跨境电商发展的具体建议，通过发展第三方物流模式来解决物流问题，通过完善第三方支付方式来解决支付问题，通过规范海关监管来解决通关问题，通过完善信用评价体系解决信用交易问题。
关键词：个人小额跨境电子商务；国际贸易；制约因素；物流；电子支付。
2013年以来，我国个人小额跨境电子商务活动异军突起，吸引大量商户投入其中。所谓个人跨境电子商务，是指某国个体卖家向国外消费者提供商品，通过电商平台达成交易，并进行支付结算，最后通过跨境物流将商品送达目的地，完成交易的一种商业活动。
（1）需求原因。据调查得知，我国制造业已占据全球19．8％的比重，成为全球制造业产出数量最大的国家。随着国际环境更深入的改革开放，以及我国产品在质量、品牌和技术上的提升，各国消费者对于我国产品的需求量越来越大。
（2）价格原因。跨境电子商务活动减少了很多中间环节，产品直接面对消费者，减少了进口商、分销商以及零售商等中间环节，降低了层层加价的可能性，给消费者带来更多实惠。
（3）技术原因。互联网技术的发展和移动终端设备的普及，为个人跨境电商的发展提供了强有力的信息支持，卖家只需要选择合适的商品及进货渠道，就可以通过无国界互联网电商平台展示商品，联系国外买家并进行销售。支付技术与手段为个人跨境电商提供了商品交易完成的可能性，支付宝、双币信用卡等支付手段的普及，使卖家与买家轻易完成交易过程。现代化的.物流技术帮助个人跨境电商完成了商品配送，增强了购物活动的便捷性。目前，很多电子商务平台纷纷选择与物流公司合作，通过转运等方式，最终实现货物的跨国运送。
2个人跨境电商制约因素分析。
2．1物流瓶颈。
个人小额跨境电子商务活动是一种链条较长的商业模式，其货币流、信息流以及商流都是在线上进行，唯有物流必须在线下进行，而目前跨境电商最核心的一个问题就是物流。据focalprice客户满意度调查得知，客户最大的抱怨主要集中在物流方面，具体分为以下几种情况：一是物流时间长。例如，从中国发货给欧洲客户大约需要半个月左右的时间，漫长的等待时间无疑增加了顾客的时间成本；二是投递时效不稳定。由于跨境电商路线长，且必须经过国境的跨越，物流影响因素大，投递时效很不稳定，少则十几天，多则几十天，甚至出现货品丢失等情况；三是信息化程度低，物流信息无法全程准确追踪。信息化是电子商务物流业的基础，而目前我国跨境物流的信息化程度明显较低，物流信息整合能力较弱，通信渠道不够通畅，导致物流信息无法全程追踪。
2．2支付困境。
在个人小额跨境电子商务活动中，支付体系是非常关键的。目前，我国有17家企业获批试点第三方跨境支付业务，按照外汇管理局规定，试点企业为客户集中办理支付业务，但单笔交易不得超过等值1万美金。到目前为止，跨境电商业务中的第三方支付，还存在着诸多问题。第一，超额支付困难。国家相关文件规定，单笔交易汇款总额超过3万美金需要提交税务凭证，如果是金额较大的贵重物品交易，由于国家税务局没有跨境电商相关的规定，无法出具相应的税务凭证，因此单次业务汇款超过3万美金时是难以办理的。第二，容易出现虚假交易。第三方支付企业作为一个中介，由于有时不能真实反映交易双方的正式身份，无法审核资金来源和交易背景，容易造成监管漏洞，可能会被不法分子利用从而进行跨境洗钱活动，或者通过虚假买卖炒外汇等。
2．3海关通关问题。
对于个人小额跨境电商交易来说，通关问题较为明显。海关总署公告2010年第43号第一条规定，个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税，但应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征。在新规定下，小额跨境电子商务将受到冲击，让其便捷性大打折扣。因此，需要买家选择委托来减少海关环节对其影响，尽量减少海关环节的成本和费用。当前，大多数国家仍然很难实现个人小额进口税制系统化管理。
2．4交易信用问题。
个人小额跨境电子商务不同于大额贸易，大额贸易有企业信用来做担保，而个人小额跨境电子商务更多是在b2c之间进行，买卖双方有较强的信用不确定性。目前，我国每年约有上亿消费者受到各种诈骗或虚假信息的侵害，其数量非常惊人。而国外的交易环境更为复杂，由于不同国界在时差、语言、购物习惯以及沟通方式等方面的差异，会更容易导致在交易过程中产生诸多矛盾。另外，由于国境的跨越，相对于国内电商而言，信息不对称问题较为严重。例如，顾客只能通过图片和文字了解产品质量，很难对卖家的服务及质量有一个准确的判断，而卖家也很难对买家的资信和消费能力做出准确评价，遭受拒绝收货或撤回资金等损失，电商的虚假信用评价难以遏制，且缺乏第三方信用评估和认证机构对其进行监管。
3．1完善国际物流模式，突破物流瓶颈。
目前，我国跨境电商运用较多的物流模式有国际快递、海外仓储、国际快递等，其各有优缺点，但综合比较，目前第三方物流逐渐成为跨境电子商务的最佳选择。通过与第三方物流的合作，能够让卖家从繁琐的物流工作中抽身而出，从而集中资金和人力专注于销售和服务工作。随着个人小额跨境电子商务的蓬勃发展，跨境物流供应商应在全球进行重新定位。通过先进技术的运用以及资源的整合，使企业在仓储、订单、库存以及配送等方面能够更加及时地处理，从而提供优质的物流服务。具体来说，可通过以下几方面来促进发展：
（1）创新物流模式，可以通过海外并购、海外委托代理等形式，结合国外先进物流管理经验，吸收引进国外相对完善的物流管理技术和经验。例如申通收购了美国优晟快递公司作为美国揽件方和配送方，这样不仅能够优化物流链及清关时间，降低物流费用，规范跨境电商物流市场，并能够结合实际情况，探索最适合的第三方跨境物流模式。
（2）建立海外仓储。企业可走出国门，统筹资源，在国外建立第三方仓储。例如，顺丰成立海购丰运从事跨境电商物流业务，可以帮助解决电子商务活动中小额贸易的物流问题，真正实现低成本、快速和安全的物流服务。
（3）建好物流基础设施，合理规划物流布局。国家和相关政府部门可就第三方跨境物流做好整体规划，并给予一定政策和资金的扶持。
3．2规范支付业务，完善支付模式。
要想维持个人小额跨境电商活动中支付业务的规范和有序发展，仅靠第三方支付企业的自律自治还远远不够，国家需要加快立法，让监管有法可依。首先，建立支付业务实时监控系统。通过追踪第三方支付平台企业的交易数据并及时进行分析，从而发现不符合常规的客户交易，并严惩违规操作行为。其次，防止发生支付危机，保障资金安全性。第三方支付是提供中介服务，因此不得随意挪用和冻结，监管部门应加强监管。再次，严厉打击非法行为，加强支付业务风险监管。第三方企业应建立反洗钱制度，并由专人监控典型交易记录，能配合司法部门监查非法转移行为。
3．3规范海关监管，降低企业成本。
对于跨境电子商务企业来说，除了选择代理通关降低成本外，也需要有关部门能完善海关监管，缓解通关障碍。
（1）建立跨境电子商务检验监管模式，实现检验检疫备案或实行准入管理制度。目前，企业一定要在缴费后并在原产地进行产品报检，但小额跨境电子商务活动具有金额少、量少件多、来源杂等特点，很难实现产地报检。通过建立检验检疫备案或实行准入管理制度，由第三方鉴定机构进行合格评定，实行检疫监管为主，不再对一般产品进行法检，可加快清关速度。
（2）在保税区增设出口配送功能，解决物流配送问题。跨境电商企业应对其销售产品分类包装并送至第三方物流，集中分类、集中报关，既减少海关工作量，也降低了企业通关成本。
（3）完善法律制度，规范监管尺度。目前我国尚没有建立跨境电子商务法律，不利于电商活动的风险和成本控制，因此应尽快建立相关法律法规，使监管行为有法可依。
目前，很多发达国家的企业和个人信用体系已经发展得较为成熟，我国可借鉴其他国家经验，规范跨境电子商务活动中的交易信用问题。
（1）建立跨境电子商务出口信用体系。目前，我国实行“信星计划”信用评价，在表面上，该计划通过第三方信贷管理系统来解决信用评估问题，但是从发起者来看，“信星计划”缺乏一定的独立性，并且认可度在国际上相对较低，但这目前仍然是我国跨境信用体系建设的重要一环。
（2）从技术方面加强监管，健全信用体系。交易双方在交易过程中，都会留下一定的交易记录，可加强对于记录的监督分析，健全信用登记。确保跨境身份信息的可靠性，并注意信息的机密性。总之，个人小额跨境电子商务的发展带来了新的发展空间和巨大商机，当然目前的发展也存在很多限制因素，电商主体应该积极利用政策优势，借助良好的商务平台和物流企业，完善售后服务，降低电子支付风险，最终提升跨境电商盈利水平。
参考文献：
我国跨境电子商务发展思考论文篇六
随着经济全球化和电子商务的快速发展，跨境电子商务（cross-borderelectroniccommerce）为我国外贸导向型企业转型升级提供了最佳途径，成为国内外贸导向型企业通向全球市场的一条“高速公路”。跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。跨境电子商务是一种新型的贸易方式，它依靠互联网和国际物流，直接对接终端，满足客户需求，具有门槛低、环节少、成本低、周期短等方面的优势，已在全球范围内蓬勃发展。当前主流的跨境电子商务模式主要有b2b（businesstobusiness）、b2c（businesstocustomer）、c2c（customertocustomer）三种。
我国的跨境电子商务市场发展势头十分强劲，蕴含着巨大的潜力。上半年，中国跨境电商交易规模为2万亿，同比增长42.8%，占我国进出口总额17.3%：中国跨境电商的进出口结构出口占比达到84.8%，进口比例15.2%：中国跨境电商的交易模式跨境电商b2b交易占比达91.9%，跨境电商b2b交易占绝对优势，跨境电商b2c交易占比8.1%。
20上半年，中国对外贸易呈现低迷态势，而跨境电子商务则呈现出蓬勃的发展态势。可以预见未来会有更多企业加入跨境电子商务行列，中国跨境电子商务从规模到质量都会有大幅度的提高，在国际市场的影响力会进一步增强。更多大电商布局海淘，海淘阳光化趋势下，海淘市场规模将进入增长快车道。随着跨境电商试点城市数量的增多，电商平台跨境业务将借机不断扩大，地方政府也将加速建设自有电商服务平台，由此产生的大量跨境贸易交易规模将在未来予以呈现。
跨境电子商务相比传统国际贸易模式，有其难以比拟的优势。
第一、跨境电子商务不受地理空间的限制，受贸易保护的影响也相对较小，外贸企业可以减少海外分支机构的设立，大大降低了企业进行海外市场扩张的成本，使企业的海外市场规模较之过去可进一步扩大，同时，使得小企业也有机会开展国际贸易。
第二、大幅降低营销成本。通过网络营销的'使用取代传统的境外营销，不但能都大幅节约成本，同时能够依靠网络营销的丰富多样的性质，做到对目标人群的精确营销，起到更好的营销效果。
第三、跨境电子商务与传统电子商务一样拥有去中间商的作用。跨境电子商务可以直接越过一些国内外的中间渠道商，从而缩短的交易环节，这样不但能够降低产品的最终售价，提高销量，而且能够有效提高国内企业的外貌净利润。
第四、跨境电子商务拥有产品类目多，更新速度快的特点。通过互联网国内企业可以迅速获得境外市场信息和用户反馈，以便及时调整营销策略。
我国跨境电子商务的交易规模正以平均每年40%左右的速度增长，增长的速度之快，不得不引起人们对跨境电子商务的关注。同时，跨境电子商务中仍以b2b的交易占绝大部分，但是不能忽视的是其中b2c的交易占比正在逐年上升。
第一、物流问题。相对于传统国际贸易方式来说物流的特点是，大批量、少批次、订单集中、周期较长，多通过空运、集装箱海运完成，物流因素对双方企业来说影响不大。跨境电子商务的物流特点则与之相反，是小批量、多批次、订单分散、周期相对较短，通常需要借助第三方物流企业，一般以航空小包的形式完成，不但物流费用较高，而且物流因素对交易双方影响明显。对于跨境电子商务而言，选择物流服务必须在成本、速度、货物安全、消费者对在途商品的追踪体验等几方面权衡考虑，尤其是如何获得廉价、快速、安全的国际物流是目前跨境电子商务企业最关心的问题。
第二、支付手段方面存在问题。相对于传统国际贸易模式的支付手段和过程成熟规范，具备健全的争端处理机制来说，跨境电子商务的支付手段和方法仍处于起步阶段，还存在许多亟待解决的问题，面临着较高的支付风险，例如支付系统的稳定性、网络安全、电子货币的发行和使用等问题。
第三、争端解决及法律监管问题。在跨境电子商务中，不同的国家语言、习惯、文化等方面的差异使得买卖双方本就存在的信息不对称的影响更加严重，从而成为阻碍交易的一大因素。同时，各个国家的法律及监管政策的不同，对于交易中出现的争端解决也是一大难题。
第一、首先应该解决政府层面的问题。虽然我国已经针对跨境电子商务制定了多项政策和相关的法律法规，但是由于跨境电子商务仍然是新兴的产业，其中仍然存在一些传统交易模式中没有遇到过的问题亟待解决。对于我们来说，目前应该加强各国政府部门间国际协商与合作，探索跨境电子商务监管合作的对策，建立国家之间关于跨境电子商务关税优惠、争议解决以及防范打击计算机犯罪方面的协调机制，合力推动跨境电子商务的健康发展。
第二、建立相应的物流体系。第三方物流体系对于跨境电子商务来说是其成败的关键因素之一，可以通过国家层面，整合目前国内的物流资源，并与国外的第三方物流企业建立联系甚至合作，以提高物流效率、降低成本。
第三、跨境电子商务中对支付手段的要求较高，政府应配合建立并整合完善第三方支付平台的跨境支付功能，同时，要加强信息安全方面的保障措施以及系统运行的稳定性。
我国跨境电子商务发展思考论文篇七
中外经济发展的实践表明,中小企业的大量存在是一个普遍现象,是经济发展的内在要求和必然结果.大企业虽然在整个国民经济中起着重要的作用,但由于其规模形成上和管理层次上的`难度,其数量必然是十分有限的,而大量存在的只能是中小企业.中小企业的大量存在有利于保证正常合理的价格的形成、维护市场竞争活力、确保经济运行稳定、保障充分就业,在这些方面,中小企业发挥着大企业所无法替代的作用.
作者：刘剑锋作者单位：广州暨南大学刊名：现代企业英文刊名：modernenterprise年，卷(期)：2001“”(7)分类号：f2关键词：
我国跨境电子商务发展思考论文篇八
一、研究背景和意义近年来，跨境电子商务（cross-borderelectron-iccommerce)在我国发展非常迅速，并进人了人们的生活。所谓跨境电子商务，是电子商务应用过程中一种比较高级的形式，是指在不同的国家或地区间，交易双方通过互联网形式及其相关信息平台的方式实现交易。跨境电子商务同样有b2c、b2b、c2c等电子商务形式，其中主要是b2c和b2b。国际贸易进出口环节中一般要涉及国际结算、进出口通关、国际运输、物流保险等，同时还需要考虑其安全性及风险控制等方面，这使得跨境电子商务和境内电子商务有所区别。对于国内中小企业来说，跨境电子商务更是备受推崇，因为其一方面可以增加更多的海外市场机会;另一方面会使国内市场变得更加丰富。互联网技术的广泛应用以及外贸业态的不断发展，让跨境电子商务成为我国企业寻求海外以及国内贸易的新一轮商机。跨境电子商务的快速发展给物流带来了潜在的巨大市场，但是，在跨境电子商务物流方面，我国的第三方物流企业还不能提供专业化、个性化的物流服务。另外，跨境电子商务企业本身对物流的运作也还没有进入专业轨道，并没有探索出一种适合跨境电子商务的物流运作方式。跨境电子商务物流作为物流产业中的新兴势力，正以其高速增长的发展趋势引领当下的物流潮流，但是跨境电子商务物流在物流学界还是一个比较新的话题，也是一个值得深人思考的问题。跨境电子商务在国外发展比较早，尤其是在欧美等发达国家，如美国的易趣、亚马逊等，当然，发达国家的物流也十分发达，为其提供了有力的支撑。因此，在国外电子商务环境下，其跨境电子商务物流的发展比较快，跨境电子商务物流的运作也比较成熟。然而，目前相关研究多着重于从消费者角度探讨电子商务服务品质的重要性与电子商务业者在单一国家内的递送方式，虽然最近几年有一些学者从宏观角度研究跨境电子商务物流，但是鲜有从电子商务企业角度进行订单履行或者运作模式的研究。因此本研究以电子商务企业的跨境物流配送系统为切人点，结合国际物流企业以及国际快递企业提供的配送模式，来探讨可为电子商务企业在跨境网络购物趋势下提供良好服务的物流运作模式。1.我国跨境电子商务物流政策支持不足跨境电子商务在我国起步较晚，但是发展速度惊人，如最具有代表性的阿里巴巴。尽管我国还没有出台扶持相关企业的政策，但由于跨境电子商务是我国内外贸一个新的增长点，越来越受到各方关注。，商务部出台了《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见的通知》，对零售出口企业在海关、检验检疫、税收等方面遇到的问题提出了具有针对性的措施。这一政策无疑打破了出口的寒冰，对所有零售出口企业来说都是可遇而不可求的机会。另外，国家积极建立基础信息标准和接口的规范准则，目前有一小部分地区实现了海关、出入境检验检疫、税务、外汇管理等部门与电子商务企业、物流配套企业之间的标准化信息流通。与发达国家相比较，我国的政策支持尤为不足，这在某种程度上阻碍了跨境电子商务企业以及物流企业的快速发展。2.当前国际物流发展速度与跨境电子商务需求不匹配我国跨境电子商务发展速度是十分惊人的，交易额为1.6万亿元左右，约为2万亿元，20约为3.1万亿元，其贸易规模增长速度较快。仅浙江省义乌市，上半年跨境快递日均出货量就达到了20万票。与之相对应的物流企业，从事跨境电子商务的则比较少，大多数是由国际快递公司完成物流配送服务。如此大的物流量，仅仅靠国际快递企业是远远不够的，尤其是在购物旺季，经常会出现快件积压、爆仓等现象，这给跨境电子商务的发展带来了巨大障碍。3.我国物流基础设施不完善物流在我国出现的时间比较晚，整体物流环境相对比较差，连接不同运输方式的交通枢纽比较少，各种配套设施也有待完善，由于跨境电子商务涉及到跨境的仓储、配送、运输、报关、核税等一系列问题，为了使运输过程损耗尽可能减少，且速度更快、成本更低，需要建立合理高效的物流体系，并且需要更先进和完备的物流设施。然而，目前国际快递的.运输时间长、手续多、成本高违背了跨境电子商务物流快捷和便利的特点，严重制约了跨境电子商务的进一步发展。4.缺乏第三方物流提供专业化服务我国第三方物流企业数量较多，但是大型的、专业化程度较高的第三方物流企业（例如宝供物流、德邦物流)是比较少的。大多数物流企业提供的是国内物流服务，即使是为电子商务服务也都是为国内电子商务服务的。对于国际快递服务，主要是以普通快递的形式，而没有专门为跨境电子商务企业提供全方位的专业物流服务。目前在我国，为跨境电子商务提供国际快递服务的也只有联合包裹服务公司（unitedparcelservice，ups)、联邦快递公司（fedex,fdx)、敦豪速递公司（dhl)、中国邮政速递物流公司(ems)、顺丰速运公司等。专业化的第三方物流服务是十分必要的，有利于推动我国跨境电子商务更好地发展，并在国际市场竞争中处于有利地位。二、发展我国跨境电子商务物流的建议1.健全跨境电子商务物流的法律机制跨境电子商务作为一个新兴行业，相关法律法规还比较欠缺。良好的法制环境有利于促进跨境电子商务及其物流的发展，也有利于提高跨境电子商务物流的运作效率。目前，我国还没有使跨境电子商务物流的操作规范、通关程序、税收、仓储管理、相关企业管理等法制化。随着跨境电子商务的快速发展，法律法规是不可缺少的一部分，无论是对跨境电子商务企业及其相关物流企业还是消费者，法律都会起到保障作用，从而使这一新兴市场、新兴行业能够快速健康发展。在我国，对于跨境电子商务也缺乏相应的政策支持，政府相关部门应该尽快推出新的政策支持其发展，通过资金支持、程序简化、税收优惠等对跨境电子商务物流进行扶持。年9月，由商务部会同国家发展和改革委员会、中国人民银行、海关总署等9个部门共同研究制定了《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策意见》，将跨境电子商务零售出口纳人海关的出口贸易统计，提出了对跨境电子商务零售出口的支持政策以及出口检验、收结汇等具体措施。尽管如此，跨境电子商务物流的政策支持力度与发达国家相比还远远不够。2.建立电子商务企业物流战略联盟从电子商务企业的角度出发，单独自营物流会增加企业的物流成本，但是，从规模经济效益来讲，跨境电子商务企业之间可以进行物流合作，建立物流战略联盟。由多个跨境电子商务企业分别在国内外各成立一个物流仓储中心，联盟的会员可以将货物运输至国内物流配送中心储存，海外买家下单后，物流配送中心根据发货指令发货至海外配送中心，海外配送中心再根据送货指令将货物配送至海外买家，反之亦然。3.第三方物流企业提供专业化的物流服务第三方物流企业作为专业的物流服务方，为其客户提供的是全方位、高品质的物流服务。在我国，第三方物流普遍存在，但是为跨境电子商务提供专业化物流服务的第三方物流企业几乎没有。跨境电子商务不同于国内的电子商务，是跨国界的交易，其交易流程、物流运作是比较复杂的，在整个过程中，涉及了国际运输、报关、报检等程序，这为跨境电子商务的运作带来了不便，如果有专业化的物流服务方为其处理这些问题，不但能提高物流运作效率，也可为跨境电子商务降低成本，提升客户购物满意度。4.选择海外仓储海外仓储基于电子商务企业的实际需求，主要有自营和外包两种形式。外包仓储是目前跨境电子商务企业应用的主要物流运作方式，通过海外仓储专业供应商为其提供海外仓储服务，并为其配送商品服务完成交易。从成本方面考虑，对于跨境电子商务企业来说是较为符合其需求的一种物流运作方式。对于企业规模相对较大的跨境电子商务企业来说，不仅需要从成本方面考虑，还需要从客户体验、客户满意度、市场机会、商品管理、库存控制等方面考虑，可以选择自营海外仓储的方式进行运作，其优势在于提高客户满意度和市场响应速度、有效降低库存等。所以对于b2c和b2b跨境电子商务企业来说，自营仓储是一种有效的物流运作方式。三、跨境电子商务物流运作模式跨境电子商务企业在竞争日益激烈的今天，为提高货物配送质量、保证商品到达时间，也纷纷自建物流或外包物流，整合虚拟信息流与物流，以创新性的运营策略来应对环境的变化。1.“单一”跨境电子商务物流模式海外供应商将货品送达电子商务企业位于制造国的物流配送中心，由其负责商品的实际备货与仓储管理，当消费者在网络平台下订单时，将由制造国的物流中心完成单笔订单的拣货、包装和出货，以“单一”订单包装成单件包裹形式，并在制造国物流中心以单件包裹形式交付给国际快递公司，由它为顾客提供门到门的物流服务。此物流模式对于电子商务企业来说，完全不需要另设转运物流配送中心，也不需要考虑与收件地国家的本土快递体系合作，只需选择服务品质优良的门到门国际快递公司，由其负责送至不同国家的收件地，而且国际快递企业会负责处理包裹的通关、报税等工作。此外，单件包裹独立运送而不以批量形式运送，即不需等待货运量达到一定程度才转交国际快递公司，因此在配送速度上较其他运输方式快。然而，此模式虽然简易方便、运送快速，但国际单件快递运费非常高，如果某一国家的订单来源比例较高时，难以进行整合运输。2.“两段中转”跨境电子商务物流模式海外供应商将货品配送至电子商务企业位于该国的物流中心，由其负责商品实际备货与仓储管理，当消费者于电子商务网站下订单时，由该物流中心完成单笔订单的拣货、包装和出货，整合收件地与不同国家的单件包裹，将货物交由国际物流公司以整批方式运输至海外转运国，由海外转运国物流中心将整批货品拆封成原单件包裹形式，再将单件包裹交由国际快递公司配送至指定国家收件地。因运输路程共有两段，转运点在转运国，因此称为“两段中转”跨境电子商务物流模式。此种运输模式享有整合物流的优势，且不需考虑与收件地国家本土快递体系合作的相关问题。在订单来源未明确显示来自某一国家时，此运输方案可有效整合不同国家的单件包裹，以整批形式运输至转运国物流中心以节省国际运费。但是，此运输方案较为复杂，因配送形式同时包括整合运输与单件运输，电子商务企业在选择配送服务的相关公司时，需同时寻找适合的批量运送国际物流企业与单件快递企业，且在货品配送进度查询的信息处理上也分为两个阶段。此外，更重要的是因货品经过转运国，其转运模式还需考虑增加通关检验的时间成本与相关的税费问题。3.“两段收件”跨境电子商务物流模式海外供应商将货品配送到电子商务企业位于该国的物流中心，由该物流中心负责商品的实际备货与仓储管理，当消费者在电子商务平台下订单时，由制造国的物流中心完成单笔订单的拣货、包装、出货，以单一订单的单件包裹形式，由海外供应商物流中心根据收件地分别整合成不同的整批货品，交由国际物流企业以整批运输的形式直接运抵收件国，由收件人所在国物流中心将整批货品拆封成原单件包裹形式，再将单件包裹交由收件人所在国当地快递体系递送至指定收件地。因运输路程包含第一段整批运输与第二段单件运输，转运点在收件国，因此称为“两段收件”转运。此物流模式在跨境运输时具备整合运输的成本优势，在收件国运输时也享有收件国当地快递体系提供的国内优惠。因此该物流模式在收件人所在国当地设置物流中心，并且在订单来源明确显示来自某些国家时较为适用。此运输方案的配送速度受到各国当地快递体系运作效率的影响，无法给予全球各地线上购物消费者标准的派送时间，且在货品递送进度查询信息处理上会分为两阶段条码，一为国际运输阶段，一为收件人所在国当地快递阶段。四、结语跨境电子商务在我国出现的时间虽短，但发展速度及其交易规模十分惊人。电子商务的发展离不开物流，物流发展也需要电子商务的推动，二者是相辅相成的。在我国，现代物流业仍处于发展阶段，各种基础设施、设备尚未完善，对于跨境电子商务物流更是缺乏专业化的操作，导致跨境电子商务的物流成本高、物流效率低。只有从专业化物流运作入手，才能从根本上解决跨境电子商务物流的基本问题，不断探索跨境电子商务物流运作的新模式，高效率、高质量、低成本地进行运作，为跨境电子商务快速发展提供良好的支持和保障。故本文除了从宏观上分析我国目前跨境电子商务物流现状外，还着重从微观层面研究了跨境电子商务物流运作模式，发现其主要取决于对单品是直运还是整批转运的选择，但通常情况下，这两种模式在收件地遍布全球的情况下并不能单独存在，所以最佳方案往往为混合使用，从而形成多种物流模式共存的局面。作者：张滨1,刘小军2，陶章2(1.吉林大学，吉林长春130012;2.吉林大学珠海学院，广东珠海519041)。
我国跨境电子商务发展思考论文篇九
自加人wto以来，我国在电子商务方面得到快速的发展，我国的一些电子商务中小企业不仅加大了国内市场的开拓力度，而且也开始向国际市场进军，以实现企业的自身利益最大化。小额跨境电子商务,也被称为在线小额外贸,其主要指的是交易的双方在不同的国别或者地区，通过互联网和一些相关的信息平台进行交易，这样的交易是不需要去报关和缴纳关税的。其实也就是一种对传统上的小额国际贸易进行网络化和电子化的贸易方式。如果我们国内的淘宝网，卖家在中国，所面对的买家就从中国人换成了国外的批发商和消费者。
在上世纪90年代，我国小额跨境电子商务正处于萌芽的阶段，当时我国通过对发达国家的电子商务进行了考察和探究，同时借鉴了相关的经验，并且引进了edi电子商务应用在国内的银行、交通部门以及一些大型的内外贸易等部门。与此同时，在国内，一些企业开始接触到电子商务，有了初步的了解，并开始接受电子商务，进而开展相关的业务。,通过对电子商务进行几年的研究之后，我国政府建立和成功运行了我国的商品订货系统，由于当时该系统是处于初级开发阶段，存在着很多不足的地方，需要对其进行进一步的完善，并且当时的'电子商务模式没有一个很好的规范,也没有出现具有代表的企业。但是这也说明我国在电子商务已经走出了坚实的第一步，为今后的跨境电子商务打下了坚实的基础。
在我国政府的大力的支持下，我国的第一家b2b商务网站“阿里巴巴”和b2c网站“8848”在建立并正式的运营。这两家网站经过几年的运营之后，得到了很好的发展，跨境电子商务开始被很多的企业所接受,并且开始开展跨境电子商务。等到年底，中国的各种跨境电子商务网站巳经到达1500多家了，但是此时我国在技术方面存在着明显的不足，大部分网站都是在模仿国外的成熟的跨境电子商务模式开展业务。
从开始，我国的电子商务发展有了新的契机，由于当时发生“非典”肆虐,对我国的线下实体零售店销售造成了直接很大的影响,却意外的促进了电子商务发展。同年，阿里巴巴创立了淘宝网,京东也开始开展电子商务，我国的电子商务在这一阶段得到很好的快速发展。
我国在正式的加人了wto之后,与国际贸易的来往也越来越多，这个时候我国的电子商务企业就不再将眼光局限在国内,开始进军国际市场，这一阶段，跨境电子商务发展十分的迅速，各个企业都努力开拓国外市场,力争使自己的品牌得到国外市场的认可，特别是在和，我国的跨境电子商务交易额分别达到了1.6万亿元和2万亿元。
2.1b2c模式--外贸b2c平台（同时也被称为外贸b2b2c企业)。这样的企业都是在国内联系专门做外贸的企业作为自己的供货商，拿出资金将货源买断,与此同时，这样的企业会自建立b2c平台，不仅会自建物流和客服系统，而且还会自建独立的支付系统,然后将自己的产品销售到国际市场。如像兰亭集势、米兰网等是其具有代表性的。
2.2平台模式--外贸c2c平台（也称外贸小额批发平台或小宗b2b平台），它们就是提供给卖家一个统一的销售平台，卖家就是国内的一些专门做外贸的企业,买家则是海外的消费者。这样的网站平台是作为第三方只是提供平台，不参与交易双方的物流、支付等交易流程，其主要是通过在交易价格的基础上，加上一定比例的佣金来盈利。敦煌网、阿里速卖通等是这类企业中非常具有代表性的。
2.3服务提供商模式--“通吃产业链”，这类模式的典型代表就是是四海商舟。其在整个电子商务的买卖过程不会有任何的参与，而是为不同的行业、不同模式的电子商务企业提供出很好的解决方案,用以去解决他们存在同质化的问题，避免同性的竞争。
3.存在的问题。
3.1由近年来的数据来看，我国的跨境小额电商相对于之前的利润已经下降很多了，很多的套利空间已经消失了，这是因为去除了传统外贸的中间环节，国内出口价格和国外市场价格存有巨大的差异，存在套利机会。从长远来着,我国的小额跨境电子商务是具有很宽阔的发展前景的，但是随着各个电商的巨头开始进军这个市场，这也导致跨境电商受到冲击，其利润被迅速的降低。同时，由于小额跨境电商企业存在着经营模式雷同问题，市场的竞争非常激烈,最后只能和国内电商一样进行价格战，这就进一步拉低利润空间。
3.2跨境小额电商目前面临着“效率的倒退”问题,在一般的情况下，为了使小额电商外贸得到满足，在整个跨境交易的过程中’会涉及许多方面的选择，这就要需要按照工作程序来严格进行,以便完成跨境交易。而且在这个过程之中，一般会出现以下几个方面的问题:1)跨境交易的物流问题，在整个跨境交易之中,物流问题是成本最高、耗时最多的一部分，同时这一部分,也导致小额的跨境交易的时间的有效性很难得到保障;2)海关问题，海关在整个跨境交易的成本中占了很大一部分，虽然跨境电商已经认识到了这个问题，并采取了一些手段，但是在实际中还是产生了相应的费用。
总的来说，上述的这些问题已经严重的影响到了我国小额跨境电子商务的健康发展，如果放置不管，有可能最后还会严重影响到整个行业的发展。所以在以后的发展中，要对这几个方面集中力量去发展。
4.结论。
从目前的情况来看，跨境小额电子商务的经营总额相对应经济总量还是比较小的，但是其具有很好的发展前景,为了更好的解决跨境小额电子商务所遇到的问题，促进其进一步的发展，这就是需要政府和企业联合起来，集中力量去解决问题，使跨境小额电子商务的健康发展。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十
2、北京跨境电子商务企业人才需求状况调查分析。
4、大数据背景下跨境电子商务信用评价体系构建。
13、经济全球化背景下小额跨境电子商务新模式研究。
19、跨境电子商务对我国中小出口制造企业的.影响分析。
26、跨境电子商务立法的比较研究--兼论对我国自贸区经济发展的启示。
27、跨境电子商务贸易便利化风险监管策略的探索。
31、跨境电子商务为我国外贸企业带来的影响分析。
33、跨境电子商务用户采纳行为的演化博弈研究。
34、跨境电子商务与贸易增长的互动关系研究。
40、贸易便利化措施水平与跨境电子商务交易规模关系研究。
56、小额跨境电子商务物流模式研究--以浙江省义乌市为例。
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我国跨境电子商务发展思考论文篇十一
首先,跨境电商企业只有充沛了解国外市场,例如当地的法律法规、习俗习气、国民经济收入、人文特色和购物的方式等国外市场调研工作,才能在必定程度上也可防止经营风险,才能拓展跨境电子商务市场,树立1个相符贸易国国情的跨境电子商务平台。其次,企业应当学习以及引进先进的电子商务发展模式。鉴于国外的.电子商务拥有更为丰厚的经验,所以企业应当让国外专业服务为我国企业量身定做电子商务发展模式,改善网站设计、产品展现以及物流仓储等不成熟的环节,实现强强联合,增进我国跨境电商行业的发展。最后,跨境电商的发展也应当注重实现品牌效应,改善企业的分工合作。任何1个企业在开辟新市场时都会遇到难题,所以更为需要跨境电商企业实现更好的合作。彼此之间树立信息沟通渠道,实现市场信息以及资源的同享,以合作的方式接替企业间的恶性竞争。
(2)我国政府应尽快出台相干政策。
最近几年来,电子商务似乎已经经成了1股不可阻挡的趋势,国家也为此出台了相干的规定,进1步规范跨境电商的发展。虽然如斯,在进口报关以及出口退税方面依然存在着问题。为此政府应当联合海关、贸促会等相干部门针对于电商的目前现状及未来趋势,制订出更为完美的法律法规来保障跨境电商的发展。
(3)加快在跨境物流系统方面的建设步伐。
实现跨境电商的进1步发展就必需有1个强有力的物流体系作为支持,为此必需进1步加快物流体系的建设,降低物流本钱,有效缩短物流时间。电商企业不能把物流发展的眼光局限于国内的仓储建设,更应当投向国际市场。借助国内外联合的物流体系,整合国际形势与地舆优势,实现国内外市场的有效联合。
跨境电商产业园区的树立,可以用试点作为先行试验区,在此树立从商品的出产包装到物流销售和进出口报关的全套环节及配套设施,摹拟全体程序。针对于跨境电子商务中容易呈现的海关、商检、国税和对于产业区中的资金、信息、物流等问题进行统1管理,真正解决在出口退税以及结汇方面发生的问题,降低跨境电商企业的交易本钱,提高我国跨境电商行业的国际竞争力。
三收场语。
通过对于我国跨境电子贸易的分析,可知,尽管我国跨境电商正在逐步稳步地发展,但依然有着诸多问题需要咱们采用1系列相应的措施来战胜。咱们要以更为踊跃的心态来面对于机遇并迎接挑战,相信我国跨境电商行业会有着更为广阔的发展空间。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十二
(1)跨境电子商务在全世界规模内发展,为我国企业的跨境电子商务的发展提供了市场。统计相干数据患上出:二0一三年,我国有七亿的互联网使用者,其中有近二.八亿的用户使用网络进行消费。截止到二0一四年中国电子商务市场交易范围急剧增添到一三.四万亿。我国跨境电商企业的迅速发展以及国家跨境电商优惠政策的陆续出台表明二0一五年之后我国跨境贸易电子商务将迎来更大的发展空间。
(2)树立品牌效应,晋升我国产品质量。我国电商企业应针对于产品的质量应当做出进1步的提高,而不能再依靠传统的发展模式,只有这样才能在剧烈的电子商务市场中盘踞市场份额。因而,在对于企业产品以及企业文化等进行方面宣扬时应该充沛了解并加以应用品牌效应带来的优势。
(3)我国跨境商贸的增长在必定程度上遭到客户的个性化需求的影响。许多市场调研和客户反馈的信息中显示愈来愈多的客户更偏向于有个性、多样化及更为特点的产品。同时因为处于国际市场中的消费者遭到的是不同的观念、教育、违景以及各种文化的影响,他们已经经愈来愈不能知足于现有跨境电子商务企业所能提供的产品以及服务,相反他们需要的是专门的定制化服务。
(4)跨境电子商务的发展已经遭到政府和相干部门鼎力支撑。我国政府为激励跨进电商企业的发展,于二0一三年颁布了《关于施行支撑跨境电子商务零售出口有关政策的意见》。这说明我国已经经愈来愈注重跨境商贸的发展的踊跃作用,这将有益于我国跨国贸易的长远发展。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十三
1、概念;。
2、模式：(1)btob;(2)btoc;(3)ctoc.
3、特点;。
(1)综合门户网站专业性不强，而且公众对网络安全缺乏信心;。
(2)我国网络信息化总体水平偏低，旅游网站内容极其简单;。
(3)政策和法律方面的障碍;。
(4)缺乏复合型人才;。
(5)国际间的传统风俗文化背景方面的障碍;。
(6)旅游网站建设质量偏低.
2、借助强大的产业资源基础，打造中国旅游电子商务的航舰;。
3、加强政府规划指导与组织协调，得到相关法律保护，推动旅游网站建设;。
5、跨越传统旅游电子商务，实现集团化、信息化、网络化和特色经营;。
6、加强旅游网站的自身建设。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十四
低碳发展是时代的要求，虽然电子商务发展本身是低碳的，但我国电子商务低碳发展依然有改善的空间，主要体现在物流配送方面的改善。4月，京东电商在北京发布《绿色电商环境战略宣言》，这是国内首个由电商企业发布的环境战略宣言，该宣言将带动其供应商和1.8亿注册用户推行低碳环保理念。随着我国电子商务的快速发展，电子商务在商品流通中占据日益重要的地位，其对社会的影响也会越来越大。为此，在追求可持续发展的方向上，电商应该承担更多的社会责任，必须坚持电商物流绿色低碳的经营方式，坚持与环境和谐发展的基本理念相匹配。
（一）电子商务销售规模日益扩大，增速大幅度高于传统模式发展速度。
近年来，我国电子商务市场不断扩大，并保持高速增长趋势。据我国商务部官方公布数据显示，20我国电商交易总额为13万亿元，增长率超过40%，而艾瑞统计数据为年电商市场规模为12.3万亿元，其中，零售总额为2.8亿元，同比增长率将近50%，占社会零售总额的10.7%，较增长了将近2个百分点。商务部的检测数据还显示，在被调查的5000家重点零售企业中，网络零售增长了33.2%，较增加了1.3个百分点。与电商高速发展不同，我国实体店传统销售模式的增速下降至5%左右，呈现低速发展模式，电商的发展速度是实体店的5倍以上，这说明电商已经成为当前时代下的一种发展趋势。
（二）电商企业发展迅速，新兴企业占据主导地位。
根据中国统计年鉴数据显示，截止20底，我国电商投资规模超过317.5亿元，电商服务企业超过1.2万家，同比增长5.7%；第三方电商平台企业超过1900万个，电商模式企业超过2.9万家，增幅达到18%。2014年电商企业已经超过3.4万家，个人网店数量超过1000万家，团购网站超过3500家。根据《中国电子商务人才状况调查报告》数据显示，5%的企业成立了一年，31.7%的企业成立了两三年，35.9%的企业成立了4年，27.5%的企业成立了5年。这说明我国电子商务企业发展非常快，大部分是新起之秀，成立时间不足5年。在销售规模上，18.5%销售规模在500万元以下，43.4%的企业在500万元至3000万元之间，16.1%在3000万元至7000万元之间，22%在7000万元以上。随着电子商务的不断发展，电子商务企业的规模水平也在不断扩大。在企业员工规模上，22.3%的企业员工在30人以下，47.1%的企业在30人至100人，26.2%的企业在100人至300人之间，4.4%的企业在300人以上。由此可见，电子商务企业以新兴的小企业为主，人员规模大部分处于100人以下水平。
（三）交易日益多样化，移动网络成为交易的重要平台。
我国电商交易模式已经发展有b2b、b2c、c2c、g2c、o2o等多种模式，目前主要以b2b、b2c和c2c三种发展模式为主。根据我国电子商务研究中心预测，我国3000万家中小企业中，60%将会发展电子商务，并主要采取的是b2c销售模式。根据艾瑞咨询数据显示，2014年我国网络购物市场b2c交易规模为1.29万亿元，年增长率超过了68%，远高于c2c35%的'增速水平以及o2o25%的增长率，占整体网络购物比重的45.8%，较年的40.4%增长了5.4个百分点。b2c交易模式成为网购购物的主要推动力，预计将超过c2c的比重。
（一）b2c小订单零售模式，扩大了电商交易的物流费用。
b2c成为电商发展零售的重要趋势，但这种模式下交易的物流成本将显着提升。根据京东高管的说明，订单大部分是图书和小电子产品，订单价格约25元，其中邮费成本约5元，其物流成本占产品价格的20%。这样的订单京东属于亏损营销。中小城市每个订单的配送成本远远高于5元，平均成本在8元左右。整体而言，b2c电商的物流仓储成本都非常高，物流成本占比达到了18%。根据当当网的财务报告说明，当当的物流仓储成本占总营业收入的14%以上。此外，高损耗成为影响低碳发展的重要因素。以最为显着的生鲜市场为例，据有关数据显示，3000多家生鲜电商至今还未有一家盈利，主要原因一方面是因为高达30%的物流成本，另一方面在于高达5%以上的物流损耗。
（二）小企业物流业充斥市场，资源大量浪费且效率较低。
据商务部数据显示，当前我国物流市场规模超过10万亿元，但市场占有率在前十位的物流企业市场占有率总共不到物流市场的2%，物流市场被大量中小企业瓜分。广州、深圳、上海等一线城市的物流企业不下万家。很多中小物流企业只有一辆运输车辆，只有一条线路。由于大部分物流企业为中小规模，其资金实力和运营能力都比较低，不能适时的利用新技术，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪费资源。此外，据电商行业协会相关数据表明，我国物流车辆返程的空车率在60%以上。这说明我国很多物流配送企业实行的是单项运输，这也引起了很大的浪费。
（三）不科学的物流配送线路问题，成为电商低碳发展的重要阻碍。
物流配送线路的科学性对物流的成本影响非常大。优化物流配送线路，缩短运输线路，成为降低成本的关键措施。目前由于我国物流企业大都为中小企业，分布广泛，难以协调协作制定科学的配送线路。根据物流业行业数据，2013年我国物流业中仅快递企业已经超过8000家，很多物流企业就一台车，小部分企业甚至没有专门的运输车。部分区域物流配送严重过剩，大批物流企业都设置了配送点。部分区域物流配送严重缺乏，只有少数几个甚至没有物流配送业务。在全国范围内，消费者在网上购物，即使选择同一个快递，也不能准确知道其订单配送的路线是怎样的，有时在同一个快递公司，其订单发送的线路也是未知的。在全国范围内，我国各类快递公司更加缺乏协调，没有一个全国性的、进行了严格而科学规划的物流线路。
（四）电商本身存在的质量问题，影响低碳发展水平。
电子交易虽然降低了消费者出行成本、库存成本等，但由于不能亲身看到、触到和体验到实物，消费者对货物的满意度整体不高。此外也因为商家存在过度游说、劝说，存在隐瞒商品缺点的现象，我国电商交易退货率非常高。根据中国行业研究所数据显示，2014年双十一电商退货率平均占销售量的25%，部分商家高达40%以上。为了保护消费者权益，很多交易平台推出7日无理由退货营销策略。实际上，商家和消费在退货中各自存在错处，并不单因为商家的信息隐瞒或者错误宣传。退货率居高不下，必然导致物流成本急速上升。目前退货率已经成为各大电商商家和电商平台非常敏感的运营指标。如何提高顾客满意度，降低退货率，成为电商交易亟待解决的难题。
（一）电商物流产业采用分层发展模式，构建电商与物流对接的综合信息服务平台。
针对当前低碳发展的要求，物流配送可以分成两个层次：一是针对消费者订单直接收发的支流配送企业；二是负责主线路的物流配送企业。开展主线路物流配送的企业只负责将货物配送到大区域，开展具体配送业务的物流企业将货物直接配送给消费者。这种分层的物流配送模式能够提高资源的利用效率，降低物流资源的浪费，符合低碳发展要求。同时，应该搭建电商与物流业完全对接、信息开放、面对买卖双方和物流服务商的综合信息服务平台。各个区域的电商能够从该平台快速了解各个物流企业在具体线路上的优势，然后选择最高效的配送企业及路线。并且，每个运输车辆每个时刻的线路满载度也可以通过网络获知。因此电商企业和消费者可以根据满载情况、发车时间、达到时间以及配送价格选择最高效、最优惠的路线。主线路物流配送企业也可通过平台实行统一价格和自由交易，从而减少了交易成本。网络适时发布每个线路的车辆满载情况，也可以提高主线路配送车辆的满载率。
（二）采用主线路公车模式进行配送，并保持主线路物流服务的多样性。
一个城市的交通就是一个高效的人流输送网络，消费者可以从任何一个区域通过城市交通到任何一个区域。在电商时代，任何一个配送区域的消费者也可能从其他任何一个配送区域点购买商品。因此，物流配送的主线路就要求必须能够通达所有区域的物流集散地。公车在其经过的任何站点可以上下人流，顾客可以在公车行经的任何站点上下车。此模式应用在物流上，主线路运输车辆可以在各个集散地实现货物的上下，货物可以在车辆行经的区域之间上下货物，以此提高物流车辆在长途跨距离运输中的满载率。电商物流就可以就如同城市公共交通有地铁、公共汽车、出租车、自行车等多种选择。不同公共交通的特点和优势不同，由此在主线路的物流企业必然也不能唯一，否则行业垄断会抬高物流成本。如此，电商可以自由选择任何一个物流配送企业，而物流配送企业可以根据主线路物流企业在各个线路的优势选择最佳的企业进行辅助配送。
（三）各区域至少建立一个规范的物流集散地，并合理调节物流业的承载能力。
主线路和支线路的交接在于物流集散地。主线路的优势是实现跨区域的快捷运输，其车辆载货量较大，运程较长，交货地点比较集中。支流线路是弥补主线路不直接配送的不足，而负责将达到物流集散地的货物配送至消费者，其优势是为消费者提供最贴心的服务。可以看出，物流集散地是支流线路和主线路功能的分叉点和结合点。由此，应根据实际情况及需求，在各个区域至少建立一个规范的物流集散地。此外，应该注意到任何产业都有一定的承载能力和市场潜力。物流业如同公共交通，运行存在各种高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公车承载能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公车承载能力。因此，公共交通必须在二者之间构建一个平衡点，以保证居民出行的需求，并不断降低成本。同时，物流业也必须设置平衡点。当超出承载能力时会降低物流效率，延迟货物配送时间，当大幅度小于承载能力时，物流成本会大幅度上升，不利于低碳发展。因此，物流承载能力需要设置科学，满足高峰期的紧张需求，也同时可以满足非高峰期的成本控制。
（四）鼓励电商大订单交易，实现集中采购。
为了扩大市场份额，众多电商平台纷纷退出全场包邮营销策略。这种亏损性营销非常浪费资源，不利于低碳发展。为此，应该政策上鼓励电商在电商市场扩展中采用集中购买优惠营销战略，而严厉打击自损式价格营销策略。这在我国并非不可行，并且已经有电商交易平台可以获得客观的市场。以1号超市为例，在1号超市网购平台，凡是购买100元以上的商品才可以包邮，但是里面任何商品的价格都非常实惠。对于消费者来说，购买一个小订单商品消费8元的邮费非常不划算，而采用多样商品就可以实现包邮优惠，并且同时享受价格优惠。目前1号超市以超过20%的年增长率扩张，这说明以集中采购与优惠营销策略配套的方式是可行的电商营销和交易模式。
（五）电商交易应该不断优化创新，提高低碳发展水平。
电商已经消除了买卖双方的时空距离，消除了区域限制，简化了购物流程，降低了物料损耗和出行费用等。据《电子商务的环境影响报告》测算，电商零售每亿元销售额就可以减少393顿标准煤能耗。根据2014年我国电商13万亿元的销售额，就节约了5109万吨标准煤，相当于511亿升汽油，占2014年我国煤炭消耗总量（24.7亿吨标准煤）的2.07%。当前电商处于不断发展的状态，过去应该不断被打破，因此必须坚持不断发现问题，不断优化，不断创新。实际上电商交易优化和创新不外乎四个方面：一是不断降低物流成本，提高物流效率；二是不断降低库存成本和管理成本，减少物料损耗；三是不断降低能耗，提高环保性；四是不断满足电商和消费者的双面服务水平。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十五
已进入了物流与电子商务整合的阶段,而我国目前电子商务。
物流发展不尽人意。其现状如下:。
11物流观念落后。物流概念虽然已在20世纪70年代末。
引入中国,但我国一直以来重技术,轻管理,重实物,轻物。
流,因而长期以来制约物流的发展,即使有企业搞物流,也。
非现代物流即电子商务物流,而是仓储加运输的传统物流模。
式,这直接导致了物流业管理粗放,效益很低。
21企业信息化程度比较低。制造企业、商业企业、物。
流企业有企业内部网的比例较低,大多数企业计算机和网络。
基础设施薄弱,且缺乏有关的专业人才。即使有部分企业已。
经上马了企业信息化项目,但由于自身的管理制度不够健。
全,已上马的项目也无法正常运转,只能作为摆设而已。
31企业自动化程度很低。高效的物流必须有高度物流。
自动化。而我国目前在企业的物流过程中主要还依靠人工分。
检、分拣货物,没有采用现代的物流操作系统,因此满足不。
41金融体系支撑不足。电子商务物流的发展,必须要。
有安全、高质、高效的金融服务及其电子化与其相配套。目。
前我国金融服务水平和电子化程度虽有所提高,但绝大部分。
只能是/在线浏览,离线交易0,很难达到/在线支付0的。
51国家基础设施平台落后。电子商务物流是物流的电。
子化,即物流的每一个环节离不开通信;电子商务是/鼠。
标0商务,也离不开通信,通信主要依靠通讯网络,而我国。
的网络基础设施落后,带宽不够,上网费用过高等,严重制。
61国家缺乏完善的法律、法规。近年来,国家经贸委。
等六部门联合发布了5关于加快我国现代物流发展若干意。
见6,同时,国家也出台了5计算机信息网络国际联网安全。
保护管理办法6,但电子商务物流是完整的体系,他不仅涉。
及参加交易的各方主体,而且也涉及不同地区及工商、海。
关、税务等部门,因此,如果没有相应的完整的法律、法规。
作保障,那么无法保证电子商务物流活动的顺利实现。
71管理体制落后。我国长期以来实行计划经济体制,。
由于体制因素,我国目前很难形成一个统一的物流市场。我。
国的很多资源是分散的,物流中横向的联系被纵向的管理体。
制切割了。因而造成物流中的/流而不畅0或/流而不通0。
的现象时有发生。
81缺乏国家对物流标准化的制定与实施。物流标准化。
是在包装、装卸、储存、流通、加工、资源回收及信息管理。
等环节中,对重复性事物和概念通过制定发布和实施各类标。
准,达到协调统一,以获得秩序和社会效益最佳,没有标准。
化物流,物流无法信息化,因不是标准化的信息化,每个企。
业有自己的信息标准,企业之间无法进行信息沟通。目前,。
瓶颈。
91国家缺少全面、整体的规划。电子商务物流是涉及。
整个国家内部、国家与国家之间的一个商品流通问题。任何。
地区、任何部门、任何企业等不能独自为政,而必须协同操。
作。但我国的个别地区、个别部门的个别领导为了自己的政。
绩,只顾眼前利益,纷纷上马电子商务物流项目,容易造成。
/一哄而上0、/一哄而散0的局面。到目前为止,我国已有。
30多个城市宣布把物流作为一个支柱产业来发展,由于缺。
少整体规划,势必造成重复建设,形成/割据0现象。
师,中南大学商学院在读硕士研究生。
第10卷第5期湖南商学院学报(双月刊)vo1110no15。
一门综合性学科,电子商务物流人才是既懂电子商务又熟悉。
物流的复合型人才。由于物流与电子商务的概念进入我国的。
时间不长,加之我国以前实行的是计划经济体制对其重视程。
度不够,没有及时培养出相应的人才。目前,我国开设电子。
商务或物流专业的学校不多,而将电子商务与物流整合的学。
校更少,因此我国急需培养这方面的人才。据上海人才市场。
的专家预测,我国在未来大约需要培养200万名电子。
商务高级专门人才。该类人才必须精通外语、懂得基本。
经贸。
理论及计算机网络技术基本知识,掌握电子商务技术与政策。
法规,了解开展电子商务活动的基本流程,具有现代经营意。
识和战略眼光。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十六
idc的一位研究主管keithwaryas负责了这次名为“移动电子商务发展的十个关键趋势”的研究项目，他称，“毫无疑问移动电子商务领域潜力巨大，但是运营商在每走一步时必须保持谨慎。在接下来的6～12月中，你会发现移动运营商将发动一波又一波的宣传攻势，诱惑你使用它们提供的新的数据业务。它们这样做当然事出有因，由于近年来这些运营商在基础设施和许可证上投入了巨额资金，因此它们期望通过数据业务的收入来弥补这些费用开销。”
然而问题是，在这些移动运营商推出这些业务的早期，这些业务并不能完全兑现运营商所承诺的性能。waryas称，网速仍然很慢，而且用户接口也会不友善。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十七
2、模式：(1)btob;(2)btoc;(3)ctoc.
3、特点;。
(1)综合门户网站专业性不强，而且公众对网络安全缺乏信心;。
(2)我国网络信息化总体水平偏低，旅游网站内容极其简单;。
(3)政策和法律方面的障碍;。
(4)缺乏复合型人才;。
(5)国际间的传统风俗文化背景方面的障碍;。
(6)旅游网站建设质量偏低.
1、发展旅游电子商务，必须拓展适应国情的、强大的高科技技术手段;。
2、借助强大的产业资源基础，打造中国旅游电子商务的航舰;。
3、加强政府规划指导与组织协调，得到相关法律保护，推动旅游网站建设;。
4、培养良好的客户关系和加大旅游电子商务复合型人才;。
5、跨越传统旅游电子商务，实现集团化、信息化、网络化和特色经营;。
6、加强旅游网站的自身建设。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十八
随着我国跨境电子商务的不断发展，我国的跨境电子商务物流作为物流行业的新起力量，也凭借其迅猛增长的发展态势吸引着跨境电子商务企业甚至全社会的共同关注。下面是小编为大家分享最新我国跨境电子商务物流发展现状，欢迎大家阅读浏览。
随着我国跨境电子商务的不断发展，我国的跨境电子商务物流作为物流行业的新起力量，也凭借其迅猛增长的发展态势吸引着跨境电子商务企业甚至全社会的共同关注。所谓跨境电子商务物流，就是主要为跨境电子商务进出口企业提供跨境物流和跨境海关通关一体化服务，帮助跨境电子商务进出口企业以更快的速度，更低的成本、更便捷的方式和更高的质量，标准、规范的完成跨境电子商务运营工作。跨境电子商务物流是跨境电子商务配套服务最根本的构成部分，它同跨境电子商务电子支付一起，共同支撑着我国跨境电子商务的发展。因此，对我国跨境电子商务而言，跨境电子商务物流有着非比寻常的重要意义。
综合来看，发展跨境电子商务物流具有以下几点重要意义：
跨境电子商务物流业务的开展，将会帮助传统物流企业摆脱物流服务仅限于国内范围的困境，拓宽物流企业的业务范围，对传统物流企业进行重新洗牌;另外，鉴于跨境电子商务的产业特性，跨境电子商务物流同跨境电子商务业务的开展一样，需要以互联网技术为依托，而互联网技术的跨地域性更能将全球范围的企业联系起来。因此跨境电子商务物流的发展有利于拓宽物流企业的业务范围。
跨境电子商务物流的日益发展，为跨境电子商务企业解决了全球范围内的物流配送问题，省去了跨境电子商务企业安排跨境电子商务物流所付出的时间、精力、财力和物力，跨境电子商务企业只需向跨境电子商务物流下单即可放心完成跨境电子商务商品的配送。因此，跨境电子商务物流有利于帮助跨境电子商务企业节约物流成本。
跨境电子商务物流企业为提高自身经济效益，吸引更多的跨境电子商务物流业务订单，在安排物流配送时，会根据物流配送的安全性、时间要求和成本要求进行合理规划，对不同的商品进行排列组合，以期实现最优化配置，达到节约成本，更好的为客户服务的目的。因此，跨境电子商务物流有利于提高跨境电子商务物流速度和效率。
在当今信息大爆炸的年代，互联网无疑成为各类人才获取新知识和新信息的最佳渠道之一。跨境电子商务物流作为全新的物流行业业态，以互联网技术为依托，一方面将促使相关物流人才更为积极的获取新知识，以跟上物流行业发展的脚步;另一方面，互联网技术为物流人才拓宽了获取物流知识的渠道，也使物流人才获取物流信息更为及时。因此，有利于培养更加专业的物流服务人才。
跨境电子商务物流的发展与跨境电子商务的发展密不可分。因此，跨境电子商务所面临的行业环境将直接影响到跨境电子商务物流的发展速度和趋势。从我国目前的政策环境来看，我国政府相继出台了《促进信息消费扩大内需的`若干意见》、《实施支持跨境电子商务零售出口的通知》、《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》和《海关总署公告2014年第56号(关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告)》等一系列推动跨境电子商务的发展的政策，为我国电子商务的发展提供了良好助力，这也意味着我国跨境电子商务物流的发展拥有良好的政策环境基础。
从经济环境看，我国gdp总值和人均gdp连续五年持续增长，跨境电子商务的发展奠定了良好的经济基础。据统计，截止到2014年年底，我国全年gdp总值达到63.6万亿元，同比增长7.4%，其中以零售业和服务业为代表的第三产业gdp增加值达到30.7万亿元，同比增长8.1%，这直接促进了我国跨境电子商务的迅猛发展。在这种形式下，我国跨境电子商务物流迎来了前所未有的业绩增长。据海关部门统计，截止到2014年年底，我国海关部门监管的邮快件总量达到6.2亿件，同比增长21.3%，其中有高达70%-80%的跨境快件是通过跨境电子商务产生的。因此，我国跨境电子商务物流的发展面临着良好的经济环境。
从技术环境看，如今的网购时代，“海外购”“海淘”等购物方式已经被人们普遍接受，跨境电子商务电子支付、网上物流订单下单以及各类物流app层出不穷，为进行跨境电子商务的个人和经营跨境电子商务的企业提供了众多的跨境电子商务物流费用支付和下单渠道，因此，我国跨境电子商务物流的发展面临着良好的技术环境。
跨境电子商务简化了传统外贸出口 “中国工厂-中国出口商-外国进口商-外国批发商-外国零售商-外国消费者”6个环节所导致的利润的层层盘剥，直接变为“中国工厂-外国消费者”两个环节，大大缩减了中间环节所付出的时间、精力和物力成本，使我国出口的电子商务产品凭借价格低廉、利润高的优点，在国际贸易市场的竞争力大大提高，因此，我国跨境电子商务呈现良好的发展态势。
近年来，我国跨境电子商务保持了快速增长的态势。有关数据显示，截止到2014年底，我国跨境电子商务贸易额达到3.21万亿元，同比增长16.9%，2015年我国跨境电子商务继续延续这一增长态势，上半年跨境电子商务贸易额达到2.11万亿元，同比增长13.2%。专家预测，我国2016年跨境电子商务贸易额将增长至6.5万亿元，成为拉动我国gdp总值增长的重要引擎。
在跨境电子商务日趋发展的同时，我国跨境电子商务物流也不断发展。据不完全统计，截止到2014年底，我国境内通过各类平台开展跨境电子商务的外贸企业已超过25万家，以阿里巴巴国际站、阿里速卖通、环球资源、中国制造网为巨头跨境电子商务平台企业占据了我国跨境电子商务市场份额的半壁江山。以阿里巴巴跨境电子商务平台为例，截止到2014年年底，该平台上的供应商共获得超过56亿美元的订单，平均每天收到1.5万笔订单需求，总金额超过3500万美元。在跨境电子商务发展状况良好的情况下，我国跨境电子商务物流业发展也蒸蒸日上。有关资料显示，截止到2014年年底，我国先后在上海、杭州、重庆、郑州等16个城市开展跨境电子商务试点，在海关总署备案的跨境电子商务服务试点企业多达2200多家;在出口方面，共验放3825.1万份清单，涉及180多个国家和地区，金额约21.3亿元;在进口方面，共验收411.3万余件包裹，金额约10.1亿元;我国跨境电子商务物流贸易额达到1.21万亿元，同比增长38.9%，成为拉动我国经济增长的重要引擎。
在跨境电子商务为物流业带来了巨大的经济效益的形式下，我国各类快递公司积极开展国际快递服务，与我国现有的跨境物流主要承运商联邦快递、敦豪速递、天地快运等国际物流快递公司展开竞争。以中国邮政为例，中国邮政积极开展跨境物流快递业务，并且为ebay中国大陆卖家量身定制了全新国际邮递产品——“国际e邮宝”，凭借经济实惠，支持按总重计费，免收挂号费等优势，“国际e邮宝”迅速在我国跨境电子商务物流中占据了一席之地，据统计，截止到2014年年底，“国际e邮宝”的服务范围已覆盖国内40多个城市，日均处理包裹达10万件。顺丰速运已经上线“海购丰运”，进入海淘转运市场。为抢夺市场份额，“顺丰速运”也先后开展了对中国大陆出口至马来西亚、美国、韩国、新加坡等国的国际快件优惠，国内快递公司在跨境电子商务上的竞争日趋激烈。但是总体而言，中国邮政、顺丰速运等国内物流企业与国际物流快递公司相比，在市场覆盖范围、配送效率等方面还存在着较大差距，这也是阻碍我国发展跨境电子商务发展的障碍所在。
我国跨境电子商务发展思考论文篇十九
移动运营商和通信设备制造商将围绕着移动互联网进行大肆宣传，因为它们已经在数据通信设备和运营许可证上投入了巨额资金。这些公司将倾尽全力唤醒用户的意识，并且使他们接纳这一通信方式。idc预测在2003年全球将有超过10亿部的手机具有互联网接入功能，当然这些手机并不会全部用于web冲浪。
无线客户关系管理(crm)、销售管理和其它企业应用将使得企业用户不论在收入和办公效率方面都获益匪浅。因此，移动商务企业应用将成为今年运营商宣传的重头戏,而消费者应用将转入幕后。
趋势之三：消费者使用移动设备主要是获取信息而不是进行事务处理和交易。
对消费者来说，他们主要使用手机获取信息如电子邮件、股票行情、天气、旅行路线和航班信息等。不过尽管这些服务并不代表直接的商业机会，但是在电子商务的引导下，这些业务有助于构建客户关系，并且创造间接商业机会。
趋势之四：移动电话中将集成嵌入式条形码阅读器，这为移动商务带来新鲜的风气。
预计具备嵌入条形码阅读器的手机今年就能供货。这新功能将在在传统商业和网络商业之间架起桥梁，嵌入条形码阅读器解决了数据输入的`问题，而这是移动电子商务迈上了一个新的台阶。idc预计该功能对于那些移动商务专业人士特别有用。
趋势之五：智能手持设备的显示屏将有所改善，但是表格输入和原始数据收入依然成问题。
分辨率较高的显示屏以及具有条形码阅读功能会使移动设备的会增加用户的友善性，但是别期望有奇迹发生。狭小的显示屏和烦琐的数据收入方法依然是限制移动因特网易用性和功能性的主要障碍。idc预测在近期数据输入方式和屏幕尺寸不可能有较大的改善。
趋势之六：移动安全性将成为一个热点问题。
随着人们开始逐渐接受采用移动设备接入互联网，同时也开始日益关注类似于pc机的安全性问题。当采用移动通信设备进行数据共享以及移动设备功能的不断增加，这种安全性顾虑更加突出。尽管目前全球使用的具有数据传输能力的移动设备达到了数百万之众，但是这些设备几乎没有什么安全机制。
趋势之七：语音网络导航仍在研究之中。
由于语音看起来是移动通信设备的最自然的接口，不过采用语音方式接入互联网这一研究工作在近期内不会获得突破性进展，更不会出现商用。
趋势之八：移动通信设备将多种功能集于一身，但依然将继续保持多种设备共存的局面。
虽然今后的通信设备集成了越来越多的功能，但是不会出现某种设备一统天下的格局。pda厂商会将电话功能加入到它们的设备中，使pda越来越像移动电话，而移动电话厂商则努力使得它们的设备更像pda，然而这样做不但会增加设备的体积、重量，会增加设备的成本。大多数人不会接受这种设备。
趋势之九：无线通信设备上的广告将继续增加。
今年将是无线广告兴起的一年，并且成为一种时尚。虽然它不会成为运营商的重要收入来源，但是它为广告客户提供了一个新的宣宣传媒介。
趋势之十：运营商必须改变它们的业务销售策略.
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