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飞行中常见的问题 飞机飞行出现故障,飞行员紧急篇一
后掠翼飞机通常要比平直翼飞机更容易产生显著的滚转和偏转耦合现象。这种由于偏转而引起的滚转，在平直翼飞机上叫作反角效应。当一架有上反角的后掠翼飞机发生机头偏转时，超前的机翼不但由于有上反角效应而有较大的迎角，而且还在气流中显出较大的翼展。而后退机翼所形成的左右翼升力差较大，所产生的滚转力矩也较大。这些特性引起了一种偏转——滚动的摆动，叫做“飘摆”。因为后翼飞机的阻尼作用较小，阵风或方向舵偏转短暂的不协调时，往往会引起飘摆。在飘摆中，垂直安定面和方向舵（如果保持在固定的顺气流位置），产生相反的力以抵消偏转运动。这是因为飘摆时，尾翼产生偏转速度，因而产生了所谓“风标”效应。由于上述平衡力量和飞机贯性，摆动受到阻尼，飞机重新恢复平衡。当飞机从飘摆复原时，振动幅度逐渐减小。
除了雷
雨
或地形波活动引起的乱流外（即使这类乱流出现在晴空）：其余的高空乱流都可归为晴空乱流。晴空乱流也包括非对流性云层（通常为卷云）附近可能存在的乱流。凡发生在对流上部和平流层下部，从风切变取得能量的乱流称为晴空乱流。较强烈的晴空乱流，通常出现在急流附近或周围，因为急流区域一般有强烈的风切变。在晴空乱流中，飞机会产生颠簸，比在雷雨中或地形波中的颠簸更严重。就象一辆高速行驶的汽车突然驶入一条坎坷不平的道路上一样。飞机遇到非风暴性乱流的机会不是随高度的增加而不断地减少。喷气飞机高空飞行证明在20，000至40，000英尺高空有一个非风暴性乱流增加的区域，在这一区域中经常遇到晴空乱流。晴空乱流可能发生在一块块在不连接的空域中，每块空域的水平范围从几海里到几百海里，垂直范围从500英尺到15，000英尺。不过它的直径通常小于10海里，厚度小于3，000英尺，持续时间不到一小时。但是，如果条件适宜于乱流持续存在，当一块乱流空气消失后，接着同一地区又会产生另一块乱流空气。晴空乱流发生在冬季较多，夏季较少。
飞行的规则是尽可能避开所有已知的乱流区域，但乱流是一种极难准确测定的短暂现象。如果已经预测到有乱流，或者看到某些可疑的云状，而又无法避开，就应建立穿越乱流的速度，并使机组人员和旅客尽快地做好准备。如果条件非常坏，就应决定回航或取消飞行。在对乱流缺乏了解时，应当优先选择经常飞行的航线。
如果遇到乱流，一定要迅速向最近的交通管制中心或机场发出准确的`报告，使这个区域内的
其他
飞机得到警报，使预报能及时修正。所报告的情况越多越好。诸如位置（经度和纬度）、高度、航向、乱流强度和持续时间、表速和直空速，与雷雨、山脊或急流的关系等，这些情况对其他飞行员、气象台和天气研究部门是很有价值的。对乱流的了解越多，就越容易对有类似情况的区域及时作出预报，也易于在飞行中避开这些区域。如果遇到乱流，一定要迅速向最近的交通管制中心或机场发出准确的报告，使这个区域内的其他飞机得到警报，使预报能及时修正。所报告的情况越多越好。诸如位置（经度和纬度）、高度、航向、乱流强度和持续时间、表速和直空速，与雷雨、山脊或急流的关系等，这些情况对其他飞行员、气象台和天气研究部门是很有价值的。对乱流的了解越多，就越容易对有类似情况的区域及时作出预报，也易于在飞行中避开这些区域。
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