总结是人类思维能力的重要体现之一。写总结时，我们应该注意表达的准确性和精确性，尽量用准确的语言描述我们的观点和结论。下面是一些成功企业的经验总结和优秀案例，希望能够对大家有所启发。
高速铁路心得篇一
近年来，高速铁路在我国的发展取得了令世界瞩目的成就。为了确保高铁运行的安全、稳定，高铁驾驶员们需要进行严格的训练。我有幸参加了一次高速铁路训练段的实习，感受到了高铁驾驶员这一职业的艰辛和挑战。以下是我在训练段实习期间的开云官网app下载安装手机版 。
首先，高速铁路的训练段给我留下了深刻的印象。整个训练段像一座大型工业园区，在广阔的平原上铺设着数十公里的铁轨，周围是精心设计的仿真城市和隧道，让我们能够在真实的环境中进行训练。在实习期间，我带着紧张和期待的心情，踏上高铁的驾驶室。我看到，驾驶室内的设备先进而复杂，各种按钮和指示灯层出不穷。面对这些看似琐碎的操作，我真切地感受到了高铁驾驶员的责任重大。
其次，高速铁路训练段中，我学到了对技术的极致追求。高速铁路系统拥有先进的自动驾驶技术，但人工操作仍然是必要的。而高铁驾驶员需要精通系统的操作，并且能够熟练应对各种紧急情况和突发事件。在训练段实习期间，我发现自己并不擅长操作这些系统，因此需要不断地学习与实践。每天，我们驾驶员都要进行很多的模拟训练，感受到高铁的高速行驶和迅猛刹车的震撼，这也要求驾驶员必须具备扎实的技术和快速的决策能力。
第三，高速铁路训练段的实习生活也给了我一些启示。在训练段，我不仅和其他实习生一起住宿，还和工作人员一起进食、打扫房间、进行整体训练。这种集体生活让我深感团队合作的重要性。高铁驾驶员在日常工作中需要密切配合工作人员，主动与团队成员交流、学习并解决问题，以确保高铁的安全行驶。这次实习让我明白了团队合作的重要性，并且意识到每个人的努力都是不可或缺的。
第四，训练段实习期间，我也体会到了高铁驾驶员这一职业的辛苦和压力。高铁的运行时间很长，往返于各个城市，驾驶员需要面对连续工作的疲劳和长时间离家的寂寞。而且高铁驾驶员是交通运输领域的核心力量，他们要承载着数千乘客的安全和舒适，任何疏忽和错误都可能导致严重的后果。因此，高铁驾驶员需要具备高度负责的精神和良好的心理素质，保持冷静和专注，始终能够从容应对各种突发情况。
最后，这次高速铁路训练段的实习给我留下了深刻的思考。高铁驾驶员这一职业需要对技术的极致追求、团队合作的意识、辛勤工作和良好心理素质。我深信，只有不断学习和提高自己，才能成为一名合格的高铁驾驶员。我对高铁的技术发展和驾驶员的素质要求有了更深刻的理解，并对高铁的发展前景和自身的职业规划有了更加明确的思考。我希望将来能够为高铁事业做出贡献，努力成为一名优秀的高铁驾驶员。
高速铁路心得篇二
近年来，随着我国高铁的迅速发展，高速铁路建设成为我国基础设施建设的重要一环。高速铁路路基作为高铁运行的基础，其稳固性和可靠性对整个铁路系统至关重要。为了提高学生的实践能力和培养高素质的高铁建设人才，我校特开设了高速铁路路基实训课程。我作为实训课的一名学生，通过近两个月的学习和实践，深刻体会到了高速铁路路基建设的重要性和复杂性。
我校高速铁路路基实训课程从理论到实践，形成了一个完整的教学体系。课堂上，我们学习了相关的基础理论知识，包括土力学、岩土工程和地质学等。这些理论指导我们了解高速铁路路基工程背后的原理和规范，使我们能够更好地理解实践中的问题和解决方案。然后，在实训场地，我们通过模拟真实的施工环境，亲自动手进行各项工程的实际操作。在老师的指导下，我们使用了各种工具和设备，修筑土堤、挖掘沟渠、测量高程、进行固化等等。这些实际操作不仅增强了我们的动手能力，也加深了理论知识的理解和记忆。
高速铁路路基实训课程的组织安排也非常合理。在课程开始之前，老师们详细介绍了课程的目标和安排，让我们对整个实训过程有了清晰的认识。在实训过程中，老师们通过讲解和演示，帮助我们理解每一个步骤的重要性和操作技巧。同时，他们也充分发挥了指导者的作用，及时纠正我们的错误并提供建议和帮助。在实践环节结束后，老师们还组织了课堂总结和讨论，让我们回顾整个实训过程中的问题和收获，并提供我们进一步改进的意见。整个实训过程严谨而有序，使我们能够充分发挥自己的潜力和实践能力。
从高速铁路路基实训中，我深切体会到了高速铁路路基建设的复杂性和重要性。高速铁路路基需要面对的问题众多，如地下水位的控制、土质的选择和施工质量的保障等。在实训中，我亲自参与了这些操作和决策过程，深刻感受到每一个步骤的重要性和困难之处。例如，在土堤工程中，我曾经遇到过土质松软、坡度不稳等问题，导致土堤出现裂缝和变形的情况。通过老师的指导和同学们的共同努力，最终我们找到了解决方案并取得了良好的施工效果。这个过程让我深刻认识到高速铁路路基建设需要我们的细心和耐心，并提醒我在实践中要不断总结经验和改进方法。
此外，高速铁路路基实训还让我认识到团队合作的重要性。在实训过程中，我们通常以小组为单位进行工作，每个人承担着特定的责任和任务。我们需要相互协作，密切配合，以保证工程的顺利进行。在实训中，我与同学们共同克服困难、共同进步，这种合作的精神和能力对于我们未来的工作和生活都非常重要。
综上所述，高速铁路路基实训课程为我们提供了一个难得的学习机会。通过学习理论知识、亲身实践和团队合作，我们增强了实践能力，提高了专业素质。这些宝贵的经验和体会将在我们未来的高速铁路建设中发挥重要的作用，使我们能够更好地投身于我国高铁事业的建设中。
高速铁路心得篇三
近期，我参加了高速铁路实训课程，深受益处。本文旨在分享我在课程中的学习和所感所悟。
首先，我们在课程中得到了大量的理论知识。我们系统地了解了高铁的车辆构造、重要的技术参数和运作机制。通过这些知识，我们能够更加全面地了解高铁的特点和优越性，进而更好地为客户提供优质的服务。
其次，我们在课程安排了大量的实践环节。在实践中，我们深入实地了解了高铁车辆的乘降、安全保障、运行检查等方面的技能，掌握了关键的操作技能和交流技巧。这些实践经历有助于我们从理念到实践调整我们的认识，使我们更加理解客户的要求，并迅速满足其需求，在服务过程中更加自信和熟练。
除了学习技能和理论知识，课程中也强调了职业道德和责任意识。高速铁路客运业务在保障公共交通安全、顾客利益和延续公司经营的同时，更是直接关系到客户的生活、工作和出行。因此，我们需要对高铁客运业务的规律和行业中的职业道德和责任意识有更深刻的理解和体验，以便树立正确的价值观念和服务还其他道德要求。
此外，课程还丰富了我们的团队合作精神和持之以恒的素质。团队思维是高铁安全稳定运行的前提和基础。在课程中，我们独立思考问题，并紧密合作，一同解决困难。通过交流和学习，我们互相学习，互相配合，建立起了更为紧密的团队关系。同时，精神积极、勇于超越困难、对成绩保持持之以恒的素质需要我们经常用心与实践去拓展自身的思考和行为。
最后，本次课程不仅拓宽了我们的专业知识，提高了我们的业务能力，而且让我们感受到了高速铁路客运行业的特殊魅力，更加深入地关注和关注服务对象，更有效地实现我们的职业理想。在今后的学习和实践中，我将更加注重细节和环境变化的把握、严格贯彻各项工作流程和要求、让工作得到更加圆满的完成。
高速铁路心得篇四
近期发生的高速铁路踩踏事件震惊了整个社会。这起悲剧给我留下了深刻的印象，让我深思和反思。踩踏事件发生后，社会各界纷纷探讨原因并提出了解决方案。通过对这一事件的思考，我深刻认识到了保护生命的重要性，并对个人自身应有的责任感有了更为深入的认识。
首先，这起高速铁路踩踏事件引发了我对人性的思考。在这次事件中，为了争抢有限的座位，人们不顾别人的安危，将一些弱者挤到了边缘。这种自私和冷漠的行为令人十分痛心。人性的黑暗面在这一刻得到了暴露，社会对人性的要求更加迫切。这让我认识到，我们应该注重培养良好的价值观和道德修养，不断提升自己的人文素质。
其次，这起踩踏事件使我深感责任的重要性。在这起事件中，导致踩踏的原因之一是缺乏有效的组织和管理，以及安全防护措施的不足。作为一个公民，我们有义务保护他人的安全和权益，积极参与到社会生活中，为社会安全作出贡献。我们应该从自身做起，保证自己的行为安全，同时积极参与到公共事务中，为构建和谐社会做出自己的努力。
进一步，从这起事件中，我们能看到社会对安全问题的认识还不够深入。高速铁路踩踏事件的发生暴露了我们防范安全风险的不足。从事故中看，对于人员的布置和管理、对安全的警觉性等方面存在问题。因此，我们应该加强安全教育和培训，提高公众的安全意识，做到生活文明、旅行有序、自觉遵守法律法规。只有这样，才能有效地预防和避免类似事件的发生。
最后，这起踩踏事件也给我们提供了改进和完善相关法规和制度的机会。我们应该加强对管理人员的培训，提高其责任意识和执法能力，严格查处违规行为，建立健全监管机制。此外，加强与公众的沟通和互动，听取民意和需求，推进相关法律和制度的完善。只有这样，我们才能真正保障民众的安全和权益，构建一个健康、和谐的社会环境。
总之，高速铁路踩踏事件给我带来了很多思考和反思。人性的黑暗面和责任的重要性让我深感人类社会的进步和发展还有很长的路要走。我们每个人都应该从身边的小事做起，培养正义感和责任感。只有通过我个人的不懈努力，以及全社会的共同努力，我们才能建设一个更加美好的社会。
高速铁路心得篇五
近日，我们学校开展了一门实训课程——高速铁路实训课。我有幸参加了这门课程，并深受感动和启发。这门课程涵盖了高速铁路建设的各个方面。高速铁路是我国交通事业的一项重要成果，学习实训课程让我更深入地了解了这一领域的知识和技能。在接受了2周的实训后，我在感性认识的基础上更有了理性认识，这也是此次实训给我带来的重要收获之一。
第二段：实训内容及学习收获
在实训课程中，我们接触到许多高铁涉及的问题，例如高铁车站建设、高铁车底构造、检修等等。这些都是我们在平常生活中鲜有机会接触的领域。通过实训，我深刻了解到了这些知识点的重要性。不仅仅是关于高铁本身，它是我国现代化建设的重要体现之一，涉及的领域多样，值得广大学子深入学习。
第三段：实训教学及师资力量
为了成功完成实训任务，我们需要有专业的师资来指导。在本次实训中，导师团队由高铁行业的资深人士和经验丰富的多个领域的专家组成。这些人员有很强的理论和实践知识，在实训中，他们将自己的经验无私地分享给我们，教授我们本领域的核心技能，真正做到了师父领进门，修行靠个人。有了他们的指导，我们对高铁行业相关的问题更有了深度的认识。
第四段：实训对于职业规划的影响
此次实训让我深入了解了高速铁路行业的发展情况和相关政策标准等信息，并学习了行业相关技能和知识点，这对我将来的职业发展产生了很大的影响。我对此行业的认识更加深刻，也更了解职业发展的前景和未来的挑战。我相信，通过这次实训，我在这一行业有了更多的认知和了解，这对我以后的职业发展有莫大的益处。
第五段：总结和建议
总之，本次实训课程是我大学生活中的一次非常有意义的经验。通过参加实训，我对高速铁路行业有了更深入的认识和了解，同时也锻炼了自己的实践能力和合作精神，这些都是我的宝贵财富。我相信，在今后的职业生涯中，这些收获一定会发挥它的作用。我的建议是，希望学校能够继续推出更多形式的实训课程，来让广大同学在不同领域中得到更全面的成长，提高自身综合素质和能力水平。
高速铁路心得篇六
高速铁路的发展已成为我国现代交通建设的重点之一，高速铁路员工具有较高的专业素质和职业道德，是高速铁路建设和运营的基础。本文将探讨高速铁路员工培训的开云官网app下载安装手机版 ，以及在培训中的重要性和作用。
第二段：员工培训的必要性
高速铁路员工培训是员工走向成功的必要条件，培训可以增加员工的工作技能，提高员工的职业素养，提高员工的服务意识和应变能力。同时，培训也是企业改进管理、优化人才结构、提升服务质量和效益、实现战略目标的有效手段。
第三段：高速铁路员工培训的方法
高速铁路员工培训的方法包括现场培训、网上培训、集中培训、轮岗培训等，采用不同的培训方法可以满足员工的不同需求和特长，以此提高培训效果。另外，执行培训的方式和内容应该紧密结合员工的实际业务工作，培训内容应该有针对性并贴近实际工作需要，以便于员工能够快速掌握和运用新的知识技能。
第四段：高速铁路员工培训对员工的影响
高速铁路员工培训可以提升员工的能力和素质，并且可以鼓励员工不断学习和自我提升，促进员工职业发展。同时，培训还可以调动员工的积极性和热情，提高员工的工作质量和效率。这需要企业进行长期规划和投入培训成本，给员工提供更好的培训条件和机会。
第五段：结论
高速铁路员工培训对于企业的经营管理、人力资源开发、技术创新和市场营销都有着重要的影响，是员工走向成功的必要条件。在未来的发展中，高速铁路企业需要加强组织管理，不断创新培训模式和方式，让员工在不断学习中提升素质和能力，更好地服务市场和社会。
高速铁路心得篇七
高速铁路是我国现代化建设的重要组成部分之一，它的建设不仅有利于国内交通运输事业的发展，更是构建世界性高速铁路网的一个重要步骤。岗前培训是高速铁路建设中不可或缺的一部分，它可为铁路工作者提供必要的工作技能和知识，以培养他们成为一名优秀的高速铁路工作者。在这次的培训中，我有了很深的体验和感受，今天我想和大家分享一下我的开云官网app下载安装手机版 。
第二段：培训具体情况
在这次的岗前培训中，我们先对高速铁路的基本概念和标准进行了学习，学习了各种岗位的职责和要求及技能知识。通过现实应用和实地操作课程，学习了车站、车厢清洁技术，旅客服务、安全流程管理以及应急处置等内容。这些课程让我们对高速列车运行的全流程和高速铁路的整体情况有了很清晰的认识。
第三段：培训收获
通过这次的岗前培训，我深刻地感受到做一名高速铁路工作者的责任和使命，更懂得了要做好自己的工作需要不断学习和提高自己的能力。这次的培训为我们提供了一个良好的学习平台，让我们不仅是学习知识，更是实践技能的过程。同时，在这个过程中，我体会到了团队合作的重要性以及领导的重要性。
第四段：互动学习和团队合作
岗前培训强调了互动学习和团队合作的重要性。在课程中，我们不断地分组讨论、模拟演练，团队合作带给我们很多的启示和思考。这次培训为我们建立了团队，使我们找到了自己的位置，从而做好自己的任务。在参与其中的这段时间里，我不断地学习和提升自己，同时也在团队中获得了很多的收获。
第五段：总结与展望
通过这次的岗前培训，我认识到了在高速铁路建设中个人的角色和团队的作用，使我愈发地坚定了自己作为一名高铁工作者的决心。同时，我也意识到自己的不足和需要持续地学习和提高，使自己不断成长和进步。在未来的工作中，我将继续发扬优良传统，发扬协作精神，发挥自身优势，为高铁事业做出贡献，为实现中国梦贡献自己的力量。
高速铁路心得篇八
在当今快速发展的社会中，高速铁路已成为人们生活中不可或缺的一部分。为了更好地服务于旅客，提高职工的工作技能和素质，高速铁路岗前培训显得尤为重要。我有幸参加了高铁公司在一个月内的岗前培训，通过这次培训，我深深地感受到了高铁公司对于职工的重视和培养。
第二段：培训内容
这次培训主要涵盖了高铁公司的企业文化、安全管理、票务服务、客户服务、突发事件处理等方面的内容。在培训中，我们不仅学习了理论知识，还进行了实际操作，例如模拟售票和客户投诉解决。
在学习过程中，我印象最为深刻的是针对服务技能的培训，因为高铁的服务一直被称赞为国际一流水准，这对每个岗位的职工都要求极高的服务素质。在这方面，高铁公司的培训不仅涵盖了礼仪、语言、沟通技巧等服务技能，还注重突破创新，鼓励将个性化的服务技能融入草根。通过这种方式，我们掌握更多更实用的专业知识和服务技能，能够更好地服务旅客。
第三段：岗前实习经历
在岗前实习中，我发现一些学习中学到的知识与实际运用有所不同。当面对突发事件处理，如客人的急救申请和装备损坏时，我充分发挥自己学习所得，并与同事协作一致，共同解决问题。这个时候思考问题的方式和处理问题的方法都需要我们有一个成熟的思维体系。另外，我们还需要注重团队协作及黑客精神的发挥，才能更好地完成我们的职责。
第四段：培训后的感悟
在培训结束后，我深切感受到高铁公司对职工的关爱以及对服务质量的高度要求。我相信在高铁公司，只有不断学习和提高能力，才能获得更高的职位与更优厚的待遇。虽然工作环境和压力较大，但我们必须面对，只要积极面对困难，相信我们一定能为人民群众创建一个更为舒适快捷的出行环境。
第五段：总结
通过这次高铁公司岗前培训，我不仅学到了关于服务、安全以及团队合作的知识，更发现自己应该如何去成为一名优秀的服务员。高铁公司总的来说，是注重人才培养和创新的企业，在这样的公司里，我们有机会成为卓越的职工，也有机会成为卓越的人。我相信这次培训，会对我们今后的职业发展和个人成长都有着很大的帮助和推动作用。
高速铁路心得篇九
高速铁路作为绝佳的客运交通工具，已经成为现代人出行的一种主流方式。而随着高速铁路网络的不断扩展，它所承载的文化也在不断丰富和展现。本文就高速铁路文化进行简要介绍并谈一谈对其的个人感受与理解。
第二段：高速铁路文化的特点
高速铁路文化的特点主要有以下几个方面：一是安全、快速、高效，它代表着现代化交通工具的发展水平；二是融合、多元化，不同文化和习惯的人们在一起共同旅行，交流，学习，促进了文化的交流和融合；三是人性化服务，高速铁路将人本思想融入服务理念中，从细节处把关旅客的舒适体验，体现了现代化交通服务的标准。
第三段：高铁文化的多元体现
高速铁路文化还包含着多元的文化体现。从列车设计、车厢装修到服务最为基本的细节之处，每一个环节都强烈的体现着文化的多元化。例如，有的高铁会在航站楼设置高铁专用候车室，将航空和高铁相结合，为乘客提供便利；有的高铁会搭配当地文化展示的车内装修，展现当地的风土人情，加强了沿线城市之间的文化交流。
第四段：个人的感受与理解
在我看来，高速铁路文化所体现出的多元性，应该得到更多的关注和发扬。无论是从一个人的角度，还是从全社会的角度，高铁文化的多元化都有着重要的意义。在我乘坐高铁的时候，我总能感受到这种多元化，纵观沿途风景和经历的人文历程，感受到不同地方的文化魅力和美好。我认为，我们应该鼓励更多的文化融合和多元发展。
第五段：结语
高速铁路文化作为现代化交通的代表，是最能代表今天社会发展水平的文化体现之一。在未来的日子里，高速铁路文化仍将成为我们出行的主流交通工具，更多的人将会感受到高速铁路文化带来的便利和美好。我们要始终保持对高铁文化发展的关注，保护其多元性和发扬其魅力，使高铁发展成为文明交通、安全交通的代表之一。
高速铁路心得篇十
论文：高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。通过高速铁道概论的学习，结合各生产设施作业内容和范围，阐述各运输生产设施在高速客运中的作用及彼此之间的相互联系。（字数1000左右）
论文
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。
高速铁路的线路与普速铁路相比有很大的不同，为了达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。因此，高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减小列车各种振动叠加可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度，同时也要考虑到减小工程量、降低造价、便于施工、运营、维修等。
高速铁路的车辆也进行了更新，使用最新型的车辆—动车组。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。
高速铁路普遍使用电力牵引，其具有功率大、效率高、清洁无污染、能够综合利用各种一次能源的优点。但是高速铁路上运行的动车组必须依靠专门的外部装置提供电能，动车组通过列车受流装置获得电能以后，需要对电压和电流进行适当的变换，驱动电动机运行，从而为列车行走提供牵引动力。
我国铁路通信系统正在处于向数字通信技术方向发展的阶段，如今我国高铁发展gsm-r的目标是：在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。gsm-r 将在铁路信息化和自动化领域发挥重要作用。在gsm-r平台上，实现车同步操作控制系统、列车控制系统的安全信息传输；替代无线列调，建立有线无线融合的调度通信；实现列车尾部风压的信息传递；在旅客列车上、机车上，实现移动信息综合接人系统，满足车、机、工、供电、运输、服务等的需要。
高速铁路车站是高速铁路系统中重要的基础设施，是客流集散的场所。其主要作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业、行车技术作业。高速铁路车站在技术设备和运输组织模式、售检票方式、旅客候车要求等都与既有线普通车站有很大的区别。高铁车站应根据现实条件、服务对象、功能特点等因素设计成客流通道立体化、进出站自动化、功能多样化的具有本国特色的现代化车站。根据高铁概述课的学习，懂得了我国的高铁在车机工电辆各个部门的协同作用下一步步壮大起来，并且已经走在了国际的前列。同时高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市一体化进程，在经济发达：分口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出，希望我国的高铁修建的范围越来越广。
高速铁路心得篇十一
论文：高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。通过高速铁道概论的学习，结合各生产设施作业内容和范围，阐述各运输生产设施在高速客运中的作用及彼此之间的相互联系。（字数1000左右）
论文
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高速铁路是一种新型的交通运输方式，其运输生产设施包括线路、动车组、牵引供电系统、信号与通信系统、客运站，各设施功能各异，各司其职，但又联系紧密，缺一不可，从而组成一个统一的整体。
高速铁路的线路与普速铁路相比有很大的不同，为了达到安全运营要求，高速铁路基础设施既要为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件，又要保证线路各组成部分具有一定的稳定性与耐久性，使其在运营条件下保持良好状态。因此，高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主，尽可能地降低列车的横向和竖向加速度，减小列车各种振动叠加可能性，从而提高旅客的乘坐舒适度，同时也要考虑到减小工程量、降低造价、便于施工、运营、维修等。
高速铁路的车辆也进行了更新，使用最新型的车辆—动车组。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。
高速铁路普遍使用电力牵引，其具有功率大、效率高、清洁无污染、能够综合利用各种一次能源的优点。但是高速铁路上运行的动车组必须依靠专门的外部装置提供电能，动车组通过列车受流装置获得电能以后，需要对电压和电流进行适当的变换，驱动电动机运行，从而为列车行走提供牵引动力。
我国铁路通信系统正在处于向数字通信技术方向发展的阶段，如今我国高铁发展gsm-r的目标是：在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。gsm-r 将在铁路信息化和自动化领域发挥重要作用。在gsm-r平台上，实现车同步操作控制系统、列车控制系统的安全信息传输；替代无线列调，建立有线无线融合的调度通信；实现列车尾部风压的信息传递；在旅客列车上、机车上，实现移动信息综合接人系统，满足车、机、工、供电、运输、服务等的需要。
高速铁路车站是高速铁路系统中重要的基础设施，是客流集散的场所。其主要作用是完成旅客输送任务，生产活动主要包括客运作业、行车技术作业。高速铁路车站在技术设备和运输组织模式、售检票方式、旅客候车要求等都与既有线普通车站有很大的区别。高铁车站应根据现实条件、服务对象、功能特点等因素设计成客流通道立体化、进出站自动化、功能多样化的具有本国特色的现代化车站。根据高铁概述课的学习，懂得了我国的高铁在车机工电辆各个部门的协同作用下一步步壮大起来，并且已经走在了国际的前列。同时高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市一体化进程，在经济发达：分口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出，希望我国的高铁修建的范围越来越广。
高速铁路心得篇十二
河
北
保
定
市
顶
岗
实
习
总
结
2010年11月24日
顶岗实习总结
我是来自测绘工程系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些开云官网app下载安装手机版 给大家分享一下：
这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。
来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：cp3平面测量、cp3水准测量（即二等水准测量）、grp平面测量、grp高程测量。第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的ds2、ds3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站····）。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的cp3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。
随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个cp3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的cp3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。
在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是cp3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。
照片
cp3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了cp3水准组，下面是我们干cp3水准的一张照片：
这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。cp3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在cp3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八九公里。就这样，我们提前完成了保定工地的cp3水准测量工作。
紧接着我们开始了grp高程测量的工作，下面是实习中的一张照片
grp高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个cp3点、十个grp点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。
通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！
2010年11月24日
高速铁路心得篇十三
1.引言
武广客运专线是目前国内运营里程最长、运营速度最高、地质环境 最复杂、管理模式最新的高速铁路线。高速铁路项目的投产，极大地改 善运需矛盾，提升铁路形象，对社会经济发展产生广泛而深远的影响。高速铁路与普速铁路最显著的区别是科技含量高、管理标准高。我们必 须掌握高速铁路技术体系，了解关键技术，提高技术管理和运营管理的能力，为高速铁路的管理探索规律、积累经验。
2.通信系统 gsm-r
ksb 子系统、调度集中
生成列车行车许可；通过临时限速服务器
重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电
l0kv
车组，具有牵引功率大、轴重小、启动加速性能好、可行性高、编组灵活的特点，代表了世界高速列车技术的发展方向。
7.综合调度指挥系统
场设备四层组成。
afc）包括 bom（窗口制票机）
成体系，在世界高速运载系统中占据领先和主导地位。
［1］高启明主编《.既有线提速
［2］李向国主编《.［3］刘建国主编《.高速铁路概论》
高速铁路关键技术组成广州铁路职业技术学院轨道交通系
安全舒适的交通方式，高速铁路应运而生。
组织方法等都有本质上的不同，高速铁路技
计算机与网络
高速铁路心得篇十四
为期八个月的见习
生活
已接近尾声，在这一年的工作和学习
中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。2015年7月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习
。转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富！首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组，各司其职，互相配合。
在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为
什么
他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点滴滴，细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神；做到了别人休息、我不休息，别人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。
令我触动最深的是，同工务段的师傅们一起到线路上检查线路，东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。不屈不挠这个词，我在
小学
就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，夏天的东胜炎热干燥，走在铁路沿线上，两边是忙碌的身影，眼前是一眼望不到边的、炽热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。随后我们又来到了电务段，电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
在实习期间，我去了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业务性质，同时师傅们带领着我去现场，为我讲解一些基本的电务知识。在学习的同时，凭借着前一段时间学习的积累，使我能更快的融入到工作当中。
结束了电务段的实习生活，我最后来到了运输段。运输段主要负责的铁路的货运和客运。合理的组织运输生产过程，
安全
、迅速、经济、准确、便利的运送旅客和货物。期间，我分别去了车站调度室，车站值班员两个岗位去实习。通过在这两个岗位的实习，让我学习到了车站接、发车作业的程序。车辆技术检修作业、货运检查及整理、车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业的各种分类。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。
千里之行，始于足下，这一年短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
最后，衷心感谢xx公司给我提供这次机会！
按铁路局工务处和段上的安排，我们参加了龙厦高速铁路精调微调培训学习。同时参加培训的人员还有工务处有关人员和兄弟单位4个工务段相关人员，共24名学员。2月26日，我们本期培训的全体学员乘坐南宁至上海南的k538次列车，踏上了龙厦高铁培训的学习旅程。
2月27日，由南昌铁路局工务处龙岩工务段派车接送至南昌铁路局福建龙岩工务段。根据工务处的安排，我们分两组分别到两个地点进行观摩学习，我们这组被分配到龙厦线福建南靖和草坂车站，于2月28日南靖县草板镇大房村住下，从2月29日至3月5日，我们分别到龙厦线的大房村站—南靖站之间，学习了大机精调微调作业，12号提速道岔精调微调作业，线路的精调微调作业，高铁测量作业。3月6日至3月8日我们集体赶往厦门工务段，分别参观厦门工务段的线路科和翔安高铁车间，于3月10日由厦门乘车回柳州。学习
开云官网app下载安装手机版
网#url#为您提供的高速铁路精调微调培训全文内容作了大部分的删改，如需完整内容请联系本站。经过了近两周的跟班作业及参观学习，使我对南昌局管内的龙厦、福厦高速铁路有了较充分的认识，对高速铁路行车安全和线路开通前的精调微条有了亲身的体验。对高铁的发展和管理有了个感性的了解和一些认识。
经过了两周的现场学习培训，感觉到工务系统在配套设施是很缺乏。据了解，目前中国的高速铁路发展比较快，在短短几年时间内，就赶超了
其他
高速铁路已发展了几十年的发达国家。中国高速铁路的设计理念也大胆地采用了先进发达的理念，比如高速无碴轨道的客运专线的设计理念是永久性和免维护的，各种固定构筑物的免维护使用年限都定为60年。但中国铁路的修建质量却远远达不到这样的标准，相当大的.问题还是存在路基方面，由于工期的长短和实际作业中存在的赶工现象，使得很多基床存在沉降，给高铁保养造成很大的困难。目前对高铁维修养护还需在工作实践中探索。学着干，干中学的工作方法还将在今后的工作中持续相当长的一段时间。另由于设计理念问题，对职工生活方面问题没有考虑，致使龙厦线整条线未设置工务养护机构和工区，无生产和生活用房，工区（班组）现在都是租住在地方农民的家中，令人感慨。
再则，车间职工普遍离家较远（基本为外省的，东北、陕西、山东一带），未婚青年占90%，年龄基本在23-30岁之间，由于班组基本上每天都要上班，夜间上班，白天睡觉，连找对象谈恋
爱
的机会都没有，加上厦门地区1-2万元/m2的房价，与职工收入形成巨大反差，导致部分职工存在辞职的念头（车间成立以来，已辞职了5个大中专生）。还有就是长期连续的夜间作业，人的生物钟发生颠倒，对职工的身体健康造成一定的影响，体检时，部分职工的身体状况都有不同程度的健康隐患。
我叫xx-x，从xx-xx年毕业参加工作到现在一直从事测量工作。参加工作的x年里，让我从刚毕业的稚嫩逐渐变得成熟，在工作、学习和思想上都取得了很大的进步。在公司领导和同事的帮助下，我的工作和生活有了新的开始，逐渐掌握了
专业
技能，使自己有了一技之长，为我以后人生奋斗目标指明了方向。让我在工作和生活中体会到公司这个大家庭的温馨和关爱，学会了为了实现共同的目标如何去与身边的人配合，在生活和工作上怎么去帮助新毕业的学生适应工地环境，教会他们如何去使用及熟练测量仪器，把我所知道的测量知识教给他们，让他们有能力单独去完成测量工作。xx年是公司高速发展，不断壮大的一年，也是公司标准化、精细化管理的第一年。为了实现公司的宏伟目标，我们青年知识分子和广大干部职工心连心、手牵手，脚踏实地的完成领导交给我们的各项任务。为了更好的完成2015年的工作任务，下面我将我在xx年的工作、学习和思想情况总结如下：1、 工作方面
xx-xx年x月我加入了xx-x公司这个大家庭，作为一名新进员工，施工建设给我有一种家的感觉一种积极向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名工程技术员。
进公司我被分配到xx-x标项目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我非常热情，我有什么不懂的问题去请教领导及前辈们，他们都能热情的帮助我，教给我经验指导我技术，很快的我就适应了新环境，并积极的投身到项目建设的施工工作中。
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。当然，在我踏上沪昆的一小步，也是我在人生中前进的一大步。对于首次来到工地的我，一切在我的眼里都是这么的好奇，我经历了从无到有从基础到正负零的整个施工过程，我的心也在一天天的成熟。在13的一年里，我不断学习测量专业知识，把理论与实际相结合。在沪昆项目领导和同事的帮助下，迅速打开工作局面，同时也学会了桥梁坐标放样、路基坐标和高程程序的编制与放样。
xx-xx年x月，因工作需要，我从xx-x调至xx-x铁路。刚来到xx，项目上的测量工作几乎处于停滞状态，项目总工希望我们几位新到项目的测量员抓紧时间了解工地情况，尽快开展工作。在对工地进行踩点勘查之后，决定在现场布设新的导线点，并且对项目中每个结构物的坐标及尺寸反复推算和验证，已保证以后施工放样的精确性。
在之后的施工中，及时和测量监理、现场监理以及现场施工负责人沟通，保证了施工进度和施工质量。对每一道工序，我们测量人员都做到了干前放样和干后复测，发现问题及时反应、及时解决，对自己不懂的，拿不准现场问题及时的请教领导，弄懂了以后再去放样或告诉协作队伍，以减少不必要的浪费，降低工程成本。
测量是贯穿工程施工始末的，施工的任何地方都离不开测量，如果测量人员在工作中不认真负责，没有严谨的工作态度，将会的工程造成不可弥补的损失。特别是在沪昆项目对桥梁的施工放样和检测中，让我深深地体会到，测量人员对施工的重要性。由于桥梁的施工精度比路基要高，并且路基的施工允许误差比桥梁要大很多，桥梁的允许误差都是在几毫米以内，为了保证测量精度，所以要求测量人员在测量的过程中，要对所放样点的坐标在放样前反复测算，确定无误后才能放样。并且在放样的过程中，要对坐标反复核对，有目的的去减少测量误差。在桥梁施工中，如果测量人员有一丁点的失误，将会导致桥梁轴线的偏移，对路基与桥的顺接和桥梁梁板的安装带来施工难度，并且影响工程质量，增加工程成本，影响公司信誉。
二、思想方面
现在我依旧是一名共青团员，但我一直在努力成为一名光荣的共产党员。在工作和生活中，牢记党的宗旨，严格按照党员的标准来要求自己。做到“吃苦在前，享受在后”，常常以党员的先进事迹来告诉自己，因为自己现在还不是党员，所以我还要不断努力，超越自我，减少和党员的差距，并努力向党员看齐。
在工作中，自己也有迷茫的时候，对未知的事物有害怕的心理。不知道自己到底应该
怎样
去面对，总是害怕把事做错。当我每次有这样的想法时，我总是告诉自己：“我要想排除一切困难和挫折，我要勇敢地面对一切。”但同时，我也会不断地询问和查找解决困难的办法，总是在干活前把所有的准备工作做好，不断地向身边的人求证来减少和避免自己的错误。时常调整自己的心情，让自己在工作中保持良好的工作心态，用积极向上、乐观的心态来工作和生活。三、做好“传、帮、带”工作
传、帮、带工作一直以来都是我公司的优良传统，是公司培养人才和技术骨干的重要先进理念。我从毕业到公司参加工作后，就一直受到公司老职工的帮助，他们把自己的工作经验和技术技能传授给我，并帮助我们解决在生活、工作和学习中遇到的各种难题，他们在工作中为我们起到了很好的带头作用，是我们学习的榜样。所以，我更应该把这个传统继续下去，我要把我所知道的毫无保留的告诉新毕业的学生，做到有问必答，帮助他们尽快的进入自己的工作角色，使他们能尽快的适应环境并独立完成领导交代的各种任务。同时，我也要不断学习各种知识来充实自己，与同事互帮互助，不断加强自己的思想素质修养，关心他人，在生活和工作中尽量去帮助有困难的同事。用积极向上的工作热情带动他们，影响他们，起到积极良好的带头作用。
四、xx年工作计划
我所在的xx-x项目是公司在xx的第一个项目，是进入xx市场的敲门砖，工期紧、任务重、技术人员短缺，同时也是我参加工作以来遇到的第一个高速铁路，对其施工性质还不是很了解，特别是在测量技术方面的线间距变化曲线坐标计算上还有欠缺，丘陵地带放线作业也是第一次遇到。所以在以后的工作中应该注意线间距变化曲线内的结构物坐标计算，加强施工测量计算方面的学习，做到能够独立解决测量过程中遇到的各种问题。并把自己学会的专业知识教给今年刚毕业的学生，让他们在帮我分担测量任务的同时也学**论在实际中的运用，为以后的工作打下基础。在做好测量工作的同时，也多参与现场管理和项目部组织的各项活动，既增加自己的工作经验和视野，也丰富了自己的业余生活。
在施工放样的过程中，对各种结构物的几何尺寸反复核对，计算无误后在对结构物进行精密放样，并时常不定时的复查，确保施工的精准性。经常与协作队伍的技术人员沟通，及时解决和反应他们现在存在的技术情况和需要帮助的问题。加强对他们施工图纸的审核，有变更的地方马上与他们联系，保证施工进度与质量。
做为一名基层的员工，努力做好自己的本职工作的同时不断学习进步，配合各部门的工作也是我们应尽的职责。我们做的是最基本的也是最直接的一线施工工作，认真细心才能为公司和自己创造效益和收入。公司发展，个人才能发展，因此个人的前途和公司的发展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本职，才是最好的为公司做出贡献。
在工作中要团结在总公司和基层公司周围，按照公司、项目的各种规章制度办事，才能使我们的工作有规有据，才能使我们的团队更加密切。我们的工作不是一个人或几个人的活，而是需要很多基层工作人员和中层管理人员组成的大集体，需要的就是各部门、以至于每个人互相协调才能完成的大的工程项目，各个部门的团结协作才能保证优质优价的完成工程项目，每个部门要求的是每个参与的人都做好自己的工作才能使自己的部门做到最好。一个大的项目工程的顺利完成同时更大体现了团队精神发挥的重要性！
与能力，向身边的同事学习更多的专业理论知识和现场施工管理，将理论与实际相结合，总结经验、吸取教训，用积极向上的工作热情；吃苦在前、享受在后的工作作风，去挑战困难和挫折。与同事团结合作、互帮互助，共同创造美好的明天，为公司的发展壮大添砖加瓦。
2011年6月我加入了上海浦东路桥建设这个大家庭，作为一名新进员工，路桥建设给我有一种家的感觉一种积极向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名路桥人。
刚刚进公司我被分配到市政事业第一项目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我非常热情，我有什么测量方面的问题去请教前辈们，他们都能热情的帮助我，交给我经验教导我技术，很快的我就适应了新环境，并积极的投身到项目建设的施工工作中。
测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。当然，在我踏上丹东的一小步，也是我在人生中前进的一大步，是的，因为我终于开始了人生中最重要的部分，我开始工作了。
对于首次来到工地的我，一切在我的眼里都是这么的好奇，看着一座座桥墩拔地而起，看着地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的锻炼。现将切实工作总结如下：
一、 严谨科学、认真求证
在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向局指及兄弟单位同仁咨询、学习。在测量放线之前，利用图纸给出的数据，运用各种公式去验证，采用不同的计算方法重复计算，确保万无一失。对各种原始数据注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”！
二、 不断进取、精益求精
社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到路桥施工中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。如今进军高速铁路项目，不能自我提高，就只有落后，就不能适应目前路桥建设工作的发展要求。
三、 纳百家之长，补自家之短
在与局指、监理等单位专业人士的接触中吸收他人的经验，平时到别的施工标段去观摩学习，学习他们的先进的施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看 到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。
对于我这个刚进入社会的大学生，困难是不可以避免的，遇到困难并不可怕，找到解决的方法就可以了。我们测量同事说过这样一句话：有能力的人碰到困难就想着怎么去解决困哪，而没能力的人遇到困难就想着怎么绕过困难，前者会越变越强，后者只会被社会淘汰。来到工地的第二天我就遇到了难题，由于好久没有碰测量仪器了，还有就是在学校没用过这个后视杆，刚摸到的时候还是很新奇的，接触了新仪器谁能不开心，等我找到了控制点，我犯难了，想着以前在学校用的都是基座，这个后视杆可是第一次见到，这个怎么用呢，想着去问他们的话会被耻笑的，所以我就自己研究。在我仔细研究了这个后视杆以后我发现了只要把棱镜杆放在控制点上，在调平水平气泡不就ok了，既然想到了就去做，这是我做事的一贯原则，我开始了我的工作。我这好久不碰仪器的手也不听话了，开始打颤了，不过最后还是弄好了，其实就是一个简单的立镜问题，我给弄复杂了，虽然最后还是把这个困难解了，但是觉得还是压力很大。后来的摆杆速度就很快了，这就说明我在这个事情上成熟了许多。对了，还要记住，今天的工作一定要比昨天的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，时刻准备着解决各种难题、积极应对可能面临的挑战。路漫漫其修远兮，测量队本着实事求是的精神，尊重科学，尊重事实，在项目部领导指导思想和精神的指引下，把好工程测量质量关，完善测量工作内外一体制度，落实各项任务及指标，配合各个部门工作，为建造世界一流工程贡献力量。
相信我一定能在浦东路桥这个大熔炉中不断学习不断成长，继承发扬好咱们路桥人的精神，为公司为浦东路桥尽自己的一份力。
高速铁路心得篇十五
听了孙院士的中国快速铁路网的介绍，总结起来就有一以下几个要点。
1,中国高速铁路的安全性
术上是快于它的。我们在列车运行过程中要注意弓网关系，实现了弓网结构的简单、可靠、优良。我们实现了全封闭的行车环境。我们现在采用的高速列车动车组，性能非常优越，它的监测、侦断系统都是非常先进可靠的。列车在运行过程中要跑得快，要停得住，要靠列车运营控制系统。我们国家列车运营控制系统是非常先进、成熟的列车控制系统，像大家看到的京津、武广，都是无线传输列车控制系统，然后把这些信息反映到一台计算机，跟踪它的主控区间，做到了智能控车，而且严格采用了故障导向安全的系统技术，比如当某个车位发 生故障的时候，系统会自动采取降速、慢行，甚至停车，等等，这点确保了系统的安全性。再看看整个高速铁路的建设过程，无论是从勘察设计、建筑工程、产品设备安装工程，都进行了严格的质量控制。如何控制呢？主要是采用标准化管理，采用了专业化、机械化、工厂化、信息化施工，还采用了监理、监督、检验一整套监控来保障，而且要经过充分的试运行。比如武广，它的一条干线有若干个站，可以是武汉直达长沙，也可以从长沙直达广州，也可以在每站都停，也可以隔站停，这就带来了列车运行的若干场景，这些场景是不是安全？我们都要进行试验，武广一共进行了17大项、2000多个场景的试验，试运行里程上百万公里，最后保证它的安全性、舒适度等指标，筹备好再开通运行。像郑西都是按照这样的原则办理的。我们现在由于规模大，在全国有4个综合检测列车进行这样的工作，确保开通运营就是安全的。我们有完整的预警系统，高速铁路装备了功能全、精度高、可靠的防灾报警监控系统，能够对大风、雨雪，乃至地震等自然灾害及治安的综合情况进行实时的监测监控，通过列车系统和调度指挥及时进行保障。这里有一套严格的预警体系，有一套严格的应急措施，通过监测到的数据进行传输处理，然后给出停车速度、给出处理办法。从运输管理体制来看，高铁建立了一整套完善的运营管理、安全管理、设备维护和应急措施等管理制度体系和运行机制，建立了一支经过不同层次、技术培训、适应高铁岗位要求的高技能的运营管理和 维护队伍。我们国家的高速铁路技术是先进可靠的，而且管理也是规范有序的，人员素质也是过硬的，安全保障也是非常完善的。
2,中国高速铁路的建设资金保障
年日均发送达到 80.4 万人。三年多来，我国高铁已安全运送旅客6亿多人次。2010年我国铁路旅客发送量比高速列车开行前的2006年增长了33.4%。目前日均开行高速列车已达1200列左右，高速列车上座率仍然保持较高水平，平均达到100%以上。随着我国高速铁路 逐步成网，旅客运输市场的逐步培育，加之市政配套设施逐步完善，高速铁路客运量及运输收入将继续保持稳步快速增长的趋势，收入稳定可靠，具有良好的收益预期。高铁投入运营实现客货分线，极大地释放了既有线货运能力，带来的综合效益十分明显。仅京津、胶济、武广、郑西、沪宁5条高铁运营后每年释放的既有线货运能力已达到2.3亿吨。今后随着高铁数量和高铁列车开行对数的快速增加，客货分线运输的铁路通道将越来越多，既有线释放的货运能力能大幅度增长，铁路综合经济效益不断提升。
截至2010年底开通的5条客运专线，释放的货运能力达到2.3亿。当然，说高铁效益预期好，并不是所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。有一部分高铁投入运行以后，有些地方基础配套设施还不到位，在建设高铁车站的时候，建成 一个综合交通枢纽，把高铁车站和城市轨道交通、公共交通和普通铁路衔接起来，因为有一些配套设施没有到位，所以影响到了客流量，在有一段时间还是处于亏损期。一般的高铁大概要4-7年才能实现盈利。西部铁路和普通铁路一样，较短的时间内可能会亏损，但是从促 进西部的发展、促进区域经济协调发展的角度，这个必须的。
3中国高铁建设和运营的社会效益
一是高铁建设过程中直接拉动沿线的经济发展和增加就业；二是促进了城镇化和工业化的进程；三是缩小了城乡差异、区域差异，促进了城乡和区域经济的协调发展，促进了经济一体化；四是在节约土地、节能减排方面成效也是非常显著的；五是在提升我们的产业级别，调整经济结构上成效也非常显著；六是在降低整个社会的人员和物资的流动成本上成效是非常显著的。
4高铁的票价形成机制
高铁票价是由铁路营运合资公司根据建设和运营的成本，考虑市场的承受能力，也考虑其他运输方式的价格水平来制定的试行价格，这个价格最终是由市场来定。从目前试行的情况来看，还是不错的。主要有三方面：一是从已经开通的区域来看，高铁的客流量一直保持持续增长。目前高铁的客流量从2007年的22万增长到2010年的80万。二是从高铁开通的区域，其他运输方式的价值出现了较大幅度的调整，尤其是有些地方出现了很大幅度的调整，同时其他交通运营方式运力上也做出了很大的调整。三是从性价比来看，大幅缩短了时间，这个效果也是明显的。
高铁票价相对普通铁路票价来说是偏高一些的，这里面主要有两
方面的原因。一方面的原因是，高铁建设，由于我们在安全、舒适性以及节能减排、节约土地方面增加了投资，建设成本本身就比普通铁路要高。另一方面的原因是，普通铁路的票价还是1995年的水平。
5中国高铁知识产权
主要从三个方面说明：第一，中国高速列车自主创新跨了三个台阶。第一台阶，通过引进消
化吸收再创新，建立时速200—250公里动车组技术平台和制造体系，批量生产的动车组运用于第六次大提速。在这一台阶，我国系统掌握了动车组的九大关键技术。第二台阶，自主研制时速350公里动车组，运用于京津、武广、郑西高铁。在这一台阶，我国展开了系统的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大突破。第三个台阶，在大量科学研究试验和运营经验积累的基础上，再开展一系列技术创新，成功研制时速380公里新一代高速列车，用于京沪高铁。在这一台阶，我们在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上取得了重要突破。
第二，世界各国高铁有一个普遍共识：时速每提升30-50公里都是一个新的技术平台，需要进行一系列的技术创新。只有在高速列车系统动力学理论、轮轨关系、弓网关系等关键技术领域取得新的突破，才能实现系统升级。
第三，中国高铁在时速350公里技术等级上，攻克了一系列世界级的技术难题。这包括长时间高速运行的安全性、可靠性和稳定性问题，频繁进出隧道问题，双弓受流问题，列车控制和制动问题，等等。这些问题是世界各国高铁建设还未遇到、没有解决的，我国都解决了，并在实际运营中应用了这些技术。
迄今为止，中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。我国铁路始终高度重视高速铁路知识产权的创造、保护、管理和应用工作，2003年以来，申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。
6,中国高铁规划布局
经开展了研究、初测、设计工作，我们已经与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国、柬埔寨签订了合作意向。
【本文地址：http://www.pourbars.com/zuowen/4060052.html】
