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汽车行业领导致辞稿篇一
婚礼领导致辞大全：婚礼女方领导致辞的邀请，参加xx—x先生和xx—x女士的婚礼，我十分高兴。
新郎xx—x先生，思想进步、工作积极、仪表堂堂，是单位不可多得的人才，就是这位出类拔萃的小伙子，以他非凡的实力，执着的追求，打开了一位美丽姑娘爱情的心扉，这位幸运的姑娘就是今天的新娘————xx—x女士。大家细看，新娘温柔可爱、美丽大方、为人友善、博学多才，是一个典型东方现代女性的光辉形象。xx—x先生和xx—x女士的结合真可谓是天生的一对，地造的'一双。
阳光明媚，歌声飞扬，欢声笑语，天降吉祥，在这美好的日子里，在这大好时光的今天，天上人间共同舞起了美丽的霓裳。今夜，星光璀璨，多情的夜晚又将增添两颗耀眼的新星。新郎和新娘，情牵一线，踏着鲜红的地毯，即将幸福的走进婚姻的殿堂，从此，他们将相互依偎着航行在爱的海洋。我与各位来宾、亲朋好友此时也为他们激动不已，高兴不已，欢喜不已。
在这个特别吉祥的日子。在此我衷心地祝愿你们：在工作上相互鼓励；在事业上齐头并进；在生活上互相关心、互敬互爱；遇到困难同舟共济、共渡难关；遇到矛盾多理解少激动；新娘要孝敬公婆、相夫教子；新郎更要秉承我们xx—x家好家风，要爱老婆如爱自己。两位新人在工作之余要多回婆家、娘家看看双亲，以进孝道。
×月是一个浪漫的季节，今天是一个吉祥的日子，此时是一个醉人的时刻。因为，××先生与××小姐在这里隆重庆典，喜结良缘。从此，新郎新娘将拥有一个温馨怡人的爱之甜梦，也开始了人生幸福热烈的爱之旅程。在这神圣庄严的婚礼仪式上，我代表×××公司的××名员工，向这对珠联璧合、佳偶天成的新人表示最热烈的祝贺。
俗话说：同船共渡，需五百世因缘。相识本身是一种缘，能够相守更是一种缘。他们从相识、相知、相恋到喜结良缘，经历了人生最美好的时光，此时的天作之合又延伸了这种缘。婚姻是一份承诺，更是一份责任，愿两位新人从此互敬互爱、谦让包容，要像光一样彼此照耀，像火一样温暖另一半。要以事业为重，用自己的聪明才智和勤劳双手打造美好的未来。不仅如此，还要尊敬父母，孝心不变，常回家看看。
衷心祝福两位新人，生活像蜜一样甘甜，爱情像钻石般永恒，事业像黄金般灿烂。祝愿你们青春美丽，生活美好，生命精彩，人生辉煌。
最后，让我们共同分享这幸福而美好的时刻，祝大家身体健康，万事顺畅，吉祥满堂！
汽车行业领导致辞稿篇二
生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。
它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。
改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。
据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。
2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。
2.1 分类
汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车
简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。
2.2 汽车生产的专业化和协作
汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。
欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件(其中一些大的集团也有跨国公司),如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。
万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。
日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠政府用经济手段来扶植汽车工业的发展。
2.3 新技术、新材料的采用和推广
汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。
汽车生产用材料 汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。
由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。例如对于钢材,不但要求一般的机械性能(拉力、冲击强度和疲劳强度等),还要求金相组织(如晶粒等、夹杂物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。
汽车还使用多种特殊材料:制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。
新技术和新工艺
20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一大发展。组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。
1970年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。
70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。
制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。
为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,采用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。
2.4 新汽车的发展研究和生产设备
汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。
发展研究 发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后,试制样车,进行定型性试验。
生产准备 经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车,工艺装备系数(每个零件所需工艺装务的平均数量)往往达5～5,总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。
轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多采用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。
根据产品结构及生产批量的特点，属于大量流水生产
3.1 基本特征
·根据市场预测或某种指标组织生产。
·产品结构简单、品种少、更新慢。
·生产工艺稳定，制造周期短。
·设备投资高。
·生产计划以日产量、旬产量或月产量下达。
·生产具有明显的节奏性，具有高度的连续性。
3.2 生产管理的重点
化，因此，其生产管理的重点是：
·保证原材料、能源连续不断的供应。
·加强设备维修，保证不出故障。
·集中制定计划，大量应用经过优化的标准计划。
·加强对生产过程的实时监控，保证均衡生产质量的稳定性。
·生产计划与控制模式。
3.2 生产计划与控制模式
其中 ——车间i的计划期出产量；
——后续车间i的计划期投入量；
——车间i的外销半成品量；
——车间之间库存在制品占用量定额；
——期初预计实际库存量；
——车间i的计划期投入量；
——车间i允许的废品数量；
——车间i内部在制品占用量定额；
——期初预计车间内部在制品实有量。
用在制品定额法确定各车间生产任务必须按反工艺顺序先计算出产量，再计算投入量。最后车间的出产量根据总的产品出产进度计划来确定。
汽车行业领导致辞稿篇三
;福田汽车投资分析报告一、福田汽车行业及属性分析2012年汽车市场延续2011年以来的低迷态势，受欧债危机拖累、欧洲经济陷入衰退的影响，全球经济呈现同步下滑的趋势。特别地受外部需求恶化、内部需求动力减弱、国际资本外流、生产成本上升和政策刺激空间减小等等因素影响，新兴经济体经济增速呈现下降趋势。行业调整以及国民经济增速趋缓使得汽车行业依旧较为低迷，目前产销呈现低速增长态势。但北汽福田汽车股份有限公司是中国品种最全、规模最大的商用车企业2010年8月28日，福田汽车发布了企业未来十年发展的2020战略，福田汽车2020战略是福田汽车由中国向世界挺进的宣言书，彰显着福田“全球化”和“走出去”的发展思路。二、政策发展环境2012年汽车行业政策变化主要为：首先，加快汽车产业转型升级，提高汽车企业核心竟争力，工业和信息部发布了《工业和信息化部关于建设立汽车行业退出机制的通知》，在汽车行业建立退出机制;第二，在缺陷汽车如回条例推出之后，汽车“三包”政策也有望在年内出台。
2012年，在汽车行业总体表现低迷。汽车行业景气指数将继续在正常区间内波动，下行风险依然存在，但大幅下跌可能低小。全年汽车产销增速将较2011年有一定程度的提高，便预计将略低于gdp增长速度，在季节性降价因素推动以及供求关系与成本变动因素共同影响同上，汽车价格将继续呈稳中走低运行态势。?三、福田汽车行业重点企业分析福田汽车以低端轻卡为依托，重卡和低端轻卡的巩固和市场地拓展是福田汽汽盈利的关键点。对2012年形势严峻商用车市场，车企们通过各种举措努力实现逆势突围，在这场突围战中，从年初就打的颇有章法又精彩的，当属福田汽车。1-2月份，在行业整体销量同比下降11.9%的低迷情势下，福田汽车同比增幅达到5%，在3月31日福田汽车“全程无忧”服务品牌升级媒体座谈会上记者获悉，中高档轻卡车型奥铃、欧马可产品在3月份实现销量10566台的突破。当然，福田汽车所以有如此强劲的逆市旺销表现，与其精准的产品战略定位、产品技术实力雄厚、产品服务保障到位密不可分。首先从市场占有率来看，行业发展格局近几年基本稳定，福田、江淮、东风排名前三，但是领先企业的市场占有率呈下滑态势，其中福田的市场占用率在持续下滑，但仍比江淮、东风市场份额总合还多；2012年11月轻卡主要生产企业销售情况其次从财务分析，以福田、江淮、东风为对象，从盈利能力上看，江淮盈利能力最强，随着福田对供应链的整合以及对财务杠杆的有效运用，其盈利能力也在逐步上升，东风目前盈利能力为三者中最弱近六年轻卡前三名企业毛利率比较近六年轻卡前三名企业资产报酬率比较近六年轻卡前三名企业净资产报酬率比较从毛利率来看，江淮为三者中最高，主要因为其瑞风mpv毛利润率在30%以上，再加上重卡销量增长，所以08年后增长最快；而福田由于“福田模式”的特点，导致其对零部件的控制程度较轻，采购成本偏高，不过近几年已在逐渐进行转变，所以其毛利率呈逐渐走高之势；东风由于受竞争、原材料上涨及管理上的原因，近十年来毛利率一直处于缓慢下滑的状态从资产报酬率看，江淮140亿资产规模为三强中最小，攀升的毛利率使其资产报酬率仍为三强中最高从净资产报酬率看，江淮仍然第一，但领先福田不是太大，主要因为福田对财务杠杆的使用在三强中最为有效，缩短了与江淮的差距从成长能力上看，江淮由于前几年扩张产品线，因此2009年后从国家经济刺激政策中获益良多，在主营业务收入增长率和净利润增长率上表现出色；福田尽力通过财务杠杆扩大规模获取竞争优势，东风经营则较为稳健近六年轻卡前三名企业主营业务收入增长率比较近六年轻卡前三名企业净利润增长率比较近六年轻卡前三名企业净资产增长率比较从主营业务收入增长率看，国家经济刺激政策对福田、江淮最为受益，江淮对农村市场的深入开拓使其在2010年增长更为明显从净利润增长率看，江淮增长最快，主营业务增长使其获得持续的动力从净资产报酬率看，江淮由于在2006年后大举进军乘用车领域，前期固定资产投资分摊较大，再加上2008年遭遇经济危机，使其净资产增长率呈现负增长，2009、2010逐步回升；福田由于使用财务杠杆较为合理，因此净资产增长率为三者中最高；东风在经营上较为稳健，近几年没有太大波动从营运能力上看，目前江淮的营运能力最为出色，由于存货周转率较高，所以存货水平较低，但其应收帐款综合看高于福田；福田今年加大了对自身存货的管理；三家企业上半年对渠道都有大批铺货现象，下半年渠道销售压力会进一步加大。近六年轻卡前三名企业存货周转率比较近六年轻卡前三名企业存货比较近六年轻卡前三名企业应收帐款及应收票据合计比较从存货周转率看，三家企业2010年(半年)比2009年都有提升，其中江淮表现最为优异从存货看，福田存货最多，但考虑到富田450亿销售收入的规模是江淮的两倍，东风(东风股份,以下略)的三倍，其实际水平应低于东风，但高于江淮，同时2010其加大了对存货的管理，存货水平有所降低，结合应收帐款分析，福田部分存货应转移到渠道中从应收帐款看，三家企业2010年相对于2009年都出现激增，表明三家2010年上半年都加大了对渠道的铺货力度，渠道中新增了55亿的存货，目前三家渠道总存货为97亿，企业存货83亿，按保守估算7万一辆，渠道约13.8万辆(福田4.8万辆,东风5.3万辆,江淮3.7万辆)，厂家约11.8辆(福田6.2万辆,东风3.8万辆,江淮1.8万辆)，下半年按一月6万辆计算，需要4.2月才能销售完从费用管理上看，在经历了2009年的复苏后，江淮在2010年有意识的加大了对研发和营销投入，以争夺市场份额；相对于销售收入来讲，福田费用管理的效率是三者中最强的。近六年轻卡前三名企业管理费用比较近六年轻卡前三名企业销售费用比较从管理费用看，2009年福田和东风在研发上投入增加，而江淮则对费用进行了控制，2010年江淮增长最快，主要是研发和人员工资的增加，同时因会计估计变更影响增加了1832万费用，福田、东风相比2009增速呈下降趋势从销售费用看，由于江淮加强对了营销的投入以及对经销商返点的提成，2009、2010年增速均为三者中最高，2010年销量只等于福田的一半，销售费用几乎与福田相等；福田2010年销售费用增速下滑，和销量对比分析，福田销售费用率是三者中最低以上图表2012年均指2012年1-9月从偿债能力上看，东风经营最为稳健，各项指标均为三家中风险最低，但在经济增长的大环境下过于稳健的经营风格也使其在三家企业中成长最慢，福田的财务运作能力较为出色。近六年轻卡前三名企业流动比率比较近六年轻卡前三名企业速动比率比较近三年轻卡前三名企业资产负债率比较从流动比率看，东风风险最低，但自07年后有下降的趋势，而福田、江淮有逐步上升的趋势从速动比率看，东风手上握有大量现金等速动资产，而福田、江淮由于前几年有产品线扩长等运作，其指标值偏低，但随着产能的逐步释放，速动资产逐渐上升从资产负负债率看，福田的资产负债率最高，长期保持在70%左右，其运用财务杠杆的能力较为出色，江淮近几年也在逐步提升，东风的资产负债率最低市场竞争势态看，在辽宁福田对江淮、东风等厂商仍然有较大的领先优势2012.9-11月销量走势从三强轻卡全国布局看，福田立足高远，东风子到力不足，江淮初出茅庐福田北京分公司主要生产高端轻卡(欧马可)，针对高端的城市物流，而诸城、长沙、德阳三角布局可以全面有效覆盖东北、华北、华东、华南、西南、西北区域东风三角布局较小，有利于加强对于长江流域的控制，同时对华北有较强的辐射作用，但对于东北、华南影响力仍然不足，同时郑州主要是高端轻卡、常州则是微卡，布局子到而力不足江淮在合肥之外下的第一个棋子是青州，意在华北和东北市场，这两块都是江淮传统的较为弱势区域从未来战略上看，福田未来战略的重点主要在海外和新能源，东风未来战略的重点较为分散，主要在轻型商用车、新能源、微车，江淮的未来战略是立足商用车，发展乘用车和新能源福田-福田“2020战略”是福田汽车面向未来的战略规划。福田汽车的战略规划坚持10年规划、5年计划、两年预算的管理。-“5+3+1”是福田汽车“2020战略”的核心内容。具体来讲，“5”即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和泰国分别建设5个海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破日韩、北美和西欧3个全球最高端汽车市场；“1”即以新能源为契机，实现乘用车业务跨越式发展。-到2020年，福田汽车全球销量将突破400万辆，销售收入将超过4000亿元，实现利润200亿元以上，分别为2009年相应经营指标的6.6倍、9倍和12倍；届时福田将完成全球化市场和产业布局，海外销量占总销量25%以上，拥有世界级业务规模和世界级的企业发展能力，成为世界知名汽车品牌并进入世界汽车企业前十强。从研发能力上看，福田的研发重点主要放在重卡、皮卡、汽油机等产品链的薄弱环节以进行加强，东风则结合日产技术发展轻型商务车，江淮的研发重点则在乘用车上.福田-已初步搭建了全球开发体系，形成了由海归专家、学术带头人领衔的、能够初步适应全球开发要求的2700 余人的研发团队-2009 年，公司直接研发投入共计5.12亿元，占公司销售收入的1.14%，2010 年上半年，研发投入总计4.69 亿元。-2010年上半年开发阶段研发支出项目主要是全新欧曼、皮卡、汽油机项目。对研究院建设项目投入1.44亿，对研究院实验检测车间投入0.91亿，两项工程已接近完工东福田为开拓海外市场已经做了长期的准备，在2009年成为全球第一大商用车生产企业后，福田汽车2020的十年远景规划明确提出了“走出去”的战略，希望借助全球化达到年产销汽车将达400万辆，营业收入4000亿元，进入世界汽车企业十强的战略目标。蓄势：2006年10月19日，福田汽车和康明斯签署了正式合资协议。福田和康明斯将以50∶50的对等比例组建轻型柴油机企业―北福田康明斯发动机有限公司。2008年8月7日，福田汽车与戴姆勒-奔驰集团签署《合作意向书》。根据文件，双方将在福田欧曼重卡厂的基础上组建股比为50∶50的中重卡合资公司，并对商用车产品进行全球合作。按照计划，双方将在中国合资公司成立两年左右时，在俄罗斯设立合资公司，三年后和五年后分别在南亚和中南美洲设立合资公司。2009年5月20日，福田汽车与中国银行、建设银行、中国铁建等数家大型央企、金融机构和事业单位团体就海外业务进行了深入的交流，并与中国银行、建设银行相关企业签署了战略合作协议。加速：2010年5月24日，福田在墨西哥建立建立配备售后服务体系的独资工厂。2010年6月9日，福田汽车在京与美国康明斯公司签署了福田康明斯isf系列欧ⅵ发动机技术导入协议。双方约定，福田汽车将面向全球推出与康明斯公司共同链合开发面向全球市场的欧马可、新萨普及蒙派克欧ⅵ产品。2010年6月24日，福田汽车欧洲汽车事业部暨俄罗斯福田汽车公司莫斯科正式成立，定位为福田汽车欧洲区域运营中心，全面负责欧洲区域福田汽车销售、研发及投资管理等相关业务；2012年在俄罗斯联邦境内投资建设一个年产10万辆汽车的生产基地，覆盖轻卡、中卡、重卡、大巴、中巴、mpv、皮卡、suv等福田全系列产品，产品辐射全欧洲。发力：2010年8月28日，福田汽车发布了福田汽车2020战略暨品牌新形象，“钻石”logo新图形商标正式启用。“福田汽车2020”的核心内容就是“5＋3＋1”。其中“5”即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和泰国分别建设5个海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破日韩、北美和西欧3个全球最高端汽车市场；“1”即以新能源为契机，实现乘用车业务跨越式发展。2010年08月29日，由ibm公司、aecom公司、伊顿公司和福田汽车、中信国安盟固利公司以及大洋电机有限公司组建的“可持续新能源国际联盟”在福田揭牌。福田汽车公司加大如拓陆者皮卡、蒙派克mpv等泛乘用车型的投资，在商用车整体发展低迷时，乘用车将成为公司突破口。在8月底福田汽车公布期2012年半年报中显示，受国内商用车整体低迷的影响，该公司上半年实现营业总收入262.43亿元，同比下降14.7%，但归属于上市公司股东的净利润为18.35亿元，却同比增长159.94%。公告显示，净利的高增长得益于资产评估完成。据了解，该公司与戴姆勒合资公司已经于今年2月挂牌成立，欧曼合资公司评估增值将于2012~2013年确认，合计约59.5亿元的非经常性收益从2012年开始分期确认，增厚公司业绩。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，我国商用车生产192.99万辆，同比下降8.6%，同比增幅下降14.67个百分点；销售198.46万辆，同比下降10.4%，同比增幅下降14.07个百分点。福田汽车也不例外。该公司半年报显示，上半年公司销售汽车33.19万辆，其中除中型卡车获得96%的销量增长和大中型客车实现51.8%的销量增长外，重型卡车的销量则下滑29.3%，轻型卡车下滑1.9%，轻型客车同比下降11.5%。虽然福田方面表示，在整体市场出现大幅下滑的形势下，公司保持了良好的市场竞争能力，各车型领域的市场占用率有所提升，商用车行业中排名仍为第一，因此王金玉提出，2014年福田将真正切入轿车市场，首先推出的是中高级轿车，同时，未来也将推出一系列的大型suv、mpv产品。到2020年乘用车将占据业务总量超38%。福田计划于2013年底或2014年初对位于北京密云县的多功能汽车厂进行乘用车生产线的改造工作，以便在2015年以内实现狭义乘用车型的生产，首款车型或为suv车型。
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