总结需要客观、全面、准确地归纳和总结已有信息和观点，充分展示个人的理解和思考能力。在总结的过程中，我们应该注重发现和总结自己的成长和进步。总结是对自己的一种反思和梳理，以下是一些总结范文，供大家学习和参考。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇一
混凝土施工质量的'好与环和施工费用的高低,在很大的程度上关系到施工方法和施工工艺.
作者：刘德贵王春兰赵乙丰作者单位：刘德贵(辽宁省阜新市公路工程集团公司)。
王春兰(辽宁省阜新市高等级路面工程处,辽宁,阜新,123000)。
赵乙丰(辽宁省锦州市道桥工程有限公司黑山分公司,辽宁,锦州,121400)。
刊名：南北桥英文刊名：southnorthbridge年，卷(期)：2009“”(5)分类号：u4关键词：混凝土材料拌制运输灌注浇筑养护
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇二
轻骨料混凝士是一种比较理想的建筑材料,具有轻质、保温、隔热等诸多优点.它是由粘土陶粒、粉煤灰陶粒等粗骨料以及常用的砂、水泥、水等材料制作而成.目前已广泛应用于桥梁以及各种工业民用建筑上,将陶粒使用于沥青混凝土意义在于陶粒与普通石料相比较具有比重轻,陶粒沥青混凝土用作桥面铺装,能够减轻铺装层荷载,具有显著的实效意义.其次陶粒表面具有较粗的`纹理,增大集料的表面摩擦系数,可以阻止混合料颗粒之间的移动,提高混合料的强度,陶粒沥青混凝土用作桥面铺装,能够减轻铺装层荷载,具有显著的实效意义.
作者：王爽李江辉作者单位：王爽(黑龙江省公路工程监理咨询公司)。
李江辉(黑河市公路管理处黑河站)。
刊名：中小企业管理与科技英文刊名：management&technologyofsme年，卷(期)：“”(7)分类号：u4关键词：陶粒混凝土试验比较结果
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇三
1。1原材料的选择。
对于施工企业而言，由于施工所用到的原材料对于工程的施工质量以及使用质量均有着直接的影响，所以在对市政桥梁进行施工前，必须对施工所需的各种原材料进行严格的选择。因此，在选购原材料时，一定要对供货厂商的供货能力、商品质量及其在业界的信誉度进行全面、仔细的了解，对于混凝土的质量也必须进行严格的把关。即：用于市政桥梁建设的混凝土必须严格的按照规定的比例来对其进行配置，例如，在混凝土中加入适当的粉煤灰，这样做不仅可以在配置混凝土的过程中减少水泥的用量，降低混凝土的水化热，增强混凝土的和易性，而且还可以在很大程度上提高混凝土在浇筑后的强度。在对混凝土的配置原料进行选择时，对于细骨料的选择最好选用中砂，这样不仅可以减少水泥以及水的用量，而且还可以将混凝土的含泥量控制在2%以内。
在对市政桥梁进行施工的过程中，必须在施工前对混凝土进行相应的试验以及检验，以此来确保混凝土的质量能够达到施工的要求。在强化项目建设对于各类试验工作的监测的同时，还必须在工程的施工现场以及混凝土的拌合现场设立专门的试验人员，以便于配合实验室的各项监测工作的顺利开展。此外，还必须按照市政桥梁施工的相关内容以及要求来对施工过程中所需的混凝土以及各类原材料等施工准备内容进行抽查以及复查，且在施工过程中一定要严把质量关，以此来确保项目建设现场的施工质量能够达到设计的要求。
1。2大面积浇筑时的注意事项。
在对市政桥梁建设进行大面积浇筑的过程中，一定要注意以下几个方面的问题。
（1）在浇筑前，一定要对模板支撑体系的稳定性进行充分的考虑，在对其进行分层浇筑时，最好将浇筑的厚度控制在400毫米左右。在对混凝土进行浇筑时必须确保浇筑的过程具有连续性，如果不能进行连续浇筑，其间歇的时间不能高于2小时。
（2）在对桥梁建筑进行混凝土浇筑的过程中，最好在每台运输混凝土的泵车的出料口处设置两台振捣器，在对混凝土进行浇筑时，出料口处设置的两台振捣器的主要作用就是对下部斜坡流淌处的混凝土进行振捣密实。
（3）由于混凝土的塌落度相对较大，因此，在浇筑的过程中，在其表面钢筋的下部会产生一定量的水分，此外，处于表层钢筋上部的混凝土有可能出现细小的裂缝。在对市政桥梁进行建设的过程中，为了防止此类裂缝的出现，通常需要在混凝土初凝前以及预沉后对其进行二次抹面，且必须对其进行压实。
（4）在对市政桥梁的底层进行浇筑时，一定要按照相关的要求，对墩柱施工过程中的测量网点以及测量水准点的钢筋进行预埋。
1。3浇筑过程中的泌水问题。
在对市政桥梁进行建设的过程中，大面积的浇筑通常会遇到泌水、水分上升或者是泥浆下沉等情况。因此，在对市政桥梁进行浇筑的过程中，务必要做好相应的.泌水处理工作，以便于将桥梁浇筑过程中的水分及时地排出。在对桥梁进行实际浇筑的过程中，一旦出现泌水的情况，就必须安排专业人员来对其中的积水进行及时地处理，此外，在对其中的积水进行排除时，还必须将混凝土表面的浮浆清理干净。这样做不仅可以提高混凝土结构的整体强度，而且还可以在一定程度上提高桥梁的抗震能力。
1。4表层处理。
对于混凝土结构的市政桥梁建设项目而言，完成混凝土的浇筑后，在其初凝前，最好在其表面设置适当的竹胶板来作为跳板，施工人员可以站在跳板上来对混凝土结构进行找平、抹面。这样做的主要目的就是确保混凝土结构上部的沉降表现得较为均匀，且不会受到较大骨料以及钢筋的限制，同时还可以强化混凝土结构表面的密实度，以此来减少混凝土的塑性收缩变形。在混凝土初凝前一终凝前，必须再用木抹子来对其进行再次碾压，提高混凝土表面的密时度，使收缩裂缝得以闭合，以便于防止混凝土桥梁结构在投运后出现收缩性裂缝。
2。1在对混凝土进行搅拌的过程中，一定要对其进行实时检查。
2。2在对桥梁结构开展浇筑前的支模操作时，务必要在模板下口处抹上8厘米左右的找平层，同时找平层嵌入板墙体以及柱的厚度不能超过1厘米。此外，还必须确保模板下口的严密性，以此来防止浇筑过程中出现漏浆的情况。
2。3当混凝土的自由倾落高度大于2厘米时，最好选用溜槽或串筒等方式来对其进行下料，防止混凝土出现离析的情况。在进料的过程中，一定要对其速度进行适当的控制，以此来避免在对市政桥梁进行浇筑时，在其内部出现过多的气泡。
2。4对振捣的间距进行适当的控制，就插入式的振捣器而言，其长度最好控制在作用半径的1。5倍之内；振捣器到模板之间的间距不能超过其作用半径的0。5倍。此外，在对混凝土进行分层浇筑时，每层的浇筑厚度最好控制在振捣器作用半径的1。25倍左右，在对下一层混凝土进行振捣的过程中，最好将其线插入上层混凝土的5――10厘米中，以此来确保浇筑过程中的上下层能够紧密的结合在一起。一般情况下，插入式振捣器的插入时间最好控制在20――30秒之间，其作用半径为40―50厘米左右，振捣棒的行程可以根据直线或交错运行的方式来对其进行振捣。
2。5在对混凝土进行收浆的过程中，最好进行两次或两次以上。在开展第一次的收浆工作时，最好采用木抹子来对其进行大面积的收浆，这样做的主要目的就是将粗集料压到浮浆下面。在对其进行最后一次收浆操作时，则必须选用铁棒，此项工序一般是在建筑结构泌水完成后或是在定浆操作完成后方可进行。在对桥梁进行收浆的时间段内，严禁对其进行洒水，为了确保收浆工作能够取得较好的效果，可以将结构表面的部分混凝土去除，然后将拌合好的新鲜混凝土涂在其表面，以此来完成相应的收浆工作。
3施工过程中的安全管理。
在对市政桥梁进行施工的过程中，不仅要对施工过程中的质量进行严格的控制，而且还必须强化施工现场的安全管理力度。在对施工方案进行制定的过程中，必须要做好相应的技术交底、施工组织、将责任落实到人头上、明确各部门的分工。在施工的过程中，一定要严格遵守“以人为本，安全第一”的施工原则，以此来确保工程建设能够安全有序的进行。
4结语。
在对市政桥梁进行施工的过程中，通常会受到工期短、场地限制等因素的影响，这就使得施工过程中的质量难以保证，同时还容易出现一系列的问题。基于此，在对市政桥梁进行建设的过程中，对于施工过程中的工艺要点一定要进行严格的控制，以此来确保市政桥梁建设的施工质量以及使用质量均能达到设计的要求。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇四
摘要：如今国内高速公路里程得到极大的增加，这就使交通压力得到很好的缓解，随着高速公路质量要求和等级要求的不断提高，就需要高速公路桥梁混凝土施工工艺不断优化。文章对高速公路混凝土施工技术管理的必要性进行了总结，然后对桥梁工程混凝土施工工艺进行了分析讨论，并针对混凝土养护与管理提出了相对应的措施，强化了施工工艺的管理，降低施工风险，有效提升了项目的整体质量。
关键词：接缝施工;混凝土养护;模板施工。
高速公路桥梁混凝土施工工程的影响因素非常多，因此，一定要联系工程的实际情况，深入研究桥梁混凝土作业的特殊性，编制切实可行的施工方案，进而达到现今高速公路混凝土项目的整体质量标准。现今，大多数的高速公路桥梁都是大跨度桥梁，这种桥梁一定要有较强的刚度及强度，还要有很强的稳定性与可靠性。鉴于此，在实际作业的过程中，必须要对混凝土原材料严格要求，进而使桥梁的使用寿命得到延长。
将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇五
摘要：在市政路桥的修建施工过程中，混壤土是一种十分重要并且广泛应用的材料。市政路桥的施工效率与质量在整个城市的发展中占据着重要的地位，与人民百姓的生活、出行密切相关。混凝土的施工技术及其应用，能够在很大程度上影响市政路桥的施工质量。
关键词：市政;路桥施工;混凝土技术。
随着我国社会的快速发展，城市化的步伐稳步推进，各个城市的规模也不断的扩大，出行成为了人们生活中十分重要的环节，为了减缓目前城市道路的交通压力，为人们提供更加方便快捷的出行方式，路桥设施逐渐在城市中涌现了出来。但是市政路桥在施工过程中对于施工质量、技术等方面都有高标准高要求，而混凝土作为一种承载力强、装饰性强的材料被广泛的应用于市政路桥的施工过程中。但是我国现阶段的混凝土应用技术还有或多或少的问题，需要技术人员进行科学的改进和推广。
1了解混凝土的基本性能。
以高性能的钢纤维混凝土举例来说，依据采取不同的施工方法，可以将混凝土划分为四种形式：切削钢纤维混凝土、剪切钢纤维混凝土、熔抽钢纤维混凝土以及切断钢纤维混凝土。高性能的钢纤维主要具有承重方面的内在特点，在受到外力作用时，钢纤维混凝土能够限制表面的裂缝不再向内延伸，这样可以有效的减少外部的裂缝对于混凝土整体结构造成的一些不利影响。当高纤维混凝土在受到较大的外力压力时，钢纤维会替水泥基料承担一部分外界的压力，较一般的混凝土来说能够在很大程度上减轻水泥基料的荷载。但是，当外界的压力较小的时候，这一荷载主要还是通过基础的混凝土材料承担，只有在混凝土结构在长期的受压状况下产生裂缝、有开裂现象的时候才会将这一荷载转移到钢纤维混凝土上。在外部的压力逐渐增加的过程中，掺有钢纤维的混凝土能够帮助保证一段时间内的压力承载，一直到钢纤维在长时间的受压作用下被拉断，或是直接从混凝土材料中脱落。一般的，我们将钢纤维材料尽量均匀地分布在普通材质的混凝土中，这样的钢纤维混凝土能够在一定程度上加强抗压能力、抗弯程度和抗拉能力，最重要的是，其抗冲击性能也能够得到较好的提升，这在无形之中能够提升混凝土的韧性，将因为混凝土的规律收缩而造成裂缝的概率大大降低。
2把握混凝土的应用特点。
在市政路桥工程的施工过程中，高性能的钢纤维混凝土能够在应用过程中突出其自身的技术优势，这些特点主要体现在几下几个方面。首先，高效率的高性能钢纤维混凝土能够改善一部分施工结构的使用性能。将高性能的钢纤维混凝土应用于施工结构中，可以在很大程度上改善一部分的混凝土结构性能，提高了混凝土的结构性能就能尽量控制混凝土结构变形，降低结构变形的概率，在这一方面进行有效的控制。在这个基础上能够让市政桥梁的结构朝着轻型化、大跨度的施工方向发展，借助钢纤维混凝土的应用使我国的市政桥梁达到更符合施工设计的要求。其次，这一混凝土技术也可以应用于桥面铺装，在桥面设计过程中能够有效的在桥面铺装的厚度方面进行合理的控制。合理的厚度不仅仅能够提高车辆的行驶舒适度，还可以延长桥梁的使用寿命，让桥梁变得更加耐久、增强抗拆能力、加大抗压性能，在抗裂性、承重性等方面都有显著的提升。从根本上解决桥梁的错误使用问题，’做到最大化减少因为不正确的使用问题而导致桥面的坍塌造成的'大量的经济损失。第i，高性能混凝土的应用也能够在一定程度上控制施工的成本。如果将高性能高纤维混凝土技术应用于桥梁施工中，能够在结构设计方面做到很大程度地优化，不仅仅能够实现美化桥梁的外观，还能够在一定范围内降低桥梁的自身重量，从而做到节约施工材料。实现使用较少材料，提升桥梁质量的双重目标，有效的控制桥梁的施工成本，带动整个社会切实提高经济效益。
3透析混凝土的技术要点。
想要从根本上提高混凝土的施工质量，第一步要做的就是合理控制多项原材料混合的比利，因此作为施工单位和技术人员，必须要全面的核查混凝土材料的质量，在确保了质量的基础上，可以再挑选能够充分满足市政路桥建设需要的原材料，从根本上解决廉价材料、不对口材料对于市政道路的质量结构影响。其次，要在施工单位的现场对温度进行核算，在混凝土施工的过程中，温度的影响因素是十分明显的。在施工过程中，必须要按照相关建设项目的要求和标准严格控制温度，以确保混凝土材料的内外结构达成一致。在通常情况下，施工过程中一般会利用冷水喷灌的形式来降低温度，或者把一些碎石块放进冷水中再将碎石放置到混凝土材料中以达到降温的目的，在浇灌的时候要随时观察温度，做好温差的平衡。尤其是在夏天，必须要用冷水进行降温。第三，混凝土表面的蜂窝状麻面也是值得注意的一个方向，产生蜂窝状表面的主要原因就是混凝土材料的含气量较大，并且一些施工单位使用的引气剂也质量不高，在混凝土材料中一部分的引气剂会产生气泡，如果不能及时的将这些气泡排jm，就必然会导致在硬化后的路面结构产生蜂窝麻面。除了引气剂的因素之外，在搅拌混凝土材料时如果配比不合理，导致混凝土太过粘稠，在搅拌过程中也会存在大量的气泡，及时是经过专业、科学的振捣也不能够将气泡全部排除，这些都会导致混凝土路面的蜂窝麻面。最后，在设计混凝土施工模板时，设计师必须要秉持着科学、合理的原则：尽量全面的考虑模板的实践以及拆除的简便性、稳定性，结合实际的施工项目选择合适的材料和方案。
总之，在市政路桥的混凝土施工技术的研究过程中，要排除各种问题的出现，做到真正强化混凝土技术，在市政路桥的修建过程重将这一技术充分的体现出来，真正的发挥作用，制定相关的科学策略，提高施工治疗和施工效率。
参考文献。
[2]朱敬强.工业与民用建筑施工现场的混凝土施工技术[j].科技创新导报，2016,(17):8-9.
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇六
［摘要］本文就后张预应力混凝土施工技术在建筑工程中的应用进行了详细分析和探讨，旨在通过这种尝试，能够更好地将这种施工技术运用到建筑工程当中。
［关键词］建筑工程;后张预应力;混凝土施工。
改革开放以来，我国的建筑行业取得了日新月异的发展变化，这也要求建筑工程施工技术要不断进行改革和创新。后张预应力混凝土施工技术被广泛应用于大跨度建筑结构以及桥梁，岩土锚固等领域的原因在于其自身具备独特的技术优势和特点。
1后张预应力混凝土施工技术特点和优势。
1．1后张预应力混凝土施工技术概念和特点。
后张预应力混凝土施工技术通常是指结合混凝土自身特点对结构中的混凝土构件施加一定程度的预应力，或者对混凝土结构中的钢筋架构进行拉伸预处理，使混凝土提前获得预压应力，如此便能通过改善混凝土结构的性能实现满足现代化建筑施工要求的目的。后张预应力混凝土施工技术与通常的钢筋混凝土相比具有明显优势，比如构件设计截面积较小，质量较轻，刚性强度大，持久耐用，抗裂缝能力强以及节省原材料等，因此，后张预应力混凝土成为了大跨度结构施工的一项重要施工技术。
1．2后张预应力施工技术适用范围及要求。
后张预应力施工技术通常应用在桥梁工程施工，水工工程结构施工，排水工程施工，市政基础施工，房屋工程施工，地下设施工程施工等领域。在后张预应力混凝土施工技术的应用中，确定与建立混凝土结构的预应力值十分重要。预应力值的确定和建立与结构中的原材料性能，采取预应力的方式，选择拉伸设备的参数与校正工作的精确度，确定拉伸程度以及工程施工质量，后期对混凝土的养护程度等因素关系密切，因此必须充分发挥后张预应力施工技术的优势，严格控制工程施工质量。
2后张预应力施工技术施工工序及质量控制。
2．1浇筑与拉伸。
后张预应力施工技术中逐层浇筑与拉伸工序的施工建立在浇筑第一层混凝土框架基础上，第一层的建设与整个建筑的基础部分密切相关，对整个建筑性能的好坏有着显著的影响作用，所以，在处理第一层时要严谨、严格地按照施工顺序进行浇筑;对于一层框架结构可以采用预应力张拉方法，且可以在框架预应力张拉后进行下一步混凝土框架的'浇筑工序。数层浇筑、顺向拉伸工序要在第一层施工方案完成之后进行，在完成第二层或第三层浇筑混凝土框架施工后方可进行施工操作，自上而下采取顺向逐层方式对框架梁结构构件施加预应力处理。数层浇筑、逆向拉伸工序与第二步工序较为相似，唯一不同之处是在逐层对框架梁结构构件进行施加预应力处理工作时采取的是逆向方式，即自上而下进行。确定两种不同的施工工序需要根据工程施工特点进行选择，在特殊建筑中，也会用到这两种不同的施工方案。
2．2后张预应力施工技术大跨度设计。
我国的住房建设开始从传统的大面积，大院落的组成方式转向更高、更坚固、更现代化的高层建筑方向发展，要想充分利用空间就需要对房屋的跨度做出更好的设计和规划。后张预应力施工技术在对混凝土处理的基础上可以更好满足房屋建筑大跨度的要求。同时，后张预应力的施工设计方式可以在有限的空间内实现，房屋内部的设计也更加灵活，更容易满足现代人的审美观念。我国房地产经济当前处于一个快速发展阶段，而价格因素是消费者众多购房因素中的重要一点，而房屋建筑单位为了确保经济效益，实现投资回报和节约资源，应用后张预应力混凝土施工技术，无论在降低施工成本还是节约材料方面都较为有利。后张预应力混凝土施工不仅可以减少传统的节约方式给工程造成的质量问题，还可以在保证工程质量的前提下，更合理地节约房屋建筑施工材料，保证建筑成本控制在一个合理的范围之内，也能够保证房屋建筑的质量要求，从而确保群众的居住安全，为人民生命财产安全提供强有力的保障。
2．3后张预应力施工技术对工期问题的处理。
一直以来，在工程建设过程中，工期问题都是人们关注最多的一个环节。在后张预应力混凝土技术应用的初期，对于工期的把握需要更多的时间，但是随着建筑工程施工年限的增长和经验的积累，后张预应力混凝土施工技术已经形成了一套完整的施工组织体系。在施工过程中的具体操作就是对于预应力筋的铺设，和钢筋捆绑在一起可以组织流水施工，与传统结构的施工一样在完成混凝土浇筑程序之后，开始继续上一层建筑的施工。可以选择采取预应力筋拉伸混凝土等方面的工作，在其强度满足施工标准之后进行穿插，因此，给工期造成的影响较小，与此同时，还可以节省材料和节约混凝土的用量，从某些角度来说还能够促使工期的缩短。
2．4质量后张预应力混凝土施工原材料控制。
在施工过程中，对于分项工程中预应力筋原材料的控制是采取后张预应力混凝土施工技术的关键所在，因为预应力筋是后张预应力混凝土施工技术中的一项重要原材料，因此进场的预应力筋一定要选择具有相关资质证明的厂家，同时还需要厂家提供关于产品的合格证以及质量的相关参数报告，其中不仅包括预应力筋的出厂检测报告，还包括相关的主要性能验证说明等，要求报告的内容全面且材料真实。在材料进场之后还需要根据不同批次和型号对其进行随机抽样检测，对于结果不明确的还需要进行复验工作，在保证质量合格之后方可使用。
2．5后张预应力施工技术中的混凝土浇筑。
具体的施工过程当中，在预应力筋布置完毕之后，可以进行相关节点以及不同管线的施工位置、规格型号以及破损情况等方面的检查和调整工作，同时还需要重点验收隐蔽的施工地点，在进行检验并确定合格之后方可进行下面混凝土的浇筑工作。在浇筑混凝土的施工过程完成之后，需要特别注意不能将震动棒接触到波纹管。其他方面，在混凝土浇筑过程中，需要注意严格控制柱梁节点等关键部位以及对于后期混凝土的养护工作，确保施工过程符合相关的施工规范和标准。
3结语。
综上所述，在建筑工程中，应用后张预应力施工技术可以促使建筑整体性能的提高，同时，也需要充分发挥后张预应力混凝土施工技术的优势。但是，由于不同地理形态和地区差异，在实际的建筑工程中对于施工方法的选择还是要结合施工单位的技术特点以及建筑现场的实际情况做好前期的分析和考察工作，因地制宜，选择合适的施工技术，确保整体工程施工质量和整体性能的提高。
参考文献:。
［5］瑜林忠，李丹彤．后张法预应力施工技术建筑结构应用浅述［j］．科技经济市场，2016，(5)。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇七
目前全国200万公里的通车总里程中，沥青路面占大多数，半刚性基层沥青路面又是已建沥青面的主要结构形式。半刚性基层由于基整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，为提高我国公路交通的整体水平发挥了重要作用。
半刚性基层沥青路面经过几年的使用后，必须进行加铺改造，以恢复路面的使用功能，尤其当路面出现早期损害后，加铺改造往往更早。旧沥青路面常用的加铺方案一般是在其上铺设半刚性基层，再铺设沥青面层，此种加铺方案具有结构承载力强、结构层材料设计简单等优点；但同时也存在工程量大、高程增加多，以及未能充分利用旧路面等缺点。特别是不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使加铺后的路面重新面临早期损害的可能。
自70年代以来，世界上许多国家研究和应用一种多孑l透水性路面以解决路面积水等问题，同时发现路面的多孔特性具有降低轮胎路面噪声的功能，一般可降低噪声3-9dba。二十多年来，国外对这种路面的研究取得了重大进展。不仅如此，多孔性路面对于减少雨天溅水，保证路面抗滑性，避免夜间眩光，改善道路标线能见性都具有很大好处。绍兴市风的交通噪音也十分严重，据我市政工程管理处对昌安立交桥及其周边噪声检测结果显示，交通繁忙地段噪音多数在80dba以上，有的路面甚至达到90dba，交通噪音十分严重。为了降底噪声改善道路环境，有必要研究和开发透水性沥青混凝土路面。
2.透水性沥青混凝土介绍。
大粒径透水性沥青混合科（largestoneporousasphaltmixes，以下简lspm）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的'沥青混合料，lspm通常用作路面y构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些洲的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料（lspm）c美国nchrp联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告nchrpreport386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且nchrpreport386对lspm材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况。
与一般沥青混合料相比，透水性沥青混凝土的特点是空隙率较大、大粒径骨料含量较多，沥青为高温热稳定性好、粘结性强的高粘度改性沥青。因此透水性沥青混凝土具有一些优良的路用性能：
（1）透水性路面可以避免雨天路面积水形成水膜，提高路面抗滑性能：
（2）减小路面反光，改善路面标志的可见度，改善车辆行驶的安全性和舒适性；
（3）吸收车辆行驶产生的噪音，有利于创造安静舒适的交通环境。
此外，使用透水性材料铺设具有排水性的道路，可以减轻集中降雨季节道路排水系统的负担；有助于补充城市地下水资源，保持土壤湿度，增加城市透水、透气面积，调节城市气候，降低地表温度，改善城市环境，保持生态平衡。
3.工程应用。
目前绍兴市区还没有使用过透水性沥青混凝土面层，杭州庆春路透水性沥青工程就显得非常有参考和借鉴的价值。
庆春路地处杭州市中心繁华地带，全长约4km，红线宽40m，是杭州市传统的商业服务街，也是联系西湖景区与城市东部的主要通道。无论从商业功能还是交通功能上讲庆春路都是杭州市中心区十分重要的东西向城市主干道。市委、市行政部门为缓解杭城交通“两难”、进一步改善城市环境、提升城市品位，提出“一纵三横”四条道路综合整治的目标及要求，为提高雨天行车的安全性，降低交通噪音、防止路面积水、改善道路环境，在庆春路整治中采用透水性沥青混凝土面层。
透水路面按其排水方式可分为全透式路面和半透式（排水式）路面。全透式要求面层、基层、垫层相应具有良好的透水性能，并提供足够的力学强度，才可以保证路面雨水迅速下渗至自然土基，起到透水性道路的真正作用，国外主要应用于停车场、广场、人行道及轻交通道路。半透式则仅要求上面层具有透水性能，下设隔水层，路表下渗水通过道路纵横坡汇入盲沟、盲管进行收集，接至雨水井。
设计时，对现状水泥混凝土路面段适当加高约10cm，采用5cmac-16i中粒式沥青混凝土+5cmogfc-13透水沥青混凝土进行沥青罩面；对沥青路面段仅铣刨原结构层中的细粒式沥青面层，采用5cmogfc-13透水沥青混凝土重新进行罩面。
半透式路面设计需重点考虑下渗水的排除和避免对下部结构层的影响，因此，设计时，须在透水性面层下喷洒橡胶乳化沥青隔水层，下层采用中粒式沥青混凝土密级配结构，并按照上面层的要求进行施工，严格控制平整度，保证排水迅速、通畅，避免因局部凹陷形成积水无法排除，引起下渗水对下部结构层的破坏。在道路平石边设置宽10cm、深12cm的盲沟（同道路纵坡），采用透水沥青混凝土填筑，埋设内径5cm的盲管（采用钢管打孔）接入雨水口。盲沟周围喷洒橡胶乳化沥青，并铺设改性油毛毡用以防水。
4.结语。
庆春路工程自建成通车以来，行车安全、交通事故减少，取得了良好的社会效益。通过该工程应用的初步尝试，我认为，在城市道路中采用透水性沥青面层技术可行，设计简易、施工方便，且工程材料费用增加幅度不大，在绍兴这样的多雨地区具有较强的现实意义和广泛的推广价值。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇八
近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土路桥，在路桥建造和使用过程中，因出现裂缝而影响工程质量甚至导致路桥垮塌的事故屡见不鲜。普通混凝土在路桥施工中出现的问题，经常困扰着桥梁工程技术人员。这些问题主要表现在以下几个方面。
（一）抗拉力不强。
普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。
（二）弹性不好。
由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在7.5~60mpa之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100mpa以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。
（三）收缩易变形。
普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。
（四）耐久性较弱。
耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：（1）抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；（2）抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；（3）抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。
随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。
二、混凝土桥梁裂缝产生的原因。
混凝土桥梁结构裂缝的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类：
（一）荷载引起的裂缝。
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝，可分为直接应力和次应力裂缝两种。（1）直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。（2）次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。
（二）温度变化引起的裂缝。
备考资料。
（三）收缩引起的裂缝。
在大量的桥梁工程施工过程中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最普遍的。在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形。
（四）施工材料质量引起的裂缝。
混凝土主要由水泥、砂、石骨料、拌和水和外加剂组成。配置混凝土用的材料如果质量不合格，亦会导致结构产生裂缝。
（五）施工工艺质量引起的裂缝。
在桥梁混凝土的结构浇筑、预制构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装的过程中，如果施工工艺不合理、施工质量低劣，易产生纵向、横向、斜向等各种形式的裂缝，特别是细长的薄壁结构更易出现。
三、保证混凝土质量及控制裂缝的措施。
综上所述，桥梁混凝土产生裂缝的主要原因可以归纳为以下三个大的方向：温度、收缩及抗拉，在施工过程中可以通过以下措施控制混凝土裂缝的产生。
（2）严格控制骨料级配和含泥量；
（3）选择适当的外加剂和合适的配合比；
（4）增加适当的预埋件。
（二）混凝土施工的温度控制措施：为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度应力的措施有以下几种：
（1）拌合混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度；
（2）夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热；
（3）在混凝士中埋设水管，通入冷水进行内部降温；
（4）严格控制混凝土的入模温度。
（三）加强混凝土的早期养护：大量实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成的，寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝，因此混凝士的保温对防止表面早期裂缝尤为重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：
（1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面产生梯度；
（3）防止老混凝土面的过冷，以减少新老混凝土间的约束。
更多建筑类经验免费阅读下载请访问：/。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇九
从起长沙市开始大力推广商品混凝土至今，商品混凝土发展迅猛，根据统计的数据显示，总销售量达到422.8万m3。混凝土生产企业达到三十几家。所以对于商品砼的质量在施工过程中各方都必须引起高度重视。施工单位应根据预拌混凝土的特点指定混凝土工程施工方案，按照规定进行审批后，组织施工。要确保模板和支撑有足够的强度、刚度和稳定性。进入施工现场卸料后严禁加水、严禁二次运转、严禁二次搅拌、严禁将超过初凝时间的混凝土用于工程。浇注柱和墙体时，应采取有效措施避免混凝土产生离析及浮浆。混凝土表面开始收浆时，应进行二次抹面。在施工过程中，随时检查坍落度的变化情况，保证坍落度满足施工的要求。随着商品混凝土技术的不断发展，科技的不断提高，这就要求我们生产和施工人员要不断提高自身素质，加速知识的更新换代，在实践中不断丰富自己的经验，在生产和施工中要综合的、系统的、全面的考虑影响混凝土的各种因素，防患于未然。在生产和施工中遇到问题时，要仔细分析及时找出原因，对症下药，准确、有效、及时地排除各种不利影响因素，确保优质、高效的生产和施工。混凝土施工结束后，施工单位应严格按规范要求加强养护，保证养护效果。在接受预拌混凝土后，必须按规定留取混凝土试块，并养护后送检。对于大体积混凝土，尺寸越大，温度应力也越大。因此在浇捣时必须采取措施控制混凝土内部和表面的温度差。
1、预拌混凝土配合比通知单；
2、生产预拌混凝土主要原材料的合格证和检验报告；
3、预拌混凝土强度检测报告：
4、混凝土有特殊性能要求的检测资料。
施工单位在提交竣工资料时，应同时附上预拌混凝土生产企业提供的混凝土强度检测报告及现场取样的混凝土试块强度检测报告。
政府监督部门应加大对商品混凝土供应站的监管力度，对其生产过程定期和不定期的监督检查。监理单位的现场监理人员应旁站现场混凝土浇筑。对于商品混凝土浇筑的重要构件，除了保留试块强度评定外，对于有怀疑的，还应增加钻芯取样或综合超声回弹法进行检测。商品混凝土市场潜力巨大，而质量的控制可谓任重而道远。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇十
摘要：桥梁施工经常运用预应力技术采取构建、维护和稳定技术性措施，其在整个施工工艺中充当着非常重要且关键的技术角色。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，文章以桥梁施工为基础，来对当前预应力技术的应用范围和存在的优点展开分析和描述。以期为预应力技术的广泛推广和发展提供一些有益的借鉴。
关键词：预应力；桥梁施工；实践运用。
相对于平底交通而言，桥梁对于道路的通畅有着非同一般的重要意义，尤其在江河或者湖海，或者大山之间的沟通中，桥梁起着衔接两端的重要作用。预应力是为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力。该技术有施工面积广、工程量、效果显著、适应能力强等诸多优势。在道路桥梁中采用之后，对桥梁的养护、稳定均起到了非常亮好的保证作用。不但提升了道路桥梁的承重力，也强化了施工的成效。
1预应力技术的优点和施工范围。
1.1预应力技术的优点。
预应力是为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力，在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加的压力，使得梁下部受压，上部受拉。随着道路施工工艺的成熟，施工技术的不断更新和进步，预应力技术的适用范围和使用技术也更好地扩大，并且使用频率越来越高，对道路桥梁的施工质量的保障，起到的作用也越来越大。除了原有的桥梁主体之外，桥梁的边坡的锚固也可以充分利用该技术进行加固施工，并能够节约大量的建筑材料。桥梁原有的主要拉应力得到了良好的降低。在整体性上，由于预应力技术的运用，使得桥梁无论是在施工还是设计上的安全系数更高，施工周期明显缩短，操作更为简单便捷。因此在当前的桥梁施工中起着非常重要的现实作用。
1.2预应力技术的施工范围。
随着国际上机械工业和材料工业的快速的发展，新技术的不断运用，让预应力技术在多方面的应用有着广泛的基础。相对于平底交通而言，桥梁对于道路的通畅有着非同一般的重要意义，尤其在江河或者湖海，或者大山之间的沟通中，桥梁起着衔接两端的重要作用。（1）对桥体进行加固和正弯矩或者负弯矩的加强。其广泛的使用基本上分布到了桥梁建设的方方面面。（2）采取预应力技术对构件实施补强，可以很好强化构件，反弹至初始承载力，延长桥梁的寿命。（3）在桥梁的混凝土受拉伸部位采取碳纤维贴片的方式进行加固，对其进行加固处理，不但实施的方法简单，而且效果明显。
2.1应用于钢绞线选择。
而在上述的几个研究对象中，目前较为关注的重点是第一种，因其使用较多，外观稳重等优势，因此呗认同。这相对于整体施工而言，无论是社会性和经济性都有所裨益。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，而在应用过程中，钢绞线的选择需要注重几个重要的参数，例如材料的延伸性、规格、尺寸等，以适应实际使用的需求。
2.2应用于钢筋混凝土结构。
预应力技术的运用，能够最大程度上减少裂缝形成的几率。在整体性上，由于预应力技术的运用，使得桥梁无论是在施工还是设计上的安全系数更高，施工周期明显缩短，操作更为简单便捷。因此在当前的桥梁施工中起着非常重要的现实作用。并且能够取得非常明显的效果。对于钢筋混凝土的结构而言，主要的问题就是裂缝的出现，无论是桥梁的施工或者是公路的施工，都难免确保无裂缝。
2.3应用于锚具选择。
摩阻锚固是利用锚旋的作用来通过预应力实现有效的挤紧。由于这种利用预应力的.锚具形式比较多种多样，因此得到了非常广泛的应用。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，而在使用层面上却非常的简单，但是其也存在一定的不足之处，例如连接的位置上不够简洁，相对来说，而造成的损耗相对的较大。
在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加压力，使得梁下部受压，上部受拉。除了原有的桥梁主体之外，桥梁的边坡的锚固也可以充分利用该技术进行加固施工，并能够节约大量的建筑材料。桥梁原有的主要拉应力得到了良好的降低。预应力施工是关键的工序，必须认真对待，严格地按照规范操作，选用合适的张拉机具仪表，正确的标定，准确计算张拉力，严防张拉误操作，以确保预应力施工满足设计、施工规范要求。
3结语。
随着道路施工工艺的成熟，施工技术的不断更新和进步，预应力技术的适用范围和使用技术也更好地扩大，而且应用范围越来越广，对道路桥梁的施工质量的保障，起到的效果也越来越大。该技术有施工面积广、工程量、效果显著、适应能力强等诸多优势，较大地提高了桥梁内在的质量和抗震性。总之，这在加快我国的桥梁领域进步方面显得至关重要。
参考文献。
[2]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[j].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（01）.
[3]俞建辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[j].中国高新技术企业，2010（03）.
[4]黄锐，徐伟.预应力技术在施工中应用[j].交通世界（建养.机械），2013（04）.
[5]涂辉兵.浅析路桥施工中预应力技术的应用[j].黑龙江交通科技，2012（05）.
[6]金龙云，李浩铭.浅析路桥施工中预应力技术的应用[j].科技传播，2011（08）.
将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇十一
定货单位(甲方)：
供货单位(乙方)：
根据《中华人民国和国民法通则》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、安徽省《商品砼质量管理规程》、及有关法律法规，甲乙双方在遵守平等、自愿、公平和诚实信用的基础上达成以下协议：
一、合同标的内容：
1.1工程名称：施工单位：工程地点。
标的数量：立方米，供货运距：公里。供应时间：年月日至工程完工止。
二、供货数量、质量检验标准及验收确认。
2.1乙方按合同约定数量和技术质量要求进行供货并依据甲方每次提供砼需求的通知(包括电传、书面申请、电话记录)，按照其砼数量、砼强度等级、施工部位、施工方法，供应所需的砼。
2.2对于到达施工现场的砼的验收须由甲乙双方共同监督进行，甲方须安排专人，负责对乙方砼发货单上的浇筑部位、砼坍落度及运输到达现场的时间进行签字确认。2.3甲方在施工过程中对所需砼数量有变化时，按甲方计划所需的砼量供应，到现场多余的砼量，甲方应现场验收。
2.4乙方供货到现场浇筑的砼如出现数量与合同约定差异或表面质量有异常现象，甲方应在24小时内通知乙方确认核实，并协助解决。
2.5当乙方提供的砼没有被浇注在所报计划的施工部位时，甲方应在返回的砼运输发货单上予以注明通知乙方调度人员.
2.6属于双方合同签定的砼结构之外所需要的砼(如:铺垫道路)按实供砼量进行结算(运输小票的数量)。
2.7双方依照实际供应数量(按图纸计算数量)必须每月按层或段进行砼数量签认，并在乙方砼结算单上签定，作为双方砼量的结算依据.
三、货款结算及货款的支付期限。
3.1乙方依据合同的、供货部位、工程技术质量要求及供货时间和洽商变更的指令，履行结算手续。
3.2货款结算，甲乙双方均依据本合同约定的标的及单价，另有质量瑕疵以洽商为准外，均以图纸计算加减洽商数量为准。
3.3乙方按合同标的价及单价，供货时间期限和工程技术要求，按部位履行完毕供货义务后，甲方依据补充协议时间内向乙方付清货款。逾期按中华人民银行有关规定办理。
3.4付款方式及期限。
双方约定：第一次付款为春节前10天付已送砼量全价款的70%，第二次付款为工程竣工验收合格后15天内支付至乙方所送砼量价款的100%。
四、甲方责任。
4.1乙方砼运车到达指定现场后，甲方应及时安排专人负责指挥，保证车辆及随机人员出现场的安全，以及车辆进出现场达到市环保要求。
4.2应保证场地平整、坚实、畅通，有足够的调车场地及泵车的安全操作环境。
4.3负责提供现场需用水、电及照明环境。
4.4应按国家、市及有关规定要求，对浇筑后的砼进行合理振捣、抹面和养护，现场严禁往砼内加水。
4.5保证每车砼到达现场后在60分钟内顺利浇注完毕。由于甲方原因，致使砼没有浇注到工程部位而造成砼产品报废的，应承担乙方损失(砼费和运输费)。
4.6应在使用砼小时前向乙方提供砼浇筑计划，保证乙方有足够的准备时间，并按照所提供计划组织生产。
五、乙方责任。
5.1应严格按照甲方提出的计划提供砼，保证甲方的用砼需求，如果由于砼不能及时到达现场，给甲方造成的损失有乙方承担(人工误工费等费用)。
5.2乙方人员进入现场后，须服从甲方负责人统一调节器配，并积极配合现场施工.
5.3严格按照甲方的技术质量要求提供砼并保证砼量真实(否则甲方退货并处罚)。
5.4按照市工程资料管理规程的规定及时提供相应的技术资料。
六、甲方在施工期间由于工程条件要求，需变更、调整原合同约定标的部分的，经双方协商后做好洽商记录，并以实际结算单为依据进行签认。
七、违约责任。
7.1乙方未按合同约定全面履行义务，应按我国合同法规定承担违约责任.
7.2如果甲方不能按3.4条款进行付款，除按中国人民银行规定支付滞纳金外，乙方有权停止合同中未完成的砼的供应。
八、合同签定后，因故终止合同或停工，应当及时友好协商解决，协商不成时，任何一方均可向本单位所在地人民法院起诉。
九、洽商协议或补充条款。
9.1供方送货时，必须手续齐全，严格按我方的技术要求提供相关资历料。
9.2供方必须保质保量及时供货，如因质量或供货不及时造成甲方停工，承担一切损失(直接和间接)而且甲方有权更换厂家。
9.3供方不得以任何理由和情况停止供货，如有以上情况，乙方在此之前所供的数量以50%结算。
9.4在大体积砼施工前，乙方必须拿出大体积砼的技术措施方案，并派人配合甲方进行组织协调。
9.7供方单位车辆行驶路线，如有交通管制，供方办理交通手续.
9.8未尽事宜，双方协商解决.
十、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。
十一、本合同签订日期年月日并开始生效
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(签字)：_________法定代表人(签字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇十二
当今，我们国家越来越重视土木工程的建设，所以，对土木工程的建筑要求越来越高。
尤其对混凝土施工技术提出了更高的要求。
在施工的过程中混凝土产生的裂缝，将直接影响到了土木工程施工的质量。
在此基础上，本文重点分析了土木工程建设发展中混凝土施工技术的应用研究，方便在以后的土木工程建设发展中加以利用，仅供参考。
本文将混凝土的相关施工技术的具体应用进行分析和探讨，分别将混凝土裂缝产生的因素和技术规范要求进行探讨。
一、促使混凝土发生裂缝的因素有哪些。
如果混凝土的结构已经发生了改变的情况下，不管是混凝土结构的内部，还会混凝土结构与结构之间，都会相互造成影响，出现相互形成制约的现象，那么在专业上这样的现象我们称之为约束，也就是说在整个土木工程建设的过程之中，大部分的混凝土结构承受的变形中，最主要的原因就是在于温度和收缩之间的现象产生，而我们讲的约束主要还是以外部的约束为主要的。
二、混凝土施工技术的相关要求有哪些。
总而言之，在整个土工建筑的施工过程中，混凝土是没有办法避免产生裂缝的，那么针对混凝土所产生的裂缝，就必须要利用所有的可以利用的措施来控制和避免混凝土的裂缝。
所以，通过以下阐述的相关观点，针对混凝土可能产生裂缝的原因提出了切实可行的有关措施。
1、必须要将水泥水热化的要求降低。
首先混凝土本身的热量就是通过水泥的水热化来产生的。
因此，在土工建筑施工选购原材料时，就要相对选择一些水热化比较低的的矿渣酸盐水来配置混凝土。
之后必将科学合理的利用混凝土后期的强度，以此来降低水泥的用量。
然后是要利用施工现场的条件，来选择使用比较优良的骨料，讲科学的使用和添加粉煤灰、减水剂的融合技术，以此来改善混凝土材料的易和性，这样一来就可以降低水泥的用量，最终来达到降低水热化的目的。
其次是可以通过利用基础内部预埋冷却水管的办法来降低混凝土的水热化温度，也就是说可以通过循环冷却水的办法就可以降低混凝土的水热化的温度。
最后还可以在施工过程之中通过掺加一些砂石，也可以达到降低混凝土水热化温度的目的。
2、降低混凝土入模温度的要求。
第一，在浇筑混凝土的时候，施工技术人员要选择合适的气温，不要在炎热的气温下进行浇筑。
在夏天的时候要尽量选择在夜晚温度低的环境下进行浇筑，同时采用地下水搅拌混凝土降低入模温度，在运输和浇筑的时候，我们要通过遮阳、覆膜、浇水等方法进行降温，以此来降低混凝土的入模温度。
第二，在浇筑混凝土时，适当的加入一些缓凝型减水剂。
第三，在混凝土入模时，为了能够尽快的使模内的热量散发出去，我们可采取通风降温的办法。
3、加强施工中的温度控制的要求。
第一，在混凝土浇筑后施工技术人员要做好混凝土的保养工作，在夏季的时候不要曝晒同时还要注意保湿;在冬季的时候要对混凝土采取保温覆盖的办法，以免发生急剧的温度梯度。
第二，要对混凝土进行长时间的保养，在合适的时间内进行拆模，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土的“应力松弛效应”。
第三，加强测温和温度监测与管理，实行信息化控制。
第四，在土木工程施工过程中，要对施工工序进行合理的安排，控制混凝土在浇筑过程中均匀铺开，避免混凝土堆积过大过高。
4、改善约束条件，削减温度应力的要求。
通过在混凝土基础与垫层之间建立一个滑动层，在施工的时候通过运用刷热沥青作为滑动层，以消除嵌固作用，释放约束应力。
5、提高混凝土的抗拉强度的要求。
第一，在混凝土搅拌的过程中，由于砂、石含泥量多，所以导致了混凝土的收缩，同时混凝土的抗拉强度也相应降低。
因此，在进行混凝土搅拌时要严格控制砂、石的含泥量。
所以，在土木工程施工中我们尽量把石含泥量控制在小于l%，砂含泥量控制在小于2%，也降低了因为砂、石含泥量大对混凝土抗裂的不利影响。
第二，通过采用二次投料法、振捣法提高混凝土的抗拉强度。
在浇筑之后，要马上清除表面上的水与在最底层的含粉煤灰极大的一层砂浆，我们要在混凝土硬化早期就进行保养维护，这样才能提高混凝土的抗拉强度。
第三，在混凝土的表层与内部建立合适的配筋，以达到应力分布的改善，预防混凝土裂缝的产生。
6、混凝土养护的要求。
第一，混凝土养护的时间不少于28天。
第二，低塑性混凝土在浇筑之后，要马上喷雾养护，然后再及时的洒水养护。
塑性混凝土要在浇筑完后的6-18小时之内，再进行洒水养护。
第三，混凝土的养护应当连续进行，中间不要中断，确保在养护期间内，被养护建筑一直处在表面温润的状态。
结束语。
通过以上阐述的观点可以看出，在整个土工建筑施工的过程中，混凝土施工技术是被广泛利用的，但是这项工程也是非常复杂的，我们作为专业的施工技术人员，在整个施工的过程中，只要严格的按照各道施工工序的规范和标准进行施工，及时采用相应的预防措施，就可以减少和控制混凝土产生裂缝的问题。
另外在整个技术施工的过程中，必须要严格的完成各个环节的施工技术标准，只有这样的情况下，才能确保土木工程的整体质量，为企业减少一些不必要的经济损失。
参考文献。
[2]张功，李留记.建筑工程混凝土施工技术探讨[j].华章，22期。
[3]金俊华.建筑工程混凝土施工研究[j]，建筑，2023期。
[4]王晋.浅议土木工程混凝土施工技术的应用[j].商品混凝土，期。
[5]张文学.预应力混凝土连续箱梁局部应力分析及拉―压杆设计[d].同济大学，
土木工程基础施工技术要点【2】。
摘要：本文通过对土木工程基础的施工技术进行分析探究，对其中一些关键步骤进行控制，可以有效提高工程基础的施工质量，对其他从业者提供一些参考意义。
关键词：土木工程;分析;质量;控制。
引言：土木工程施工技术事关土木工程的建设质量，也事关社会的'整体发展和安全，提高土木工程施工中对技术的运用能力，在实际的土木工程施工中加大技术这一要素的加速和提升作用，从而实现土木工程施工更好、更快、更高质量地完成预期目标，完成土木工程建设对社会和经济进步的总任务。
1土木工程基础施工技术中对一些关键点的要求。
1.1对基坑土方的开挖的要求。
在基坑开挖前应当先确定施工顺序和分层的厚度，然后再进行施工。
为避免地基土出现扰动现象，施工时要做到连续施工，切勿中断。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇十三
(2)施工单位应根据设计及有关规程规范的要求，进行砼配合比的设计，以满足砼主要设计指标、砼施工强度保证率和均质性指标及施工和易性要求。生产用的砼配合比必须通过试验确定，并报监理中心批准后方可使用。
(3)砼配合比试验前至少24小时，施工单位应通知监理中心，以便在材料取样、试验、试验室配料与砼拌和、取样、制模、养护及所有测试时，监理人员可以赶到现场。
(5)试验室砼设计和实验的配合比在工地上要随时根据现场的实际情况予以调整，并报监理中心批准后执行。
(6)督促施工单位经常进行砼坍落度的检查，每班在仓面至少检查2次。对于掺加引气剂的砼，每班在机口取样测定含气量至少2次。同时监理人员也要按10～20％的比例亲自抽检。
取3个试件。监理人员也按10～20％的比例亲自抽取试件自行进行试验。
(8)施工单位抽取砼试件及现场进行的坍落度、含气量等试验，必须通知监理人员到场。试件必须由监理人员护送到有关试验室。施工单位必须将试验结果按月及时报送监理中心。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇十四
摘要：
许多施工企业，由于施工管理处于一种“混沌”状态，故在工程施工完成后经常在时间和成本上超出计划，如何科学管理施工工程建设，降低成本，提高效益，一直困扰着施工管理者。文章通过将量化管理纳入施工管理，施工管理的全过程就会变得“可视化”，发现问题也可以“让数字说话”。加强项目监控来达到整个项目在可控状态下完成，以此提高施工企业在市场经济条件下的市场占有率及企业信誉。
关键词：信息资源，量化管理，工程控制。
一、引言。
在施工过程中，由于领导层缺乏工程施工过程中有效和真实的信息来源，往往误导决策层做出不科学及不合理的决策，导致工程不能按期达到实际控制点，是施工处处被动，处处受限，更严重的有时会失去信誉，降低市场信誉度，失去市场占有率。
二、施工管理内涵。
1、施工管理的概念。
施工管理是指在一定的约束条件下具有特定明确目标的一次性任务。施工管理是在一个规定的时间范围内，为了完成一个既定的目标，并通过特殊形式的临时性组织运行机制，通过有效的计划、组织、领导与控制，充分利用既定有限资源的一种系统管理方法。
2、施工管理的特征。
施工管理具有以下几个特征：
（1）复杂性。
施工管理属于临时性建立的机构，它一般由多个部门的人员组成，施工管理涉及的工作跨越多个企业（设计、业主、监理、施工等），并要用多种学科的知识，执行中有许多未知因素，每个因素又常常带有不确定性。正因为这些因素，决定了施工管理复杂性。
（2）多变性。
施工管理的目的是在有效的时间内按合同完成工程建设的一起性任务，由于设计变更、材料不能按期到货，劳力资源的变化、气候的影响等等不确定因素，是施工时时处于变化当中。
三、量化管理在施工管理中运用。
1、量化管理的概念。
量化管理：又称管理的数量统计法，是指以数字为基础，用数学的方法来考察和研究事物的运动状态和性能，对关键的决策点及操作流程，以求对事物存在和发展的规模、程度等做出精确的数字描述和科学控制，实行标准化操作的管理模式。量化管理是一种以科学管理为其理论依据，以实证主义作为其方法论基础，以科学主义作为指导思想，以成熟的自然科学为效法的榜样，以追求精确、定量、客观为目标的管理方法。它在适当范围的应用可以有效地减少“磨洋工”现象，提高管理的效率。
2、量化管理的运用。
施工管理并未注重量化管理，而量化管理是施工管理中一项基础性工作，如果采用了量化管理，施工管理的全过程就会变得“可视化”。本文从施工管理中运用量化管理来说明施工管理使用量化管理的重要性，并举例说明如何应用量化管理方法进行施工管理。
对工程实施量化管理，是制定工程目标的先决条件，在施工过程中，平时加强信息管理，督促工程信息与施工同步，施工信息指导工程施工，现场施工完善信息管理，是工程信息与工程实体一体化，通过对工程量化管理，有重点有步骤地制定施工措施。平时我们就不用不必要的会议来了解工程施工状态，更不用靠感观认识来认知工程施工状态，将工程施工状态进行量化管理，即有效的监控工程管理，又有效的监督了各部门管理水平及管理业绩，同时将技术、质量、物资、经营等部门的工作有机地结合成一个整体，即达到了宏观管理监控，又可以微观透视，既可以横向对照，又可以纵向深入，由面到线，由线到点去监督，最终使工程施工管理进入系统化管理，例如，就工艺管线施工来说，工程技术人员根据图纸到位情况，分装置、分区应建立包括焊接工作记录、db数、米数、理化作业（包括rt、pt、热处理、硬度检测等）、检试验记录在内的.综合信息平台（信息资源必须根据施工、设计等原因及时调整和更新）并进入共享，质量部门根据技术信息，建立理化作业信息管理，达到质量控制，进入信息共享，物资部门根据材料计划，合并整理，分装置建立包括计划、入库材料在内的信息进入共享。经营部门根据合同，技术、物资信息做好工程核算，并根据施工状态信息做好进度申报工作及对施工队伍的考核依据，这样，我们就可以通过信息资源，随时了解各装置，各区总的db数，通过筛选可以随时得到已完成db数，通过数据处理，可以得到某个区、某个线、某个时间段甚至某一天的工程完成量等等我们所需要掌控的工程信息，待工艺管线焊接量完成60%，就开始建立检试验计划信息，将所有的管线分配到每一个试验包里。
通过筛选，当某个试验包实体焊接工作量完成达到90%以上，就可以将其进入检试验流程，通过筛选查出未完焊接信息原因，如果不是材料原因，限时完成，如果是材料原因，通过对物资信息的筛选，就可以找到材料问题的根源，有针对性的去协调、解决材料缺口问题，完成工艺施工尾项，进入下道工序施工。其他如结构、设备、电气等的施工，同样可以通过对工程的量化管理，达到工程施工控制要求。这样，既可以及时调整施工计划，部署施工措施，控制施工状态，有效地达到施工控制点，依次类推，各项施工管理都在控制范围。有效地杜绝了盲目制定施工计划，无法达到施工计划的要求，工程进度、工程工期一拖再拖，即影响了整体计划，加大了施工成本，又降低施工信誉。因此，对工程实施量化管理，是有效制定施工计划，完善施工管理，提高施工管理水平所必备的条件。但对不能量化的工作，也不能一味的追求量化，量化管理只是一种科学的管理手段。在天津1000万吨/年炼油建设硫磺装置施工中，作者通过对局部实施量化管理的具体应用，使工程在实体建设过程中取得了很好的控制，一方面提高了职工的积极性，另一方面在材料、实体工程控制等方面得到了很好的实效。故想通过推广应用，使工程建设在纷繁多变中达到有效控制，并通过量化管理来取得实体建设的有效控制，以此来达到经济效益、市场效益等综合效益。
因此，通过对工程的量化管理的完善，对整体工程进行静态控制，动态管理，优化资源配置的管理模式，不断完善施工管理体系，同时有助于软件开发商能尽早开发出真正切合施工管理的工程施工软件，更好地服务于工程建设。而目前的许多施工软件，不是可操作性差，就是不完善，不是太理论，就是软件的局限性，不能更好地服务于施工。
四、结束语。
施工管理是个不断完善的知识领域，引入量化管理，加强量化管理，使工程施工过程处在科学管理、合理的监控下，能更有效地发挥各种资源优势，使人尽其能，物尽其用，是施工管理水平达到一个新的管理水平。
参考文献：
企业量化管理-mba智库百科。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇十五
摘要:介绍了预应力技术的作用及优势，从合理选择预应力钢绞线、正确选择预应力锚具、详细分析预应力效应等方面，阐述了预应力技术在桥梁工程施工中的应用，并分析了需要注意的问题，为道路桥梁工程施工提供一些参考意见。
关键词:预应力，桥梁，混凝土，施工质量。
在我国经济和科技蓬勃发展的情况下，我党和政府越来越重视基础设施的建设，这使得近些年道路桥梁工程项目不断增多，需要施工单位良好的建设道路桥梁工程。为了提高道路桥梁工程质量，将预应力技术有效的应用于道路桥梁工程建设之中是非常必要的，其不仅能够在主体工程之中发挥作用，还能辅助一些小工程，真正提高道路桥梁工程施工质量，为高质量、低成本的建成道路桥梁工程创造条件。由此看来，预应力技术切实有效的应用于道路桥梁工程之中是非常有意义。
1预应力技术。
预应力是为了对结构服役现状进行改变与完善，在桥梁正式施工时为结构提前施加的压应力。而预应力技术则是在桥梁工程建设之中，利用构建混凝土组成件来降低或抵消由外荷载所产生的拉应力［1］。相对于以往桥梁工程建设之中所应用的施工技术来说，预应力技术更适合应用于桥梁工程之中，充分发挥其优势，利于保证桥梁工程质量。预应力技术的优势有:其一，预应力技术应用范围较广。因为预应力技术的有效应用能够抵消或降低外荷载所产生的拉应力，这使得此项技术不单单能够应用于桥梁工程的主体工程之中，还能够在其他小工程中有效应用，如边坡锚固施工等。其二，预应力技术应用能够降低工程造价。基于预应力技术来进行桥梁工程建设，可以合理利用混凝土构件抵消或降低外荷载所产生的拉应力，从而降低桥梁自身重量，提高工程质量，同时降低施工材料的使用量，有效节约工程成本，降低工程造价［2］。其三，提高桥梁性能。基于预应力技术的桥梁工程建设，能够强化混凝土预应力，使之支撑桥梁，保证桥梁更加稳定、安全、坚固，同时增强桥梁的抗裂能力、抗渗能力及抗滑能力，这对于提高桥梁的使用寿命有很大作用。其四，施工便捷、操作简单。基于此对预应力技术的了解及其应用情况，确定将此项技术应用于桥梁工程之中，还能发挥施工便捷、操作简单等优势，为高质高效的建成桥梁工程创造条件。
混凝土在市政桥梁施工中的工艺的过程论文篇十六
为了防止桥梁结构在具体施工当中跟设计发难产生比较大的误差，进而引起桥梁结构变形，应该更好地把结构尺寸以及设计尺寸限制在科学的范围当中。结合有关的行业规范，梁的长度误差不可以超过5mm，板的长度误差不能超过10mm，箱梁顶面宽度需要控制在30mm之内，板跟梁的高度偏差需要控制在5mm以内，支座中心到中心跨度之间的误差不能超过20mm。
1.2桥梁结构应力的控制。
关于桥梁结构应力的控制，可以让施工人员使用压力表、张力测试器以及千斤顶等设备对桥梁结构的应力开展检测，压力表的精准度应该超过1.5级;预应力钢筋就能够使用应力控制的对策进行检测，然后结合伸长的数值开展比对。
1.3桥梁结构稳定的控制。
要想保证桥梁结构的稳定程度以及安全程度，进而让桥梁的质量能够达到预期，预应力混凝土桥梁可以使用轴心压公式开展测算，进而得出其能否达到行业的具体规范，是否具备充足的安全性以及稳定性。
【本文地址：http://www.pourbars.com/zuowen/15835284.html】
