方案是对问题进行分析和研究之后得出的最佳解决途径。方案的制定过程中，我们还需要考虑可能的风险和应对措施。一个好的方案应该能够解决当前的问题，并为未来的发展提供参考。
高速公路建设方案篇一
尊敬的各位领导，同志们：
大家上/下午好!
今天我演讲的题目是“情洒高速，让爱延续”。
冬日的阳光，照在身上是暖暖的；掠面的春风，沁人心肺是轻轻的；
亲热的问候，让人感受是舒服的；真诚的微笑，是津润你我心肺的。
当你在单位和同事共处时；当你在家与伴侣相聚时；当你路见熟人师长时，你可曾感受到那种恬恬的空气和暖暖的亲情。世上除亲缘外，人们之间的感情往往是因为相处而发生，情是由衷而发，感是由心而生。情近，心则近；心近，情亦亲。从远古时代起，我们的祖先就知道亲善相处，配合进取。并由此获得保留而且进化成人。可见，团结才有力量，这个社会才能前进。以礼待人使人感应愉悦，以诚相见，才能使人感受受到尊敬。一个能够尊敬他人的人，伴侣必然也多，伴侣多了，自然也多财善贾。与酬报善者于已才能为善，为人善恶，也只在于心中那一念之差，暖和人心，指人向善得不偿的也只是那一点未泯的人性之光。
当你满载着归乡的忖量，千里迢迢一路风尘仆仆赶来；当你满载着沐日的欢喜，夸姣的憧憬，携妻带子驱车出游，在进出我们站口时，你可曾听见一声亲热的问候？可曾见到一个辉煌的微笑，和一抹天边的彩霞，一份夸姣的神色。海纳百川方有那宽广与雄壮，宾朋四海才有那畅旺和发家。多一份热情，多一份礼貌，多一份微笑，多一份谙练的操作技巧，也多了一份良好的企业形象。多支出一份真情，也多迎回一位再往的宾客，水涨船高，我们的日子才能过得更好。
今天，我就是要赞美这么一群人，他们是浙江交通的一员，他们是浙江高速的一分子，他们守护着衢州东大门，他们就是高速东收费所的全体员工们。在这个大家庭里，领导和下属相处的都很融洽，我们无时不感到温暖。前段时间我哥被查出白血病，单位领导知道后都很关心，在我不知情的情况下跟同事一起为哥哥筹集募捐，当她把钱给我的时候我感动的热泪盈眶。如今爱岗敬业、服务人民、奉献社会已成为全体员工高奏的主旋律，伴随着这支主旋律他们与不息的车流，与衢州的高速公路同呼吸共命运，用满腔热血书写爱岗敬业无私奉献的光辉篇章。当你真正走入他们的事业，才理解付出的可爱，真正走入他们的世界，才懂得什么样是豪迈。从我踏上工作岗位，就无时无刻不被这些平凡人和平凡事牵挂着。我们的工作人员都是年轻人，近年来，正处于人生花季的他们，以路为家，用自己的青春和激情，默默地为高速公路奉献着。寂静的深夜，当人们沉醉于甜美的梦乡时，我们与星辰为伍、蚊蝇为伴，守护着杭金衢高速这条巨龙。当人们全家团圆举杯欢庆时，我们还奋战在这三尺岗亭，为每一位回家的司机送上祝福，三尺岗亭就是我们的舞台，川流不息的车辆，来来往往的人群，扑面涌来的汽车尾气和十几个小时的劳累，是我们平凡的生活。细心解答驾乘人员的询问，耐心地说服闯岗的司机，热情地帮助驾乘人员解决困难，是我们神圣的职责，面对这些，我们无怨无悔；面对这些，我们兢兢业业。如果说工作的辛苦和劳累算不得什么，那么，由于不被理解而遭受的嘲笑、辱骂、甚至中伤，犹如千刀刺入我们火热的心房！在对待这些时，我们不仅要有打不还手、骂不还口的忍耐力，更要有处理突发事件的果断和机警。我们要晓之以理，动之以情，耐心地为他讲解收费政策和收费标准。我们有一种信念，就是要用微笑直对困难，用耐心化解僵局，用真诚打动司机！这就是我们平凡的高速公路事业，没有鲜花，没有掌声，飞尘相伴，严寒酷暑考验，在青春的轮回中将一股热血和赤诚，满怀激情和希望全部抛洒给这条长路，将青春闪光的好年华奉献给祖国光荣的事业，用终身的爱与奉献，建设更加美好的明天。
我的演讲完了，谢谢大家！
高速公路建设方案篇二
高速公路建设领域防腐探讨根据中纪委七次全会和省纪委二次全会的部署，我公司结合二十年来高速公路建设的实践经验，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，结合新形势下反腐倡廉的特点、规律和发展趋势，从严格工程招投标管理、规范财务支付程序、严格合同管理及控制工程设计变更等方面对可能产生的腐败行为和不正之风进行防控。
――省高速公路总公司防控腐败现象的一些做法。
一、严格招投标管理。
1、组织机构。
（1）确定专门部门负责工程招标。我公司工程计划部专门负责工程招标具体，该部门熟悉国家有关工程招投标法律法规和办法，对全国高速公路施工企业比较了解，熟悉工程招投标程序，这有利于工程招投标顺利实施和建设市场准入制度的贯彻执行。
（2）成立工程招标委员会。为了加强工程招标的领导和科学决策，我公司专门成立有工程招标委员会，该招标委员会由总公司领导、纪检和工程建设部门负责人组成，主要负责工程招投标的决策和领导。
2、流程。
项目初设批复后，工程进入招投标阶段，具体流程如下：
（1）编制投标资格预审文件和招标文件；
（2）在国家指定的媒体发布招标公告；
（3）发售投标资格预审文件；
（4）对投标人进行资格审查；
（5）向资格预审合格的投标人发送投标邀请书和发售投标文件；
（6）组织投标施工企业考察招标项目工程现场，召开标前会，答疑解难；
（7）接收投标人投标文件，公开开标；
（8）随机抽取专家组建评标委员会进行评标，并由该评标委员会推荐候选中标人；
（9）工程招标委员会研究确定中标人；
（10）发送中标通知书，随后与中标人签订公路工程施工合同、廉政合同，至此，工程招投标全部结束。
3、几点经验。
（1）重视资审。资格审查是工程招投标活动中的重要环节，做好资审，可以把好投标主体准入关。
a认真编写资格预审文件。在该文件中，对投标人企业资格，施工业绩，财务状况，主要施工设备的配备，拟投入主要人员的施工经验、资格、职称，企业履约信誉等均作出具体明确规定和要求。
c严防围标。为防止发生围标现象，我公司对各标段投标人进行调整，并明确规定，凡具有投资参投关系的关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司均不得同时申请同一合同段的资格预审。
通过资审，把一些管理差、信誉差、规模小、能力弱的施工企业拒之门外，将那些规模大、设备优、管理能力强、施工力量强、实力雄厚、履约信誉好的企业挑选出来，参与工程竞标。
（2）合理确定评标方法。评标方法是工程招投标的核心内容，我公司主要采取合理低价法和最低标价法。
a合理低价法。通常是将投标人的报价去掉最高报价和最低报价后平均，再随机抽取降价系数，得出评标价。凡投标价高于评标价一个百分点扣2分，低于评标价一个百分点扣1分，最后由高分到低分确定中标单位。同时，增加投标人数量，即每个标段投标人不少于10家，这样可防止围标。
b最低标价法。投标价最低为最优标，按投标价由低到高的顺序确定中标单位，即最低价中标。这样可有效降低工程造价，节约建设资金，提高工程投资效益。
（3）请纪检监察部门全程介入监督。在整个工程招投标活动中，从资审到开标，从评标到定标，我公司均邀请纪检部门现场监督，确保工程招投标的公正、公平。
（4）设置最高和最低限价。根据工程实际情况，测算并确定投标限价，凡投标价高于最高投标限价和低于最低投标限价的均视无效投标，这样可防止串标围标，也可防止恶性低价抢标。
（5）实行履约现金担保。凡投标价低于投标平均价一定比例时，要求投标单位必须在规定时间内提交一定量的现金（过去采用银行保函）作担保，否则投标无效，同时适当提高担保现金的额度，这样可防止低价竞标。
（6）制订完备的工程招投标管理办法，完善工程招投标规章制度，以制度来保障工程招投标活动的规范运作。
二、严格财务管理，规范财务支付程序。
规范”。工程计量支付在部门和项目办领导下，由计量工程师在现场管理工程师的配合下完成，逐项审核承包人计量支付资料报表，编制并下发经讨论同意后计量支付所需的各种表格，确保计量支付表格规范统一。保证计量支付准确无误，并在合同规定的时限内完成计量支付的编制和审核。
我公司在工程建设中，严格执行有关财务制度。对施工单位报送的结算单及时核对处理，及时支付。在资金安全控制手段上实行合同帐号制，对施工单位的所有支付均转往合同帐户，凡新设立项目经理部帐户的或企业账户变更的，必须有施工企业的文件明确。资金拨付后，我公司财务部门经常派人到施工单位核查，防止施工单位将本项目的资金拆借到其它项目，并对有关财务报表定期审查，同时要求监理部门严格审核施工单位申报的各项费用，凡是不合格工程或是未验收的工程，坚决不予结算。
作为建设单位，我公司在积极筹措资金的同时，认真做好资金使用计划，既要防止资金空置影响资金有效利用，又要防止资金不足或到位不及时影响工程进展。在使用上，严格控制计划外开支和非生产性外开支。
建设资金不存在有资金管理不善和使用不当问题，建设资金确保为加快工程建设进度，提高工程建设质量服务，按合同规定支付相应的'建设资金，无克扣、截留和挪用工程建设资金行为。
三、规范工程设计变更。
我公司在建设中严格规范工程设计变更，严格合同管理，具体表现形式：
1、工程变更的形式主要有：业主对原设计图纸、合同工程、施工技术标准进行变更；设计单位对设计文件提出变更；监理工程师针对施工图纸、合同工程提出变更；施工单位对施工图纸、施工工艺、合同工程提出变更。
2、工程变更审批权限依据变更的等级大小划分为小变更、一般变更、重要变更、重大变更。小变更由监理组负责审批，批复的变更指令报业主现场代表、总监代表处或总监委派的驻地代表处核备；一般变更由总监代表处或总监委派的驻地代表处负责审批，批复的变更指令报业主现场办代表核备；重要变更由业主现场办代表负责，并报省指核备；重大变更由省指负责审批，变更内容的工程造价增加较大。累计项目总造价超出主管部门批复的概算值，应按基本建设程序报请原行政主管部门审批。
3、变更申报及审批程序。
变更申报及审批程序：对于承包人提出的变更，首先报送监理组，由监理组根据变更内容划定等级。属于监理组审批的，监理组长签发变更指令文件，超出监理组审批权限的，依据变更等级及审批权限依次向上级单位报批。监理组提出的变更，属于监理组审批，监理组长签发变更指令文件；超出本级审批权限的，应依次向有关部门和单位报批；总监代表处或其委托的驻地代表处提出的变更，属本级审批的，总监或其授权代表签发变更指令文件，超出本级审批权限的，应依次向有关部门和单位报批；业主代表或其现场办代表提出的变更，属本级审批的，业主代表或其现场办代表签发变更指令文件，超出本级审批权限的，依次向有关部门和单位报批；设计单位提出的变更，报送业主代表或其现场办代表，属于本级审批的，业主代表或其现场办代表签发变更指令文件，超出本级审批权限的，依次向有关部门和单位报批。
高速公路建设方案篇三
建设管理处在省厅、公司的正确领导下，在省厅劳动竞赛委员会的组织和倡导下，牢牢把握既定目标，强化全线工程质量、安全、进度、环境保护等控制措施，全面推行精细化管理，使项目建设始终保持着重质量、保安全、快速度的健康发展态势。
首先，落实进度，真抓实干。克服阴雨、气温及建设环境复杂等困难，先后掀起“百日大干”、“秋季大干”和“决战冬季等一系列竞赛活动，使工程进度得到大幅度提升;实行专项考核和目标任务考核等措施，不断加大项目管理和监管力度;落实目标进度重奖重罚制度，调动参建者的劳动热情;群策群力解决工程建设的“卡脖子”工程。在稳步推进工程建设进度的同时，全面超额完成年度计划目标任务。
其次，精细管理，严控质量。树立了以“质量管理为核心，质量责任重于泰山”的工程建设管理理念;建立健全质量保证体系和各项质量管理制度，明确质量标准和要求，并层层落实质量责任制，明确责任目标，严格实施工程质量责任追究;开展技术交底、现场核查、设计优化，提升设计质量和品位;全面执行首件工程认可制和质量巡查制，强化过程控制和现场监督，并建立质量监督考核、奖优罚劣机制;积极组织实施精细化施工管理，大力推广新技术、新工艺、新材料，不断提升质量管理水平。
第三，落实责任，安全生产。建立健全各项安全生产制度和安全防范预案，层层签订责任书;注重安全生产教育和培训，增强安全生产意识，提高全员防范处置能力，不断完善安全生产应急预案;强化安全检查力度，开展定期、不定期的安全生产隐患排查，落实痕迹化管理办法，按照“三不放过”原则，做好安全检查记录;加大安全生产专项资金投入，并实行专款专用，确保各项安全措施落到实处。开工至今，基本实现了“杜绝重、特大安全事故，减少一般性责任事故”的安全生产总目标。
第四，技术改造，创新工艺。引进国内先进的桥梁高墩大跨刚构桥的视频监控及自动喷淋系统;改革桥面及隧道砼路面浮浆处理和路面半刚性底基层基层塌边处置，面层粗集料石灰水洗工艺等;同时，在施工过程中将路基弃土与荒坡荒沟造田有机结合起来，既有效解决了弃土场占用耕地的问题，又解决了荒沟荒坡的治理问题，做到了与自然和谐统一;绿化工程注重树木搭配，乔、灌、草相结合，做到“三季有花、四季长青”，并根据现场地形，因地制宜，努力营造“车在路上行，人在画中游”的和谐美好环境。
第五，和谐建设，科学发展。抽专人办理信访接待工作，对待群众反映的问题，快速反映，及时解决，将矛盾化解在萌芽状态;针对农民工工资兑付工作，制定了《建设合同段农民工工资发放管理办法》，对农民工工资月付季清，从不拖欠;通过建立农民工基本档案，制定农民工工资发放等办法，确实保障农民工工资及时、足额发放。通过上述措施的实施，基本实现了无拖欠农民工工资现象、有效避免了因修路伤农而引发的重大群体性事件的发生，确保了农民工的合法权益不受侵害。
第六、廉洁自律，秉公办事。组织开展岗位廉政风险排查，印发了《岗位廉政风险排查手册》，发到每个职工手上，从而使广大职工明晰权利风险，强化廉政意识，提高抵御风险的能力;加强对岗位廉政教育活动的督促检查，特别是加强重点部门、关键岗位的督查，及时发现和纠正教育活动中存在的问题。自管理处成立以来，工作人员没有违反规定和程序办理过任何一笔经济款项，没有利用职务之便介绍过一个施工队伍进场，没有为亲朋好友在项目提供过任何便利条件，没有接受过任何钱财及代金券。
高速公路建设方案篇四
同志，1969年6月出生，中共党员，现任省交通建设集团公司高速公路境建设管理处处长。
上半年在气候条件艰苦的情况下，完成投资32亿元，超额完成了省厅下达的投资计划在延安，在，一提到线，没有人不竖大拇指的，也没有人不称赞的这位当过公路段段长、项目建设指挥长、主管交通副县长、重点项目督查组组长的商洛汉子，凭着一棵对党忠诚的赤心、为民服务的爱心、勤奋敬业的恒心、开拓进取的创心，用自己的实际行动书写了一曲曲实践科学发展观的壮丽诗篇。
动力来自于对党的事业的忠诚。
熟悉的同志都纳闷，他哪来的那么大的精力和干劲?对待工作他可以不吃不喝不休息，经常白天下工地，晚上召开会议研究解决问题。管理处办公室的工作人员粗略的统计了一下，一年来会议开到凌晨以后的不下15次。“共产党员首先要对党忠诚，首先要用科学发展观武装自已的头脑“。这是同志经常讲的一名话。他是这么说的，也是这么做的。他不但系统的学习了邓小平理论和“三个代表“重要思想，而且认真学习了四代中央领导同志关于科学发展观的论述，写读书笔记十多万字，亲自给干部职工上政治教育课8次，并结合实际撰写了《对高速公路建设的辨证思考》等论文。
为了应对金融危机，实现保增长、保稳定、保民生的目标，省委省政府要求线4年工期2年完成，当领导把这个重任交给时，问有没有困难?他坚定的回答：没有。为了这两个字，为了给组织交一份合格的答卷，他从消除全体参建人员的畏难情绪入手，组织管理人员参观了省少年管理所，用职务犯罪官员的现身说教，给大家鼓劲加油爱岗敬业;组织员工参观了宝塔山、南泥湾、枣园，瞻仰瓦子街战役纪念馆，缅怀直罗镇战役的英雄壮举，并邀请老红军作报告，让理想和信念成为人强大的凝聚力，增强用延安精神建设线的精神动力;每逢节假日他都要亲临一线慰问参建人员，并和同志们一道开展丰富多彩的体育和文化活动。“法、理、情“是管理思想的三大精隧。在他的影响下，线各参建单位成立了“党员突击队“、“青年突击队“，党团员的先锋模范作用得到了充分发挥，有力的促进了线项目建设。6月1日省交通运输厅白应贤副厅长在全面检查考核了管理处半年工作以后评价说，线的管理堪称全省高速公路管理的模范。
科学发展要在本职岗位上建功立业。
7月，同志受命担任管理处处长，当他带领前期工作人员考察了线的路线布设以后，面对艰苦复杂的建设环境和条件，他没有退缩。站在雄伟壮观的黄河瀑布旁，暗暗下定决心，一定要将高速公路境建设成为优质、高效、和谐、环保的延安人民的致富路、全国人民的旅游路，打通母亲河与全国各地的快速连接通道。在省厅和集团公司的领导下，他奔走在各项目建设单位，求能纳贤招募人才;奔走在省、市、县和各乡镇政府，落实征迁机构和政策标准;奔走在各级政府部门协调办理审批手续和招投标工作。在他的周密计划和不辞辛苦的工作下，各级政府和征迁机构，按照特事特办的原则组织落实征迁工作，不到3个月便完成了全线的征地拆迁工作，保障了路基施工单位9月份进场，10月份全面开工建设，为线实现又好又快的发展奠定了基础。
线全面开工以后，他对全线的施工情况进行了详细的调查研究，根据工期要求，倒排工程计划，并将计划分解到月、到旬、到日，以日保旬，以旬保月，以月保年。开展了冬季大干120天劳动竞赛和春夏大干90天劳动竞赛活动，采取各种考核奖励机制，强力促进工程建设。羊泉南黄土隧道单洞6公里多，地质条件非常差，而且透水严重，是线的重点控制性工程之一，为了确保按期完成建设任务，他专门成立了“决战羊泉南隧道领导小组“，并亲自担任组长，经常吃住在工地解决困难和问题。为了解决进度与质量安全的矛盾，他采取了严管重罚的办法，既保证了进度目标的实现，又确保了质量安全工作的落实。6月15日省政府重大项目督查组在检查线项目建设情况后，对线能在不到1年的时间完成投资57亿元，直接解决3万多人的就业问题，间接带动10多万人就业及相关产业发展，而且质量安全可控，给予了很高的评价，称赞同志为的经济发展做出了突出贡献。
过硬的作风是实现科学发展的保证5月，管理处办公室在全线进行了一次问卷调查，各监理、施工单位对线的建设环境和管理情况满意度超过了95%，而且普遍认为项目只所以既快又好，主要是有一个团结奋进的领导班子，有一名敢说敢干务实求真的带头人。“要求别人做到的，自已首先要做到“。处长是这样说的，也是这样做的。管理处要求领导干部每月深入项目和工地的时间不能少于20天，他自己首先带头，路基5、6标今年要建成通车，他住在宜川现场办公;因为工期紧，要求所有的管理、监理人员不得休假，白天下工地，晚上加班整理资料，他也从未休过礼拜天和节假日。廉政作为项目管理的高压线，他不但经常教育和告诫参建人员要刚正不阿，廉洁自律，而且自已从不向施工单位介绍亲友和推销材料，从不收受任何单位和个人的礼金和礼品。许多项目经理都不理解，便告诉他们说，这是我做人的一贯原则。公生明，廉生威。在他的带领下，管理处和线所有参建人员，精神振奋，团结一心，比学赶帮，不断开拓创新，按照“管理零空挡、质量零缺陷、安全零事故、廉洁零案件“的要求，为把线建成黄土沟壑区的精品示范工程、旅游景观大道、安全廉政工程、文明和谐项目而努力奋斗。
高速公路建设方案篇五
同志们：
大家下午好！
高速公路取消省界收费站实现全国一张。
网
总结。
新经验，更好地保住自己路段利益，减少通行费损失，管理中心根据上级单位要求开展了打击逃费专项行动，省交通集团、省南粤交通公司十分重视这次打击逃费专项行动，并将本次打逃专项行动的成绩纳入营运路段的年底考核，刚才收费管理部也汇报了专项行动的总体情况，整体上取得不错的成绩，这样的成绩离不开每一个参与打逃的人员，不管是在错综复杂的收费数据中筛查出嫌疑车辆的稽查人员，还是在现场收费站跟逃费人员斗智斗勇的收费人员，还是在监控中心做内部监督、辅助现场打击逃费车辆的监控人员，当然还有路政、交警的配合，以上的各方各面，扎实推进了本次打击逃费专项行动的有序开展。刚才我们也对在专项行动中表现突出的集体、班组、个人进行了表彰，请大家向先进学习，撸起袖子加油干。
20xx年，我们路段的车流量也会日益增加，对应的收费特情、收费。
异常。
流水、逃费手段也会逐渐增加，逃费形势会更加严峻，现在我们就要动真硬碰“啃骨头了”，把掣肘通行费收入的“硬骨头”一块一块啃掉，把污染收费一张。
网
的“暗礁”一个一个搬开，务必将将打击逃费工作常态化，标准化、法制化执行，下面，我强调几点：
思想。
上能否破冰，直接决定着行动上能否突围。
精心。
组织。
风劲潮涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马加鞭！让我们以这次。
总结。
表彰会为契机，统一。
思想。
提高认识坚定信心振奋。
精神。
扎实工作。
新的逃费手段层出不穷、隐蔽性越来越强，要在新收费模式下做好打逃工作，就要针对性的采取切实可行的措施。
一是收费管理部稽查人员要充分开阔思路，大胆干事，敢闯新路。打逃工作上要有思路，要不断转观念、换思维，建立我们路段稽核打逃体系，对于其他路段的.先进打逃方式方法，要学以致用，但不能一味的模仿，一定要有超越意识，才能更好地做好我们路段的打逃工作。二是在信息化，大数据的时代，要认真分析各项数据，要敢于打破常规，突破思维定式，甚至可以从逃费司机的角度去研究逃费原理，充分利用部、省稽核管理平台，熟悉各种收费政策，我们要保持昂扬向上、积极打逃的工作状态。三是在锁定逃费嫌疑车辆后，要依法依规的追缴。可以采取现场拦截追缴、电话追缴、告知函追缴或律师函追缴，金额较大或情节严重的甚至可以利用司法手段处理。四是各部门、站（队）要加强联动配合。尤其是现场拦截追缴时，路政大队要给予收费管理部坚定的支持。同时，还要善用外力、巧用外力，加强与沿线交警、派出所的配合，助力打逃工作开展。
如何判别，有理有据。对已查处车辆认真分析，找出规律，
总结。
经验。二是加强打逃工作的宣传。通过各种途径加强对打逃工作的宣传，对外可对不法司机形成震慑作用，对内可以坚定员工开展打逃工作的决心和信心，营造全员打逃的工作氛围。
上的奖励，鼓励全员参与打逃，对打逃工作怠慢、不上心的人员，可以进行全线批评、通报，并引以为戒。二是要加大先进典型的宣传和表扬力度。在每月的中心站会议、班长会议上，对表现优秀的员工给予充分的肯定，调动员工参与打击逃费的极性。
安全第一、打逃第二。安全，是我们永远不能逾越的红线，我们绝不赞成大家不顾自身安全去拦截逃费车辆。个别不法司机为追求利益，可能会出现冲关撞杆等过激行为，或者跟车冲卡，这些车辆车速飞快，是极大的安全隐患。在处理逃费车辆的过程，处理人员要站在安全岛上，切不可站在车道内；亭外检查人员与亭内收费人员应保持密切沟通和配合，在亭外检查人员未告知亭内人员检查结果前，不得进行抬（降）杆操作，放行车辆，防止检查人员未撤离，造成安全事故；如车辆强行冲卡离开，现场人员必须确保人身安全，不得拦截。事后将冲卡车辆信息上报监控中心，交由稽查队收据逃费证据。
最后，希。
望大家。
勠力同心，努力工作，多干实事、少说空话，开拓进取，努力在打击逃费工作上取得更大成绩。
谢谢大家！
高速公路建设方案篇六
工程变更是造价管理的重点和难点，加强变更工程的造价管理对于规范工程变更行为，有效控制工程造价，提高建设项目的投资效益有着重要的意义。
1.设计不合理引起的工程变更
由于设计单位在基础资料还不够完善的情况下便进行技术设计，致使在项目施工过程中，发现设计文件中的地质资料与实际情况不符，不得已修改工程设计，发生工程变更。
2.业主对项目要求完善设计而产生的工程变更项目的立项过程中，为控制投资总规模。设计单位往往在设计阶段压低技术标准以减少工程量来压低工程造价。以后在项目实施过程中业主完善设计，提高设计质量，而出现工程量变化、施工进度变化等问题，使工程变更不可避免。这样做的后果可能使工程造价增加超过投资限额，造成很大的浪费。
3.合同工程量有误造成工程变更
工程招标过程中，项目业主急于开工，对合同工程量没有充分的核对，在施工过程中发现丢项漏项、工程量误差大而引起工程变更，工程造价也相应增加。
4.为满足地方的要求发生的工程变更
在文件设计过程中，由于设计单位与地方部门协调不够好，致使在施工过程中，路线影响到了当地村民的出行，不得不增加涵洞;或者当地村民为了耕地灌溉方便，强行要求增设灌溉沟渠，造成工程变更，工程造价也相应增加。
由此看来，产生工程变更的原因，一方面是由于主观原因，如设计单位勘察设计工作深度不足，以致在施工过程中发现许多招标文件中没有考虑或估算不准确的的工程量，因而不得不改变施工项目或增减工程量;另一方面是由于客观原因，如发生不可预见的事故，自然或社会原因引起的停工和工期拖延等，致使工程变更不可避免。因此设计是工程建设的灵魂，设计上的科学便是最大的节约。要把好工程设计关，尽量避免或减少工程变更的发生。
1.工程设计人员要加强理论学习，提高自身的素质设计队伍的素质高低，对整个路线的设计有很大的影响。在我国社会主义市场经济条件下，不论是工程技术人员，还是工程经济人员，都应该加强工程经济理论学习，提高自身的专业素质。如果不注意工程设计方案的经济合理性，设计过程中马虎大意，致使在工程施工中发现很多问题，造成工程变更，很大程度地影响了工程造价。这样，都不能合理地利用有限的建设资金，建设高标准、高质量的高速公路。
2.加强勘测设计阶段的外业调查工作
勘测设计阶段的外业调查工作是合理确定工程造价的基础工作，是编制工程概、预算的依据。因此，要使工程设计合理，最大限度地减少工程变更，设计人员必须做好外业测量工作，与当地地方部门相互配合，因地制宜，使设计合理、经济;另外，要使工程概算编制合理，就要详细调查当地材料的价格。因为，材料价格不准确，会很大程度地影响工程造价。一般影响材料价格上调的原因有：(1)国家政策因素影响，受市场体制不健全的影响，钢材、水泥需求量过大，市场供不应求，出现价格上涨。(2)材料价格调查在勘测设计阶段不完善，特别是对材料料场调查不全面，致使在工程开工后，不能满足工程建设需要，重新选择料场，且需远运，导致材料价格上涨。基于上述两种情况，工程设计人员要对所需材料价格进行多方面调查，进行对比，合理确定材料价格，有效地控制工程造价。
3.加强勘测设计阶段的文件审查工作
设计文件审查包括工程设计是否满足技术规范要求，施工方案是否合理，工程造价是否经济，符合这三个方面的要求，设计文件的审查就能得到好评。从工程造价管理的角度来说，在技术方案确定之后，就要审查施工方法是否合理，施工方法确定之后，就要审查工程量计算是否准确，工程量审查之后，审查编制概、预算的材料价格是否合理，套用定额和费率取定是否准确，还要注意套用定额时不能漏项，这样才能保证资金的合理利用，避免在施工中出现一系列的问题，发生工程变更，并能很好地控制工程造价。
4.合理协调与地方的关系
多年来，地方问题一直是比较复杂的，如果在设计期间不能正确处理好和地方的关系，缺少必要的沟通，一旦工程正式开工后，与当地发生矛盾而只能靠工程变更来解决问题，那样既延误了工期，又导致工程总造价增加。
工程变更主要涉及的是设计图纸或技术规范文件的变更，如果超出这一范围，就不应该视为工程变更，而只能作为其他形式的合同变更去处理。另外，工程变更通常伴随工程数量的改变，但工程数量的改变并不意味着一定有工程变更的发生。例如：施工过程中，经常出现实际工程量与工程量清单中的估算工程量不一致的现象，如果设计图纸不发生修改，则这种现象完全是由于估算误差造成的，这时的工程量增减并不属于工程变更的'范畴。
1.变更工程的单价确定要合理
(1)工程量清单中有相应工程细目者，原则上应采用工程量清单中相应的工程细目单价。
(2)工程量清单中虽有相应工程细目单价但该工程细目涉及的款额超过合同价格的2%，以及该项目细目实施时的实际工程量超出或少于工程量清单中规定的工程量的25%，则对超出部分由监理工程师组织业主、承包商协商确定新的单价作为计价依据。
(3)如果工程量清单中没有相应工程细目的单价，则监理工程师和业主、承包商应根据公路工程预算定额及编制办法编制确定新的工程细目单价。
2.加强变更工程造价管理的途径
(1)严格按合同中规定的变更工程造价确定原则来确定变更工程造价。
(2)加强变更工程的计量工作。
(3)对采用计日工形式计价的变更工程项目监理工程师应及时对发生的计日工数量进行检查和清点，以保证数量的准确性。
(4)当工程量清单中没有相应工程细目单价而需要确定新单价时，造价工程师应参照公路工程预算定额及编制办法，尽量依据承包商在投标时的报价分析资料和工程量清单中的单价来协商确定其价格。
(5)在变更工程的造价管理过程中，应严格按管理程序执行分级审批制度，加强内部监督，做到层层把关，以杜绝利用工程变更钻空子。
高速公路建设方案篇七
为贯彻落实公路管理局《公路管理工作主要目标责任》（宁公管通知[]107号）文件精神，全面提高公路安全生产管理标准化、规化水平，分局决定开展为路“平安公路”建设活动。有关安排如下：
一、指导思想和工作目标。
指导思想：以科学发展观为指导，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持抓基础、抓示范、抓关键的原则，大力推进交通建设安全管理标准化。
工作目标：通过开展“平安公路”建设活动，切实将安全生产相关的法律法规、技术标准落实到基层，全面夯实安全工作基础，做到施工现场安全防护标准化、场容场貌规化、安全管理程序化，提高安全监管能力、应急救援能力和安全技术保障能力，实现杜绝重特大事故、遏制较大事故、减少事故总量的目标，创建“零伤亡”工程，推进我分局公路建设安全管理水平整体提升。
二、组织机构。
分局成立“平安公路”建设活动领导小组，领导小组下设办公室，设在分局养护科，全面监督指导活动开展。
组长：史自刚。
副组长：唐永福、董炜。
各参建单位要成立相应组织机构，负责组织推动活动的开展。
三、活动时间和参加围。
活动从206月1月1日，分局养护大中修建设项目均参加本次活动。
四、实施步骤。
（一）动员部署阶段（2014年4月至6月）。
各单位要按照分局印发的《吴忠公路分局2014年主要工作目标责任制》的要求，结合各自实际，制定具体方案，充分进行动员部署，将“平安公路”建设活动覆盖到所有养护日常项目。
（二）创建阶段（2014年6月至11月）。
“平安公路”建设活动要根据《吴忠公路分局安全生产管理条例》《公路工程施工安全技术规程》等有关法规和规，重点围绕以下8个方面开展：
1、安全制度建立和安全责任制落实情况；2危险性较大工程专项施工方案和安全措施制定、审查和执行情况；3劳动用工登记、三类人员持证上岗、岗前安全培训教育和安全技术交底情况；4隐患排查治理、重大危险源管理及落实销号制度以及消防安全和易燃易爆等危险品管理情况；5施工场地总体布设、施工驻地建设、施工作业安全防护达标情况、职业安全卫生设施达标情况；6安全专项费用落实和使用情况；7各项应急预案制定以及应急演练组织情况；8治安工作情况。
（三）达标验收阶段（2014年11月初至11月底）。
分局将在总结“平安公路”建设经验基础上，开展“平安公路”达标验收。对活动开展不力，安全管理较差，措施不到位的养护单位进行通报批评，并取消该单位年底绩效考核再次分配，切实与招投标和资质管理挂起钩来。对验收不合格的施工单位，应立即停工整改，并将有关参建单位直接纳入诚信考核体系，确保分局公路建设施工现场安全防护水平和安全管理水平整体提升。
（四）总结完善阶段（2014年11月底至201月1日）。
活动结束后，各单位要及时做好“平安公路”建设活动总结，巩固活动成果，特别是要及时总结、提炼活动开展中的好经验、好做法，加强“平安公路”制度化、规化建设，大力提升公路建设安全管理水平。分局将组织“平安工地”建设活动总结表彰会，对活动中涌现出的安全管理出色，措施到位的单位和个人进行表彰。
五、保障措施。
（一）大力开展安保以及危桥改造工程。
各养护单位要不断完善安保工程实施内容，进一步加强安保工程建设，严格落实“三同时”规定，加强对安保工程的使用、管理、检测、养护，确保安保工程正常有效使用。组织对临水临崖、长大下坡、急弯陡坡等事故易发路段进行灾害风险评估，合理确定灾害风险处置方案，严格按照标准设置安全设施，提高抗灾能力。加大危桥监控和改造力度，建立桥梁项目库，针对单板受力涵洞列出维修项目及进度计划，上报分局养护科列项维修，制定监控措施和应急预案，明确监控责任人，把握危桥险情动态，做好安全保通；危桥改造及重建要制定预案和保通方案，落实安全保通责任人，落实施工安全规定和措施，做到质量、进度、安全同步推进，确保桥梁建设、改造和使用安全。
责任单位：养护科以及各养护单位。
（二）完善应急保障体系。
制定完善并贯彻落实安全应急管理、教育培训、应急处置流程、事故报告、事故责任追究、隐患整改、信息报送等安全管理工作规章制度。加强应急保障队伍建设，及时调整和补充应急队伍人员，保持应急队伍全员在位。结合形势任务需要，开展公路防汛、防雪、防洪等针对性应急演练，不断提升应急保障能力。定期开展安全检查，建立完善检查登记和记录，明确安全隐患处置责任人，实施安全隐患跟踪问效和闭合管理，不断提高安全检查和安全隐患处置的'效率。
责任单位：养护科、路政科、收费科以及各基层单位。
（三）开展路政专项治理。
路政部门要建立多部门协调联动机制，加强同政府部门、交警部门的沟通和联系，实现公路治超资源和信息共享。加强同交警等部门的合作，联合开展公路专项治理行动，采取完善道路桥梁限载标志（标识、标线）、宣传教育、依法惩治等手段和措施，加强公路治超、路网保畅和路域综合管理，实现路产路权的有效维护和公路安全畅通的有机统一。加强治超队伍培训，提高治超人员依法治超能力素质。创新治超理念和治超方法，提高公路治超科技含量，推进科技治超和文明治超相结合，塑造治超队伍良好形象，提高公路治超效率，切实消除超限超载车辆对公路桥梁带来的安全隐患。建立信息互通机制，加强同气象部门、交警部门、安监部门、质检部门等的沟通联系，强化预警预防，提供出行信息服务，让人民群众走平安路、过平安桥。
责任单位：路政科以及各路政队治超站。
（四）开展“平安工地”创建活动。
以特大（长）桥隧和公路改扩建工程为重点，全面实施工程预警预控预案管理。开展以“防坍塌，反三违”为重点的专项治理行动，全面推行“平安工地”考核评价标准，将法律法规、安全生产责任制、“一岗双责”制等、落实到工程施工管理的各个方面。每个季度对施工工地开展质量、进度和安全检查，督导建设单位、监理单位、施工单位分别落实考核评价标准。加强同质监部门的联系，与企业信用记录挂钩。加大公路工程施工标准化建设力度，逐步做到施工现场安全防护标准化，场容场貌规范化，安全管理程序化，安全教育培训持续化，施工安全风险得到有效控制，实现工程质量“零”缺陷，劳务纠纷“零”投诉，安全责任“零”事故的目标。
责任单位：养护科以及各基层养护单位、施工单位。
（五）开展“平安节日”创建活动。
以“保安全、保畅通、保稳定”为重点，围绕“平安节日”主题，结合工作任务特点，建立完善“节假日”期间安全生产专项应急预案，加强节假日工作的组织领导，层层落实安全责任，将安全生产保障措施落实到位。立足超前防范，加强应急信息联动，积极与气象部门沟通协调，做好预报、预警、预防工作。开展安全隐患大排查，强化陡坡、急弯、桥涵、临水、临崖等重点路段警示标志的设立及雨、雪天气和低温凝冻天气路面结冰、打滑的防范工作，防止事故发生。做好公路应急保通工作，备足融雪剂、沙石、机械设备等清障物品，保障突发事故发生时应急物资及时到位，应急救援队伍在关键时刻能够拉得出、顶得上、抢得住、干得好。加大重要时段的公路安全隐患排查处置力度和频次，落实应急值守和信息报送制度，加强对公路动态安全监控，确保广大人民群众平安出行、文明出行。
责任单位：养护科、路政科、收费科以及各基层单位。
高速公路建设方案篇八
xx，男，汉族，xx年xx月出生，大学专科学历，工程师，中共党员，1997年7月参加工作，xxyy股份有限公司yy厂机械专业组职工（兼基层工会主席）。先后被xx、xx、yy公司授予工会进取分子、优秀工会工作者等荣誉称号。
2014年，xx同志能认真遵守公司及分厂劳动纪律，热爱自我的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，能够认真贯彻党的基本路线方针政策，进取学习政治理论；遵纪守法，认真学习相关法律法规知识；爱岗敬业，以强烈的职责感和事业心，进取主动认真的学习专业知识，认真做好本职工作，出色地完成上级交给的各项工作任务，受到了部门领导的一致好评。现将其事迹简介如下:。
一、注重学习，不断提高自身综合素质。
xx同志高度重视学习，牢固树立终身学习理念，一方面学习党的方针政策、重大理论知识、工作知识，不断提高工作本事和水平。另一方面学习相关专业知识，不断提高业务本事和水平。同时，他注重理论联系实际，带着问题去学习，力争学习一方面知识就解决一批问题，其自身综合素质大大提高。
工及验收规范》、《连续输送设备安装工程施工及验收规范》《工业锅炉安装工程施工及验收规范》等国家标准，保证了设备安装的规范化。
二、吃苦耐劳，尽职尽责做好本职工作。
xx同志热爱自我的工作，在九万吨技改和生产中表现出了十分强的主动性和进取性，遇到困难的工作总是主动承担，从不推诿、从不拒绝，从不退缩，能够以正确的态度对待各项工作任务。
九万吨技改工作中，xx同志能很好与施工方沟通协调，对存在的问题能及时提出并组织讨论解决。每周末都舍弃休息日，全身心的投入到建设中，充分体现了主人翁精神。过程中，xx同志每周四组织现场指挥部、安全环保部、物资管理部、项目监理公司等相关单位协同对九万吨项目施工安全、环保、质量和现场物资管理等进行检查，明确整改措施及职责，责成职责单位按要求完成整改。参与组织督查27期，主要落实现场施工单位作业不佩戴劳动防护用品18人次；检查整改不安全行为及现场安全隐患33次；检查整改现场物管理、规范施工及安装质量103次。
在槽罐非标制作过程中，他不管天气炎热还是下雨每一天都深入现场，及时了解及掌握非标制作进度，严格要求制作质量，检查并要求整改了多项不合格地方。如：罐底拼焊不贴合规范；罐体及焊缝多处出现咬边、未融合、夹渣、角焊缝气孔、板材割伤；蒸发浓黑液槽在组焊槽锥底及筒体焊缝时因焊缝过大而使用钢筋填塞焊缝等等。制作完成后他又进取组织人员配合完成槽罐的抽真空检验，应对槽罐内浑浊的空气，全身钢材的铁锈及粉末，从未听到他喊累、叫苦。
在设备安装中，他认真对照规范及设备安装要求，仔细检查、严格要。
求，提出了多处安装不合理、不合格的地方。如：3#蒸发所有储槽人孔均为的圆形人孔。结合生产实际，使用圆形人孔不利于今后的检修工作，他提议将3#蒸发储槽的底部人孔修改为矩形人孔门；蒸发楼梯踏板未按规范要求满焊；泵类设备安装时基础地脚螺栓一次浇灌孔清理不干净、使用大块碎石，水泥标号不够；消化器平台支撑安焊在提渣螺旋段壳体上，防护栏及平台制作不规范等。
3#碱炉是项目建设的重点工程之一，也是建设的难点，他自参与项目建设后，就把精力主要投入到了3#碱炉，从钢架的安装，水冷壁、省煤器、沸腾屏的组对及吊装，汽包的吊装等，他都按时跟进，严格督查做好质量把关，每一天都上下40多米高的炉子3、4次。2014年7月21日，3#炉具备打水压条件，可是因设备制造存在缺陷，连续打压3次都未合格，他参与武特锅、监理公司及公司相关人员对一、二级省煤器、沸腾管屏和水冷壁每根管道、每一条焊缝的进行细致的外观目视检查，共提出缺陷情景145处，处理68处。
2014年中，他身在技改现场，可是多次参与分厂的检修工作。2#炉省煤器管经常出现泄漏，每次他都进取参与处理，并且亲自进行补焊。省煤器管的补焊要求高，不能进行正常操作来修补，有时焊接工艺条件无法满足，就是在这样困难的环境下，克服了高温、粉尘、保温棉的刺痒，完全经过了焊接质量的检验；机械班组的焊接、管道装配、设备改造等难点都有他在现场指挥或操作，是分厂焊接方面的主要技术能手。
三、大胆创新，组织实施多项合理化提议。
xx同志勤于思考，敢想、敢干，生产过程中提出多项合理化提议均。
被采用。同时分厂提出的多项合理化提议都是由他对提议的合理性进行分析、改善后组织实施完成。
一是提出并组织实施完成1#、2#碱炉吹灰枪汽封改造项目。1#、2#碱炉在生产过程中由于炉膛正压，吹灰时有很多燃烧碱性烟汽从吹灰枪孔外漏，对环境造成很大污染，对吹灰枪及炉本体造成严重腐蚀，缩短了吹灰枪的使用寿命，增加了设备的维护难度，造成吹灰系统维护难、费用大，耗力耗材、维护精力降低、导致维护效果不好造成更差的运行状况。他提出对吹灰器枪口加压缩空气密封，用压缩空气封堵枪口防止碱性烟汽从枪口位置飞出；经过改造，炉子本体环境得到明显改善，减小炉本体腐蚀，降低吹灰枪维护量，有效延长吹灰枪使用寿命。
二是提出并组织实施完成1#、2#碱炉熔物溜槽改造。溜槽一向以来都是影响和制约碱炉运行的主要设备，溜槽口磨损快，易泄漏，使用周期短，使用周期最多45天严重制约碱炉运行；给公司连续生产带来很大影响。经过改造，有效的提高了碱炉的运行率，由原先45天的运行时间延长到90天以上，目前最长136天。此项提议已申报获得专利。
三是组织实施蒸发站半浓槽槽底加冲洗循环管提议。生产过程中，蒸发半浓槽底黑液固形物堆积多影响槽子储量，泵进口易堵，槽子必须不定期清理，工作量大，影响正常连续生产。经过改造，减少了槽低固形物的堆积和保证生产的连续运行。此项提议正在申报专利中。
四、情系职工，做职工的贴心人。
直以来，他对职工的帮扶、慰问工作十分重视，把关心职工生活与工会工作紧密结合，及时把工会的关心和温暖送到了广大职工的心坎上。在他的领导下，职工因工受伤住院、生病住院或家庭亲人去世时，他进取主动联系公司工会及组织部门领导到医院看望慰问，深入职工家庭进行看望慰问，并根据基层工会实际对工伤、生病住院职工送达每人150元、100元的慰问金，对亲人去世职工送达200元慰问金。在2014年中共组织看望慰问15人·次。
他深入职工家庭，及时帮组解决存在的困难和问题，把职工的事情当作自我的事情来办，及时反映职工的意见和要求，敢于和善于为职工说话、办事，维护职工的合法权益。yy厂职工xx的老婆xx身患恶疾，xx同志多次组织向他们送温暖，切实帮忙他们解决困难。xx身体康复后他又主动和社区联系给予帮忙解决工作，现社区已将安排在白龙社区残联专职。一年期合同工xx的女儿上小学报不了名，他进取帮忙协调想办法，将此事反映到公司工会，最终得到妥善解决。
xx同志“把心放在职工身上，把实事办在职工急需上，把温暖送到职工心上”的工作作风和态度，受到基层职工高度好评，公司工会领导对四基层送温暖工作给予了充分肯定。经过长期的进取努力，xx同志奠定了良好的群众基础，受到了广大会员的一致好评。在平凡的工作岗位上真正起到了职工群众和党政领导的桥梁和纽带作用。
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高速公路建设方案篇九
伴随着通信领域的不断发展，市场竞争也越来越激烈。通信企业只有对成本进行高效、科学的管理，才可以提升自身的市场竞争能力，是自己立于不败之地，才能促进通信行业的发展，进而推动全社会科技的进步。
1.通信工程成本管理工作的特点。
1.1折旧成本较高。
折旧成本是通信工程生产运营过程中比重最大的成本。通信工程需要依靠一套覆盖面广的通信网络，所以固定资产在通信工程中占有相当大的比重，折旧费成为了公司成本中最重要的部分，达到了成本管理的50%，属于当期不可控成本，需要较长的周期才能够实现成本控制，本期工程成本控制是对后期折旧费用或者利润的控制，折旧成本的控制是一种战略性的成本控制。
1.2网络运维成本较高。
通信工程的正常运行和网络系统的正常运行息息相关，工程需要支付网络维护、水电费等网络运行必需的费用，才能够保证运行网络的正常工作状态，这些费用的多少和网络规模和建设水平、质量有关，网络运维的成本和折旧成本同样是固定资产支出，但是当期工程成本管理工作同样会对其产生影响。
1.3成本支出和当期对应利润关系不大。
通信业务经营模式属于长期投资回报，工程折旧、网络运维、水电费、营销、管理、财务等都不能直接界定为通信服务直接成本，和提供通信服务获得的当期回报之间无明显的比例关系。
2.1抓好投标过程控制。
在低价的通信建筑市场环境中，投标阶段就应该考虑如何规避效益风险，为成本控制创造条件。审慎选择投标项目，充分考虑项目的可靠性和可行性，及时进行风险预测和评估，要坚持“有所为和有所不为”的原则，能投则投、不利不投，杜绝亏损标。对于那些垫资项目及业主信誉度较低的项目一定要根据自身情况慎重选择。要精心编制标书，防止由于低级错误造成不中标或者一中标就是亏损标。
2.2加强材料领用管理。
首先，在材料的采购方面，经办人要依据施工预算按需采购，提高节约意识，多方收集材料供应商的相关信息，采购时要做到“货比三家”、“货真价实”，从项目的源头上控制成本。其次，在材料使用上要执行限额领料制度，各作业班组依据施工预算对材料分期、分批领用，属于工程变更的，须有工程变更证明材料方可领用；第三要提高库房管理水平，建立健全工程材料台帐，定期盘点（以月为周期），做到帐目完整清晰、帐物相符，同时对材料使用的实际情况要随时跟踪、定期核对，及时发现并纠正异常情况，杜绝材料浪费现象。另外，须加强现场材料管理，现场材料要合理堆放，妥善保管，避免因风吹、日晒、雨淋而造成的损坏变质，坚持余料回收制度。
在项目施工进度的合适节点（如完成80%)，对材料进行盘点和回收，做到工完、料尽、场地清。只有将工程材料的控制要贯穿整个项目，才能有效地降低材料成本费用。
2.3严格合同管理。
所谓“计在先行，谋定而后动”，要加强成本管控，必须先从认真分析梳理合同、细化管理做起。项目上场初期，紧紧抓住实际施工图认真研宄分析合同单价，找出项目的保本和盈利点及可能存在的风险点，及时组织相关人员，结合现场及劳务单价，材料价格，设备租赁价格，核实实际工程成本，预测项目的预期收益，同时要加强过程控制，在工程项目和工程数量的变更上，对需要争取或规避的相关内容要周密筹划，此外，在外部劳务合同方面在充分进行市场摸底的基础上签订合同，确保合同内容处于盈利预期之中，在工程计量方面，项目严格加强管理，对工程量的核定，原则上不超实际图，使工程进行过程中始终控制在合同内。
2.4抓好施工过程控制。
要把施工方案和责任成本测算紧密挂钩，组织技术、材料、预算合同等人员对施工方案进行优化。在施工过程中对人工、材料、机械进行全面控制，在材料费的控制上，根据施工程序、工程形象进度及施工预算签发限额领料卡，并尽可能实现零库存，减少搬运；在人工费控制上，实行有计划配置，减少窝工现象；健全安全质量控制体系，落实逐级负责制，杜绝安全质量事故的发生，防止因安全质量问题给企业造成经济效益和社会效益的双流失。
2.5做好安全质量工作。
加强安全质量管理要着眼于预防安全质量事故的发生。要通过强化安全培训、制定安全施工管理办法、落实安全生产责任制等，减少事故的发生次数或安全“零事故”发生。事故发生次数减少，就相应减少了事故处理费用，最后体现于项目直接经济效益的增加，事故减少也相应减少了停工损失费用，表现为项目间接经济效益的增加。
2.6加强员工管理，提高内部管控能力。
企业的重要资源就是人才，其也是企业最有创造价值的资源，要想从根本上确保企业的`成本控制，就要大力发掘人才。因此在通信工程项目中，应该形成一个系统的内部控制，预防作为首要任务，并辅以控制。使用先进企业的经验，做好内部控制体系的建设。不但可以使员工操作规范，还可以增加考核力度，完善的评价体系，提高员工的责任感。
不断提高企业管理水平，将财务部门和业务部门结合起来，在核算的基础上，改变传统的记账方式转化为信息化的方式，把营销活动的开展纳入到业务支撑系统中便于进行营销费用的管理，实现业务支撑内容和企业核算系统对接，弱化核算职责，固化业务核算，进行前端业务分析和规范，并将其纳入到支撑模块中，实现财务核算的信息化管理。
3.结语。
总而言之，通信工程项目建设，成本管理工作是计划建设的整个过程进行管理，并通过科学的管理和成本控制模式，有效降低项目总成本，缩短项目周期，提高施工效率，更好的保证项目的整体质量。
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高速公路建设方案篇十
一、要进一步统一思想，提高认识，抓好党风廉政建设责任制的落实。
高速公路建设领域反腐败应当首先统一思想认识，澄清错误观点，进一步加强反商业贿赂教育、廉政教育、警示教育，开展多种形式的教育活动，引导干部职工纠正错误观念，形成公平竞争、诚信求实的良好文化。加强对人员法律法规、职业道德等方面的教育，切实增强其自觉抵制商业贿赂的意识，运用典型案例开展法制宣传和警示教育，筑牢思想防线，形成共同治理商业贿赂的良好氛围。实施党风廉政建设责任制的要义是从事建设的管理者不仅要洁身自好，清正廉洁，而且要对本项目高速公路建设党风廉政建设负总责、负全责。要进一步明确责任，加强检查考核，严格责任追究。
二、坚持标本兼治，立足教育防范，构建有效的惩防体系，从源头预防和治理腐败。
坚持立党为公、执政为民和从严治党方针，既加大治标力度，严肃党纪政纪，遏制腐败现象蔓延势头，更强化治本，立足教育，着眼防范，深化改革，创新机制，努力从源头上预防和治理腐败。要认真组织学习和落实中央《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》（中发［2005］3号文件），明确惩防体系建设的指导思想、主要目标、任务和基本要求。贯彻标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，不仅立足于惩治既然，更要着眼防患于未然，既毫不放松地严肃查办违纪违法案件，毫不手软地严厉惩处腐败者，又要用发展的思路和改革的办法，加大预防腐败力度。要从交通实际出发，加强调查研究和政策研究，既坚持实践证明行之有效的好经验、好做法，又与时俱进，不断发现新情况、研究新对策、解决新问题、探索新思路，研究规律性，把握主动权，抓紧建立具有交通行业特点的教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系，构建不愿腐败的自律机制、不能腐败的防范机制、不容腐败的监督机制、不敢腐败的惩治机制。
三、高速公路建设在项目上要建立健全严惩和防治商业贿赂的制度体系，统一建立公路工程评标专家库，全面推行合理低价中标，实行招标前公告和招标结果公示，坚持维护投标人权益。
四、纪检监察部门要参与工程招投标的全过程，进行严格监督，要听取专家意见，进行综合评价，防止个别人员一言堂的情况出现。对于通过不正当交易行为获取的工程项目，不认真履行工程合同，甚至造成重大安全事故、重大质量事故的施工单位，要向社会进行公布，限制准入时间和准入范围，防止不良风气的形成。
五、建立内部管理监督机制，派驻纪检监察监督员，加强对公路工程建设资金的监控，加强对施工单位生产经营和项目预决算、材料采购等重点环节的监督检查，防止“小金库”、帐外帐的出现。
六、实行公路工程“双合同管理制度”，在签定施工合同的同时，签定廉政合同，把治理商业贿赂作为重要内容列入其中，纳入合同管理。
七、要加大对变更设计的管理审查、核实和质检力度。有的施工单位往往把重点改在变更设计上，因为变更设计不要通过竟标程序，只需要相关部门认可就可以了，而且在数量、施工难度、单价上是一个不确定数。故加强这一方面的管理有利于降低工程造价，防止暗箱操作的出现。
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规范”。工程计量支付在部门和项目办领导下，由计量工程师在现场管理工程师的配合下完成，逐项审核承包人计量支付资料报表，编制并下发经讨论同意后计量支付所需的各种表格，确保计量支付表格规范统一。保证计量支付准确无误，并在合同规定的时限内完成计量支付的编制和审核。
我公司在工程建设中，严格执行有关财务制度。对施工单位报送的结算单及时核对处理，及时支付。在资金安全控制手段上实行合同帐号制，对施工单位的所有支付均转往合同帐户，凡新设立项目经理部帐户的或企业账户变更的，必须有施工企业的文件明确。资金拨付后，我公司财务部门经常派人到施工单位核查，防止施工单位将本项目的资金拆借到其它项目，并对有关财务报表定期审查，同时要求监理部门严格审核施工单位申报的各项费用，凡是不合格工程或是未验收的工程，坚决不予结算。
作为建设单位，我公司在积极筹措资金的同时，认真做好资金使用计划，既要防止资金空置影响资金有效利用，又要防止资金不足或到位不及时影响工程进展。在使用上，严格控制计划外开支和非生产性外开支。
建设资金不存在有资金管理不善和使用不当问题，建设资金确保为加快工程建设进度，提高工程建设质量服务，按合同规定支付相应的建设资金，无克扣、截留和挪用工程建设资金行为。
三、规范工程设计变更。
我公司在建设中严格规范工程设计变更，严格合同管理，具体表现形式：
1、工程变更的形式主要有：业主对原设计图纸、合同工程、施工技术标准进行变更；设计单位对设计文件提出变更；监理工程师针对施工图纸、合同工程提出变更；施工单位对施工图纸、施工工艺、合同工程提出变更。
2、工程变更审批权限依据变更的等级大小划分为小变更、一般变更、重要变更、重大变更。小变更由监理组负责审批，批复的变更指令报业主现场代表、总监代表处或总监委派的驻地代表处核备；一般变更由总监代表处或总监委派的驻地代表处负责审批，批复的变更指令报业主现场办代表核备；重要变更由业主现场办代表负责，并报省指核备；重大变更由省指负责审批，变更内容的工程造价增加较大。累计项目总造价超出主管部门批复的概算值，应按基本建设程序报请原行政主管部门审批。
3、变更申报及审批程序。
变更申报及审批程序：对于承包人提出的变更，首先报送监理组，由监理组根据变更内容划定等级。属于监理组审批的，监理组长签发变更指令文件，超出监理组审批权限的，依据变更等级及审批权限依次向上级单位报批。监理组提出的变更，属于监理组审批，监理组长签发变更指令文件；超出本级审批权限的，应依次向有关部门和单位报批；总监代表处或其委托的驻地代表处提出的变更，属本级审批的，总监或其授权代表签发变更指令文件，超出本级审批权限的，应依次向有关部门和单位报批；业主代表或其现场办代表提出的变更，属本级审批的，业主代表或其现场办代表签发变更指令文件，超出本级审批权限的，依次向有关部门和单位报批；设计单位提出的变更，报送业主代表或其现场办代表，属于本级审批的，业主代表或其现场办代表签发变更指令文件，超出本级审批权限的，依次向有关部门和单位报批。
高速公路建设方案篇十一
开发区天堂高速公路建设总结天堂高速公路建设是国家和省市重点建设工程。属地市行政区域调整后，开发区共有主线3.5公里、连接线3公里的建设协调任务。天堂高速及其属地连接线是属地市区通往省会城市、直接连通全国“五纵七横”高速公路网的重要交通主干线，是属地历史上第一条贯穿东西的标准的高速公路，是展示属地市对外开放形象、促进地区经济发展的“黄金通道”。它的胜利竣工通车，必将为属地市在全省的率先崛起发挥重要作用。
天堂高速属地连接线全长4.3公里，开发区境内共3公里（包括7月份行政区域调整后长度）。从202月份开始征地拆迁以来，共征用我区饿谷、生填、填冲、态行、廉政等五个村、处土地计198亩，其中征用水田（塘）105亩，山地68亩，旱地25亩，拆迁房屋建筑面积1010。8平方米，搬迁隧道型砖瓦窑一座。由于开发区地处城乡接合部，土地开发利用价值较高，以上工作共需投入征地拆迁经费250万元，按照省、市有关部门制定的拆迁补偿标准不能满足实际需要，为了保证工程进度，维护群众的切身利益，开发区管委会毅然决定按开发区的补偿标准全额补足差额部分共计125万元，并根据省、市有关文件精神及时成立了“开发区天堂高速建设协调领导小组”，认真做好了与工程有关的行政协调和工农纠纷排解工作，顺利的保证了公路建设工程的破土动工和竣工通车。
天堂高速主线3.5公里的建设协调任务是因属地市行政区域调整于年7月份由我区从赏离县接手的。该段涉及开发区新接管的@名、卓间、亡邢三个（村）管理处，共征用土地238亩，其中山地150亩，水田(塘)66，旱地22亩，拆迁房屋建筑面积1738平方米。随着工作量增大，新老问题不断涌出，加上时间紧、任务重，给工作带来难以预料的难度。为了不影响工程进度，我区天堂办同志不顾天气炎热，克服了人手不够、情况不熟、经费紧张等许多不利因素，发扬脚踏实地、艰苦奋斗、不等不靠的优良作风，通过深入实地的调查摸底，耐心细致的排忧解难，及时消除可能影响高速公路工程进度的工农矛盾，解决了大量由于工程施工引起的影响沿线群众正常生产生活的复杂问题。接管以来，通过多方努力，已累计为各有关（村）管理处修复民路12.5公里，接顺农用水渠1000余米，为@名、卓间两处恢复灌溉（水库）面积50余亩，并为地方群众挽回经济损失近二十万元，全境未发生一起扰乱阻碍正常施工的事件，有力的保证了天堂高速如期竣工通车！
经一年多的辛苦工作，天堂高速公路建设工程终于胜利完工了。回顾这不平凡的600多个日日夜夜，我们为能参与属地市历史上第一条高速公路的建设而感到无比骄傲，为这段时期以来的辛苦付出而无比自豪。这是一段令人难忘的经历，它包含有困难、委屈、也有欢乐。通过一年多的实践，给我们对参与像高速公路建设这类大型工程项目的行政管理积累了宝贵的经验。
一、积极参与项目前期准备。对于政府职能部门来说，一条大型公路的建设从项目规划开始就应开始参与。例如天堂高速属地连接线，原设计只考虑减少工程量、降低工程造价等因素，忽视了公路使用价值的最大化利用。我区天堂办同志根据开发区的具体情况，及时向上级主管部门提出了自己的不同意见，指出原设计只考虑工程造价、大量占用农田、公路竣工后两侧多为高山等问题，这既不与区域规划相适应，又不利于开发利用，且造成大量无任何劳动技能的农民失去耕地，影响社会稳定。他们建议应当采取加大工程土石方量、多走山岭重丘地区、少占用农田耕地的路线方案。经过各方努力，省天堂办同意变更设计方案。实践证明，这一调整是及时而有益的.，竣工后的属地连接线，两侧的土地由于地势平坦、利于开发使用而大量升值，公路发挥出了巨大的经济效益和社会效益，与当初加大投入的建设资金量比较，已经显现出了无以比拟的优势！
二、全面做好前期宣传动员和征地拆迁工作。前期宣传内容主要是关于公路建设对国家和地方经济的重要作用和意义，要让社会各方面对此有一个清楚的认识并积极参与进来，从而形成有利于公路建设的舆论氛围和监督导向作用。征地拆迁是一件艰巨而复杂的工作，是公路建设的头等大事，它关系到工程能否如期开工并直接影响后续进度。首先，应当确立一个统一的补偿标准，及时向社会公布，以安定民心，争取群众的支持与配合。其次，在具体操作过程中，要严格按照公路红线用地图进行征用，争取一步到位。红线图是设计部门经过严格测算得出的工程用地范围，少征了不能满足实际需要，为以后的工作增加了不必要的麻烦，并造成大量工农矛盾，影响工程进度；多了则造成浪费。
三、行政协调要细致周密、及时有效。公路建设是一项庞大复杂的系统工程，涉及方方面面，事情千头万绪，时间紧任务重，这些都要求地方政府的行政协调要果断有力、行之有效。尤其是要充分考虑因工程施工给群众带来的不便，及时加以帮助解决。公路建设是一件利国利民的大事，在它的施工过程中必然给部分群众的生产生活带来一定的影响，对这些问题我们都要加以高度重视并及时予以解决。否则，任由其积累和发展，将造成严重的损失，并直接影响工程进度和社会稳定。
天堂高速公路现已顺利竣工通车，我区的天堂高速建设协调工作也已进入尾声。目前，我区境内主要还有三项较急迫的问题需要解决，一是部分施工单位拖欠我区农民工工资和材料款共计50余万元的问题，二是施工扩占地补偿问题。三是施工前期损坏民路的补偿问题。这几项问题由于遇到施工单位间转包和相互推倭责任，解决起来比较困难，急需要省项目办和市天堂办的大力支持和帮助，以切实维护群众的合法权益，体现党和政府对群众的关心和爱护，敬请上级领导部门予以重视并帮助解决为感！
高速公路建设方案篇十二
6月24日上午，张家口市召开太行山高速公路张家口段征地拆迁暨开工筹备动员会，市长马宇骏出席并讲话。他强调，各相关县区和部门要进一步提高思想认识，牢牢抓住项目建设时间节点，确保太行山高速公路张家口段各项建设任务顺利有序推进。省交通运输厅副厅长刘中林讲话，副市长白龙主持，市政府秘书长张锐及有关县区和部门负责同志参加会议。
马宇骏指出，太行山高速公路建设意义重大，将带动整个太行山地区及革命老区的经济社会发展和人民群众脱贫致富，各级各部门要在思想上高度重视，尤其是蔚县和涿鹿，要按照市委、市政府的要求，紧紧抓住工作的难点、亮点、节点，攻坚克难，全力突破，确保征地拆迁工作在全省处于领先位置;蔚县和涿鹿县要把太行山高速公路张家口段征地拆迁工作作为头等大事来抓，严格落实包任务、包费用、包时限的“三包”制度，争取往前赶，不拖后，确保项目建设进度;要将各项保障措施切实落到实处，进一步加大督导检查力度，加大沟通协调力度，及时解决存在的困难和问题，努力推动各项工作稳步开展。
刘中林表示，张家口市对太行山高速公路张家口段征地拆迁工作目标明确、措施有力、态度坚决，充分体现了马上就办、办就办好的作风。希望在张家口市委、市政府和沿线各县的坚强领导下，顺利完成征地拆迁工作，将太行山高速建设成为一条通衢大道，为打好脱贫攻坚战和筹办2022年冬奥会做出贡献。
会上，市交通运输局负责同志传达了省政府相关会议精神;蔚县、涿鹿县负责同志作表态发言;国土、林业等部门负责人讲具体意见;市交通运输局还与蔚县、涿鹿县政府签订了太行山高速公路京蔚段征地拆迁框架协议。
高速公路建设方案篇十三
5月6日，副市长姜阳在太行山高速公路征地拆迁动员会上要求，各级各部门要统一思想，树立大局意识，明确任务要求，严格按照时间节点做好征地拆迁工作。
姜阳指出，太行山高速公路是纵贯我省太行山区、连接京冀豫的一条重要通道，对这一工程国家高度重视，省市领导高度关注。该通道是对我国中部腹地山区高速路网的补充和完善，尤其对形成京津冀地区便捷高效、互联互通的综合交通体系，促进京津冀协同发展和中部崛起，具有十分重要的意义。同时，对加快老区人民脱贫致富，加快旅游资源开发，保障国家战备交通运输安全等方面具有积极推动作用。
姜阳要求，该工程时间紧迫，任务艰巨，各级各部门要树立责任意识和大局意识，自觉把思想统一到市委、市政府的决策部署上来，集中精神，全力以赴，倒排工期，挂图作战，严格按照时间节点做好征地拆迁工作。要严格按照政策，坚持拆迁数据统计到位、补偿资金落实到位、补偿资金监管到位、解决群众困难到位，加强督导协调，为全面完成征地拆迁任务夯实基础。
高速公路建设方案篇十四
天堂谷开发区农村公路建设情况总结天堂谷开发区位于地缘城北面，是未来地缘市城市发展的主方向和主战场，国道主干线250、380在区内纵横交错，加上新近竣工通车的桂昆高速公路及其连接线，区境内已基本形成一个较完整的骨干公路网，对开发区和地缘市的经济发展、对外开放起到了巨大的推动促进作用。为了进一步完善我区的交通路网，尤其是促进农村地区路网的建设和完善，全面提高路网的通达质量和通达深度，打开制约农村经济发展的“交通瓶径”，近年来我区在市委市交通局的正确指导下，加大了对农村公路建设的扶持力度，围绕路网骨干道路和干线公路，结合城镇化建设，改善、改造了一大批农村公路，有力的促进了我区经济的整体发展。
一、明确扶持政策，营造良好环境。
“资金筹措难”一直是困扰农村公路建设的一大瓶径，为了贯彻省市有关部门关于加强农村公路建设的会议指示精神，抓住省市政府对农村公路建设加大投入的有利机遇，开发区管委会及时召开全区农村公路建设会议，明确提出“三个三分之一”的扶持政策：即每个项目由开发区财政根据（省）市级财政的补助金额给予相应数额的.补偿，不足部分再由各个项目单位（管理处）自行筹措，如此一来，大大减轻了各个管理处的筹资压力。同时，这一政策的出台极大的鼓舞了农民群众的修路热情，为了抓住这一“千载难逢”的有利机会，村民们奔走相告，相约大干一场，彻底改变自己出行“晴天一身灰，下雨一脚泥”的尴尬局面。尽管管理处班子并未提出村民集资修路的想法，但多个管理处的群众还是自发的以村民小组为单位进行了捐资筑路。虽然钱不多，但这是农民群众对农村公路建设的一片赤诚之心，体现了群众对这一事业的坚决支持和拥护，对改变乡村落后面貌的急切和渴望，从而形成了一个大干快上公路建设的浓厚氛围。
二、加强项目规划，严格招投标管理。
天堂谷开发区是一个城乡结合的地区，城市化建设日新月异。为了使每一条新修的农村公路即方便群众出行，又与区域规化相适应，以最大限度的利用好宝贵的建设资金，发挥最大的经济效益和社会效益，在每一个新项目的立项之初，我区都要组织规划、交通、土地等相关部门深入实地，调查论证，制订出最合理的线型走向和技术方案，并由有相应资质的设计单位绘制出施工图，报上级主管部门审批同意。项目立项后，尽快明确项目法人，根据国家有关法规，公开向社会进行招投标，选取最有综合实力的单位进行施工和监理等工作，并要求签定正式的工程合同，实行质量终身问责制度，从而建立健全了一套“政府监督、社会监理、施工单位自检自查”的质量保证体系，使每一个公路建设项目全程透明，都成为“放心工程”。
三、建立组织体系，调动群众热情。
为了保证公路建设的合法有序运作，在工程项目上马之初，我区就要求各项目所在管理处成立“工程建设领导小组”，由书记、处长亲自挂帅，吸纳交通、设计、质监等相关职能部门的专业技术人员参加工程全过程的组织实施，并提出了“谁积极、谁先上、谁建设、谁受益”的建设口号。有了强有力的组织领导和资金保障，又与农村的实际情况相适应，各个管理处班子和农民群众的修路热情空前高涨.今年年初，我区原向上级部门上报立项的总里程是48公里，后来，有很多个管理处的村民不断向管理处提出增加工程量，他们说，“这是一次难得的机会，我们一定要充分利用”。管理处把群众的这一要求及时向区交通部门反映，要求向市交通局争取增加计划。我区交通部门极为重视，多次向市局汇报请示，终于将立项总里程追加到56公里。虽然这给交通部门带来了巨大的工作量，但这是为群众办实事、办好事，保护了管理处和群众的积极性，我们认为都是值得的、有益的。
四、确保工程质量，筑造“民心工程”
公路建设是百年大计，必须坚持质量第一。针对农村公路的具体使用环境，结合国家和省市有关部门的法律法规与指导性意见，开发区坚持“高标准、高起点”的建设思路，要求所有立项上马的农村公路项目遵循“坚持标准、一次成型、不留后患”的原则，并严格按照《天堂谷开发区农村道建设管理方案》的操作规程进行运作。具体技术要求是：新修公路必须是水泥混凝土路面，砼面板必须达到宽度4.5米、厚度xx年度，天堂谷开发区共有总长58公里的农村公路建设任务。
高速公路建设方案篇十五
摘要本文论述了山区高速公路建设各阶段应重视的地质工作，提出了勘察设计、施工、运营等不同阶段的地质工作重点，分析了目前在山区高速公路建设各阶段地质工作中存在的主要问题，并对山区高速公路地质科技发展前景进行了展望。
关键词山区高速公路勘察设计施工运营工程地质条件地质病害。
1概述。
由于国民经济的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。
要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。
2勘察设计阶段。
地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。
2.1工可阶段――贯彻地质选线的原则。
山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区，一般情况下路线应设法绕避。
2.2初设阶段――突出重大地质病害对路线方案的制约。
确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对遥感地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质病害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。地质技术人员应配合路线设计师作好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对重点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本工程地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。基本确定路线方案后，及时委托有资质的单位进行建设用地地质灾害危险性评估工作，并进行大比例尺（1：1万）的地质遥感解译及地质灾害调查和工程地质调绘工作，编制1：1万工程地质图和路线区域地质病害现状图。图件的重点是地质灾害和重要工点的工程地质条件，要有针对性，要突出重点，不可以拿1：5万地质图放大。现在委托地质部门做的图件，有些不能称为工程地质图，只能称为基本地质图（工程地质分区太笼统、工程地质条件的论述太简略）。地质灾害评估工作不能够代替1：1万工程地质图的编制，但二者可结合进行，以节约时间和经费。
很多地质灾害（滑坡、泥石流等）由于植被覆盖、后期人工改造以及观察角度和范围有限等原因，在现场难以判断。通过遥感资料（如航片）可以从宏观上观察全貌，合理的解译，有利于对此类不良地质体的正确认识。
当工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位。对于重大的地质病害应尽量绕避，实在无法绕避的要考虑工程措施的可能性与可靠性，尽量在路线的平纵面优化上下功夫（采用分离式路基、用桥隧构造物通过、从滑坡体上部通过、半路半桥等），避免高填深挖，以减少对地质环境的破坏，提高工程措施的可靠性和安全度。对地质病害应以防为主，以治为辅，能避当避，即使增加工程造价也是值得的。
以安徽省徽杭高速公路为例，该路全长约80km，有四分之三路段位于山区，由于勘测时间较早，对山区高速公路特点认识不足，以投资为主要控制因素，其中有一半左右的路段基本沿区域性的三阳断裂带布设。受构造影响，岩体风化破碎严重，并且沿线分布有雄村滑坡、朱村滑坡等规模较大的不良地质体。施工开挖后，出现大量的不稳定边坡，甚至诱发了部分滑坡。对于部分地质病害路段及时调整线位，进行了避让，而更多的病害段只能采取治理措施，结果造价大幅攀升，严重影响了工期，并且治理效果也难以预测。
必要时应增加技术设计阶段，对重大地质病害路段进行深入勘察，确定路线可行性。
2.3施工图设计阶段――详查工点地质条件。
通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。以前对于桥位和隧道等构造物工点地质勘察较为重视，但是对于深路堑和陡路堤、斜坡路堤、支挡构造物等路基方面的工点也必须加强勘察，特别是高边坡和不良地质体的勘察和预测。另外对于筑路材料料场和弃土场的勘察一定要重视，以前山区公路曾出现过取土、弃土场所不合理，乱挖乱弃，破坏环境，导致水土流失的事例。
除了详细的地质勘察工作之外，还要贯彻综合设计原则，在路线设计的各个阶段，对工程地质条件要有充分的了解，保证路线方案的科学性。对地质资料要充分利用，桥位、隧道、路线各有一套地质资料，但彼此经常脱节。比如当桥隧相连时，隧道勘察发现有不良地质现象，桥梁设计人员却不知道，还把桥台置于其上。因此加强各专业之间的交流沟通，互相学习。从事路线、隧道、桥梁设计的人员要尽量多地掌握一些基本的地质知识，以有利于对地质资料的合理使用。
3施工阶段――遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则。
由于地质条件的复杂性和勘察周期的制约，有些复杂场地（。
岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大的地区）或地形困难场地（陡坡、鱼塘等）在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地详细工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。施工中发现新的地质问题也要补充勘察。应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。
另外本阶段应遵循信息化施工（施工中监测）、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都是施工阶段必须要进行的工作。施工单位一定要配备过硬的地质技术人员，及时发现问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发现边坡、隧道等有失稳的趋势之后要立即反馈业主和设计单位，并及时采取合适的加固措施，避免边坡、隧洞大面积失稳。应该认识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质规律的认识往往是不全面的，甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，很多问题才会发现，此时应有岩土工程技术人员在现场，对照原有的勘察设计方案，发现新的问题之后通过合理工序及时调整设计方案。等到问题已经发生才去采取措施，既多花了钱，又耽误了工期。
目前施工单位的岩土工程技术人员也是极为缺乏的，有时由于不合理的施工方法导致或加剧了地质病害的发生和发展（如在破碎岩体上放大炮、自下而上开挖边坡等）。
施工期间的岩土工程监理工作目前还较为薄弱的，有丰富理论知识和实践经验的岩土监理工程师极为缺乏，使施工期间的地质病害预防工作远远达不到要求。
4运营阶段――加强敏感点监测。
山区高速公路运营期间也要高度重视地质工作。因为有些地质灾害的发生是一个长期的过程，应力释放或边坡的蠕变有些需要长达几年乃至十几年的时间，一次性治理有时并不能保证长治久安。因此对于一些在施工中出现病害的路段或重要工点要建立数据库，进行变形、位移和地下水的动态监测，定期巡查，建立防灾和预警系统，在雨季或洪水季节要加强对敏感点的监测。通过长期观测记录，还可以更深入的认识地质规律，分析地质病害的发生发展机理，预测发展趋势，发现有不利的趋势要及时采取措施。
5山区公路建设地质工作中存在的问题。
5.1前期阶段。
工可阶段对地质工作不够重视，地质遥感工作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线走廊带中地质病害多，处理难度大，给后期工作带来极大难度。
初步设计阶段，由于路线方案调整较大，而工期紧张，因此很多勘察工作量作废，路线地质精度不够，部分工点缺少地质资料，给设计工作带来隐患，也使得施工图设计阶段路线方案有时发生较大调整。
施工图设计阶段不做或漏做重要工点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够；对一些地质病害研究不深，导致对一些重要工点的勘察深度不够；对于路线地质调查深度不够，导致一些地质敏感点遗漏，在施工中出现地质病害。构造物勘察相对较细，而路基方面的勘察则往往较粗略。
地质技术力量薄弱，岩土工程监测和监理不力，施工工序和方法不对，导致地质病害的加剧，甚至诱发地质病害。对工程地质特点认识不足，不能够及时预测和反馈地质病害，只能被动地等待地质病害的发生。
5.3运营阶段。
地质工作目前还基本上是空白，无法保证山区高速公路的安全顺畅。
6正确认识地质工作的重要性和特殊性。
由于岩土体的组成物质差异，更重要的是在岩土体内部分布有大量的不连续界面，把完整的岩土体分割成许多块体，总体为非均质体，在应力的传递上非常复杂，因此岩土工程属于非线性科学。现有的岩石力学、土力学、岩体力学等均难以准确的描述岩土体实际的.力学本构关系。地质灾害的发生除了其本身的因素外，还受到许多外界的因素影响，十分复杂。因此，对于岩土工程的分析计算只能是半定量的，在很大程度上受分析者经验的制约。对于已经存在的滑坡、崩塌、泥石流等地质病害，其周界相对清楚，各种勘察设计技术规范较完备，认识起来相对容易。最难的是对于现状稳定的高边坡，预测其人工开挖后的稳定性。对于其地质构造的分析，地质－力学模型的建立，稳定计算分析都十分困难。勘察深度难以保证，稳定性计算方法不够科学，边坡设计时也有其不合理之处，如一般都只给出最终的边坡坡率和边界，各种边坡加固设计也是针对最终边坡的，各种分析计算也是以最终边坡为约束条件的。这样即使地质条件清楚，分析计算合理，设计稳妥，施工严格遵循规范和设计要求，也往往会出现难以预料的地质病害。其中一个重要原因是未对开挖过程中的各种边坡条件进行分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。因此对于从事边坡设计的岩土工程师而言，应该对于边坡开挖过程中的多种控制性断面稳定性进行计算，提供合理的开挖步骤和各种稳定的开挖断面，并对不稳定的中间边坡提出临时性的工程加固措施，以保证边坡的稳定开挖。
7展望。
面力量以解决问题。
8结语。
地质环境保护和地质灾害防治是山区高速公路建设成败的关键，为此必须重视地质工作。（1）业主要认识到，前期的地质工作一定要认真细致，勘察设计阶段多花些钱和时间，尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施工来说会节约大量的投资和工期。（2）设计阶段的地质勘察工作必须加强，要达到必要的深度。（3）施工单位要加强地质技术力量，业主单位也要增加地质技术人员，岩土工程监理工作要加强。（4）运营阶段的岩土工程监测工作必须重视。（5）单纯依靠前期地质工作对地质客观规律和地质环境的认识是不够的，在设计施工运营的全过程中要不断的加强地质工作。（6）由于地质条件的复杂性，虽然进行了前期地质勘察工作，在施工和运营中出现地质病害也是正常的。（7）设计阶段深入细致的地质工作可以确保施工时不出现大的地质病害，施工阶段的细致的地质工作可以确保运营期间不出现大的地质病害。（8）公路勘察设计、施工、建设及运营管理单位一般岩土工程技术力量相对薄弱，应加强人才培养，适应山区高等级公路建设的需要。
山区高速公路的修建对勘察、设计、施工、监理、管理等各个环节和部门都提出了更高的要求，大家要加强学习，真正重视问题的严重性。可以说，山区高速公路的修建，岩土工程是关键，地质病害是控制性因素。
参考文献。
高速公路建设方案篇十六
为积极响应落实通洋建指关于通洋高速公路建设进程又快又好的会议精神，我们通州段tz2标于26日晚七点准时召开了本标段项目部开工工作部署会。
会议上，项目经理于忠夏首先就何局提出的四大零点精神强调了施工“五化”作业，即标准化、规范化、严格化、样板化、精细化，并要求我们通州二标所有管理人员、参建人员以“优良工程、平安工程、廉政工程”为定位目标，以全省“示范工程”为终极目标。将我们的通洋高速公路建设成为精品工程。
接下来就会议的主题思想内容展开各细节工作的指导情况，重点就在路基施工方面。我们要在管理上要做到公平、公正、公开化，在施工中要做到有所突破有所创新，并且要将所有在施工过程中所遇到问题的压力转变为动力。争取要将总体的施工进度计划大于业主目标的5%，要保证速度、质量两不误。
本次会议基本上围绕以下几个方面开展：一：工作零盲点;二：质量零缺陷;三：安全零伤亡;四：廉政零腐败。确保通洋高速公路建成“优良”、“平安”、“廉政”工程，在这三个工程的基础上建成“示范”，这是总体的目标和追求。通过第一次工地例会，得到了几点启发：一：质量通病最小;二：检验检测合格率最高;三：每次大型检查，问题出现的最少;四：工地的整体形象好，给人耳目一新的感觉;五：安全生产的环境最佳;六：廉政建设，做到没人举报;七：标准化管理、最严，所谓细节决定成败!
其次“省优、部优、囯优、精品”这些体现在哪些方面，要灌输到实际上去，落实到位，
怎么才能去实现这四个实体的总体目标?
例会在内容上力求做到全部详细，如：机械、材料进场的安全问题，还存在质量通病等热点问题，做到“一个。
成语。
想不出来了”
最后，就机械、材料问题展开了一系列的讨论。
随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。通往成功的路还在施工中，希望我们大家一起努力吧!
高速公路建设方案篇十七
甲方：
乙方：_________。
甲、乙双方于_________年_________月_________日签订《炮损赔偿协议书》，根据涪陵区高速公路建设工作协调领导小组办公室，关于高速公路建设爆破施工管理及爆破损失补偿的实施意见(涪高建协办20__13号)，由于高速公路施工需采用爆破作业，导致附近房屋受到不一定的影响。为了妥善解决相关事宜，减少乙方因爆破而受到的损失，经甲、乙双方协商，达成如下协议：
第一条关于现场顺利施工的问题：
1.乙方必须保证在今后工程施工过程中不采取以炮损为借口阻扰，否则，因阻扰而延误工期所造成的一切损失由乙方承担，乙方还需赔偿甲方双倍于协议金额的赔偿金。
2.自签订协议书之日起，不得已任何借口为理由反悔。如出现毁约问题，甲方有权不给予赔偿，乙方应承担由此造成误工损失，并赔偿甲方双倍于协议金额的赔偿金。
3.本协议甲方一次性支付乙方炮损补偿，为最终赔偿金额。
第二条关于赔偿问题：
根据相关文件规定，双方协商一致通过，甲方同意赔偿乙方元：
第三条其他。
本协议具有相同法律效力。本协议自各方的法定代表人或其授权代理人在本协议上签字并加盖公章之日起生效。
高速公路建设方案篇十八
这次会议的主要任务就是动员高速公路沿线各级党委政府、各有关部门和广大人民群众，认真做好全市高速公路征地拆迁工作，进一步加快高速公路建设进程。按照会议的安排，我主要讲三个问题。
目前，我市境内现有高速公路两条，总长x公里，自两条高速通车以来，对我市经济社会的快速发展发挥了重要作用，但是随着经济社会的快速发展，随着xx工业化、城市化进程的不断推进，以及随着xx都市圈和省委、省政府“一线两厢”战略的逐步实施，对交通建设工作如何更好地为区域经济发展、为打造“实力xx、魅力xx、和谐xx”服务，提出了新的更高的要求；xx处于京津石中心地带，过境交通量大，xx高速已接近饱和，而且我市高速路网布局不平衡，东部平原和西部山区缺少南北交通大动脉，我市向东南沿海，向西部等地区还没有高速通道；从地理位置看，我市位于第三经济增长极的腹地，面临xx都市圈和xx经济区域一体化的发展形势，交通网络化建设是基础和前提，这就要求我们加快高速路网建设，构筑快捷通道，实现城际间的便捷通畅，将我市区位优势变为经济优势。
面对高速发展的黄金机遇期，根据新形势、新任务的要求，我市“十四五”高速路网建设总体思路是：紧紧抓住国家、省大力发展交通事业的战略机遇期，着眼于生产力的长远发展和战略布局，树立和落实科学的发展观和绿色发展理念，全力推进高速路网建设，加强与周边地区的互联互通，提高我市的综合交通运输能力，为经济社会发展提供强有力的支撑和保障。
二、关于高速公路征地拆迁工作的要求。
高速公路建设必须遵循科学规划、合理布局、公正公平、依法依规的原则，充分保障农民的利益，加强与农民的沟通和协商，提高征迁效率，确保项目顺利推进。要加强组织领导，做好规划设计、征地拆迁、环保治理、工程建设等各个环节的协调和管理，确保高速公路建设的安全、顺利和高质量完成。同时，各级党委政府和有关部门要加强对征地拆迁工作的监督和管理，确保征地拆迁工作的公开透明、合法合规、依法赔偿、及时妥善。
高速公路建设是我市交通运输事业发展的重要组成部分，也是实现城市化、工业化和现代化的重要基础设施。高速公路建设不仅可以加快我市与周边地区的联系和交流，促进区域经济的发展，还可以提高我市的综合交通运输能力，增强城市的影响力和竞争力。同时，高速公路建设还可以促进区域资源的开发和利用，推动环境保护和可持续发展，为人民群众创造更加美好的生活和发展环境。
最后，希望广大干部群众倍加努力，积极投身到高速公路建设中来，为实现“实力xx、魅力xx、和谐xx”的宏伟目标作出新的更大的贡献！
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