通过总结可以发现问题、找到不足之处并进行改进。在总结中，我们要突出亮点和进步，同时也要坦诚面对自己的不足和需要改进的方面。总结了过去几个月的工作，我很自豪地看到自己的成果和进步。
飞机维修工作总结篇一
20**年，我局在市委、市的正确领导下，全力以赴做好全市国家机务检测机组、全市旅游业系统旅游机组及其他各项专项检测工作，圆满完成了年度检测工作任务。现总结如下：
一、主要工作及做法。
按照市委办事处统一部署，我局认真做好全市机务检测机组、旅游机组及其他各项专项检评工作。
1.全面落实专项检评“回头看”。按照市委办事处统一安排，我局抽调人员对全市旅游机组专项检查进行了安排，重点抽调各旅游机组、旅游企事业单位、旅游服务单位等5个专项检查领导小组及旅游机组专项检查组对全市旅游系统专项检评“回头看”工作进行了部署。
3.加强旅行社专项检查“回头看”。为加强旅行社专项检查的力度，我局在全局范围内开展了旅行社专项检查。
4.全面开展旅行社专项检查。旅行社专项检查工作按照“四有、两规范”要求，即有旅行社企事业单位和旅行社经营单位“三有”（有组织、有制度、有管理、有检查记录），有旅行社经营资质和营销资格证书；旅行社经营资格证书（有资产证件、营业执照），有旅行社营业执照（有经营许可证、证明）。
5.做好国家、企事业单位“三资”检查专项检查。为确保我市旅游机组专项检查的正常、有序开展，我局抽调人员对我市旅行社企事业单位“三资”进行了专项检查。全市共有10个单位（旅行社），旅行社经营资格证书、营业执照、营业执照年审及营业执照年审，有旅行社经营资格证件，有旅行社营业执照（有经营许可证、营业执照、营业执照），有旅行社营业执照（年审、营业执照）年审及营业执照年审（年审）。
二、取得的成效。
一）旅行社专项检查工作成效明显。全市旅行社专项检查工作取得了新的突破。旅行社专项检查共发现了旅行社企业旅行社违规经营旅游车辆11台次，其中有经营资格证书（营业执照）、经营许可证（有经营许可证、营业执照）的6个，无经营许可证、营业执照（年审）的4个，经营资格证书、营业执照年审率为；旅行社经营资格证书11715份。
二）旅行社专项检查工作开展情况良好。旅行社专项检查工作在全市旅游系统形成了“全市唯我独尊、自尊、自强”的良好氛围，通过旅游企业与企业的合作、互助和合作，促进了旅行社经营资格的合理合法，从根本上解决了旅行社违规、经营资格的问题。
三）旅行社专项检查成效显著。全市旅行社专项检查工作开展以来，我局共查出旅行社旅行社1156家，旅行社经营资格合格证468份。旅游资格证的年审工作取得了新的突破，通过旅行社专项检查，旅行社经营资格证、营业执照年审、营业执照年审等各项专项检查工作均取得了新的突破。
三、存在问题。
一）旅行社专项检查工作的主要问题有：
1．旅行社资质和营业执照年审工作的质量不高，专业性不强，未能按要求对旅行社经营资格证书、营业执照进行全面年审。
2．旅游机组专项检查工作不够规范。专项检查工作中，专业性不强，未能按要求对旅行社经营资格证书、营业执照年审工作质量进行详细的审核，导致了专项检查工作质量有所提高。
3．旅游机组专项检查工作存在“三无”问题。在检查中，未能全力以赴地开展专项检查，致使专项检查的内容与实际工作相脱节，没有真正做到有的放矢，没有达到检查的最佳性。
二）专项检查工作的难点有：
6）旅行社专项检查工作存在“两重大问题”。
7）“三无”问题：
8）“两违”问题：
9）“三无”问题：
10）“三无”问题：
1．旅行社专项检查工作存在“三无”问题：
11）旅行。
飞机维修工作总结篇二
尊敬的'高纬环球都市总部大楼物业管理中心相关领导：
依据贵中心与我司20xx年6月份签订的本大楼消防及安防系统维修保养合同，自08年7月份起我司的专业维护人员对都市总部大楼进行维修工作，到目前为止已有十一个月了，现对近一年的维保工作情况汇报如下：
自去年7月份开始到现在，我们工作能较顺利的开展，首先要感谢贵中心领导给予我们绝大的信任，使我们有了一个良好的合作平台，也通过贵我双方的良好合作，增强了互信和沟通的桥梁。而我们还要感谢的是来自贵中心的工程部和保安部的有关领导和员工们在工作上给予我们的大力支持和积极配合，使我们更有信心做好本大楼的维修保养之重要工作，以实际行动来保证本大楼消防、安防系统能够正常运行，用我们的诚信来服务好我们的业主和客户。
1、从我司专业维修人员刚刚开始接受本大楼消防及安防系统的维护保养工作之时，由于我们不是原来的施工方，对大楼的系统环境、设备分布等均不熟悉，因此我们首先查阅相关文件资料。由于在工程部领导和相关员工的大力支持下熟悉楼层概况、系统分布、设备安装等情况，很快顺利投入了维修保养正常有序的工作，到目前为止，确实已经掌握了整栋大楼的消防、安防系统的基本运行情况，我们为之也确实付出了很多的精力和辛勤的劳动，积累了一定的经验和维修保养技术。
2、在维保工作中我们积极收集相关资料，做到边维修边整理边绘制草图。如整改绘制了ba系统、生活水箱、集水井控制原理，原空调控制（包括冷却泵）控制，同时整理了ba和消防系统各相关设备控制原理图，为今后维修工作做好了技术基础工作。
3、工作中与工程部、保安部的员工团结相处、相互配合好，发现和接到报修电话后我们不分份内份外如生活水箱问题冷却泵自动切换控制问题，首先大家一起赶到现场寻找原因共同研究互相学习，终于找出原因确保设备正常运行。在维修过程中我们尽量做到勤俭节约能修就修的维保原则。
4、在各系统正常运行的情况下对主要场所如b1、b2车库、防火门等消防设备等，每星期巡查一次。在维保中每到一层就对该层相关设备巡查一遍发现问题及时处理，对重要设备也提议和定时分批保养（客观原因除外），基本上做到维保有日报和月报两种方法。
5、接到报修电话或出现报警时能做到在第一时间赶到现场，即使是双休日接到报修电话也能及时赶到现场。及时处理并做好维修保养记录并及时如实向工程部领导汇报具体工作情况。
（二）各系统维修情况。
1、消防报警系统：21f2只控制模块n114号、n115号损坏修复；更换9号梯、10号梯、b2f、b1f、21f、17f、12f烟感恢复正常；22f10回路接地修复正常；21f9回路电源负极接地修复正常；消防主机无法控制经重启恢复正常；消防稳压泵不能启动、控制箱中间断电器坏经更换恢复正常；消防喷淋稳压泵自动控制不起作用，换继电器恢复正常；日常维护消防主机、压风机、排烟风机、消防稳压泵、喷淋稳压泵、控制箱等。
2、监控系统：5号硬盘录像机损坏无图像，经维修恢复正常；修复17f摄像机无图像；视频线假焊；调整6f、7f、8f、10f、15f、18f摄像机位；对硬盘录像机、摄像机进行日常维护。
3、巡更系统：修复巡更变送器；更换25f、22f、16f、17f、8f、9f、6f、7f信号采集点。4、背景音响：修复3f、7f、8f、18f、21f、22f、26f卫生间音响。
5、6、ba系统：修复交换机自动档；日常维护ba主机。卫星接收系统：日常维护卫星接收系统设备。
（三）以后的工作和规划。
1、由于上述种种发生的系统故障原因或系统自然损坏等现象，特建议贵司相关领导速增派几位保安部相关值班人员，前去报名参加消防、安防人员职业技术培训，经过考核合格通过后获得有关单位给予颁发相关上岗证，持证上岗，以免发生不必要的人为损坏设备等现象。
2、一年以来承蒙贵司领导的鼎力支持，我们共同完成了大量的维保工作，用我们辛勤的汗水换来了整幢大楼消防及安防系统设备的正常运行，有力地保障了大楼后勤工作的顺利开展，为之我们觉得很幸运和自豪。但我们知道有些地方我们做得还不够，但愿我们在接下来的一年中，希望贵我双方再度携手合作，坦诚相待发扬我们的长处，克服我们目前存在的缺点。
3、让我们在未来充满希望和朝气蓬勃的一年，甚至几年里，“我们将会做得更好”，用我们的优质服务来迎接今年的北京奥运胜利到来，用我们的实际行动期待上海世博会在上海成功召开！
致此。
敬礼
报告单位：
20xx年5月18日。
飞机维修工作总结篇三
本人xxx，于xx年5月26日进入xx魅力之城保修中心工作，转眼已经三个月了。这段时间里，在领导的关怀与同事的帮助下，我学到了很多东西，于人生发展大有裨益。对此，向各位领导和同事表示衷心的谢意。
短暂又漫长的试用期里，我认真学习公司章程，严格履行个人职责，让领导放心，使业主满意。总结如下：
刚进入魅力保修中心，我就被委以重任，作为10、11区现场维修分管工程师。
面对着352户业主，第一次接触服务类职业的我，对业务不甚熟悉，不免对工作产生担心和忧虑——很多地方不是很懂，让我一方面感到“隔行如隔山”，另一方面又觉得任重而道远。
但这种担心随着领导的关心和同事们的帮助很快便烟消云散了。遇到困难，大家都很耐心的教导：无论是带业主验房、检查验房单问题点维修，还是反馈通知业主复验签、发布晨会，或者写函发函、基本礼仪和现场取证照片采集等，都得到了各位同事的支持，尤其是前台信息员，屡次慷慨相助。
大家知道我是初来，对我特别照顾，每次都有人善意提醒我别遗漏，甚至手把手教我怎样消单及关闭问题点等……一切的一切，让我很感动。哲人说过，完美的团队是取得成功的保证，在魅力这个大家庭里，我深深感受到了这一点。
为了迅速融入，我随身携带着小笔记本，同事提醒某事，便当场记下，此后时常翻看，以此警醒；经常总结自己的不足，学习别人的长处，提高自己的业务水平。从不懂到懂，从初通到细致，受到了不少业主的赞扬和支持，让我非常开心，觉得自己的努力得到了回报。
刚到10、11区负责，正好是集中交付。
带业主验房时，我认真回答着业主提出的每一个问题，并详细讲解小区的规划、室内装修材料品牌以及和房屋保养注意事项。对于业主提出的不满意处详细记录，并及时将验房单问题点派发给各分包单位进行维修；对完成的问题点通知业主复验，在验房单签。
大多业主对我们的服务都很满意，我们的劳动得到业主的称赞，也是为xx团队增添了一抹亮色。
房子交付完毕后，随着业主入住率的提高，报修的问题点也越来越多了。每次收到报修后，我都迅速前往现场查看，确定非人为损伤，填好维修方案并告知业主，然后派单给工人安排进入业主家维修，完成任务后给业主签确认。继而一直负责进入房修平台进行消单，在公司cm网关闭问题点。
有时候业主不注意造成的人为损伤，如某家养花浇水，导致地板膨胀变形，打电话抱怨是我们用材质量问题。遇到这种情况，我在现场勘察后便加以解释，无论业主大声咆哮还是冷嘲热讽，我都以诚挚的态度对之。
圣经上说过，当别人怒火燃烧的时候，你唯有平静对待，才能使其熄灭。业主大多会被我们的态度所感化，我相信用一颗真诚的心对待别人，人家也会设身处地为你着想。公司的制度不能乱，唯有自身不乱，他人方莫能使之乱。
每到业主家，无论主人在意与否，必穿鞋套，人家客气说“房屋乱，不必”是一回事，个人是否遵守公司制度又是一回事。
某次在一家维修，主人性格开朗，看起来是文化人士，自己抽烟的时候也给施工人员递上，我坚决制止“不能在业主房中接烟、抽烟”。主人劝“规矩不外人情。”我对答“人情不坏规矩。”主人大笑，不再勉强，称赞我们xx“自律者，人恒敬之”。
抱着“为业主着想，以业主为中心”的服务思想，每次维修后，我都致电询问业主是否满意，哪些需要改进提高。经常跟业主交流，也增进了彼此间的信任与了解。
有时候热情的业主还要赠予某些小礼物，如矿泉水、小零食之类，我深表谢意，一律不取“为大家服务是我的工作职责。”还有业主在魅力论坛上发帖表扬，甚至写诗相赠“飒爽英姿气凛然，谈笑之间解忧难……情系千家志万里，谁说女子不如男？”如此雅意，只能谢其厚爱了。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，经验有限，但我会发挥年轻人的好学勤快、吃苦耐劳、精力充沛等优势，努力成为一个优秀的人才，为公司的发展贡献自己的力量。在领导和同事的关怀下，我将更有信心做好10、11区维修工作。
飞机维修工作总结篇四
今年上半年共完成10kv线路故障抢修有152次，其中外力破坏引起事故停电抢修32次，0·4kv及以下进接户线故障抢修908次；进行了各种类型带电作业抢修13次，其中线路常规带电作业项目13次，多供电量28·34万千瓦时；完成了配变抢修调换85台；线路跳闸情况：上半年10kv线路共跳闸108次·抢修人次达到3219次/人。 10kv故障抢修平均时间65分钟，0·4kv线路及以下故障平均25分钟，真正做到了我们局对用户的承诺时间。
根据抢修工作的特点，制定了七项xx年班组年度安全目标，同时结合“春检”、“秋检”“安全性评价”的具体措施，围绕安全意识教育，安全技能培训和安全制度执行这三个重要环节。在今年抢修工作中，我们班组始终把安全工作放在首位，工作时严格按照“安规”操作，严把安全质量关，紧盯抢修现场，坚决处理习惯性违章行为，由于职责明确、管理到位，使得今年上半年的抢修工作得以安全完成，未出现任何设备、人身异常及未遂事故，全面落实了“班组年度安全目标”。
在安全生产的同时，今年上半年班组不断提高优质服务水平，完成了今年春节、五一黄金周、“全国高考”、“中国徐霞客国际旅游节”等节日和大型活动的保电任务。在服务客户方面，班组本着“始于客户需求，终于客户满意”的服务宗旨，真诚为广大用电客户服务。今年6月3日，考虑到高考江阴市中考点和新扬子大酒店考生住宿点的10kv进线令克已经年久陈旧，班组决定把此工程列为“青年文明号”及“青年安全生产示范岗”创建活动，放弃周末休息日，免费义务进行保供电前检修，消除了用电安全隐患，确保了我公司电网以最佳状态迎接高考的到来。
今年上半年的工作虽然已经完成了，但是我们还要找出自己和别的班之间差距，在下半年的工作中更加完善自己。我们还要不断提高自己个人的业务和技术水平，不断学习新的知识来充实自己。为我公司建设“一强三优”的现代化供电企业再作新贡献！
飞机维修工作总结篇五
时光飞逝，转眼间又到了xx年的年底，回望这xx年来我在护士长的岗位上所做的工作，心中有很多感慨；现将20x年以来各项工作总结如下：
一、严格管理，有效协调。
xx年来，在护理部和科主任的领导下，从各方面严格要求自己，在科室工作尤其是护理工作中身先士卒，大胆管理，认真落实医院和科室的各项工作制度，保证了科室工作稳步进行。积极配合主任做好医护协调工作，引导大家做好医护沟通；及时发现并解决一些摩擦和矛盾，增强了科室凝聚力，使中医科成为一个温暖的大家庭；让医生护士在身心愉悦的状态下工作，也为病人营造了、和谐的病区住院环境。
二、狠抓护理业务培训。
作为一个中西医结合内科综合科室，我们科面临病种杂，疑难杂症多，护理专科性不强的难题。而与之对应的是：中医科的12名护士，仅有一名是中西医结合护理大专毕业，其余都是西医护理专业毕业，在学校仅了解到简单的中医基础知识；在西医“专科护士”培训不断深入发展，专科护士特点和优势越来越明显的今天，中医科护士没有特定的专业知识和发展方向，这在一程度上影响了这个群体的工作积极性和队伍的稳定性，也给病区护理工作质量带来了负面影响。
针对这一现实，我果断决定：从我做起，全员培训。采取业务讲课和业务查房相结合的方式，发动科主任和医生参与，对包括呼吸、循环、消化、神经系统的常见内科疾病知识进行培训，对中医基础知识和常用技能系统培训，甚至对一些普外科和骨科疾病的保守治疗、护理知识，也进行了培训。xx年的系统培训下来，考核结果表明，护士对上述各系统常见疾病都有了全面的认识和了解，这不仅提高了她们的业务技术水平，也极大的增强了护士对自身、对科室发展的信心。此后，我又采取日常强化的方式，不断结合病房现有病例强化培训过的知识，最后打造出了一支技术过硬、有中医特色的护理队伍。
三、尝试文化管理，力求做出特色。
多年的护士长经历，使我深切的体会到：对于一个团队而言，规范其行为固然重要，但更重要的是要改变其思想，升华其内心世界，要让“护士长管理”这个外因，通过护士“个人素质”的内因起作用。为此，我采取了一系列措施：在护士排班表上，每周送她们一句人生、职场感悟；举办“天使心语”小板报；利用早会给她们讲一些励志、哲理等小故事，引发她们对人生、对事业的思索。潜移默化之中，我们中医科的护士，人文素质有了很大提高。我终于打造出了“我用人文知识改变护士——护士有效管理自己——护理工作质量提高”的良性链条。近几年，不仅中医科的护理文化建设搞得风生水起，而且圆满的完成了各项工作目标。在省市历次检查中，我们中医科以收费规范著称，每次都迎接收费检查，没有给医院丢过一分。在行风评议检查中，中医科的健康教育和护理服务，更是赢得了参检专家的肯定和赞扬。
四、注重服务细节，提高病人满意度。
比如说，在对病人的健康教育方面，多数科室的做法是，单纯依靠护士口头宣教，但我通过长期以来的观察，发现了一个弊端：护士说得少了，内容涵盖不全，说得多了，因为时间有限，就会说得快而没有重点，这样，病人根本记不住。为此，我把入院宣教的内容列了一个提纲，作为护士口头宣教的内容，而把详细内容输入电脑，护士在做提纲挈领的宣教后，把详细的资料发于病人，这都起到很好的效果。类似的还有“鼻饲知识宣教”、“痰培养标本留取方法”、“尿培养标本留取注意事项”等等等等等。这种口头和书面相结合的宣教方法，不仅有助于病人掌握，也节省了护士大量时间，因此深受大家欢迎。
五、不断学习总结，提高自身素质。
飞机维修工作总结篇六
各位班组长、工友们：
大家好！
年即将结束，回顾我这一年来的工作，有积极肯定的一面，也有工作疏忽缺点的一面，但总的来说，进步还得很多，顺境依然多于逆境。
我在这里报告维修工年终工作总结，对于今年一整年的工作给予一次完整分析，希望各位领导、班组长、工友们予以认可，我将在下一年工作当中更加努力，改正工作缺点，改进完善工作方法。
我的工作总结，归纳起来有以下几点：
没有安全就不能生产。企业生产核心宗旨就是“以人为本，安全第一”，这几年企业在人性化管理方面也下大工夫，严格审查生产线上存在的安全疏漏。
然而安全工作涉及方方面面，安全工作的开展需要与实际情况相结合，说到再到位些，就是安全工作一定要全企业每位员工都时时刻刻有所注意，对于安全形势保持时刻的警惕性。我在高炉维修工作当中，时刻遵守企业安全管理制度，贯彻执行安全生产条例，遵守“自保、联保、互保”的安全细则，在这一年的高炉维修工作当中，未发生一起安全事故。
确保生产设备的稳定运行是我工作恒定宗旨，也是我的工作目标之一。我们车将每个员工的辛苦努力，使这一目标成为现实。
去年一年，我车间高炉设备利用系数在3。8—3。9，少数情况下可达到4。0以上。对一些原先设计中存在的缺陷问题，进行改造与完善。包括皮带传动，热空气除尘系统，风机系统，加料系统。通过改造，不仅节省了人力又节省了资源，收到了事半功倍的效果，为此企业领导都给予我车间员工充分的肯定。
确保生产设备的稳定运行也必然是我今后工作的目标。我清醒地认识到，生产不能有丝毫懈怠，不能被胜利冲昏头脑，要时刻保持一颗冷静、沉着心态面对工作。
技术培训、技术练兵。综合在生产过程中遇到各项问题，及时现场处理，培养职工的处理能力。定期有计划地开展培训，提高员工的专业技能和素质，以及应对各种突发问题的处理。
促进优胜劣汰，提高薪酬相结合的工资激励机制。以奖励肯定优秀员工，对于有优秀表现、良好能力的员工给予物质奖励。
人员培训管理的最终目标就是无为而治，使企业员工知道该做什么，要怎么做，让每一名企业员工都贯彻大集体思想，营造爱集体、爱荣誉、不计较、不推诿、不折腾的文化精神。
工作中必然遇到方方面面的变化与困难，存在不足之处是必然的事，需要根据每一阶段暴露出的问题进行修补、改正。
回顾今年的高炉维修工作，我需要改进或克服主要在队伍建设方面，一些员工缺乏足够的专业知识，存在工作超时或返工情况。这也是我管理不善的具体表现，岗位工人对设备的维护，有些地方存在工作疏忽。
某些区块存在人文损坏设备的现象充分说明员工维修技能还有些加强。
弥补不足，关键因素是人，不是物。在下阶段工作当中，我一定要着手加强队伍建设，努力改正工作中存在的不足。
新的一年，我任然需要脚踏实地做好本职工作，以上就是年的高炉维修工年终工作总结！
飞机维修工作总结篇七
12月27日，多位分析师在接受记者电话采访时表示，中国国际航空股份有限公司（airchinalimited，简称“国航”）看好航空维修市场增长潜力，正逐步加大投入，以期在该领域逐渐形成领先的竞争力。
12月16日，国航和cfm国际公司宣布成立四川国际航空发动机维修有限公司（ssamc），国航和cfm分别占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司，该公司为国航联营企业，国航2009年对其持股比例为43.64%。
北京飞机维修工程有限公司（简称“ameco”）也是国航的合资公司，国航控股60%。ameco总经理胡玉良在第八届中国国际航空航天博览会上透露：“ameco年销售额将近30亿元人民币，每年的利润增长大概在销售额的4%或者是5%左右。”
中信建投证券研究所分析师李磊在接受记者电话采访时分析，国航有三大维修基地，分别在北京、上海和成都；其中，ssamc主要为成都飞机提供服务，其飞机数量超过国航飞机总数的10%，而北京飞机数量占总数的50%。
平安证券分析师储海、孙超在研报中认为，国航成立新的合资维修公司是看好维修市场增长潜力。研报指出，国航目前正在拓展在航空维修领域的竞争力，按照民航局的规划，到2020年中国民航的飞机总数将接近5000架，比2010年增长一倍，航空维修业务市场空间巨大，国航刚刚完成与斯奈克玛公司的合资，加大对发动机维修公司的投入，加之其控股的ameco，国航将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
研究报告分析，国内飞机快速增长，而维修能力扩容以及维修人员的增长却是一个较为缓慢的过程，供需现状导致维修工程公司保持较好的盈利能力。
航空维修市场的潜力也得到了ameco总经理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒体采访时说：“未来10年，全球mro（修理及大修）市场价值将以平均4.4%的速度增长，而中国市场的增长速度将达到8%。”
来自中国民用航空维修协会网站的信息显示，截至2008年底，获中国民航批准的国内民航维修企业约360多家，2008年中国民航维修业产值为17.5亿美元，2009年将近19亿美元，预计2010年将达到21亿美元。
12月27日，一位不愿具名的分析师接受记者电话采访时表示，目前国内飞机维修以及发动机维修能力均保持饱和状态，维修工程预约需要提前两至三个月，航空维修市场供不应求的局面将至少维持5年。
这位分析师分析，航空维修领域需求快速增长，但是航空维修工程师培养周期长，供给增长缓慢，国航加大维修领域的投入，将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
引言。
民航局飞行标准司于2007年启动的国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展发展规划工作提供参考。2008年项目组在首次调查的基础上，在民航报发布了“中国民航机务维修系统人力资源报告”和“中国民航维修行业能力与市场发展报告”，深度分析了截止2007年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均截止该日期。
1国内航空公司和机队发展概况截至2009年10月底，国内依据ccar-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据ccar-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据ccar-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。
1.1国内运输航空公司概况。
图1为近年来国内依据ccar-121部运营的运输航空公司数量变化趋势，国内运输航空公司从2003年的9家增至2009年的34家。2009年国内新增两家运输航空公司（幸福航空和昆明航空），均为航空器数量少于30架的小型航空公司；减少一家航空公司（武汉东星航空被国航收购）。
图1国内运输航空公司数量变化趋势。
1.2国内运输机队概况。
近十年国内在册运输航空器数量持续快速增长（图2），1999年为521架，2009年截至10月底达到1399架，10年来年均增长速度达到10.6%，比1997-2007年的年均增长速度快1%。2009年在全球金融危机的大环境下国内运输航空器数量仍然比2008年增加114架，增加8.9%，反映了国内运输航空市场的企稳回暖态势。
图2国内运输航空器数量变化趋势。
328、atr7。
2、cessna20。
8、s-76a、cl-600、ma60、m20j、tu-204等只占国内运输航空器的10%，仅emb/erj和crj机队具备一定规模（分别占4%和1%）。
图3国内运输航空器构成情况。
图4为近两年国内各机队航空器数量对比，2009年波音和空客机队比2008年分别增长约7%和9%；emb/erj机队增长较快，约33%，主要增加机型是erj-190；由于河南航空的5架crj-200退出，crj机队规模有所减少。
图4近两年国内各机队航空器数量对比。
图5为国内运输航空器机龄分布情况，整个机队平均机龄为6.7年，其中0-5年（含5年）机龄的航空器数量为716架，占51%；20年以上的航空器数量为13架（主要b737-300f、b737-300qc和s-76a飞机），仅占1%，当前老龄飞机（通常指机身年龄超过15年的飞机）占比并不高，但是11-15年机龄的航空器（245架，占18%）未来五年将陆续进入老龄飞机状态，对机队的运营安全管理要求将越来越高。
图5国内运输航空器机龄分布情况。
国内运输航空器运行和备份的发动机总数量为3134台（表1），其中cfm56系列发动机数量最多，占一半以上，主要安装在b737系列、a320系列和a340飞机上。
表1国内各型号发动机的数量和比例情况。
2caac批准的维修单位概况。
截至2009年底，caac批准的国内维修单位为370家（包括91家仅实施航线维修工作的维修单位和34家运输航空公司的维修单位），国外/地区维修单位为332家。维修单位的发展趋势以及分布情况如下：
2.1caac批准维修单位的发展趋势（1）国外/地区维修单位增长趋势。
从2002-2009年，caac批准的国外/地区维修单位数量总体上呈平稳增长趋势（表2）。2008和2009年度内，初次申请并获得ccar-145维修许可证的国外/地区维修单位分别为20家和12家，主要为部件维修单位，扣除吊销、暂停和放弃延期的维修单位，caac批准的国外/地区维修单位总数2008年实际增加8家，2009年实际减少1家。
表2持有caac维修许可证的国外/地区维修单位数量。
（2）国内维修单位增长趋势。
国内维修单位数量从2002年的320家增加到2009年的370家（包括维修许可证被暂停的维修单位），近两年数量总体变化不大，由于2008年的全国维修系统航材清理整治专项活动，取消或暂停了一些存在问题或资质不合格的维修单位，致使维修单位总数量略有减少。
表3近年caac批准的国内维修单位总数统计。
2.2caac批准的维修单位分布情况。
（1）地域分布。
caac批准的维修单位按地域分布如图6所示，截至2009年底，持caac维修许可证的国外/地区维修单位为332家，国内维修单位为370家（其中91家为航线维修单位）。国内370家维修单位按地区分布如表4所示。另外，caac与香港民航处和澳门民航局已签署三方全面认可协议，经联合维修管理委员会批准加入联合维修管理（jmm）清单中即可为三地客户提供维修服务。截至2009年底，已加入jmm清单中的三地维修单位共有73家，其中内地维修单位有57家，香港地区维修单位有13家，澳门地区维修单位有3家。
图6caac批准的维修单位地域分布情况。
表42009年caac批准的国内维修单位总数统计。
（2）维修项目分布。
caac批准或认可的国外/地区维修单位中，能做机体项目维修的有32家，能做动力装置（不包括apu）维修的有49家，能做螺旋桨项目维修的有5家，能做部件维修的有303家，如图7所示。
图7caac批准的国外/地区维修单位按维修项目分布。
caac批准的国内维修单位中，能做机体维修（含所有航线以外的各级检修）的共有124家，能做动力装置维修（不包括apu）的共有20家，能做螺旋桨项目维修的共有6家，能做部件维修的共有182家，如图8所示。
图8caac批准的国内维修单位按维修项目分布。
2.3caac批准的维修能力和2008年度维修工作量（1）机体维修。
截至2009年底，国内除erj-190机型之外，所有国内在用机型都已具备了最高级别定检能力。国内具备机体维修能力的124家维修单位基本能够满足国内维修市场需求，同时还吸引部分国外航空器的机体维修业务。2008年国内维修单位共承担国内航空公司机体定检维修工作（c检和d检）1272次（图9）。国内大型航空公司的飞机定检工作基本都由下属的维修单位或合资单位完成，中小型航空公司的飞机定检工作也能被国内维修单位所吸收，一些中小型航空公司的维修单位机体维修能力也在近两年内逐步增加。
图9国内维修单位2008年度内承担的国内航空公司飞机定检次数统计。
（2）发动机维修。
2008年caac批准的维修单位共完成国内航空公司发动机翻修工作288台次，其中国内维修单位完成92台次，国外维修单位完成196台次，除cfm56，pw4000，rb211和v2500等型号外，其它型号发动机翻修工作基本送国外完成（图10）。截至2009年底，国内具备发动机翻修能力的维修单位主要是四川斯奈克玛，具备cfm56系列发动机翻修能力；北京飞机维修工程有限公司（ameco），具备pw4000系列和rb211系列发动机翻修能力；珠海摩天宇（mtu），具备v2500-a5和cfm56-3c/7b发动机翻修能力。
图102008年国内/外维修单位承担国内航空公司发动机翻修工作量统计。
（3）部件维修。
截至2009年底，caac批准的国内外维修单位能够修理的航空器部件件号共87241项，其中国内维修单位具备修理能力的占28%，国外维修单位具备修理能力的占84%（图11），国内外维修单位部件修理能力还存在明显差距。据统计，2008年caac批准的国内维修单位共完成部件修理工作204627次。
图11caac批准的国内/外维修单位部件修理能力对比。
32、ata。
27、ata57等重要系统部件国内维修单位具备维修能力的比例较小，反映出国内核心维修能力的严重不足。
图12维修部件件号数按ata章节分布情况。
3caac批准的维修培训机构概况。
ccar-147部“民用航空器维修培训机构合格审定规定”于2005年12月31日起实施以来，ccar-147培训机构的数量逐年增加，培训范围逐年扩大，培训质量也逐年提高。
3.1caac批准的维修培训机构分布情况。
截至2009年底，caac批准的ccar-147培训机构共计38家(国内30家，国外8家)，其中航空器原制造厂家的培训机构6家（国外3家），航空公司或维修单位的培训机构20家，独立培训机构11家（国外5家）。已批准的国内、外培训机构按所属地区统计见表5和表6。
3.2维修培训机构能力情况。
目前已获得批准的37家维修培训机构中，批准的培训能力包含民用航空器维修基础培训、民用航空器维修基本技能培训、民用航空器机型培训和民用航空器部件修理项目培训，民用航空器部件修理基础培训暂时没有单位申请，也是未来维修培训管理工作的重点。
4机务维修系统人力资源概况4.1机务维修人员总量情况。
截至2009年10月底，中国民航机务维修系统人员总计64833人，比2007年底增加17.3%，低于同期国内航空器数量增长率22.3%，机务维修系统总人机比（人机比为人员数量与飞机数量的比值）也由2007年底的48.3降低至46.3。其中34家运输航空公司及其下属维修单位机务维修人员数量为25790人，其他独立维修单位（不含34家运输航空公司的维修单位）机务维修人员数量为39043人。一线机务维修人员（不包括相关的工程、质量、航材、计划、培训等部门人员）为44447人，占机务维修系统总人数的68.6%，他们是航空器和部件维修的直接执行者，是维修质量的重要保证力量。
4.2一线机务维修人员按照维修类别分布。
截至2009年10月底国内一线机务维修人员构成情况如图13，一线机务维修人员总数为44447人，比2007年底增加15.6%，低于同期机队规模的增长速度（22.3%），也略低于同期机务维修人员总量增长速度（17.3%），其中航线和定检维修人员数量分别增加18%和11%，而发动机和部件维修人员增长尤为缓慢。
图13国内一线机务维修人员构成4.3机务维修人员按工龄分布截至2009年10月底，国内机务维修系统中从事机务维修工作年限6年以下的人员人数比2007年底增加33%，所占比例由2007年的40%增至45%，机务维修人员进一步年轻化。航线和定检一线维修人员从事维修工作6年以下的所占比例由2007年底的50%增至57%（表8），在航空器不断引进，新的机务维修人员不断补充到机务维修队伍的同时，如何有效地加强对年轻机务维修人员的培养，一直是各航空公司和维修企业思考的问题。
图14国内机务维修人员从事维修工作年限分布。
4.4机务维修人员按学历分布截止到2009年10月底，我国民航机务维修系统人员具有大专学历的人员人数由2007年底的17342人增至21888人，所占比例由原来的31%增至34%（图15）；具有本科以上学历的维修人员人数由2007年底的15251人增至20786人，所占比例由原来的27%增至32%。机务维修队伍学历整体水平得到提高，大专以上学历人员是机务维修队伍的主力军。
图15国内机务维修人员学历分布。
4.5机务维修人员持照情况截至2009年10月底，我国民航机务维修人员取得ccar-66部民用航空器维修人员执照的有14544人，取得ccar-66部民用航空器部件维修人员执照的有4301人，取得ccar-66部管理人员资格证书的有2015人。持照总人数约为2万多人，约占机务维修系统总人数的31%。随着获批准的ccar-147培训机构数量的不断增加和能力的不断增强，相信这一比例还会继续提高。全行业航线放行人员数量约5300人，占航线总人数的28%；定检放行人员数量约1160人，占定检总人数的8%。航线放行人员比例的提高将对航线维修保障起到至关重要的作用。
4.6持续适航监察员数量统计截至2009年底，民航局和7个地方管理局及其所辖33个监管局的持续适航监察员的总数为196人（图16），比2008年初增加8.3%，其中171人持有监察员证，另外25人监察员证正在办理过程中。持续适航监察员对航空安全水平的提高和民航维修行业的发展有着重要的引导作用，是航空运输安全的有力保障。各地区管理局根据持续适航监察员手册中对监察员的职责要求和现有工作量的饱和度，提出了辖区持续适航监察员的需求情况，监察员总需求数为280余人，与现有监察员人数还有较大差距。
4.7机务维修人员人机比分析。
机务维修人员人机比在一定程度上能够反映出机务维修人员配置的合理程度。截止到2009年10月底，全行业机务维修系统总人机比为46.3，一线机务维修人员人机比为31.8，其中航线维修人员人机比为13.2，定检维修人员人机比为10.0，均比2007年底有所降低（2007年底数据为48.3、33.6、13.7、11.1），总人机比近十年来呈持续下降趋势（2001年总人机比为54.7），反映了机务维修人员日趋紧张的事实。
17、图18和表9），统计中将可靠性管理和适航性资料管理岗位人员纳入质量部门来计算。航空公司人机比的合理配置仍在探索阶段，这里不做任何评论，仅列出数据供全行业共同探讨。
（1）大型航空公司机务维修人员人机比情况。
航空器数量在200架以上的三大航空公司（南航、东航和国航）维修模式大体相似，都采用一个主基地辅以多个辅助基地的模式。三大航空公司维修系统各部门人机比配置情况如图17。
（2）中型航空公司机务维修人员人机比情况。
航空器数量在30-100架的7家中型航空公司维修系统各部门人机比配置情况如图18。2009年大新华快运更名为天津航空，由于该公司部分工作是委托给海航股份来完成，各部门人员数量偏少。
（3）小型航空公司机务维修人员人机比情况。
航空器数量小于30架的小型航空公司维修系统各部门人机比配置如表8。小型航空公司当中，除国货航、中货航之外，其他公司航线维修工作都是由本公司来完成；除春秋航空、邮政航空、扬子江、奥凯和重庆航空之外，其他公司定检维修工作都是委托给国内其他维修单位来完成。金鹿航空部分工作是委托给海航股份来完成，自身各部门人数相对较少。
5大型维修设施概况。
维修设施设备在民用航空器维修过程中起着非常关键作用，但维修设施设备涉及的范围很广，对于不同的机型、不同的维修项目，所需要的设施设备都不尽相同。项目组对维修设施设备的评估尚在起步阶段，本次调查仅涉及国内维修单位的机库和发动机试车台。
截止到2009年10月底，国内拥有包括运输航空和通用航空在内的维修机库总数143个（图19），能够提供宽体机机位175个，窄体机机位443个，机位数量已经具备相当规模；拥有发动机试车台14个，由于国内发动机修理能力相对较弱，试车台数量较少，不能满足国内发动机维修需求，未来发展潜力较大。
6机务维修系统所面临的问题与对策。
6.1加强航空公司工程能力建设。
工程评估依旧是我国航空公司，尤其是中小航空公司的薄弱环节。由于机队规模的持续快速增长，各航空公司的工程技术队伍不足，机务工程部门忙于应付生产，对维修技术的钻研和管理水平不高，具体表现在：缺乏系统的事故链分析机制，维修经验总结不足，对飞机出现的各种故障因素研究不够；对服务通告等技术文件多停留在翻译层面，学习理解不够透彻，制定的工作单卡缺乏可操作性；可靠性工作力度不够，维修方案没能有效地根据维修记录数据进行优化，维修记录没有发挥必要的作用等。而大型航空公司存在跨地区运行造成的内部信息交流不畅等问题。上述工程系统的软肋是造成目前重复性故障和维修人为差错频发的重要因素。为有效保证我国民航运营的安全性、经济性和可靠性，国内航空公司应加强工程系统的建设，重视培养工程评估的专家型队伍，切实提高工程评估能力，对故障率高、重复性故障多的系统必须着重开展工程分析，并重点关注老旧飞机和发动机的工程评估工作。
6.2加强维修行业核心维修能力建设。
目前国内航空公司发动机的整机翻修工作三分之二以上送国外完成（即使在国内执行翻修工作的其核心部件仍然大量送到国外完成），七成以上（按件号数统计）的部附件国内维修单位不具备修理能力，凸显了国内核心维修能力的严重缺乏。然而，国外oem厂家依靠技术手段垄断维修行业的趋势越来越明显，厂家多通过在适航性资料中减少提供维修细节信息、提高关键维修设备价格等手段限制第三方维修单位的发展，严重限制了国内维修单位维修深度的加强和维修范围的扩大；国内维修单位在自身发展过程中，更多考虑的是自身经营成本和收益，而开发核心维修技术能力时间长、成本高、风险大，大部分企业都无法独立承受。在这种大环境下，如何在确保国内民航现有生产任务的前提下，提高国内维修行业的核心技术能力、实现深度维修能力的国产化是整个国内民航维修业必须长期持续面对的问题。
针对目前这种情况，政府应重点鼓励国内部附件和发动机的维修能力建设。鼓励航空器部附件制造商来华投资国内主流机型的部附件的生产，积极引进关键部附件的深度维修项目。在积极采取各种方式吸收国外核心技术能力的同时，也应集中国内优势力量，加强自主研发工作。大力提高研发、设计和制造能力是建立高技术、核心维修能力的根本，应采取有效措施，健全完善各种体制机制，加强建立和落实引导政策，促进航空产业的研发、设计和制造能力。国内民航维修业应抓住国产大飞机大发展的契机，加强与国内生产制造业的联合与合作，借助制造业的工程技术能力，共同发展国内民航维修业的核心技术能力。
6.3加强航空公司人员配备和培养目前中国民航发展迅速，每年民航机队都以100多架的速度高速增长，但机务维修系统人员增长速度持续落后于机队增长速度，机务维修系统人机比呈逐年下降趋势，机务维修人员工作负荷日趋紧张；同时由于机务维修人员培养周期长，导致成熟的维修人员和技术骨干相对短缺，在短时间内无法得到有效解决，尤其一线维修人员普遍年轻，经验不足；另外由于各公司维修生产一线单位为保质保量完成日益增多的生产任务，往往不愿或无力输送成熟的维修人员给工程、维修计划和控制、质量和培训系统，大量应届毕业生直接进入工程管理岗位，导致航空公司的工程管理人员一线经验缺乏，决策能力偏弱。
在当前民航机队增长迅速，机务维修人员相对短缺的情况下，各公司应采取以下措施保证机务维修队伍的稳定和发展：一是要重视机务维修人员的培训，充分保证机务维修人员的培训经费和培训时间，结合公司的人才结构和未来发展需要，建立以工作任务为导向的培训体系；二是要完善用人机制，制定合理的人才选拔和晋升标准，引进合理的竞争机制，实现人尽其才、才尽其用；三是要建立适合的激励机制，包括薪酬激励、精神激励和事业激励等机制，将机务员工的个人价值与企业的核心价值相统一，充分调动机务维修人员的工作积极性；四是要关心机务维修人员的身心健康，严格超时管理，保证机务维修人员劳逸结合。
6.4加强行业监管和调控。
在一些航线维修和某些低附加值的附件维修领域，由于维修准入门槛相对较低，造成维修相同项目的维修单位数量众多，某些维修资源的低水平重复建设严重，导致维修行业内部出现恶性竞争的局面，甚至出现弄虚作假的情况。同时一些维修单位规模较小，生产效率较低，维修质量和修后产品使用的可靠性较差，对国内航空器运行构成隐患。
上述现象不仅反映了部分维修单位发展模式粗放，对法规标准的理解、落实不到位，内部管理松懈等现状，也一定程度上反映了政府监管和调控上仍存在薄弱环节，有必要进一步加强和完善政府管理职能。2008年民航局通过全国航材清理整治专项活动，加大对违规情况的处罚力度，建立违规单位的黑名单制度，暂停或取消了一些资质不合格的维修单位，并且规定对于今后弄虚作假的单位，将一律吊销维修许可证；同时颁发了民航局文件，严格新申请维修单位的准入标准。类似措施将对机务维修系统的发展所起的作用有目共睹。然而，随着机务维修体系的不断扩张，目前持续适航监察员的实际数量与需求量还有较大差距，同时政府监察工作仍需要不断完善和精细化，未来在补充监察员队伍的同时，也要不断加强内部的监管，落实监管责任，建立内部交流和监督机制，有效提高局方监管和调控能力。
6.5推进维修资源数据的共享和利用。
目前机务维修系统维修资源数据存在管理比较零散，数据标准化差，缺乏统一的共享平台、数据利用率不高等积弊，例如维修单位向局方上报的年度报告，内容包括为中国客户提供维修的情况、重要修理和改装，以及缺陷和不适航状况等信息，这些信息对局方和行业了解行业现状、规划行业未来发展都具有非常重要的参考价值，但由于这些数据仍然主要依靠传统的纸张传递，数据无法得到有效利用。未来机务维修系统有必要大力推进维修资源数据信息的标准化、电子化、网络化建设，提高数据的利用率，建立包括维修市场信息和安全管理信息在内的维修行业数据库，加强维修行业指标与指标监控体系建设。
6.6完善维修行业发展格局。
有数据显示，mro维修市场中份额最大的是发动机业务，其次是附件和机体大修业务，然而亚太地区，尤其是中国仍然是重要的发动机大修服务净输入地区以及机体重维修服务净输出地区，主要占有的是低附加值维修市场。随着国内维修行业的不断发展和完善，未来相当时间内国内航空维修业的主题将是业务的剥离、集成、整合和优化，一些航空公司将会把维修和技术管理工作剥离出来给可以更有效地开展这些工作的维修提供商，空客、波音、庞巴迪和普惠等维修提供商已经陆续提出不同项目形式来涉足这些业务，与国内民族维修企业形成竞争和互补。
为了应对上述国内维修行业格局的变化和完善，国内航空公司及mro应不断提高工程服务能力，提高飞机维修能力和效率，降低维修成本，目前越来越多的公司获得民用航空器改装设计委任代表（dmdor）资格，具备改装设计（dma）能力，同时航空公司、维修企业和原始设备制造商纷纷采用多种形式的合作，未来这种趋势将会愈加明显。政府在规划维修行业的布局时，应该在保障资源有效利用的前提下，鼓励维修产业集群建设：针对运输类航空器初步建立完整的维修产业链；针对关键部附件、国产航空器机体、发动机以及部附件维修以及小型通用航空器的生产、维修，进行能力和产业集群建设；同时建立并完善维修产业集群的地区规划机制，初步实现适应于中国国情的技术发展体系与地区分布格局。
总结与展望。
本报告分析了国内外维修行业的发展状况和维修资源分布情况，指出了国内民航维修行业发展过程中存在的问题和对策。这些统计数据和建议措施将为政府引导行业发展和企业规划自身发展提供技术依据，值得政府和企业认真去思考。未来项目组将继续完善数据收集方法和分析方法的研究，搭建维修资源在线平台数据填报系统，加强涉及维修质量和维修容量、维修安全性、前瞻性预测等方面信息的研究，并继续定期发布研究报告，与民航局、航空公司及广大维修企业一起积极推进中国民航维修行业的持续、健康、稳定发展。
致谢。
感谢民航局飞标司特聘专家们在项目规划设计过程中的热心帮助，感谢各地区管理局适航维修处、航空公司和维修单位在数据收集统计方面的所给予的大力支持。
中国国航强化航空维修领域竞争力。
12月16日，中国国航和cfm国际公司宣布成立四川国际航空发动机维修有限公司（ssamc），国航和cfm分别占60%和40%股份。ssamc的前身是四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司，该公司为中国国航联营企业，中国国航2009年对其持股比例为43.64%。
北京飞机维修工程有限公司（ameco）也是中国国航的合资公司，中国国航控股60%。ameco总经理胡玉良在第八届中国国际航空航天博览会上透露：“ameco年销售额将近30亿元人民币，每年的利润增长大概在销售额的4%或者是5%左右。”
中信建投证券研究所分析师李磊在接受记者电话采访时分析，中国国航有三大维修基地，分别在北京、上海和成都；其中，ssamc主要为成都飞机提供服务，其飞机数量超过中国国航飞机总数的10%，而北京飞机数量占总数的50%。
平安证券分析师储海、孙超在研报中认为，中国国航成立新的合资维修公司是看好维修市场增长潜力。研报指出，国航目前正在拓展在航空维修领域的竞争力，按照民航局的规划，到2020年中国民航的飞机总数将接近5000架，比2010年增长一倍，航空维修业务市场空间巨大，国航刚刚完成与斯奈克玛公司的合资，加大对发动机维修公司的投入，加之其控股的ameco，中国国航将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
研究报告分析，国内飞机快速增长，而维修能力扩容以及维修人员的增长却是一个较为缓慢的过程，供需现状导致维修工程公司保持较好的盈利能力。
航空维修市场的潜力也得到了ameco总经理胡玉良的肯定，胡玉良曾在接受媒体采访时说：“未来10年，全球mro（修理及大修）市场价值将以平均4.4%的速度增长，而中国市场的增长速度将达到8%。”
来自中国民用航空维修协会网站的信息显示，截至2008年底，获中国民航批准的国内民航维修企业约360多家，2008年中国民航维修业产值为17.5亿美元，2009年将近19亿美元，预计2010年将达到21亿美元。
12月27日，一位不愿具名的分析师接受记者电话采访时表示，目前国内飞机维修以及发动机维修能力均保持饱和状态，维修工程预约需要提前两至三个月，航空维修市场供不应求的局面将至少维持5年。
这位分析师分析，航空维修领域需求快速增长，但是航空维修工程师培养周期长，供给增长缓慢，中国国航加大维修领域的投入，将在飞机维修市场逐渐形成领先的竞争力。
cfm56系列发动机的成熟运行给民用航空发动机维修事业带来了前所未有的繁荣。在国内民用航空发动机大修的市场份额中也以cfm56系列发动机维修为主。其中发动机时寿件的使用控制是贯穿发动机运行始末的一项主要任务。不管航线维护还是进场大修，时寿件的跟踪控制都必须清晰明确。探讨、推进时寿件的使用管理具有重大的实际意义。
一、cfm56发动机时寿件跟踪控制的要求。
cfm56发动机的时寿件几乎都是转子部件和部分低压单元体框架结构件，是保证发动机安全、可靠运行的关键部件。这些件的工作环境恶劣、工作负荷较大。核心部分持续高温，转子部件的转速可高达15000转/分钟，一旦失效，造成的危害是惨重的，轻则导致单元体报废，重则机毁人亡。
43、ccar1。
21、ccar9。
1、ccar145等都做了明确规定。每一个运营人、维修机构等都有义务严格执行相关规定。
二、cfm56发动机时寿件跟踪控制内容。
从发动机时寿件的生产、使用、修理到报废，适航法规都对相应的生产厂家、运营人、经销商、修理机构等做了工作规定，对时寿件的设计生产、运行时间/循环数、保存、转移、修理、标示、记录、报废等作了详细要求。cfm56发动机主要采用循环数来作为控制的参数。
为了使时寿件状态的跟踪控制清晰明了，一般对时寿件状态进行单独跟踪记录。记录内容包括时寿件名称、件号、序号、每次安装/拆卸的时间、累积运行的时间/循环数、安装发动机序号、维修记录和相关履历文件等。ccar43.9列示了比较具体的时寿件控制要求，确保到寿的时寿件不会被安装到发动机上。
三、cfm56发动机大修中的时寿件控制。
航空公司工程部门根据厂家推荐的维修方案或非例行工作确定发动机的下发和送修计划，并制定送修工作范围。此时，航空公司必须提供一份完整、清晰、准确的发动机时寿件运行的状态清单，并由其授权的质量人员签署。发动机大修厂接到送修人的修理指令后，将要组织专门的工程技术人员对送修人的送修工作范围进行检查、评估，并制定出发动机大修的具体实施工作任务。发动机大修厂事前做修理工作计划时就需要明确时寿件修理、更换的具体要求。根据既定的发动机修理工作范围，确定外送修理计划和时寿件订购等工作。
1、拆下时寿件的控制。
拆下的时寿件要按以下方法进行控制，确保剩余寿命不满足装机要求的时寿件不被装回发动机。
建立一个跟踪记录系统：发动机进大修厂后，要在该系统中记录时寿件的寿命情况，该记录要与客户提供的运行记录保持一致。记录内容包括件号、序号、拆下发动机序号、累积运转时间/循环数、当前剩余运转时间/循环数、客户的无特殊运行环境申明、修理履历等使用状况。
挂签：时寿件从拆下开始，在整个的检查、修理、转移、库存到最后的安装过程中，要对其进行挂签、标识，并对更新内容及时记录。任何时候都能够从其挂签文件上读取该时寿件最新的详细信息和修理记录。并保证其能在大修厂的维修管理系统中进行跟踪查询。
标记：对拆下的一些时寿件因检查修理的需要，必须在件的本体上作一些标刻记录。这些标记可能是永久性的，也可能是非永久性的。这些标记工作必须按照制造厂家的标记说明文件进行施工，不能破坏时寿件的完整性。
存放：时寿件的存放与其它航材的库存要求相同，需要特别注意的是相应的标识、挂签和文件必须随件携带，方便跟踪控制。
隔离：除了在场修理的可修件按照大修厂的修理管理程序执行相应的修理隔离工作外，还有两类不可用时寿件需要作相应的隔离工作。一是那些剩余寿命还很多，根据客户要求将来有可能修理恢复再装机的拆下未修件，或暂时不可修复，将来可能因技术改进而可修复的件，这类时寿件必须携带相应的不可用挂签和必要的履历文件，同时在跟踪记录系统中保持清晰完整的记录，以备恢复使用时参考。第二类需要隔离的是那些彻底不可用的报废件，这些报废件不管是因为到寿报废，还是缺陷超标等原因报废，都必须挂带醒目的不可用挂签，并进行明显不适航的破坏，例如：打孔破坏、切割破坏等，确保其不可被修复或重新装机使用。
2、装机前时寿件的准备和检查。
发动机进厂分解后，拆下的时寿件有的直接报废，有的修理恢复等待装机。根据客户修理工作范围的要求，大修厂需要对发动机最后组装前进行集件处理。对那些报废或不准备装回原发动机的时寿件要提前做好件的补充准备工作，可能采购新件或满足装机要求的旧件，也可能由客户自己提供时寿件或厂内串件，或同时从以上多个渠道获得。在时寿件装机准备工作中要对以上各种渠道获得的时寿件分别采取相应的检查和控制。
采购的新件：从供应商获得的新件，一般都能满足装机要求。在入库检验时重点检查其初始适航文件和证书，以及实物的外观损伤情况。根据装配手册的技术要求，某些时寿件还需要进行装配前的测量、配磨等少量检查修理工作。
采购的旧件：通常为了节约成本需要采购剩余寿命满足装机要求的旧件进行装机。旧件因为之前有了使用和维修，使其履历变得较为复杂。尤其是经过多个运营商和维修机构进行过多次使用、拆装、修理的件，其履历记录多而杂，容易混乱不清。这样的件除了对实物检查外，必须对其记录文件进行严格的质量检查，保证可靠性和适航性。这些履历文件的检查道理很简单，但是对一些使用历史较复杂的旧件往往需要较专业的知识和经验才能追溯清楚。
客户提供的时寿件：客户自带件一般需要客户提供满足装机要求的适航证件和履历文件，要求客户保证其装机的适航性。但往往客户会委托大修厂家来做这一系列的质量检查。根据不同的委托协议有不同的做法。
大修厂内串件：依据大修厂串件程序办理串件，从而满足装机要求。同一客户的发动机之间的串件，往往由客户来保证装机件履历文件的适航性。但不同客户发动机之间的串件，则必须按照采购旧件的办法来确认其履历的适航性。
无论是采用何种渠道，只要安装的是旧件，就必须进行其全程的履历检查。对于运行过不同推力等级、不同构型、不同机型、做过改装和延寿修理的件要对其使用时间、循环数和剩余的时间、循环数进行详细验算，确保满足装机要求。另外，对长期库存的时寿件，也需要对其寿命限制进行核对，确认之前的剩余寿命计算与现行的手册要求一致，保证其最新寿命状态满足装机要求。
3、时寿件装机后的记录。
发动机时寿件装机后，相关的适航文件和维修记录必须按委托维修协议和适航要求归档保存，并且要做详细的汇总记录，制作完整的时寿件状态清单。并按客户要求提供相关文件、记录和报告。
四、cfm56发动机时寿件控制的注意事项。
cfm56系列发动机有cfm56-2，-3，-5，-7等多个机型，每一个机型又有不同的构型和工作推力等级，不同的构型或工作推力等级对应不同的使用寿命限制。同一个时寿件往往可以安装到不同的机型、构型和使用不同的推力等级。这样，在时寿件的整个使用过程中，可能经历了不同的机型、不同的构型或使用过不同的推力等级，其拆装修理记录和使用背景就会很复杂。在计算剩余寿命时，不同阶段就必须采用不同的寿命限制参数。检查时寿件的履历记录成为使用旧寿命件的一个主要工作。应该重点注意以下事项：
1、使用背景复杂的时寿件必须对实物做仔细的安装前检查，如果发现有异常的标记标刻或异常的修理迹象必须及时弄清楚，防止存在未做记录的超标缺陷和偏差修理。如果有偏差修理，必须按偏差修理件的处置程序执行。
2、运营人必须出具各使用阶段的无特殊运行环境（事故、过热、腐蚀、着火、非民用等）的声明，以确保时寿件的正常使用历史。
3、时寿件在翼使用维护过程中可能因转让、租赁、维护等原因需要调机飞行，如果发生调机飞行的时间、循环数没有列入履历记录，必须要求该件的提供者追溯并提供调机飞行的时间、循环数、推力等级等记录。
4、如果时寿件做过延寿修理工作，必须记录并确认延寿修理前后的寿命状态，验算最新寿命状态满足装机要求。同时确认得到客户的认可或批准。
5、检查确认适航指令和服务通告的执行情况。尤其是在不同机型上运转后，服务通告的执行是否满足后续装机机型的技术要求和适航要求。
6、历史较长和使用背景复杂的时寿件，必须验算剩余寿命，确认其最新寿命状态满足装机要求。
此外，还需要确认相关的适航证书、新件证书、转让租赁协议、维修记录等满足适航要求和客户的装机要求。
因为运营商、修理机构、航材经销商等相关机构在时寿件的使用管理过程中难免会出现差错，加上政策、规范、施工手册等信息的持续更新，都会影响时寿件的最新装机要求，所以必须要做全面的复核检查工作，之前的寿命状态结论不能替代当前的控制工作。
在实际的发动机大修过程中，对时寿件的管理和控制工作，不仅限于上述讨论内容。各发动机大修厂都有详细的管理程序和工作方法，严格按照相关适航规定和客户要求对时寿件进行严密控制和跟踪。避免不合格或非法的时寿件安装到发动机上。目前，市场上cfm56-3发动机的旧时寿件占有大量的份额，随着时间的推移，cfm56-5，-7发动机的旧时寿件也会越来越多地被利用在大修装机的工作中。对这些时寿件的管理控制任务会越来越艰巨，需要各运营人、维修机构、经销商等相关机构加强控制和管理，创建良好的时寿件使用环境，保障航空安全。
四、中国民航mro公司的管理与发展（大新华航空技术有限公司总裁党建平）。
针对目前中国国内飞机市场的快速增长，“年轻”的飞机要维护，“老龄”的飞机要维修、要退租，因此，作为航空器医疗体检机构的mro企业，孕育着巨大的市场和商机。
面对亚洲飞机市场的丰富资源，mro企业将催生出更多的利润增长点，其中，飞机结构修理和改装正在成为国内维修企业追逐的焦点，众多的维修企业加快前进步伐，扩大规模，合纵连横，以抢占不断庞大的维修市场。
当下，国外维修企业的入侵脚步也在加快，国内维修企业作为弱势群体，不仅要居安思危，更要敢于突破创新，敢于挑战技术壁垒，为中国民航事业贡献力量。
第一节：问题的提出和选题的意义。
站在全球化的角度看未来的航空维修业务，对专业的mro公司的后劲优势有较大的推动作用。目前以至未来，航空公司的运营压力呈现逐年放大趋势，基于现状，未来的航空维修业务有几个特点：1-航空公司紧张的成本压力会降临在维修业务上，这会加速落后产业的淘汰，加速维修资源整合的脚步，这对于大修公司而言是难得的发展机遇。
2-大修业务全球化趋势加速，许多国家都将能够安全运营和维护新型的支线飞机。对于大修公司来说，瞄准未来资源的整合是发展良机。
3-先进的技术以及经营和高度专业化将会在市场争夺中得到充分的体现，因此，作为大修公司，一定要充分利用现有资源，加速自身企业的蜕变和转型。作为国内大修企业，一定要未雨绸缪。
第三节：信息化建设完善的迫切性尤为重要，因为国外同行在这一领域有着很强的优势，mro要从传统服务型企业向现代服务型企业转变，信息化建设便成为重中之重。
信息化建设和完善是企业实现技术创新、成本控制的必由之路，另外，要提高客户服务水平，快速响应客户要求，都需要借助信息化手段提高企业竞争能力。信息化建设必须向深度和广度发展，从传统服务向计划协调优化、向协同商务、协同售后发展；从企业内部管理向客户关系管理发展、向现代服务业转变；从传统经营管理向全面预算和绩效管理发展；从传统财务会计向管理会计发展。以上种种需求都要求我们加快信息化建设的步伐，国内的mro企业一定要深谋远虑，协调共赢，以期降低成本内耗。
第四节：中国民航mro企业的采购及管理。
中国民航的mro采购及管理与发达国家的采购管理差距甚远。有调查数据显示，只要将采购成本降低8%，企业的利润率便能提高11%，由此可见，mro采购管理对于企业的成本控制和利润率影响是不可忽视的。维修企业的采购与管理存在的问题及预防措施：
1-企业往往只是重视大宗设备与航材的采购，而忽略细水长流型的散单，这是非常错误的。在这个老生常谈的问题上，企业应该积极寻求开发采购集中管理的模式，消除部门间的沟通不畅和潜在的采购风险，使之匹配于整体发展。
2-民航维修企业要改变传统企业对采购人员的认识层面，从而实现专业化的培训和采购管理。
丰田企业的精益化之路喜忧参半，但是我们仍然不能忽视精益化管理的重要性。福特公司在精益化践行中的目标是“低成本、高效率、高质量”，面对这三组词语，我们航空企业要仔细斟酌，在中国，我们不要强调“低成本”，而要强调“优成本”，“优”字在低与高之间是一座桥梁，中国的管理应该借鉴“扣其两端”的中庸理念。
国内企业的精益化之路不可能全盘照抄别人的路子，但是，事前论证，事中控制，事后修正的循环机制还是具有借鉴意义的。结尾：
大新华航空技术有限公司作为维修公司的新成员，要充分利用小公司灵活多变的优势，确定适合公司发展的模式，进行合理的行业定位，以期拓展更有特色的客户服务。
国际市场新发展。
近年来，世界民航业飞速发展。未来航空维修管理中的新理念和新技术将彻底改变我们过去在运行维护以及工程管理中那些落后、低效的工作模式，使我们完全摆脱过去的工作方式。我们现在就先从空客a380和波音787说起。
a380和b787从设计理念上已经是一种全新的民用航空器，它们和以往民用航空器的不同之处之一主要体现在机载计算技术的高度集成和信息技术的应用，机载信息技术主导了飞机的各个系统。无论是a380还是b787，南航都将是国内第一家运营该机型的航空公司，对于新机型新技术的吸收、理解、和转化，将会直接影响这两个机型在南航系统的运行。
波音和空客作为世界上两大民用航空器供应商，他们都深知未来飞机的数字化机载技术的重要性，因此各自开发了各自的系统，出售给航空公司。但是南航将来会同时拥有a380和b787，如果运用每个厂家各自出售的系统，对于我们的运营和维修工作都将会带来麻烦，因此我们研发了一套皆适用于空客、波音不同飞机的信息系统，也就是属于南航自己的机务it系统。技术上的革命带来了我们管理理念上的革命，以及实际维护飞机在技能上对科技理论的掌握上的一种革命。南航自己开发的这套系统，能够使我们从现在开始从容应对新技术的发展，并且顺利地使用，甚至取代oem厂商的这些技术。
信息整合独占鳌头敢为先。
为适应南航战略转型建立国际。
化规模网络型航空公司，南航机务系统信息化建设的步伐不断加大，经过机务工程部、信息中心及机务资深排故专家十年来的潜心研发和刻苦攻关，成功完成了m&e、tdms和飞机故障远程诊断机务三大信息系统的数据关联和资源整合，一套国内独有、具有世界级水平的强大维修管理系统——飞机维修管理系统（amms）已经在南航机务系统开始运行。
经机务工程部、信息中心及机务资深排故专家多次沟通后，我们将m&e、tdms和故障远程诊断系统整合为一套国内独有、具有世界级水平的强大维修管理系统。这系统的优势很显著，我们先从排故说起。例如飞机在执行航班任务时发生了故障，系统会迅速发回地面一个故障信息，地面工程师拿到这个故障信息后，这个数字代码马上在电脑上弹出一个窗口，工程师打开这个窗口就会出现一个连接，自动引导工程师到手册系统、航材系统，这些信息迅速在电脑上显示出来，对提高排除故障的效率起到了决定性的作用。该系统能够让工程师时时接收飞机自动下发的飞机故障信息，并能通过该系统查阅维护手册、排故记录和航材信息，制定有效的排故方案，及时生成、传送故障诊断书至相关维修单位。维修单位受理后，会得到开展维修工作的全部资料并在飞机还未落地之前就调拨所需航材、组织落实工具、设备和人员，为飞机抢修争取宝贵时间。系统自运行以来，累计处理飞机下发的各类电报15000余条，创建故障诊断书560余条，避免航班延误、aog停场30多班次。实现在地面就能对空中的飞机“号脉”，诊断“病症”，最大限度地缩短排故周期，为保障公司飞行安全和提高服务品质提供了强有利的技术保障。
矩阵管理。
整体联动显优势。
南航机务维修控制中心（以下简称“mcc”）是为适应公司国际化规模网络型战略转型而组建的一支飞机航线维修保障的指挥、管理团队，承担南航飞机的航线协调、运作、外站技术支援、实时监控飞机故障信息和发动机运行状况、应答机组咨询、调配器材和工具、组织故障飞机抢修等工作。mcc秉持“救航班如救火”、“谁拥有谁主动”、“最短时间”三个航班正常性保障原则，统一指挥、统一调度，力争缩短排故时间、提高安全保障水平、降低维修成本。例如一架在做定检的飞机，如果是在以前都是由飞机的执管单位来管理，由执管单位来打印维修工卡，而现在不是这样了，现在通过这个系统飞机的维修数据全是由总部负责管理，我们的任何一个维修单位通过这个系统都能在第一时间拿到维修的工作单。工程师立刻从电脑平台上会得到一个飞机故障诊断书。从这个诊断书上就会生成一个工作单，这张工作单，就会告诉工程师如何排故了，从而有效的减少了排故中的误判，同时也实现了无纸化工作，用时髦的词形容也更低碳了，这在全世界范围内也处于领先水平，我们要用更高科技的技术手段，把科学维修工作做好。
在mcc的办公区域中央，有一块很大的液晶显示屏，在屏幕上我们可以查看到南航飞机的实施状况，不论是在天上的还是在地面的或是又故障正在排故的，这个系统用不同的颜色把不同状态的飞机区分开来。这个就是信息技术对我们航空维修管理的帮助。同时这套系统还能记录飞机从投入使用到退租的所有数据，它能帮助我们在飞机的运行管理上到新的高度。安排飞机的各项工作，使南航机队整个运行管理，都非常科学化。南航正在想全球规模网络化航空公司的方向转型，正是通过mcc与南航机务信息系统，有力的保障了运力，为公司的战略转型提供了坚实的基础。
防患未然。
南航机务保四方。
在采访的最后，董总跟我们分享了一个小故事：魏文王之问扁鹊耶？曰：「子昆弟三人其孰最善为医？」扁鹊曰：「长兄最善，中兄次之，扁鹊最为下。」魏文侯曰：「可得闻邪？」扁鹊曰：「长兄于病视神，未有形而除之，故名不出于家。中兄治病，其在毫毛，故名不出于闾。若扁鹊者，镵血脉，投毒药，副肌肤，闲而名出闻于诸侯。」这个故事与我们现在所做的机务工作是一个道理，异曲同声。我们正是通过机务信息系统对飞机状态的适时监控，使飞机始终保持在一个良好的适航状态，将系统的故障“未有形而除之”，而不是“治病于严重之时”。这就打破了过去飞机维护中，等故障出现才去维修的理念，通过南航机务信息系统，我们可以更好的把预防性的维护工作做到前面，实现安全关口前移。作为亚洲规模最大、旅客运输量最大的航空公司，南航机队规模已超400架飞机，我们取得了安全飞行超过700万小时的骄人成绩，在行业和世界上都处于领先水平。针对南航飞机布局分散，较多的特点，mcc维修控制严格按照公司要求，实行集中的条块结合式的管理方式，统筹资源、统筹规划、统筹运作、统筹管理。完成对生产组织的联络和协调工作，利用开发的机务信息管理平台，及时、全面地掌控飞机的技术状态和运行状况。当飞机出现故障后，第一时间了解情况，查阅资料，制订排故方案，调配各种资源，在最短的时间、最合适的地点排除飞机的故障，实现统一控制、指令维修的实时指挥功能。追溯南航机务信息化建设发展历程，从最初的电子文档管理系统到飞机故障远程诊断系统再到2005年的维修工程信息系统，直至今天的飞机维修管理系统，正是南航机务人不断坚持自主研发、科技创新的理念，走出了一条“数字化、信息化、网络化”科学维修发展之路。南航机务信息系统是将来整个民航维修业的发展方向，amms（飞机维修管理系统）不光在技术上给我们工作带来了很多好处，同时它在管理上给我们带来了一个全新的平台，这个平台颠覆了我们过去靠电话、传真的管理模式，全部都数字化、网络化了，使科学维修在技术上和管理上产生了新的变革。
手持笔记本电脑和传统工具维护飞机的机务人新形象将首先出现在b78。
7、a380和787投入使用之后，使机务工作的运行在这个技术的支持下起了革命性的变化。谁能够更好地掌握这个技术，谁就能跟上历史的步伐，就能在拥有新技术的飞机上，把工作做得更好！
飞机维修工作总结篇八
眨眼之间，时光飞逝。
xx年里的点点感受颇多。
xx年初开始，我全程跟进xxx栋高层的水电安装工程的收尾工作、消防验收、防雷验收、峻工验收、交楼、维修。
期间，同时管理幼儿园园林水电工程，ft高层游泳池更衣室水电安装工程，a、b区铁艺围栏灯具安装等零星工程。
一直到十月初，开始接管c区别墅的室内水电安装工程及室外园林水电工程。
所以目前我的工作内容为：xx栋高层水电维修，c区别墅所有的水电工程，以及个别零星工程。
反思这一年里自己的所作所为，可以说是问心无愧。
无论是在维修过程中遇到烦心棘手事情，还是在c区别墅水电工程管理中遇到各种矛盾和阻力，我都凭自己的专业知识和耐心，遵守岗位职责，以不阻碍工程进度，不损毁工程质量，不损害公司利益，不给领导添麻烦的原则，处理好每个大大小小的问题。
当然，这是我进该公司工作的第二年，很多时候，都处在一种边管理边学习的状态，难免对某些问题的处理会有点有失偏颇，不过经过这一年的磨炼，无论是工作技能，还是工作心态，都渐渐成熟。
这是我最大的收获。
不过也是经过这一年的工作，我真正明白了自己追求的到底是什么。
上半年，人事部组织一次xx年轻人来讲，工作有好的发展前景，才真正是工作热情的来源，我也不例外。
过去一年里在公司的领导下、 同志们的支持和帮 助下，我坚持不断地学习各种知识、总结工作经验， 加强自身思想修养，努力提高综合素质，严格遵守各项规章制度，完成了自己岗位的各项职责，在这里将自己的工作情况做个简要总结：
在总结自身经验的基础上，结合学习外部先进的设备管理理论和方法，通过观念的转变，创造出适应改革要求的并适合于本企业特征的设备维修体制。
一、遵守各项规章制度、认真工作、使自己工作效率 不断得到提高。
爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障，遵守公司的各项规章制度、兢兢业业做好本职工作是我自己的工作原则，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务、并履行好自己的岗位职责。
在工作岗位上勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率。
实际上勤于思考在工作中 是很重要的，在思考如何提高工作效率的同时，自己 也能够学到更多的知识，掌握更多的技能。
二、积极配合领导、团结同事、相互学习。
在工作中发扬团队合作精神，努力完成车间的各项任务，尊重领导、服从命令、积极配合工作;平日里多关心同事、团结一体、互相学习。
工作中我们彼 此交流,往往从别人的身上看到自己的影子，有好的 也有坏的，在面对问题的时候，我们又成为了彼此的后盾，相互并肩扶携着。
从我个人而言，在工作的过 程中我受益非浅，从做事、到做人;从看问题、到解 决问题上都认识到了新的机会和经验。
三、加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。
按规定要求对设备进行日常清洁、检查、润滑、 紧固、调整等，以保障设备正常运行，同时做好日常的维护保养工作，要求坚持做到“三好、四会、五良 好”( 。
“三好”即对设备用好、修好、管好; “四会” 即对设备会使用、会保养、会检查、会排除故障; “五 良好”即使设备性能良好、密封良好、润滑良好、调 整良好、坚固良好) 。
一直以来来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努 力，时刻牢记公司制度，全心全意为公司创造利益为 宗旨，努力实践公司和车间各项目标的重要思想，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。
础维修外，还需要进一步深化技术创新与改造，进而为公司的效益作出更大的贡献。
一、工作汇报
自200*年12月26日工作以来，我认真完成工作，努力学习，积极思考，工作能力逐步提高。
刚进入新的工作岗位时，为了配合adsl与端口的绑定工作，和百路达公司的工作人员一起到用户端摸排用户机器的网卡mac地址。
为了确保端口的正确无误，摸排资料的准确，为将来端口的顺利绑定打下了坚实的基础。
紧接着又做了一部分资源上线的工作。
包括模块局的建立和dslam设备的内连接及外连接。
这些工作使自己更加熟练的操作使用客服系统。
而且对机房设备有了一定的了解，使自己对上层设备有了更加感官上的认识。
当分公司搬到新的办公场所后，公司的内部办公网络交由我们维护。
在为开通每一个信息点时，使自己学习到了更多的网络知识，更加提高了自己的实际动手能力。
同时，为了确保每一个信息点的及时正常使用，使公司的各位领导及每一位同志尽快的在新的办公环境中投入到工作中，我和班上的几位同事加班加点的完成了这项艰苦的任务。
在投入到新的办公环境后，我也开始了新的工作――故障预处理。
这项工作使自己掌握了基本的adsl技术。
可以处理大部分的用户端故障。
为了解决一些外线班处理不了的问题，自己和外线人员一起机房和用户端处理。
在用户家，每一句话都代表着公司形象。
所以，我在实际工作中，时时严格要求自己，做到谨小慎微。
此外，火车跑的快还靠车头带，由于刚参加工作，无论从业务能力，还是从思想上都存在许多的不足。
在这些方面我都得到了部门领导及本部门的老员工的正确引导和帮助，使我在工作能力提高，方向明确，态度端正。
从而，对我的发展打下了良好的基础。
二、工作感想
踏入新的工作岗位后，经过一年的锻炼，使自己对这份工作有了更多更深的认识。
对于工作或者说事业，每个人都有不同的认识和感受，我也一样。
对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。
首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。
有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。
具体而言，我对工作的态度就是选择自己喜爱的'，然后为自己的所爱尽自己最大的努力。
我一直认为工作不该是一个任务或者负担，应该是一种乐趣，是一种享受，而只有你对它产生兴趣，彻底的爱上它，你才能充分的体会到其中的快乐。
我相信我会在对这一业务的努力探索和发现中找到我工作的乐趣，也才能毫无保留的为它尽我最大的力量。
可以说，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期间来不得半点勉强。
其次，是能力问题，又可以分成专业能力和基本能力。
对这一问题的认识我可以用一个简单的例子说明：以一只骆驼来讲，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，包括适应度、坚忍度、天性的警觉等，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。
具体到人，专业能力决定了你适合于某种工作，基本能力，包括自信力，协作能力，承担责任的能力，冒险精神，以及发展潜力等，将直接决定工作的生命力。
一个在事业上成功的人，必是两种能力能够很好地协调发展和运作的人。
三、工作目标在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握更多的业务技能，为将来的工作打好坚实的基础。
在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。
在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务，严格要求自己，在任何时候都要努力完成领导交给的任务。
随着端口绑定工作的深入，新工作内容的展开，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。
为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，做出应有的贡献。
今后我将以崭新的精神状态投入到工作当中，努力学习，提高工作效率，熟练业务能力。
积极响应公司加强管理的措施，遵守公司的规章制度，做好本职工作。
飞机维修工作总结篇九
为加强电化教学管理，提高电教设备应用水平，根据工作安排，电教信息中心于xx月中下旬，开展了中小学信息技术教学听课、调研和电教设备普查维修、专室培训工作。这次活动，共调研学校40余所，听电教课24节，发放调查问卷45余份，维修电教设备150余台。现将有关情况总结如下：
多数学区、国办学校能够认识电教工作的重要性，学校结合教学实际制定了电教工作计划、校级信息技术培训方案、各专室管理制度等。在这次活动中，大部分校长都能积极准备，并随同调研或听课，对存在的问题进行现场办公，落实到人，绑定责任，收到了较好的效果。
随同调研电教设备的校长有：xx学区xx、xx中学xx、xx小学xx等;随同听课的副校长有：xxx、xxx、xxx、xxx等。
大部分单位电教设备都能在指定专室使用，登记造册，纳入固定资产序列，指定专人负责管理。专用教室设备保护较好，使用率高，使用记录详实，限度地发挥了电教设备的作用。对电教设备进行编号排序，逐机登记建立“身份证”。多数单位电教教学资源能在原有基础上不断充实，利用率大有提高。专室管理人员的业务素质在工作中大有提升。
设备管理工作较好单位有：xx学区、xx学区、xxx学区、xx学区、xx学校等。设备完好率、使用率较高的'学校有：xxx中学、xx中学等。
绝大部分学校能够按照信息技术教学大纲要求，在三年级以上开设信息技术课。信息技术教师能够做到课程有安排，上课有教案，课后有练习。计算机教室有上机登记册并记录详实，与教学进度相符。课上学生们争先恐后的回答问题，小组合作，一帮一、优带差等教学手段营造了良好的学习气氛。
信息技术课程开设较好的单位有：xx学区、xx学区、xx小学等。责任心强、业务能力好、上课效果好的教师有：xx学区育才学校、xx学区回漳学校xx、xx学区韩村中学孟庆科、xx学区中学、xx学等。
1、个别单位领导对电教工作认识不高，没有相应管理制度和措施。主要表现有：无工作计划，无专用教室制度，档案不齐全，记录不详实。对电教知识培训、电教设备运用重视不够、措施无力。有的领导或多或少存在着不会用、不敢用、不让用、怕用坏、怕费电的现象。
2、个别学校设备管理不到位。如设备不在专室使用，有挪用、借用现象，专室卫生较差，甚至有的单位房顶漏雨，设备被“洗澡”现象。
3、个别学校在电教设备维修维护中，存在“等、靠”思想，损坏设备得不到及时维修，不能正常为教学提供服务。
飞机维修工作总结篇十
我是一个有着近工龄的钳工维修工。这些年来我自始自终都坚守着一个信念：脚踏实地、真抓实干地工作；在工作要付出真情实感，满怀激情；对社会要真诚奉献不计个人得失。正是拥有如此的信念，我一直都十分热爱此份工作，做到尽职尽责，并勇于创新。
在我们维修班，人数不多，但是技术十分的精湛，不仅老师傅经验丰富，高级工也是十分的专业。虽然检修任务较多，但是我们团结一致完成了一次又一次看似不可完成的检修任务，我们团队所体现出的战斗力得到领导和同事们的一致好评。我就是在这么一个实干奋进的集体中不断的学习、日积月累而一步步成长起来。
20xx年我认真贯彻党的基本路线方针政策，通过报纸、电视、书籍和互联网积极学习政治理论和专业技术知识；遵纪守法，认真学习基本的法律法规知识；爱岗敬业，认真的学习最新专业知识，工作态度积极，一丝不苟。
我是20xx年来到模具车间工作，一直担任车间钳工。工作比较琐碎，但为了搞好这项工作，我不怕任何麻烦，向领导请教、向同事学习、自己摸索实践，在很短的时间内便熟悉了检验的工作，明确了工作的程序、方向，提高了工作能力，在具体的工作中形成了一个清晰的工作思路，能够顺利的开展工作并熟练圆满地完成本职工作。
在这一年，我本着“把工作做的更好”这样一个目标，开拓创新意识，积极圆满的完成了以下本职工作为了工作的顺利进行及部门之间的工作协调，除了做好本职工作，我还积极配合其他同事做好工作。
热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。
在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及部门工作做出了应有的贡献。
总结一年以来的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。我始终紧记自己是一名检修工，设备的维修保养是我本职的工作。每次任务都是一项光荣的使命。设备的正常运转是我们共同努力的目标。更多的小技巧，小窍门需要我们在不断的工作中逐渐摸索，我相信在大家共同的努力探索下，我们的检修工作必定会变的更有效率，更有创意，更加富有激情。
在新的一年里，我将认真学习，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。
飞机维修工作总结篇十一
一、工作认真负责，敬业爱岗，以公司理念要求自己，诚信待人，踏实做事，服从领导安排，始终以积极认真的心态对待工作。特别是在桐城电厂两台机组大修期间，参与检修，从中获得了许多宝贵的工作经验，但也能明显感到工作压力的存在;在业余时间，及时休息并补充营养，经常户外散步来调节心情和工作压力;在上班时间，认真监盘，按时抄表及巡检，注重巡检质量，保证设备正常运行。
二、技术上用心钻研，理论上熟记操作规程，自购其他汽轮机学习资料;实践上严格遵守运行规程，培养独立操作能力，保证不发生误操作事故，把工作中遇到的问题和取得的经验、注意的事项随时记下来，虚心向师傅、专工请教，虽然已能独立上岗了，但深知要想把汽轮机专业学透学精，还需要时间的磨练、知识的积累，循序渐进，一月才比一月强。
三、不断提高协调能力和处理事故能力。在这一年期间，跟着电厂师傅们学习经验并亲自经历的一些事故处理，如高压加热器泄露的处理，厂用电失去的处理，凝汽器真空低的处理等等，同时还经历了机组的大小修。
四、积累工作经验，发展绿色能源。在设备正常运行的基础上，精益求精，安全运行是首要，还要兼顾经济运行，使绿色能源健康稳固发展壮大。
于20xx年xx月xx日至xx电厂报到。先经过安全教育培训，考试合格后进入现场。在xx电厂领导、部门领导及同事的关心帮助下，通过查找图纸和现场设备比较，进入施工现场熟悉系统设备，找出薄弱环节，制定计划，各个击破。由于引进型机组与常规国产超高压机组有所区别，加之部分设备参数、特性不详，需要积极探索思考，寻找的运行方式，努力做好xx电厂投产前的生产准备工作。
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飞机维修工作总结篇十二
今年初，我区遭遇五十年不遇的极端冰冻灾害，供水设施设备受损严重，三个电站无法正常运转，给我站工作带来重创。20xx年1-6月份实现城镇供水（实际回收吨数）80.4万吨,比去年同期减少16.2%,实现总产值184.5万元。其中水费收入96.2万元，综合经营收入88.3万元。同期比较减少23.9%。新增用户60户。
二、抗冰救灾及灾后补损工作。
中层骨干述职评议，末两位诫免谈话（待遇减半）。
双向选择，工作人员优化组合，定期待岗2名。
对中层骨干加压，分配权、处罚权下放（工资总额三分之一由班组长分配）。
通过周密部署，严肃纪律，如期完成了这次人事制度改革，使这次改革真正成为推动优质供水的强大动力，促进供水事业更好更快发展。
夯实基础，完善城区供水管网建设。
配合南岳城市建设，1-6月份完成东环新城区衡鑫路dn300主管安装260米，东环路两边居民进户改造工程dn63管道300米；东环城区与老城区主供水管联通工程dn100管道80米；祝融南路财保公司供水管安装工程dn100管道180米；金升综合楼供水管道安装工程dn100管道120米。全力配合祝融北路、金沙路电力综合管线槽的建设，我站派人全线实行供水管24小时巡视值班并抢修。
三、积极配合兴隆水库水厂筹建工作。
按照指挥部的工作方案和工作安排，水厂筹建组积极开展筹备工作：
召开3次工作人员会议，制订工作方案、工作计划，明确工作分工、工作职责。
请湖南大学设计专家现场察看，确定兴隆水库大坝下游为水厂厂址。
编写水厂初步概算，总造价为3000万元。
与湖南大学设计专家座谈，确定水厂规划设计意向。
四、朱明峰水厂维修改造按计划进行。
通过多方努力，朱明峰水厂已正纳入《衡阳市２００８年度农村安全饮水规划》，现我站已完成前期准备工作，制定《朱明峰水厂改造设计》，维修改造工作正在按计划进行。
五、严阵以待，抓好水库防汛保安。
我站所属的大禾田、华严湖两座水源水库，地形险要，地理位置居高临下，必须抓好防汛保安，保证安全运行，才能确保下游古镇人民的生命财产安全。根据上级指示精神，我站制定防汛值班安排表，分工到人，并安排站务会领导担任值班负责人，加大防范力度、严格管理措施，力保水库安全渡汛。目前正值汛期,华严湖水库现大坝和涵洞严重渗漏,涵洞不能正常运行，我站坚决执行市水利局有关领导和工程技术人员现场踏勘后作出的应急处理意见。1、拆除原擅自违规增加的坝顶木质闸门，保证大坝能够正常泄洪。2、放水涵洞（灌溉、发电涵洞）继续开闸放水，调节蓄水，但严格控制洞内压力，使坝外坡不产生射流漏水。3、加强观测，对大坝及涵洞渗漏，明确专人定时观测，作好记录。如发现渗流量突然增大等异常情况，及时报告并进行处置。
六、齐心协力，党政工共建精神文明。
我站工作成绩的取得既离不开全站干部职工的努力工作也离不开家属的理解和支持。按照企业文化“三个一”的工作思路，庆祝我站20xx年的工作上一个新的台阶,得到家属的支持和理解,我站于二00八年1月19日下午召开了家属座谈会。家属发言积极，对我站取得的成绩感到高兴，表示要一如继往地支持。通过座谈，大家能够相互理解，勾通了思想，化解了一些误会和矛盾。整个座谈会在热烈平和的气氛中进行，充满欢声和笑语，收到了较好的.效果。3月，为庆祝国际三八妇妇节，单位组织女职工参观被誉为“桂林山水甲天下，不及广东一红霞”的中国红石公园，领略了大自然的鬼斧神工，独具匠心。4月初，我站派代表队参加白云社区举办的“平安创建”知识竞赛活动，取得了第一名。南岳平安人人出力，平安南岳家家受益，这次活动进一步融洽社区关系，提高社区居民对平安创建工作的知情率、参与率、满意率。4月中旬，为保障妇女同志们的身体健康，我站组织全站女职工到区妇幼保健院进行了一次健康检查，体现了单位对女同志的重视和关爱。5月12日，四川汶川的人民遭受了里氏8.0级的地震灾难，突如其来的大地震吞没了数以万计的生命，毁坏了无数家园，但摧不垮我们中华民族众志成城的民族意志和民族精神。在站支部、站务会的组织下，全站干部职工踊跃参加水利农机系统的抗震救灾捐款活动，共募得善款10755元，全站全体党员交纳了一次特殊党费，用于支援灾区建设，共计2700元，工会也为灾区募捐3500元。5月初，根据区委、区政府文件精神，结合我站实际，特制定《南岳区水电站加强市民素质教育的实施方案》为培育文明精神，倡导文明行为，弘扬文明新风，推进南岳旅游二次创业，为南岳衡山申报世界自然与文化遗产、创建全国文明风景旅游区营造良好的舆论氛围。6月初，我站组织中层骨干到衡山水司学习，双方互相交流经营管理理念，学习对方先进的经营管理方法。
1、供水市场工作：一是要完成西城区的管网布局和给水任务；二是要完成民营经济开发区供水主管安装工程；三是要完成广济路供水主管安装工程；四是要完成东环路供水管网延伸工程；五是要完成独秀西路旧管网的改造工程。
2、争资跑项工作：大禾田水库除险加固工程已正式被列入国家投资计划，工程总概算为450万元。资金到时位后，我站将按《技施设计》对大禾田水库进行大坝灌浆除险加固处理。同时在区政府关心下，争取区交通部门的支持，完成从万寿大鼎到大禾田水库３公里防汛公路的硬化，便于该库除险加固工作的顺利开展。
3、水厂的维修改造：朱明峰水厂已正纳入《衡阳市20xx年度农村安全饮水规划》我站要以此为契机，按照《朱明峰水厂改造设计》按时、按质完成维修改造工作。
我们坚信在区委、政府的正确领导下、在广大用户的全力支持下、在全站干部职工的共同努力下、我们有信心抢抓各种机遇也能力沉着应对各种挑战，圆满完成年初确定的工作目标和工作计划。
飞机维修工作总结篇十三
为了切实做好十年一次的森林经营方案编制工作，认真贯彻落实森林经营方案编制精神，掌握每个小班因子情况。按照林局的统一安排部署，在场长的正确领导下，我场编案工作于20xx年8月20日迅速展开，并取得了阶段性的成果，现将具体工作进展情况汇报如下：
一、参加人员情况：
成立编案工作领导组，负责指导、协调和监督，保证编案工作的顺利进行。
组 长：张跃民
副组长：车新贵、任国华
成 员：段白丽、杨林鹏、赵小保
二、森林经营方案编制工作进度：
自从我场开展森林经营编案以来，在场领导的精心策划下，技术人员克服种种困难对林地进行调查。我场森林经营编案截止10月13日完成情况如下：
步加快。
2、完成全部样地（8个）调查及汇总工作；
3、完成小班因子调查332个；
4、调查面积：142362亩（9490.8公顷）。
三、存在的问题：
四、经验和体会：
通过这次样地及小班因子调查，使我场更确切的掌握了森林资源的面积、林种、蓄积、树种组成及分布状况等一系列情况，为我场规划后十年的工作建立了一定基础，使我场规划工作顺利开展，规划出理想的方案。为我场在以后的十年里能够科学的经营森林，实现森林可持续发展；是安排林业生产、检查森林经营活动的重要依据；是建立高效、透明、科学、有序的森林资源经营管理体系的重要载体；是巩固林权制度改革成果、落实林权所有者经营自主权的重要保障；是推进完备森林生态体系、发达的林业产业体系、繁荣的森林生态文化体系建设的基础性工作。以及为更好的经营森林提供正确方向，使林地发挥更大效益。
飞机维修工作总结篇十四
参加工作以来，自己能继续认真学习理论基础知识，注重联系实际。特别是1998年至xx年六年的设备维修保养工作及xx年至xx年两年的剑杆设备管理工作，使自己熟悉了设备的工作原理和性能，掌握了维修技巧，便于更好的将理论知识和实际结合在一起，指导生产工作。
过去一年里在公司的领导下、同志们的支持和帮助下，我坚持不断地学习各种知识、总结工作经验，加强自身思想修养，努力提高综合素质，严格遵守各项规章制度，完成了自己岗位的各项职责，在这里将自己的工作情况做个简要总结：
作为一名普通的设备维修人员，机械设备是企业生产的坚实基础，有了设备的良好运行，才能确保工艺生产的连续稳定，现代企业应从实际出发，时刻树立“维护保养为主、计划检修为辅、技术革新不断”的宗旨，在总结自身经验的基础上，结合学习外部先进的设备管理理论和方法，通过观念的转变，创造出适应改革要求的并适合于本企业特征的设备维修体制。
一．遵守各项规章制度、认真工作、使自己工作效率不断得到提高。爱岗敬业的职业道德素质是每一项工作顺利开展并最终取得成功的保障，遵守公司的各项规章制度、兢兢业业做好本职工作是我自己的工作原则，用满腔热情积极、认真地完成好每一项任务、并履行好自己的岗位职责。在工作岗位上勤于思考，不断改进工作方法，提高工作效率。实际上勤于思考在工作中是很重要的，在思考如何提高工作效率的同时，自己也能够学到更多的知识，掌握更多的技能。
二．积极配合领导、团结同事、相互学习。在工作中发扬团队合作精神，努力完成车间的各项任务，尊重领导、服从命令、积极配合工作；平日里多关心同事、团结一体、互相学习。工作中我们彼此交流,往往从别人的身上看到自己的影子，有好的也有坏的，在面对问题的时候，我们又成为了彼此的后盾，相互并肩扶携着。从我个人而言，在工作的过程中我受益匪浅，从做事、到做人；从看问题、到解决问题上都认识到了新的机会和经验。
三．加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。按规定要求对设备进行日常清洁、检查、润滑、紧固、调整等，以保障设备正常运行，同时做好日常的维护保养工作，要求坚持做到“三好、四会、五良好”（。“三好”即对设备用好、修好、管好；“四会”即对设备会使用、会保养、会检查、会排除故障；“五良好”即使设备性能良好、密封良好、润滑良好、调整良好、坚固良好）。
一直以来来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记公司制度，全心全意为公司创造利益为宗旨，努力实践公司和车间各项目标的重要思想，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。在具体工作中，为领导当个助手，为班组成员做个好标榜，“学海无涯”，面对各种环境还要不断的努力学习，让自己的技术水平更高、更快的发展，尽量为公司尽一些微薄之力，但还不足挂齿，为此在以后的工作中除了加强车间设备的基础维修外，还需要进一步深化技术创新与改造，进而为公司的效益作出更大的贡献。
刚进入公司时，由于对公司还不是很了解，工作经验也不足，很多工作一时还不能上手，幸好有黄主任、胡师傅以及好心的同事的耐心指点和教导，我的工作才开始有起色，慢慢能够做一些比较简单的电气维护工作。
飞机维修工作总结篇十五
20xx年度，我公司在9月初正式接受动力中心动静设备的维护检修工作，海越项目部在业主的积极配合，公司领导下，经过全部人员的共同努力，克服各种困难在确保安全生产的基础上圆满完成了各项工作任务。20xx年新招人员安全意识淡薄、工作技能、专业知识都比较差，但是我项目发扬不怕苦、不怕累、勇于克服困难的精神，在实际工作中实行传、帮、带，使班组人员工作技能有了进一步的提高，各专业管理、专业技术、设备维护再上一个新的台阶。现就20xx年度各项工作总结如下：
1、安全生产局面稳定
在安全管理方面，我们始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针”，在工作中积极开展无违章活动，切实的作好现场工作中的危险点的分析及预控，杜绝习惯性违章现象。全年实现了全年公司安全生产目标，，未发生员工重伤以上人身不安全情况，未发生检修设备严重损坏事故，未发生火灾事故。发生人身轻伤事故两起。
加强员工的安全教育培训，提高各级人员安全技能水平。定期学习海越业主公司的各项规章制度，每周三定期召开班组安全学习，注重职工的安全思想教育和学习，管理人员参加并指导班组的安全学习和管理，全面提高职工安全技能水平和安全意识。日常工作中加强现场监督检查力度，及时制止或纠正违章行为，防止人员违章、习惯性性违章事故的发生，对查处的违章作业和不安全现象，严格按照“四不放过”的原则进行处罚和考核。20xx年9月至今共开出工作票928张，合格928张，合格率100%；同时我部门结合20xx年海越业主的大检查工作和安全活动，展开了自查、自评、整改工作，确保动力中心设备的安全稳定运行，基本完成了全年各项工作任务。
2、全面完成各项检修任务
巡检工作：我部各专业班组制定了详细的巡检制度，推行“人人都是设备的主人”的管理理念，在大型设备及易损设备上实行分片负责，做到了设备到人，责任到人。在巡检工作中，我们检修人员用自己的努力为设备正常运行提供了强有力的保障。
日常检修工作：在专业负责人及检修组长长的带领下，各检修组发扬实干加巧干的精神，使得日常检修工作有条不紊的开展着，并且出色的完成各项检修任务，全年累计消除大小缺陷共达759多项，全年设备消缺率达到98.86%。使设备健康水平大大提高。
设备大小修及技改项目工作：我部检修人员紧围绕着保障设备安全稳定运行，根据业主及公司的要求，保质保量的完成任务，使专业的工作紧张、有序的进行。在项目部及各专业负责人的共同努力下，全年完成了1#、2#、3#水煤浆锅炉的锅检配合工作、除尘器的内部防腐、给水泵的检修和多次临修等检修工作。今年由于是我公司从电力行业第一次进入化工行业，对化工行业的规章制度及业主现场设备不熟悉，以及人员的参差不齐及管理的不到位，比如3#给水泵的检修过程中由于现场工作人员的责任意识不强以及管理人员的管理不到位，造成了设备试运的异常，但我们检修人员本着爱岗敬业，努力克服各种困难，终于完成了今年公司的检修任务，为公司的发展做出了自己的贡献。
3、加强岗位培训提高职工素质
当下，我公司正值发展壮大的关键时期，有滨海项目、玉环项目、阚山项目等等，面对这一难得的发展机遇和关键时期，我们的员工自己也对自己有了一个新的要求：调整心态，迎接挑战。我部各专业以提高员工的思想素质，业务技术素质，爱岗、敬业精神为培训工作的重点，理论联系实际的培训原则，结合检修的各项检修任务，开展岗位练兵。每月定期举办专业技能培训，以努力提高职工解决和处理技术问题的能力，班组实际工作中实行传、帮、带，使班组人员工作技能有了进一步的提高，各专业班组管理、专业技术、设备维护再上一个新的台阶。
4、强化专业班组建设工作
年初，各专业班组在总结去年经验的基础上，进一步加强人员、设备管理。从专业负责人至每位班员，职责明确，分工到人。定期开展技术学习及安全教育，树立班组形象，提高班组成员综合素质，全体成员立足岗位，克服各项困难，坚决地完成了每项工作。通过加强专业组的各项基础管理和基础工作，从而达到提高专业班组整体素质及管理水平，坚实安全文明生产基础的目的。
5、加强检修管理
加强检修管理，坚持“能修必修，修必修好”的原则，努力配合业主利用已报废和可利用的故障设备进行检修、返厂维修或技改后加以利用，从而节约了检修维护和新购设备的费成本用。并充分发挥专业优势，科学合理的安排检修项目，提高检修质量，缩短检修工期。
6、加强设备预知保养
每天每一个现场巡检人员都是现场设备预知保养的参加者，通过每天的巡检对设备运行进行详细记录，发现问题及时联系业主及时解决。预知保养内容包括：动设备运行巡检记录、静设备运行记录等工作。同时建立了转动设备给油脂、油品添加记录表等。目前我部已初步掌握了全厂转动设备振动等数据，对全厂转动设备起到有效的.监控作用，今后，随着预保工作的开展，将有效的掌握设备的运行状况，及时维护设备健康运转，达到保障设备安全稳定运行的效果。
7、加强设备检修记录
去年根据海越业主要求、现场实际情况编写现场设备检修记录，通过各专业认真细致的工作，目前各专业已建立并逐步健全了所辖设备的检修记录。将所辖设备分类建册，设备各项检修信息详列其中。对设备进行的维修、更换等各项工作都在设备检修记录中详尽反映，使设备科学管理和质量跟踪工作稳步提升。下一步工作进一步完善设备检修记录的编写，并逐步将其整理为符合现场实际的设备台帐，这将需要各专业小组在日常检修过程中认真仔细的将现场设备的检修数据等详尽记录，从而有利于设备台帐的建立。
1、主要完成缺陷（工作）
2、抢修情况
3、技改情况三、存在问题及不足
1、人员技能水平层次不齐，岗位责任制的落实还不够扎实。部分员工检修技能水平不高，检修工艺粗糙，责任心不强，存在个别安全意识淡薄，不能及时准确的发现、解决问题的人员，独立工作能力差，有个别人检修后的设备无法保证质量，导致设备不能长周期运行。给设备及安全管理造成了被动。
2、由于人员流动较大，部分班组现有人员文化层次达不到检修要求和设备更新发展的需要，人员出现断层，新增人员对设备、系统、检修工艺不熟悉，急需加强新增人员的技术培训。
3、全厂设备多范围广，日常维护工作繁重。部分缺员配备未到位，到位的部分人员进厂不足两年，技术力量薄弱，特别是特殊工种的技术人员缺乏，造成现场有些工作难以开展；对主设备及重要设备的维护检修无法投入更多精力，使维护质量得不到保障。
飞机维修工作总结篇十六
本人xxx，于xx年x月x日进入xx魅力之城保修中心工作，转眼已经三个月了。这段时间里，在领导的关怀与同事的帮助下，我学到了很多东西，于人生发展大有裨益。对此，向各位领导和同事表示衷心的谢意。
短暂又漫长的试用期里，我认真学习公司章程，严格履行个人职责，让领导放心，使业主满意。总结如下：
刚进入魅力保修中心，我就被委以重任，作为10、11区现场维修分管工程师。
面对着352户业主，第一次接触服务类职业的我，对业务不甚熟悉，不免对工作产生担心和忧虑——很多地方不是很懂，让我一方面感到“隔行如隔山”，另一方面又觉得任重而道远。
但这种担心随着领导的关心和同事们的帮助很快便烟消云散了。遇到困难，大家都很耐心的教导：无论是带业主验房、检查验房单问题点维修，还是反馈通知业主复验签、发布晨会，或者写函发函、基本礼仪和现场取证照片采集等，都得到了各位同事的支持，尤其是前台信息员，屡次慷慨相助。
大家知道我是初来，对我特别照顾，每次都有人善意提醒我别遗漏，甚至手把手教我怎样消单及关闭问题点等……一切的一切，让我很感动。哲人说过，完美的团队是取得成功的保证，在魅力这个大家庭里，我深深感受到了这一点。
为了迅速融入，我随身携带着小笔记本，同事提醒某事，便当场记下，此后时常翻看，以此警醒;经常总结自己的不足，学习别人的长处，提高自己的业务水平。从不懂到懂，从初通到细致，受到了不少业主的赞扬和支持，让我非常开心，觉得自己的努力得到了回报。
刚到10、11区负责，正好是集中交付。
带业主验房时，我认真回答着业主提出的每一个问题，并详细讲解小区的规划、室内装修材料品牌以及和房屋保养注意事项。对于业主提出的不满意处详细记录，并及时将验房单问题点派发给各分包单位进行维修;对完成的问题点通知业主复验，在验房单签。
大多业主对我们的服务都很满意，我们的劳动得到业主的称赞，也是为xx团队增添了一抹亮色。
房子交付完毕后，随着业主入住率的提高，报修的问题点也越来越多了。每次收到报修后，我都迅速前往现场查看，确定非人为损伤，填好维修方案并告知业主，然后派单给工人安排进入业主家维修，完成任务后给业主签确认。继而一直负责进入房修平台进行消单，在公司cm网关闭问题点。
有时候业主不注意造成的人为损伤，如某家养花浇水，导致地板膨胀变形，打电话抱怨是我们用材质量问题。遇到这种情况，我在现场勘察后便加以解释，无论业主大声咆哮还是冷嘲热讽，我都以诚挚的态度对之。
圣经上说过，当别人怒火燃烧的时候，你唯有平静对待，才能使其熄灭。业主大多会被我们的态度所感化，我相信用一颗真诚的心对待别人，人家也会设身处地为你着想。公司的制度不能乱，唯有自身不乱，他人方莫能使之乱。
每到业主家，无论主人在意与否，必穿鞋套，人家客气说“房屋乱，不必”是一回事，个人是否遵守公司制度又是一回事。
某次在一家维修，主人性格开朗，看起来是文化人士，自己抽烟的时候也给施工人员递上，我坚决制止“不能在业主房中接烟、抽烟”。主人劝“规矩不外人情。”我对答“人情不坏规矩。”主人大笑，不再勉强，称赞我们xx“自律者，人恒敬之”。
抱着“为业主着想，以业主为中心”的服务思想，每次维修后，我都致电询问业主是否满意，哪些需要改进提高。经常跟业主交流，也增进了彼此间的信任与了解。
有时候热情的业主还要赠予某些小礼物，如矿泉水、小零食之类，我深表谢意，一律不取“为大家服务是我的工作职责。”还有业主在魅力论坛上发帖表扬，甚至写诗相赠“飒爽英姿气凛然，谈笑之间解忧难……情系千家志万里，谁说女子不如男?”如此雅意，只能谢其厚爱了。
我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，经验有限，但我会发挥年轻人的好学勤快、吃苦耐劳、精力充沛等优势，努力成为一个优秀的人才，为公司的发展贡献自己的力量。在领导和同事的关怀下，我将更有信心做好10、11区维修工作。
本人于进入壳体厂维修工段开始实习工作，xx年7月于冶金学院毕业后正式参加工作已经有2年多了。在这期间，我勤勤恳恳，努力工作。已经由当初一个懵懂的学生青年逐渐成长为对机械维修、保养、安全都略知一二的小“师傅”了。
在公司工作学习期间，我每天都遵守公司的各种规则制度。从不迟到、早退，认真领取师傅们的教诲，积极学好各种维修技术。现在通过两年多的学习，遇到小的问题我早已经能够独立判断维修设备了。例如：沈阳六轴上的刀架的更换，变速箱的零件更换，包括难度更高的二级保养更换主轴轴承都能独立操作了。而遇到大的设备问题，我也能够非常协调的配合好师傅们解决它。例如：切镦机上的齿轮更换，冷挤压的曲轴筒瓦更换，以及沈阳六轴分配轴配键工作。得到了领导与师傅们的一致好评。
在xx年10月我调到壳体二厂继续从事维修工作，在新的工作平台上开始了新的工作历程，在这里我不仅仅把我的维修工作做好，而且接触到了有关机械员的知识。例如各种设备报表，安全知识，设备备件的备库与计划。另外最重要的事开始着手设备的改造与消化，现在这边的德尔福六轴还有一台正在消化过程中，相信年底必能消化完。另外由于切镦机的设备消耗实在太大，公司新买的单冲我也正在积极参与调试中。到时公司将彻底摆脱切镦机高消耗高成本的不良生产环境。还有公司现在即将生产奥特莱特的螺杆，生产量将翻几番，螺杆设备必将很紧张。所以现在我正在积极参与螺杆设备的调试与改造，为将来打好结实的基础。
另外我想对壳体厂的一些设备管理提出一点浅显的意见：
一：众所周知“工欲善其事，必先利其器，要把产量和产品质量搞上去就必须把设备调整到最佳状态。而其中就有些设备存在这样或那样的问题，例如：德尔福整体螺杆机的送料压紧结构，是由操作面板上可以直接控制的，操作工在调整设备的时候有时并不需要送料机构送料，这时操作工只要按一个按钮就可以了，操作简单方便，又节省了时间和原材料。而安拓整体螺杆机上的送料机构却是机械方法，操作工调整的时候如果不需要送料的话还要跑到设备尾部松螺钉，调整好后又要紧螺钉，而换一次产品型号往往要调整好多次，这样以来就浪费了好多时间，如果不松螺钉直接调的话又很容易把模具压坏。真的是得不偿失。而设备上其实是有这一功能的，只是时间长了都不起作用了，所以只要加上类似德尔福设备的控件，就能为安拓设备节省大量调整时间和模具费用了。
二：我们公司现在的维修体系是采用集中维修体系，由维修部门负责全厂的设备维护，操作工不会帮维修工的忙，维修工更加不会帮操作工看床子。这种体系最易发生互相推诿现象，不能及时处理出现的问题，影响维修效率。因此我们首先要做到的就是打破“操作工只管操作，不管维修;维修工只管维修，不管操作”的习惯;而是应该引导大家做到：操作工不仅要主动打扫设备卫生更加要主动参加设备排故，把设备的点检、保养、润滑结合起来，实现清扫的同时，积极对设备进行检查维护以改善设备状况。因为大量的设备故障都是由于保养润滑工作没有做到位。例如：公司沈阳六轴设备又多，设备备件又贵（换一次主轴轴承就要几千块钱）。而沈阳六轴的运转基本上都是凸轮，齿轮之间的传动，备件磨损多，所以润滑工作尤其重要，因此建议在每次周末卫生的时候都要进行油路的清理，如果真的做到位的话，那我们的设备备件费用将大大的减低。
三：建议可以建立设备台帐的计算机管理，就像随时打开计算机就能随时看到哪台设备当月生产的产品型号、数量、欠产量等。而设备台帐的计算机管理就是要做到中随机可以查阅公司所有设备的出厂编号、设备名称、设备型号、设备规格、生产厂商、投用时间、使用单位等，同时还可以随机查阅到每台设备的使用状态。在排除机床各类故障时，要求维修人员填写“设备维修及故障排除登记表”，对所排除的各类故障的原因、排除方法、使用备件等进行登记，排除时间、责任人、操作人员认可等都要认真填写和签名，就像现在公司搞的管理一样。而不是简单的设备维修记录。这不但是对维修人员的一种考核，也是对年末进行故障统计，找出规律的重要依据。这对我们及时总结机床的维修经验和对故障分类，数据统计，并为今后备件订购和维修总结经验带来极大帮助。
x月份维修部是比较忙碌的一个月份，由于多雨高温等气候因素，部分设备设施出现故障频率增多，维修部在提前预防的前提下，和各个部门协调合作，使得各项工作可以有序的开展。
一：本月对车场道闸系统进行了三次维护养护工作，解决了一些潜在的问题;对地下车场排污系统进行线路、设备运转情况检修和试运行，对于存在的问题已上报，现已不影响人工正常的使用。
二：本月维修部共累计进行了110余次维修、维护工作，加强了对设施设备的维修以及再使用。具体见维修工日常维修记录。
1：对24f、23f空调进行了多次维修，现因空调配件厂家不齐全，未能完整修好，可暂时使用，存在问题已在跟进。
2：对地上车场所有车位进行分区编号刷漆：分a区28个车位，b区14个车位，c区54个车位，共计96个车位。
3：由于5f—16f空房丢失物品问题，维修部在防火门上加装了插销。
4：5f—16f空房卫生间水龙头全部拆回，水龙头共计33个，软管35支。
5：本月东西两步电梯分别出现故障，东电梯由维修部修好，西电梯由厂家完成维修。
6：大楼停水较为平凡，时间不长，但带来诸多不便，已联系厂家，正在维修中，维修部在跟进。
7：19f物业总办公室安装两部电话。
8：地上车场02、03岗亭道闸系统进行多次维修，已联系厂家对部分配件进行维修或跟换，跟进中。
9：对19f—24f男卫小便池维修，遗留问题已联系厂家，跟进中。
10：20f、21f、23f安装跟换四个水龙头。
11：本月共计消耗5个13w节能灯，pvc电工胶布一团。
12：维修一层大厅道闸故障已完成。
三：本月度对办公楼区域的用电进行了细致的统计，同时与酒店方面进行了费用明细交接。具体用电费用见支持文件《写楼用电明细》。
四：本月维修部进行了两次针对性培训：“道闸道杆应急预案”与“消防安全与设备操作”。通过对此种事件的培训，使维修员工做到事先有准备，事发无无从下手的情况出现，事后能作出更好的总结。由此体现出我部工作的针对性、时效性、高效性等，这样可以更好的为业主服务。本月还进行了一次“兴泰公司的管理制度”的培训，使我们对公司有了更深层次的认识，同时也给自己在公司的发展有了新的规划。
首先非常感谢公司领导提供给我这次转正的机会，让我倍感荣幸。自xx年7月加入明都宝达这个集体，无论从做人还是工作方面我都觉得学到了很多东西，让我觉的受益匪浅。
在这段时间里，我始终以坚持认真踏实的工作态度投入到工作学习中去，跟着师傅认真学习维修技术，遇到难题，虚心的同事请教一步一个脚印，从最初对车辆的生疏到今天我已完全可以独立做好车辆的保养，让我觉得付出总有回报。在每周的岗位技能培训中，我也积极参加，我想只有不断学习才能不断的进步，才会跟上公司的发展，也才能为公司大发展做出自己应有的贡献。
再次感谢公司领导给我这次转正的机会，如果成功，我会觉得这是公司对我这段时间工作的肯定，工作也会更加的有干劲。会继续努力使自己的维修技术水平得到更高层次提高，争取早日独立带班，为公司的发展贡献自己的力量。
飞机维修工作总结篇十七
虽然我来公司的时间不长，但是在入职之后，我积极向有经验的老同事请教，并且积极配合部门的培训与考核，在工作当中我也尽心尽力，我想以我的能力为公司的发展、为部门的建设添砖增瓦，现在我对入职以来的工作进行总结如下：
在入职后全面学习公司企业文化，同时了解公司各项规章制度，在工作中，系统的了解管委会项目设施设备现状及运行情况。已经基本掌握了外围监控系统、给排水系统、供电系统等。
我应聘的岗位是维修主管，所以在工作中不能按员工的标准来要求自己，要把更主要的精力投入到拉动部门工作的方面。在入职之后，我利用工作和工作之余的所有时间主动和老员工、新员工交流，了解部门的运行状况，之后我发现目前整个部门缺少积极向上的作风，在工作中比较被动，如：缺少巡检、习惯于被动召修等问题。于是我主动找部门领导沟通，寻找解决办法并带头工作，最终使部门实现了划区管理，有效的提高了部门全员的工作主动性。
维修管理的精髓在于有计划地提前进行设施设备的维保，而不是应急抢险。所以在我入职的这段时间里，我主要带头完成了以下工作：
1、粉刷管委会排污井，并划分井盖标识。
2、检查箱式变电站运行状况，对低压部分进行全面检查、保养，测量、紧固零、地线系统并同步完成箱式变压器内外卫生清理，变压器底座进行补刷油漆工作。
3、检查消防系统，对前期消防高位水箱未予以投运的安全隐患，联系并组织施工单位调试，并投入运行。之后组织人员同时清理了消防水箱间设备卫生。
4、组织人员给供水系统阀门加油，并清理井内卫生。
在巡检中发现庭院草坪灯、中心广场高杆灯螺丝生锈，这件事情虽然不大，但不予更换会对日后的维修工作带来诸多不便。之后，申请材料采购并及时组织更换，确保以后便于维修中省时省力。
1、协助部门经理拟定箱式变压器的《维修保养计划》，同时编制《停电预案操作规程》呈报公司领导。
2、完善管委会各管道的保温工作，如：消防栓，供水阀门，浇花取水点的保温。
3、在冬季来临前，全面检查管委会空调设备，保障冬季采暖正常使用。
近期我虽然在工作中完成了部分工作，但总体来说，自己还不是太满意，因为我的工作还有很多不足之处，我要在以后的工作中刻苦学习，不断完善，使自己不断进步，争做一名优秀的管理者，为管委会增光添彩。
以上是我对这一年的工作总结，不足之处，敬请领导同事给予指正和帮助。
维修上半年工作总结7
时间如白驹过隙，一切几乎还在眼前，半年的总结工作却已经白上了案头。光阴荏苒，实实在在，回顾这半年，除了日常的设备检修维护工作，还有加强学习业务知识，不断充实自己。欣然回首，往事历历在目，细细想来，这半年，工作中有苦有乐，有经验也有教训。
作为一个机械维修工，应对自己的工作认识清晰，熟悉和熟练自己的工作。掌握索道所有机械设备的构造性能，工作原理及操作，检测，润滑等知识技能。要有对发生故障的应变能力，处理好随时可能发生的设备故障，不仅应当多看书，还应多参与设备维护保养与检修。看属于时间相结合，才能达到预期的目的与效果。
在上半年，我们对上站取力轮，下站取力轮，8#支架压索轮，9#支架的部分压索轮进行了更换，以及对低速制动液压站液压油的更换，更加提高了我们的业务技能。为清明小长假，五一小长假期间的安全运营提供了有力的保障。同时也为自己的劳动成果发挥了作用而兴奋。但这些会让我更加努力的工作，谦虚谨慎的向别人学习，尽可能提高自己的工作能力，是自己在自己的岗位上发挥最大的作用，更快更有效的完成自己的本职工作。
从设备的早检、日检、周检、月检、半年检以及年检工作中，每一项工作我都务必做到认真细心。设备维护工作环环相扣，每一个环节都必不可少！因为索道安全运营，责任重于泰山。骑士，设备他就好比一个人，你对他好，只有把他维护好了，他才不会给你添麻烦，所以我们对待设备，要把他当做一个人来对待。在设备的维护维修工作中，这就考验我们的耐心，细心，踏实程度。在工作完成后，认真填写各种检查记录，以便在以后设备的检查维护中，我们可以对设备的运行情况有一个大致了解，方便维护工作。
回顾这半年来的工作，我也发现了自身存在的.许多问题，不够细心，做什么事都比较急，想问题不够全面等。通过这份总结，我也知道了自己的努力方向，遇事积极主动，不推诿，努力干好本职工作。
回收是为了更好地前行，总结是为了更好地工作。遭我进入公司的这两年来，我尽量认真地做好每一件事，真诚地对待每一个人，用心地度过每一天。今后，我仍将珍惜我所拥有的，我仍将我所有的梦想与期待..........
在实际工作中，我依然存在理论知识还不够全面，实践经验不足等各种问题。在以后的工作中，我必将继续努力，r争取取得更好的成绩。
飞机维修工作总结篇十八
本人就是做后台代码的，自认为技术虽然不精，可也还算熟练，是一支潜力股，可以有很好的发掘价值。可是，真实的社会是残酷的，大多数公司都是中小型的，这些公司老板的原则是能花一分钱解决问题，就决不多花，能找一个十字型的人才开发网站，就不会找一帮人来做，所以大多数公司都是要求面试人员可以一个人独立完成网站的开花，并进行后期维护与推广工作，可这对于我这个刚毕业的学生来说实在有些太难了，想放弃又不甘心，做销售自己也知道不是那块料，因为做一个优秀的销售人员并不容易，我是深知这一点的，我知道要想干自己喜欢的工作，以自己目前掌握的技术来看，无异于痴人说梦，只有在社会中不断的学习，利用业余时间深造自己，强化自己的所学知识，只有这样才能将自己的技术练精练强，在不久后的有一天，实现自己那小小的理想。
我在学校做代码的时候多一点，计算机硬件这里，接触的还真不多，技术成度介于初学者和高手之间，那种尴尬的中间部分，记得国家号召大学毕业“ 先就业，在择业“，走曲线救国的道路，我认为这是十分有道理的，虽然硬件的活已前做的少点，不过我相信自己的能力，应该可以很块掌握。于是，我在毕业的一个月内，来到了这家电脑维修服务中心，所谓服务中心，其实不大，工作人员只有十几个人，大部分都是我这种刚毕业出来的。公司地方不大，可以称做那种在闹市区的小店，但是老板告诉我们说有分店，而且要在半年内做大做强，俗话说：我不在乎有没有钱，我在乎的是有没有钱途，大家看到这位老板有这么大的雄心壮志后，就决定在这里好好的干，当然张彩霞新人的第一个月，工资非常少，600元一个月，没有补助，半个月放一回假(新来的人都很有干劲，头一个月谁都没有休息)。张彩霞一个有雄心壮志的人，这些问题对我来说没有什么，我真实的想法是希望通过在服务中心的工作，可以帮助我在技术上得到提高，使自己能达到一个质的变化，有所成就。
我们公司主要做的'是计算机维修服务和销售有关的工作，在刚开始工作的时候，我主要做的是电脑组装和硬件维修，电脑组装这个活不难，可是重在实际操作，因为在学样的时候，偏爱软件方面多一些，所以这硬件的活还真生疏了不少，不过在一些大哥的带领下，我很快就掌握了这些本领，并且通过实际工作，很快就可以独立掌握给用户安装电脑了。
组装电脑这个活，经过我总结发现，有以下几点：
1、实际操作能力。工作时，如果你只是把书看的明白，可没有实战过，那么在实际操作的时候，你会变的手足无措，不知道从何处下手。
2、工作时，要细心、注意细节。电脑硬件这些东西，有些部件是十分的娇贵的，要小心对待，那种感觉就像是对待初生的婴儿似的，比如cpu就要物别小心，不能把上面的针角弄坏了，哪怕是一个，都会影响它的使用，还有就是主板，使用的时候也要小心，因为主板就像是人的身体，身体一坏也就不能工作了，这些都是注意的地方。
3、及时了解市场动态信息。因为电脑硬件更新快，价格变化也快，所以只有经常浏览相关信息才可以，否则，就会在激烈的市场竞争下被别人的店给淘汰的。
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