确定目标是置顶工作方案的重要环节。在公司计划开展某项工作的时候，我们需要为领导提供多种工作方案。方案能够帮助到我们很多，所以方案到底该怎么写才好呢？下面是小编为大家收集的方案策划书范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。
物流成本控制方案设计物流的成本控制篇一
食堂成本包括：可控成本和不可控成本。
可控成本：指食堂生产加工所需的原材料、辅料和调料等原材料以及生产过程中的耗用品。如：蔬菜、荤料、粮油类、调料、燃料、水、电、设备维护费用等。
不可控成本：指。如：人工工资、资产折旧、房屋租赁费用等。
二、成本控制步骤
(一)食堂成本标准的建立
1、制定食堂菜品的直接毛利率。
2、合理制定食堂主、副食产品价格及销售份量。
3、合理制定菜谱中各个菜品的主、副料配比。
4、根据菜品特性制定各个菜品烹制中调料的用量。如：油、盐、味精和调料等。
(二)记录实际的操作成本，及时改善控制系统。
以月为单位对照和评估食堂的成本控制状况，若有问题，要及时找出问题所在，并及时采取有效措施调整成本控制方法。
三、成本控制方法
(一)优选供货商
对市场上原材料价格保持敏感性，经公司谈判小组谈判，优选供货商，控制供货商的合理利润。
(二)成立食堂监督小组，定期对市场进行询价
2、食堂询价员每月两次原材料询价;
3、部门负责人每月一次进行市场询价;
4、原材料询价包括市场询价和第三方询价(物价局、市场中心询价);
5、经询价后若供货商价格高于市场价将要求供货方进行调价，且给予处罚。具体处罚为：第一次高于市场价时将扣除当月货款总金额的5%，第二次扣除当月货款总金额的10%，并有权单方面解除合同。
(三)物资的申购、验收的成本控制
1、厨师长物资申购时，应对季节性蔬菜价格要充分把握，每周拟定的菜谱申购次日的原材料(蔬菜、肉类、鱼类)并填报《食堂物资采购申请单》，待库管员确认并报食堂主管审批后再进行采购。
2、物资的申购要满足生产加工的需要，当日菜谱的需要，菜品价格的需要。要做到：数量准确、品种齐全、价格合理。
3、物资的验收由食堂库管员和厨师长负责，要确保物资数量准确、质量合格、品种正确。杜绝腐烂变质、以次充好和掺假使假。
(四)加工、切配的成本控制
1、原材料加工要满足制作要求，满足菜谱的要求，关键要提高原料的利用率。做到切配合理，物尽其用，要充分利用加工后的边角余料，减少浪费。
2、配菜中做到称料下锅、配比合理，严格要按成本标准来控制主、副料的配比。
3、根据当日的加工需求，荤、素料的加工尽可能做到集中加工，特别是荤料的集中加工，减少不必要的浪费，最大限度提高成品率。
(五)烹调过程的成本控制
1、根据每道菜品的特性，使用合理的烹调方法。包括：烹调时间、火力太小等。
2、合理使用调味料，要遵守菜品的质量成本标准，合理控制用量。
(六)售卖环节的成本控制
1、制定饭菜售卖量化标准。
2、严格控制售卖中的饭菜份量。
3、控制售卖中一次性用品的用量。
4、杜绝出现少刷卡或不刷卡的现象。
5、合理掌握员工餐的标准和份量。
(七)物资储存的控制
1、加强剩余食物的保管储存，避免出现因保管不善出现的损失。
2、专人分管冰箱的储存、清洗工作。
3、加强物资的存放保管，避免物资流失和被盗。
(八)人力成本的控制
1、根据食堂的经营状况和功能，制定合理科学的人员编制。合理分配岗位，制定各岗位的工作职责，有效分配工作时间和工作量。
2、制定各食堂人力工资成本。
3、通过制度化和人性化的结合管理，加以培训手段来激发员工的工作热情，加强团队合作精神，充分提升工作效益。
(九)水、电、气的成本控制
1、定时开关，定量供给;
3、加强培养员工的节约意识和行为。要做到“人人关心成本，人人节约成本”。
(十)设备的维护
1、食堂厨具设备要分配到专人负责，专人专用。操作人员要培训后上岗，要能熟练操作，常规故障能及时解决。
2、制定“谁操作，谁维护，谁保管”的管理制度。
物流成本控制方案设计物流的成本控制篇二
成本、利润和运价是反应物流企业综合实力的重要经济指标，运输是物流成本中最大的单项成本，本文分析了物流运输企业运输成本构成及其影响因素，提出了物流运输企业运输成本控制的方法。
运输服务涉及许多成本，如人工费用、燃油费用、维护费用、端点费用、线路费用、管理费用等，这些成本可以分成随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量或运量变化的固定成本。固定成本和可变成本随考查范围不同分类也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可变特征。一般情况下，对于物流运输企业，其固定成本包括获取路权的成本和维护成本，端点设施成本、运输设备成本和承运人管理成本。可变成本通常包括线路运输成本，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本。
美国密歇根州立大学物流专家鲍尔索克斯将市场经济条件下影响运输成本的因素归纳为七个方面：运距、载货量、货物密度、装载能力、装卸搬运、责任、运输市场因素。
(一)运距
2、成本曲线是随运输距离减少而增长的一个函数，该特征被称为“远距离递减原则”。
(二)载货量
装载量与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。这种关系如图2所示，它说明了每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。这种关系对管理部门而言，说明了小批量的载货应加以整合，形成大规模的载货运输，从而利用规模经济。
(三)货物密度
货物的密度是货物重量和体积结合，任何运输成本通常都用每个单位重量所产生的费用来表示，运输工具更多的受到载货容积的限制，而不是载重重量的限制。在现实生活中，运输工具、劳动力和燃料费用受到重量的影响不是很大，高密度的产品能够将相对固定的运输成本分摊到更多的重量上，因此，较高密度的产品每个单位重量上分摊的运输成本较低。图3表明随着产品密度的增加，每单位重量的运输成本下降。
(四)装载能力
装载能力是指产品的具体尺寸及其对运输工具(公路、铁路、水运)的空间利用程度的影响。由于有些产品具有特殊的尺寸形状，比如超重或超长、超高、超宽等特征，通常要用专业运输工具进行特殊装载，因此会造成运输工具空间的浪费。
同时，装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、方便装载，而小批量的产品则有可能难以装载。
(五)装卸搬运
公路、铁路或水运等的运输可能需要特殊的装卸搬运设备，产品在运输和储存时所采用的成组方式，如装箱或托盘等，也是影响运输成本的因素。
(六)责任
责任主要关系到货物损坏风险及其所导致的索赔事故。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能货物损坏的赔偿责任;托运人可以通过加强保护性包装，或通过降低货物丢失损坏的风险来降低运输成本。
(七)运输市场因素
运输通道中的货物流量以及运输通道流量的平衡等市场因素也会影响到运输成本。“运输通道”是指在运输的起点与终点之间货物发生位移的渠道。运输工具和驾驶员都必须要回到起点，若不能进行返程运输，那么只有空车返回。理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。
通过分析影响运输成本的因素，我们提出从以下几个方面控制运输成本。
(一)通过提高产品密度优化物流运输成本
目前，大型货运码头和航运多采用集装箱运输，因为这可以使货物的单位容重接近理想状态，即既能恰好满足载重量限制、又恰好满足容积限制，但这种情况几乎是不存在的。轻货密度较小，能满足车辆的载重限制，但易超出车辆的容积限制，单纯运输这种货物会使载重量利用率低下、利润降低，所以企业应该适当配以重货以增大产品的综合密度。同样，给重货配以适当的轻货，也可使产品综合密度接近于车辆的单位容重。
①配载的货物目的地应为同一方向;
②应考虑配载货物的性质能否搭配;
③承运人必须充分注意货主对运输的特殊要求;
④要考虑产品特性与运输车辆的配置。
(二)利用返程载货提高车辆里程利用率
在实际应用中，利用返程载货来提高车辆的里程利用率将面临很多约束条件，需要解决一些问题。
首先，应该通过缩小运输半径来提高回城载货率;
其次，要在法规和政策层面规范鼓励返程载货;
第三，正确处理和规避由返程载货引起的运输企业之间的价格竞争。一般来说，运输企业进入异地后会受到当地企业的排挤，降低运输价格的企业间竞争也在所难免。因此，要预先加强市场调查并拟定对策。
(三)选择最佳运输方式
1、拼装整车运输。即运输企业在组织货物运输时，由同一发货人将不同品种货物发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由运输企业自己装配在一个车皮(集装箱)内，以整车运输的方式托运到目的地;或把同一方向不同站点的零担货物，集中组配在一个车皮(集装箱)内运到一个适当的站点，再中转分运。
2、实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，托盘可以相互连续使用。
(四)优化运输路径
重复运输、迂回运输等不合理运输方式造成了运力浪费，增加不必要的运输成本。优化运输路线可择优选择运输方式，降低运输成本。目前多采用的基本算法有点点间运输——最短路径求解法和多点间运输——运输算法。
1、点点间运输最短路径求解法
两点之间的最短路径算法是运输企业配送系统的最基本算法，通过计算两点之间的最短路线来决定多个配送点之间的最佳运输路线。最短路径问题是优化模型理论中最为基础的问题之一，也是解决其他一些线路优化问题的有效工具。
2、多点间运输——运输算法
多点间运输问题是指有起始点或目的点不唯一的运输调配问题。多点间运输最常见的是产销平衡运输问题，它们设计的总供应能力和总需求是一样的，但是由不同的路径进行配送时，会导致最终的总运输成本不同，此类问题的目标就是寻找最低的总运输问题。
目前运输市场竞争日益激烈，运输企业要想降低成本，提高利润率，就要形成适合自己的一套科学合理的运输配送体系，同时采用先进的信息技术加以辅助，从而提高运输效率，降低运输成本。
物流成本控制方案设计物流的成本控制篇三
路线优化是配送中心配送运输管理的重要部分。路线优化是在配送运输的外部条件己定的情况下寻求配送运输距离的最小化。比如，陕西有16家世纪联华超市门店要求同一天送货，如何在车辆装载量最大的情况下实现配送运输距离最短就是路线优化的任务。
根据本地区客户所处位置及所需商品、连锁超市配送执行部门所在位置及交通线路的布局情况，采取定性的方法或者定量方法确定路径选择方案。结合物流配流常用方法，在上海世纪联华的配送路径选择过程中，为了合理安排配送路径，建议采用下面实用的几种配送路径方法：如最短距离法、表上作业法、图上作业法等。
(1)方案评价法
第一，拟订配送方案
首先以某一项较为突出和确定的要求作为依据，拟订出几个不同的方案，在方案中要求提出配送路径出发地点、经由地点和使用车型等。
第二，计算各类数据指标
对每个方案的各类数据，如配送距离、成本和行车时间等数据进行计算，作为评价的依据。
第三，确定评价项目
即决定以哪几个项目为标准进行方案评价，如动用车辆数、费用水平、准时数、作业效率等，都可以作为方案评价的依据。
第四，对各种方案进行综合评价
为了便于对各种方案进行评价比较，可以依据各评价项目列出综合评价表，对每一个项目进行打分，然后根据各方案最后的综合得分，选出最优方案。
第五，选择最优方案
根据实际情况和经验，对选出的最优方案进行修正。
(2)节约里程法
计算最短距离第一步，计算出发送点至各个收货点之间的最短距离。
计算节约里程第二步，计算出各收货点相互间的节约里程。
第二、第三辆或更多辆。
连接收货点第四步，将全部收货点按照上述方法全部连接完成。下面结合上海世纪联华的发货点甲向收货点乙和丙运送商品，这三地间的道路距离分别为20公里，35公里和50公里(见图2)进行方案选择。
图2 节约里程法的配送路径
有两种方案可供选择：
d
1
=2×(20+35)=110(公里)d
2
=20+50+35=105(公里)这一减少的行驶里程△d就称为”节约里程”。在此配送方案选择中，节约里程为5公里。
(3)图上作业法
将上图简化为图4所示：
图4世纪联华配送部门送货点及各门店的分布简化图
第→步：按照各门店可到达的顺序，将各门店进行分级，有
一级门店：s1(p→s1);s3（p→s3）;s4(p→s4);
二级门店：s2(p→s1→s2)
三级门店：s3(p→s1→s3);s5(p→s3→s5);(p→s4→s5，p→s4→s5)
s5，(p→s1→s2，→s5，p→s1→s3→s5);
第二步：按照各级的顺序，依次选择距离最短的路径。
通往→级门店的各路径距离：
p→s1：4km;p→s3：3km;p→s4：7km;
最短距离的路径为：p→s3
通往二级门店的各路径距离：
p→s1→s2→s5：13km：p→s1→s3→s5：11km
最短距离的路径为：p→s1→s3
通往三级门店的各路径距离：
p→s1→s2→s5：13km;p→s1→s3→s5：11km;
第三步：列出能够到达终点s：的各条路径及距离。
p→s4：→s5：15km。
p→s1→s2→s5：13km
p→s1→s3→s5：11km。
能够达到s：的最短路径为：p→s3，→s5：(8km)
第四步：在图上标注出到达各门店的最短距离和到达终点的最优路径及距离(见图5)。
图5 到达门店的最短距离和到达门点的最优路径及距离
第一，该方法要遵循的基本原则有：每两个门店间的道路最多只能重复走一次;在所有道路所围成的各个封闭的圈中，重复的道路长度之和，不得超过该圈道路总长度的一半。
第二，该方法的基本步骤如下：
将平面分布图中代表各个门店的点都做成有偶数条通路相连。对于有奇数条通路相连的两个点之间，可以任意连出一条通路来(假设通路)，使之才一都成为有偶数条通路连通的点。如果在某一条通路上重复的次数多于一次，必须以成对的方式去重复部分，但必须保证每个点仍有偶数条通路相连。
当每个成封闭的圈的重复通路总长不大于该圈总长白勺一半时，就是最优路径，否则就必须加以调整：就是把这些重复的通路去掉，而在同一圈中的其他各条通路添加重复的通路，然后返回步骤2)，直到调整到最优。
物流成本控制方案设计物流的成本控制篇四
采购物流管理即企业为保证正常运行中所需的物资供应，以企业采购活动整体为对象而发生的计划、组织、协调、智慧、控制等行为，可见采购物流管理在企业物资供应和生产实现协调的重要保证，直接关系到企业运行所获取的经济效益，所以对采购物流管理及其成本控制方法展开研究具有重要的现实意义。
据资料显示，现阶段物资采购总成本通常占我国企业销售成本的70%以上，可见现阶段采购物流成本控制已经成为我国企业成本控制的重要部分，直接关系到企业正常运行过程中的销售利润，对企业适应市场竞争的能力等方面也具有重要的影响，结合发达国家在采购物流管理方面的成功经验可以发现，采购物流管理可以分为制造行业企业内部业务整合、企业社区的建立和从生产原材料到客户的所有业务流程协同三个阶段，而我国现在采购物流管理处于第一阶段，使我国企业在国际竞争中的整体能力受到严重的制约，部分企业虽然在自主品牌、产品质量等方面占有一定的优势，但受采购物流管理流程、采购机制等因素的限制，整体发展状况仍不理想，可见，企业重视采购物流管理已经成为现代企业实现持续发展的必然选择。但现阶段我国企业在采购物流管理的过程中仍存在诸多问题，如采购队伍的整体素质有待加强、缺少全面有效的采购绩效评估制度、采购过程中建立供求关系的供应商不稳定等，使我国企业采购物流成本不断加大，企业经营压力也随之增加，严重削弱了企业应对市场风险的能力，所以现阶段进行采购物流的成本控制已经成为企业发展急需解决的问题。
（一）推动采购物流管理向职能化、专业化、中心化方向发展
采购物流中心化即将企业内部采购能力集中化，使企业在采购物流过程中处于主动地位，以此实现成本的缩减;而采购物流职能化即扭转采购的对内行政职能，要通过管理战略的明确和管理队伍的专业化建设，使采购物流管理得到全面落实，将采购物流成本控制落实到具体的职能范围内;采购物流专业化，即要求从事采购物流管理的人员不仅要具有采购方面的专业知识和技能，如企业采购物流管理人员在成本控制的过程中应灵活的应用计划指标分解法、预算法、定额法等，而且对相关专业也要产生较全面的认识，并灵活的应用，如法律、计算机、会计、英语等专业，以此提升企业在大范围的市场竞争中的优势地位，成本控制的实现要以采购物流规范化管理为前提，所以当采购物流深化发展的同时，成本控制水平必然会随之得到优化和提升。
（二）落实采购绩效评估
在采购物流成本控制的过程中，通过有计划地对采购部门绩效进行有效的评估，对提升成本控制的水平具有积极的作用，例如结合企业的年度人事考核机制对采购管理人员进行绩效评估，使采购物流管理人员认识到采购物流成本控制的重要性，并认识到成本控制过程中的侧重点，实践证明在采购物流成本控制方面落实绩效评估，可以使管理人员有意识地针对采购过程中各环节加大成本控制的力度，如采购预算、采购合同管理、采购洽商、存储管理、运输管理等环节，通过直接和间接两种有效手段实现采购物流成本控制的总体目标[2]。
（三）注重采购物流涉及供应商关系的管理
现阶段企业采购物流管理过程中对供应商的选择主要考虑其是否与本公司在历史中产生过较理想的合作关系;供应的产品质量、服务质量是否满足自身需求;供应商所在地理位置是否可以最大程度的缩减运输成本，是否可以满足按时送货的需要，以及供应商自身的商誉、市场竞争力等，在综合评价供应商的基础上，企业要实现采购物流管理成本控制的目标，需要针对不同的供应商建立针对性的资料档案数据库，并进行分类管理，结合各供应商的发展状况进行动态的分级，在供应商管理的过程中应积极寻求与满足企业发展要求的供应商建立合作伙伴关系的.机会，以此保证企业发展过程中对采购方案的调整、市场价格波动等不会对企业的正常经营构成较大的影响，实现采购物流成本的有效控制。
（四）落实以人为本的控制理念
通过上述分析可以发现，现阶段企业在发展的过程中已经认识到采购物流管理在缩减企业经营风险，保证企业正常运行等方面的重要意义，并在实践中有意识地进行成本控制，但现阶段其在成本控制的过程中仍存在诸多问题需要针对性的完善和优化。
1.
采购成本控制方法
2.
控制采购成本的方法
3.
采购成本控制的方法
4.
企业控制采购成本方法
5.
采购成本控制与方法
7.
物流成本管理与控制
8.
企业控制采购成本的方法
物流成本控制方案设计物流的成本控制篇五
根据国家颁布实施的《企业物流成不构成与计算》，该标准将物流成本定义为企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括在运输、仓储、包装、配送等环节中的人力、物力、财力的总和及与存货有关的成本。
在微观的角度看待物流企业的物流成本时，一般将其分为：仓储成本、包装成本、配送成本、运输成本、装卸搬运成本、流通加工成本等。
(一)具有不明显性
在企业成本统计中，对外部的运输成本及向仓库支付费用等成本显而易见，此类成本较为直观，但是物流企业发生的费用大部分却是一些隐形成本。例如：企业内的人员费、设备费用、资金占用等费用。
(二)具有乘数效益
例如，企业的营业额为100元，物流成本为10元，其物流成本每节约1元就相当于其营业额间接增加10元。这就是物流成本减少的乘数效益。
(三)具有系统性
物流是一个系统工程.在物流活动中，不光在企业内部存在不同部门之间的成本而且在企业外部也存在多种成本，这些成本相互关联且此消彼长。因此必须将各个成本之间进行优化，达到总成本最优。
(四)具有难控性
由于在物流系统中难以揭示的成本有很多，比如过量的生产及过量的供货等，这就使得对其成本的控制具有一定难度。其次，企业的物流成本核算与控制通常是在两个不同部门之间进行，这更加剧了成本控制的难度。
(一)物流的信息化程度
信息化建设是现代物流企业生产建设中一项重要的工作，其直接关乎企业能否在未来的市场赢得一席之地。信息化程度越高，使得供应链之间的信息共享程度越高。在不同的阶段建立快速的相应机制，让各部门协调发挥各自的职能进而使资源更合理的分配。
(二)物流的有效性程度
在物流系统的各个环节之中，合理规划每个阶段，使其成本达到最低的条件下服务相对最好即物流的有效性。此时的成不与服务之间存在效益背反现象，因此追求物流的有效性是企业的根本目标。
(三)物流的运作方式
物流成本的计算方式与前三个因素不同，其不会真实的影响物流成本。只是在统计的结果上，采用不同的计算成本的标准就会得出不同的结果。因此亟需主管部门行业协会制定统一口径的物流成本计算规则。
微观的讲，是指对物流成本进行计划、实施、分析、比较、控制及优化的一个动态过程，进而达到控制成本的目标。
物流成本概念和优化研究
首先，应对上一物流周期的物流成本进行计算，再综合本期的情况对成本进行预测。其次，通过合理的分析进行物流成本决策。再次，在对各阶段物流成本进行计划和控制。最后，将结果与决策进行比对，分析误差原因总结经验与不足。
其一，物流成本的降低是现代物流企业获得利润的最有效途径。
其二，有助于提高企业的管理水平进而提升企业的核心竞争力。
(一)运输阶段物流成本优化
1)合理的配置，提高载货率。充分发挥载货工具的载货量，合理的配置主要有以下几种方式：拼装整车运输与解体运输、组织轻重装配等。
2)合理选择运输工具。根据距离长短的实行铁路、公路分流。实行联合运输。
3)分区域销售合理运输。
4)实行直达运输和直拨运输。
5)通过物流深加工使运输合理化。
(二)仓储阶段物流成本优化
1)提高仓储从业人员的专业能力。仓储工作人员专业技能加强会大大提高仓储的效率，这一点可以借鉴日本企业在仓储方面的管理经验。
2)提高仓储的信息化程度，根据自身情况合理选择各种现代化的仓储管理系统，这将大大提高仓储利用率。
3)合理原则仓储设备，根据货物特点合理分配仓储设备提高周转速度。
(三)包装阶段的成本优化
1)优化包装设计方案是在源头上降低包装成本的措施。在满足包装质量要求的条件下，选取数量最少，材质最经济的方案。
3)尽量发展机械化包装，这样有助于提高劳动效率进而降低成本、
(四)配送阶段的成本优化
1)加强配送计划性。在配送过程中，一些临时和紧急的配送往往都会大幅增加物流成本。紧急的配送往往只注重时效性，路线中基本存在载货率低且返空等情况，这就造成了资源的浪费，因此配送计划的合理制定很有必要。
2)配送路线的合理规划，路线的选择对物流的成本、速度和效益都影响巨大。运用数学的模型及数据库的资源能起到事半功倍的作用。
(五)装卸搬运阶段的成本优化
1)尽可能消除无效装卸。
2)装卸搬运安排的合理化。对各资源的参数进行匹配，提高机械化、标准化程度都能大幅地降低装卸成本。
3)尽量做到组合话搬运。针对不同类型的物料，进行散装处理和集装处理。
(六)流通加工阶段的成本优化
1)加强加工和配送的结合，建立高效加工中心并完善配套设施。
2)进行多阶段、多层次的加工，避免单一组织。
[3]刘明菲,王槐林.物流管理[m].北京:科学出版社,2008
[4]角井亮一.物流管理[m].北京:东方出版社,2013.
物流成本控制方案设计物流的成本控制篇六
(1)设计阶段的成本控制是一种进行降低成本的事前成本控制活动。传统的成本管理只是纯属的事后的成本核算和分析。而设计阶段的成本控制实际上是一种事前管理，在很大程度上提高了降低成本的可能性。
(2)设计阶段的成本控制是一种具有较强技术性的活动。在居住区项目工程中，选择何种工艺，选用哪种材料都会直接影响到工程的成本，这些问题都有涉及到技术问题。
1.2 设计阶段成本控制的原则分析
1.2.1 以价值为中心
在居住区项目设计过程中，首先要考虑客户的需求，选择客户任何的价值与支付代价差值最大的方案;其次要结合功能和成本，在满足基本功能的前提下，最大程度地降低成本。
1.2.2 方案优化
在各阶段设计中都应该积极开展方案优化工作，对不同设计方案进行效果、施工难易程度、经济性等多方位的对比，同时还要考虑后续的物业管理成本、运营成本，从中选择最优的设计方案，要兼顾远期利益和近期利益。设计标准一定要与项目市场定位相适应。
2.1 限额设计分析
限额设计就是要按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制施工图设计。限额设计是房地产项目投资控制系统中的一个重要环节，一项关键措施。在整个设计过程中，设计人员与经济管理人员密切配合，做到技术与经济的统一。
2.2 全寿命周期分析
房地产项目的全寿命周期包括项目选址与前期策划阶段、设计阶段、施工阶段、业主入住使用阶段。全寿命周期是一个动态和不断发展的过程，它能够随机地对房地产项目从项目启动阶段到维护阶段的性能进行评估。
2.3 价值工程分析
2.3.1 价值工程的定义
价值工程是指以产品或作业的功能分析为核心，以提高产品或作业的价值为目的，以开发集体智力资源为基础，以科学分析方法为工具，力求以最低寿命周期成本实现产品或作业使用所要求的必要功能的一项有组织的创造性活动，有些人也称其为功能成本分析。
2.3.2价值工程的特点
(1)以使用者的功能为出发点。价值工程的核心是功能分析，其出发点是满足使用者的功能需要。在价值工程活动中不仅要分析产品的结构，更重要的是分析产品的功能，通过功能分析，千方百计实现必要功能，剔除过剩的多余功能，求得必要功能与成本的最佳匹配。
(2)对所研究的对象进行功能分析，并系统研究功能与成本之间的关系。价值工程要从降低项目全寿命周期成本的角度来提高研究对象的价值。全寿命周期的成本包括项目建设成本和使用成本，价值工程研究要重视降低全寿命周期成本，而不是仅考虑建设成本。价值工程的目的是以研究对象的最低寿命周期成本，来实现使用者所需的功能。
3.1 成本降低的同时功能提高
3.1.1 优化绿化种植
(1)多用本土的植物资源，选用乡土树种，适地种树。现在很多单位为了宣传造势，求新求异，引进过多边缘树种，比如现在流行的加拿利海枣、华盛顿棕榈等，这些南方植物价格昂贵，无论是建造成本还是后期养护成本都非常高，由于气候和土壤的不适，后期的生长也不好，这样也影响了景观效果。
(2)在分析苗木习性的基础上，提高苗木的存活率。植物移植的存活率和长势是园林绿化施工质量的重要标准之一，选择最佳季节种植可以避免高温或严寒对树木的危害，符合植物生长生存规律，也可以降低成本。
3.1.2 重视空间营造和地形处理
设计景观空间，不一定需要硬质景观，硬质景观价格昂贵而且时间久了会出现破旧、损坏，还会影响景观效果。注重竖向设计，以地形代替景观构筑物，同样能够起到相似的功能，还可以节约成本。在空间设计上尽可能少的改变地形，在景观设计中严格控制土方量，在重点地段和景观面积较大的区域进行地势上的高差处理，并在栽植上迎合地形。
3.2 成本不变时功能提高
有价值的产品创新来源于对客户需求的深刻理解，产品设计的.过程是市场的持续关注和解读的过程，设计师要把客户的需求转变为产品设计，提高居住区业主对景观使用功能的满意度。
4.1 工程概况
五源河公寓二期景观绿化工程海南省海口市长流起步区西南侧，临近五源河，正北方向是海南国际会议展览中心河西海岸海滩。五源河二期规划用地地势平坦，小区总占地面积约146253.18m2，绿化率约45%。
4.2 种植设计
植物设计以本地乡土树种为主，适地种树。在重要地点及路段，通过对树池的处理，适当点植大树，形成点景。会所泳池以及庭院部分，采用庭荫树种。老人活动广场和休闲树阵广场主要以高大棕榈植物为主，儿童活动区种植些开花以及色彩鲜明的植物，场地根据需要种植庭荫树种，点景部分，种植骨干树种，外部绿荫带，可以分层种植。
4.2.1 因地制宜的原则
在选择植物上，选择本地乡土树种，耐旱的植物。选择适宜生长、长势良好的植物，小区常用的热带景观树种。
4.2.2 背景、主景、配景综合原则组合种植植物
充分展示植物的自然美，开花按植物花期配合，并设计和营造合适的植物背景，分为以下几类。
a遮荫树种：椰子树、樟树、盆架子、重阳木、榄仁树、大王椰等。
b开花乔木：黄槐、紫荆、木棉、火焰木、凤凰木、鸡蛋花等。
c景观树种：银海枣、大叶紫薇、红花洋紫荆等。
d常绿灌木：米兰、白兰、苏铁、福建茶、黄馨梅、鸭脚木、夹竹桃等。
e花色、叶色灌木：翅荚决明、三角梅、龙船花、黄蝉、朱蕉、变叶木、红桑、洋金凤、红花继木等。
f花色地被：大叶红草、百日红、长春花、千日红、紫背万年青等。
(1) 本着生物多样性的原则
在植物种类上有乔木、灌木、草本、藤类、常绿叶等。在色彩上，花的颜色、叶的颜色、茎的颜色呈现多样性。在植物空间层次上使乔木、灌木、草本、花卉等植物层次丰富多姿。
居住区景观的建设不是选用顶级的建材、最好的配套设施、最时尚的设计风格，而是能否给业主们提供一个功能齐全又经济实惠的居住环境。在居住区环境日益受到重视的今天，要充分利用价值工程，做好居住区景观成本控制，从整个寿命周期出发，理性分析景观功能和成本的关系，通盘考虑，合理设计，才能创造出既美观又具有良好生态效益、社会效益、经济效益的可持续居住环境。
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方案设计阶段
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设计阶段监理方案
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成本控制简历模板
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方案设计阶段工作
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方案设计阶段流程
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项目方案设计阶段
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建筑方案设计阶段
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景观方案设计阶段
物流成本控制方案设计物流的成本控制篇七
论文关键词 价值链 制造企业 物流成本
论文摘 要 近年来，我国制造业发展迅速，其中基于价值链的物流成本已成为企业支出费用的重要部分，因此控制物流成本也是加强制造企业管理中不容忽视的任务，只有有效降低物流成本，才能切实提高制造业的利润，促进企业长远发展。
一、基于价值链的制造业物流概述
1．价值链的理论分析
制造企业的生产经营活动实际上是逐渐提高产品价值的过程，企业中的业务流程就是一个不断增加价值的链条。价值链理论重点强调每一个处于价值链上的流程都是企业管理对象，以增加价值为最终管理目标，并将科技信息手段作为先进的理论基础，并在制造产品过程中不断深化与拓展，甚至应用于企业的整体管理实践中。价值链的管理模式是一种集成性的管理思路与方法，注重的是价值链上的不同人、财、物及市场的价值提升，既是战术性的管理手段，又具有战略意义。这就要求企业不仅关心自身的发展，更要看重处于价值链中的集成利益与发展能力。
2．企业物流价值链的分析
企业的物流价值链可分为与服务及物资转移直接有关的基本价值活动，及其他相关部门的辅助提升价值活动。企业通过价值链上的物流运作，将供应商、经销商与客户联系在一起，并将各自的价值链相贯通，以形成一条价值链体系。当企业开展电子商务的时候，通过电子平台融汇了物流的信息流、资金流与商流，以此构建虚拟的价值链体系。另外，将企业的价值链和虚拟企业相结合，通过物流基础设施的开发与完善，能够形成以客户价值链为主导的价值网。
二、优化制造企业物流成本的有效措施
1．加快企业物流活动一体化进程
实现企业物流活动一体化，主要是改变原本封闭、分散的物流管理模式，而实施集中开放的管理，从根本上解决难以协调物流活动的问题。通过对企业物流环节的控制，将与物流相关的仓储、运输、采购及配送等部门加强整合，实现统一的物流全过程管理。在这个统一管理的过程中，物流活动是一个单独体系部门，与其他部门的战略地位不相上下。
企业物流活动一体化主要体现在以下几个方面：首先，处于制造企业自身价值链的整合，也就是在企业自身价值链的基础上，消除仓储、运输、采购、配送等部门之间的流通障碍，进而降低制造企业物流成本；其次，企业应将自身和上游供应商、下游商品购买者置于一个完整的价值链系统中，以减少上下游企业及企业自身物流活动之间的摩擦，经过这种优化整合的物流模式，有效控制制造企业和上下游企业之间的多余环节，以实现制造企业的成本优势。在这个整合过程中，不仅有效降低了企业的物流成本，而且对保护制造企业和上下游企业之间的战略合作关系起到至关重要的作用；再次，通过对竞争对手采取物流模式的分析，结合自身企业的实际，确立本企业的物流成本目标，以争取最大化的成本优势。企业还可通过与竞争对手的对比分析，总结先进经验、整改自身不足，进一步优化企业的各环节运作，这对实现降低物流成本具有重要意义。
2．构建物流核算体系
基于价值链上的物流成本控制，制造企业应积极构建立体开放式的物流成本核算体系，并以三个维度来加强物流成本核算。
第一个维度就是对物流成本对价支付形态，其中分为人力成本、物力成本及财力成本；人力成本是物流活动中的劳动者成本，既包括一般的物流作业人员，也包括企业管理人员，人力成本还可分为固定成本与变动成本，固定成本是员工的工资和福利待遇等不随着劳动量发生变化而改变；变动成本则根据劳动量的变化而有所增加或减少，如差旅费、奖金等；物力成本是在制造企业的物流活动中所涉及到的场地费、物料费、设备费等，其中包括开展物流活动所需要的场地、设备费用及后期维持工作正常开展所需的水电费、燃料费等；财力成本则是在开展物流活动过程中，以直接货币支付形式产生的费用，包括保险费、外包运输费、加工费、仓储费、包装费等。第二个维度主要根据物流的基本功能分类，包括运输费、包装费、装卸费、仓储费、流通费用等，这与传统形式的物流成本分类相似。
第三个维度则是根据物流环节产生的范围而分类，如果将整个物流活动的过程都在制造企业的内部产生，那么就属于企业管理的内部环节，反之则属于外部环节。通过对内部环节的耗费及外部环节耗费的分析，利于企业明确物流成本的消耗形式，利于进一步加强价值链体系中的物流成本优化。如若企业的外部环节耗费较高，那么企业就应该从外部的上下游企业物流成本着手，整合价值链的优化，以控制物流成本问题。
3．注重物流人才的引进
制造企业具有其行业的特殊性，因此需要大量具有综合素质的人才，而人才对降低物流成本也起到关键性作用。如果先进的信息系统没有专业人才的操作，根本无法发挥其重要作用，最终结果就是企业付出了资金代价却没有收到预期效果。当前我国制造企业最缺乏的就是既懂业务又了解it技术的高素质人才，有些it人员对制造业了解不足，因此管理人员提出的业务流程相关问题it人员无法给予答复，而对制造业熟悉的管理人员却对it没有深入了解，就造成管理人员无法通过计算机的先进信息系统跟进工作，不能提高制造企业的核心竞争力。
另外，我国制造企业的物流配送中心工作效率不高，这也与配送中心整体设计有关，对于车流的合理规划，包括进口布置及规划道路宽度、车辆行驶路线等都需要一个优秀的总体设计师来完成，但是我国多数建筑设计师并没有制造企业物流配送的相关经验，不了解配送中心的最重要功能是商品的吞吐而并非存储。因此，我国制造企业应进一步加强物流人才的引进，以提高工作效率、降低物流成本。
参考文献：
[1]邓建高,王普查.价值链中物流成本管理水平评价.科技管理研究.2008(6).
[2]邓伟.基于价值链的制造企业物流成本绩效评价体系构建.商场现代化.2009(12).
[3]张天明.小议降低物流成本的途径与方法.黑龙江科技信息.2010(25).
[4]王芳.企业物流成本控制模式研究.大连海事大学:企业管理学.2007.
[5]刘波.基于价值链整合视角的企业物流成本管理探讨.中国商贸.2009(21).
物流成本控制方案设计物流的成本控制篇八
物流运输企业的成本控制是企业实现经济效益最大花的关键点，直接影响到运输企业的盈利大小，因此，将油运企业的成本控制在合理范围内，对企业实现经济效益的持续发展有着积极的战略意义。
仓储成本使针对货物检验、入库、装载、补充、来对货物实行物流加工、存储金额制定、损耗费用计算等，在这一方面企业会对货物进行相对应程序的登记。存货成本是对货物进行购买、储存和货物被损坏时进行的赔偿等相关费用，这方面在企业的运输存储过程中至关重要。管理成本包括工作人员的工资薪酬待遇、对相关设备的维修保养、固定资产税等。运输成本是物流运输企业的主营业务成本，即为企业在运输过程中产生的成本，包括人工、燃油、路线、装卸等费用。
（一）物流运输企业现代化建设力度不足
油运企业的管理者的管理水平参差不齐，导致在运输现代化建设上出现诸多不合理现象。企业的配送方式决定油产品选择何种运输手段，但是由于油运企业配送制度不合理，发生油产品从供应地运往接受地时并未科学考察天气情况，从而造成运输中的安全隐患，极易因天气干燥导致油管内摩擦力过大，易产生起火爆炸现象。
对油产品的运输方式的选择上不合理，在不了解实际情况的状态下，选择了相对费用较高的运输方式，极大的提高了运输成本，使油运企业的经济效益大大折扣。
我国物流运输企业的成本控制手段出现单一化的发展弊端，一种控制手段是独立于物流运输企业成本控制的第三方控制，由于受诸多因素的影响，极容易导致运输过程中成本管控不合理、不尊重油价现况、不合理安排人员的情况发生，难以有效控制运输成本。这种由第三方进行成本控制的手段会造成成本控制方式的单一化。另一种是由企业内部管理人员进行控制，油运企业的成本核算体系缺乏明确细致的分类核算，从而影响了对油运企业成本的全局性规划，影响了企业的发展方向。
（三）缺乏健全的物流运输体系
（一）实现运输条件的优化配置
一个油产品的运输条件包括距离、过程、时间、方式和费用五大方面，要想实现油运输条件的最优选择，必须从这五大方面进行优化配置.在油产品运输过程中要考虑运输距离的长短，避免舍近求远，保证油产品的距离最优化；运输过程作为企业运输中的重要项目，减少不必要的运输成本投入，针对所运输油产品的不同特点合理的选择运输工具，加强现代化科学技术的投入力度，提高运输工具的承载量，提高运输效率；要缩短运输时间，减少油产品在途中的停滞时间；节约运费，提高企业运输过程的经济效益。
（二）完善成本控制体系
对于油产品的登记要建立一套完整的登记制度，根据油产品的不同性质、类型、特点进行有针对性的分门别类，加快油运速度。油运过程中的很多费用都存在一定的人为因素，因此，要加强对油企业人员的培训教育，提高企业工作人员的成本意识。建立专门化的成本管理体系，强化责任意识，设立绩效考核机制并与人员的工作业绩相挂钩，从对人员的控制上达到对运输行业企业的存货成本控制。可以通过对淡旺季的运输成本管控，来有效保证旺季运输利益最大化，淡季运输成本最低化，实现全年经济效益的有效整合。
（三）健全运输企业的管理制度
要控制好油运企业的总成本，并且对油运企业中运输环节和风险进行进行合理分析、规划和评估，全面控制企业成本。
油运企业要在企业的成本控制上完善企业的主营运输业务，并且进行系统性的分析，不断提高油运企业的运输的效率。在对油运企业的成本控制管理体系中，要注重成本控制的广度和深度，加强信息化控制方向，对成本的预算、核算、控制、反馈机制加强创新，并且利用科学技术的发展力度，从而有效的推动油运企业的快速发展。
物流运输企业的成本控制是企业在市场竞争中处于不败地位的关键因素，对企业的经济效益的高低发挥着重要作用。市场行业间的竞争愈发激烈，油运企业若想在激烈的竞争中立于不败之地，必须要加强对油运企业成本的控制，特别是运输成本的管理控制。本文通过论述企业物流运输成本的构成，分析了油运企业运输过程中存在现代化建设水平不足、成本控制手段的多样化欠缺、运输体系不健全的问题，并对其解决方法提出了探讨，分别是实现运输条件的优化配置、完善成本控制体系、健全企业的管理制度，从而提高油运企业的运输效率，降低运输成本，实现企业经济效益最大化的目标。
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