尊重他人的观点是促进和谐共处的基础。完美的总结需要结合实际情况进行分析和概括。希望以下总结范文能够给你带来一些思考和启示，帮助你更好地进行总结工作。
民航地勤论文篇一
近期，我开展了一次民航地勤课，通过这次课程的学习和实践，我不仅对民航地勤工作有了更深入的了解，还收获了许多宝贵的开云官网app下载安装手机版 。在此，我想分享一下我的学习心得，以及对民航地勤工作的认识与感悟。
首先，民航地勤工作的重要性和责任感是不可低估的。地勤人员是航班正常运行的重要保障力量，他们需要做好各种准备工作，确保乘客的安全和舒适度。在课堂上，我们学习了航班计划安排、机组配合、行李管理、旅客引导等内容，深刻认识到地勤人员在航班运作中所需承担的责任和压力。只有充分认识到这些，我们才能保持高度的责任感和紧迫感，做好自己的本职工作。
其次，团队协作是民航地勤工作的关键。在地勤工作过程中，各个环节的紧密配合和有效沟通是非常重要的。机务人员、安检人员、行李员等都需要互相配合，形成强大的合力。课程中，我们通过模拟练习和实地考察，深刻理解到团队协作的重要性。只有实现了各方的紧密配合，才能完成各项任务，保证航班的正常运行。
再次，细致入微是民航地勤工作的必备品质。地勤人员需要对各项工作进行细致的筹划和周密的安排，以确保航班的有序运行。在课程中，我们学习了旅客引导、行李装载等细节工作的技巧和方法。这些看似简单的工作，却需要反复的练习和耐心的积累。只有做到细致入微，才能做好地勤工作，给乘客提供良好的服务体验。
此外，及时应对突发情况是民航地勤工作的重要能力。天有不测风云，工作中也常常面临一些突发状况，如航班延误、机械故障等。在课程中，我们学习了应对突发情况的处理方法和应急预案。通过模拟演练，我们锻炼了应对危急情况的能力，提高了解决问题的能力和应变能力。只有具备这些能力，才能在关键时刻稳定情绪，妥善处理突发事件，确保航班的安全与顺利。
最后，我认识到民航地勤工作需要不断学习和提升自我的重要性。地勤工作是一个相对专业化和技术性较高的岗位，需要掌握一定的专业知识和技能。课程中，我们了解到了民航地勤岗位的发展前景和技能要求。因此，我深刻认识到自己需要不断学习和提升自己，保持对新知识的开放和接受，以适应行业的发展和变化。
总之，通过民航地勤课的学习和实践，我对地勤工作有了更深入的了解，也收获了许多宝贵的开云官网app下载安装手机版 。地勤工作的重要性、团队协作、细致入微、应变能力以及持续学习的重要性，这些都是我在课程中学到的重要观点。我相信，只有将这些观点融入到工作实践中，才能不断提高自己的工作水平，为旅客提供更好的航空服务。
民航地勤论文篇二
没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思...
任何职业都是间接或直接地为人类或别人服务只是服务对象、服务层面不同而服务质量的本质要求是相同的。目前一般认为服务质量就是服务对象的满意度和同行认可度而要服务对象满意、同行认可绝不是简简单单的微笑、文明用语及事后处理更重要的是事前工作的质量和输出的产品的质量。
我认为
作。我们服务质量的好坏表面上讲会影响到安检的形象深层次讲会动摇安全的根基其后果将是不可挽回的。因此我们必须不断提高服务质量以优质的服务保障安全赢得声誉。
其次要有敬业爱岗和忠诚企业的职业道德和品格。如果没有这两样品质是不可能提供出高质量服务的没有这两样品德就会不思进取、敷衍塞责、得过且过就会无精打采、不负责任、行事马虎、差错不断就会影响团结、影响合作、影响形象。因此要网想有意识地不断提升服务质量就必须具备这两样品德。
第三要有大局意识和良好的心态。只有具备大局意识才会真正意识到服务质量的重要性和必要性只有具备大局意识才会积极、主动地为他人着想、为服务考虑具有具备大局意识才会自觉提升服务质量。只有具备良好的心态才会意识到所在岗位的重要性和不可或缺性只有具备良好的心态才会认为为他人提供优质的服务是一种良好的品德是一种相互合作是一种人与人之间的尊重只有具备良好的心态才能意识到能为他人提供优质的服务是一种享受和幸福。
第四要加强学习提高素质总结经验讲究艺术。只有不断地学习才能提高业务素质也才会为服务对象提供无差错的优质服务。只有个人素质过硬才会赢得服务对象的信赖才能提高服务对象的满意度和认可度。
没有过硬的业务知识再好的态度和再高的激情也不能使服务对象满意。在每一次的服务中我们要善于总结经验提高服务的艺术性。讲究艺术性能够使服务对象感到舒适和满意这需要细心揣摩好好体会要经常换位思考体谅他人的处境和难处。
为了旅客的满意我必须提供优质的服务为了保障空防安全让我们携起手来共同创造质量共同打造安检工作坚不可摧的质量基石。以上是我的几点粗浅的认识请各位领导、评委、同仁批评、指正。谢谢大家。
[机场安检先进个人总结]
民航地勤论文篇三
一是突出抓客运车辆和驾驶人“两证”发放工作。支队按照“谁检审、谁签字、谁负责”的原则，实行各大队初审，车管科审核的两级把关制度，组织1100台客车、1364名客运车辆驾驶人参加春运“临检”，核发春运车辆临检合格证1069本、春运驾驶人准驾证1343本。通过严格把关，31台问题客运车辆和21名“问题”驾驶员被拦在了春运门外，从源头上杜绝了不符合安全要求的人、车参与春运工作。
二是突出抓客运企业监督管理工作。为做好春运各项备战工作，1月9日上午，支队组织湘潭市19家公路客运、旅游客运、危险、易燃易爆物品运输企业法人及主管安全工作负责人召开全市客运企业春运道路交通安全工作部署会，各企业法人向支队长谢思华递交春运工作安全责任状。1月24日，支队秩序、车管联合市安监、运管等部门，组织未年检车辆较多的湘潭运输总公司、公共汽车公司、湘钢洪盛物流、军诚渣土车有限公司等10余家客、货运企业召开约谈会，并对湘潭运输总公司、湘钢洪盛物流等4家公司发出了整改通知。1月30日，根据省局《关于我省长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行情况的通报》，立即组织各大队对通报的辖区内所属长途客运车辆凌晨2时至5时有动态运行记录的进行逐条清理核实，确实属违规运营的，责成立即下发整改通知书，要求整改到位、处理到位、抄告到位。同时，春节期间，湘潭支队以此项工作为重点督查项目之一到各客运企业督促检查，及时向各客运企业和辖区大队提出工作要求，狠抓落实。
三是突出抓客运车辆进出站的交通安全工作。为积极备战春运，湘潭支队自1月8日起至17日在全市组织开展了为期10天的春运交通管理工作大检查。支队秩序科长谭鲁、车管科长肖建林和2名民警组成检查组，对全市道路交通安全大检查“回头看”各项工作要求的落实进行督导检查，重点检查了客运公司日常安检制度的落实、gps的监控、加装板凳的拆除、营运路线安全隐患的治理等，共检查客运单位8余家，排查隐患路段10处。春节期间，支队秩序科督查组3次组织民警到客运站场检查客运车辆进出站的检查工作是否落实，并向相关大队和客运企业提出了落实驻站民警、驻站民警要加强履职、严格安检站检查、科学组织交通等要求。
四是对事故隐患路段进行了全面排查、公布、治理。在1月10日前,支队按照公安部交管局有关“两公布一提示”的要求，对各大队上报的交通事故多发点段和隐患路段进行梳理，按照发生多起伤亡交通事故或发生2起以上一次死亡3人以上较大交通事故的标准，排查出11处重点路段，采取治标治本措施消除安全隐患，并通过报纸电视、广播电台、交警微博、短信平台等媒介进行广泛宣传发布，对广大交通参与者进行宣传教育和安全提示，其中韶山大队上报的安全隐患路段治理到位。
民航地勤论文篇四
作为一名专业性质强的民航地勤人员，不仅要提高自己的工作能力，也要懂得反思自己在工作中出现的问题，得出经验。本文的内容为大家带来的是民航地勤年终
总结
，请看看：篇一：民航地勤年终总结
20xx年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面
能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作和学习方面
热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。
【拓展阅读】民航地勤工作内容
第一章 民航地勤服务概论
名词解释
1.机场：机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。
2.航空公司：作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要组成部分。它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。
4.我国民航业的行业构架: 航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。
一.民航地勤服务概念
广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。
二.机场的分类
2、按航线性质:国际航线机场和国内航线机场
3、按服务航线和规模：枢纽机场、干线机场、支线机场
4、按旅客乘机目的地划分：始发/终点机场、经停机场、中转机场
5、备降机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
机场的定义及分类 国际民航组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。机场还可分为：
国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。
门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。
国内机场：供国内航班使用的机场。
地区机场：经营短程航线的中小城市机场。
轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。
备降（用）机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。
三.机场功能区域：飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表
四.机坪：飞机停放和旅客登机下机的地方。也可以分为登机坪和停机坪。飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等;在停机坪过夜、维修和长时间停放。机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。
五.航空公司的构架：决策层、执行层、职能层。
第二章 售票服务
一.订座的途径和要求：订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。旅客应先订座后购票乘机。
二.订座系统：订座系统包括代理人分销系统crs和航空公司系统ics。
系统网络的主要特征
（3）高可靠性：系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。
2.航空公司ics系统与crs系统
ics为航空公司专用，crs面向销售代理。在中国crs系统中，ics系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员;而crs系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。
ics加入crs的协议等级主要有如下几种方式（1）无协议级；（2）次高等级——直接存取级(direct access)；（3）较高等级——直接销售级d。
与ics的技术联接方式：无协议级、avs级、直接存取级、直接销售级
5购票证件的一般规定
（1）旅客购票须持本人有效居民身份证或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。
（2）外国人、华侨、港澳同胞、台湾同胞、外籍华人购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出具的其他有效证件。
（3）法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装检查官兵以及文职干部、离退休干部，可以使用军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明。
（4）16周岁以下未成年人购票乘机，可以使用学生证、户口簿。12周岁以下儿童出票凭户口簿，婴儿票应提供出生证。
6.客票有效期
一般规定：正常票价客票有效期自旅行开始之日起，一年内运输有效。
延长的情况（简写了）：未能在客票有效期内旅行可延长至第一个航班为止，但延长期不得超过七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人员可延长但不得超过死亡之日起45天。
7.航班衔接时间：一般情况，纯国内航班衔接不得少于2小时。特殊情况下可适当延长。国际转国内或国内转国际不得少于3小时。
8.座位再证实：旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，在航空公司规定的时限内进行座位再证实，航空公司根据其提供的客票内容与电脑订座记录进行核对，完成座位再证实程序。
第三章 通用服务
1.机场客流特征变化
随着经济的发展和航空事业自身的发展，航空乘客 的构成有了实质性的变化，航空旅客的主体完成了由商务旅客向旅游和探亲旅客的过渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飞机2次以上）的比例呈现下降趋势，普通百姓逐渐成为航空旅客的主体。
同样，我国的航空运输目前正以远高与世界的速度发展，因旅游出行的旅客数量每年以6%~7%的速度递增，航空正逐渐成为大众化的出行方式。这种在航空旅客构成上的重要变化所导致的结果是：航空市场的顾客群基数扩大，航空市场的增长迅速。同时新的旅客群体对价格非常敏感，相反对航班时间要求不高，冷门航班的旅客增加，体现在周边交通系统中则变现为：交通需求量的增加；对交通方式的多样性提出了要求。
2.往返机场的主要交通方式：轨道交通、直达巴士、常规公共交通、私人小汽车、出租车
3.机场周边客运系统
机场周边客运系统可以分为对外交通和内部交通两个子系统。机场候机楼之间的交通系统又可以分为：步行、轨道交通、巴士、步行输送系统。候机楼内部的交通系统则主要为步行系统。在候机楼的平面平面方案确定以后，首先考虑人群流动的路线，参照一定的设计标准，力求达到人群的流动顺畅，无物理障碍。接下来才考虑各个公共服务设施的安排和商业设施的布置。
停机坪和候机楼之间的接驳是一种特殊情况，在机场没有登机口的设备或者登机口设备不可用的情况下使用。
4.问询服务的分类
问询服务根据服务方的不同可以分为航空公司询问、机场询问、联合询问;根据方式不同可以分为现场询问和电话询问（人工电话和自动语音答应问询）；根据服务柜台的设置位置不同，分为隔离区外的问询服务和隔离区内的问询服务。
4.1问询服务的岗位职责：1）掌握航班动态，耐心、细致的回答现场旅客问询。2）负责做好电话问询工作。3）负责提供各类温馨预约服务，并向旅客介绍航空公司和机场服务的内容及特色。4）负责做好不正常航班的解释工作。5）做好前台服务，负责接待各类旅客及相关人员。6）完成上级领导安排的其他工作。
5.首问责任制
首问责任制最早来源于政府行政部门为解决长期以来存在的办事效率低下、不负责任、相互推诿等问题而制定与实施的一项制度。
6.导向系统的要素
流程标志：出发、到达、问询、行李手推车、办理乘机手续、托运行李手续、安全检查、行李提取、行李查询、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、海关、红色通道、绿色通道、候机厅、头等舱候机室、贵宾候机室、中转联程、登机口。
非流程标志：洗手间、男性、女性、育婴室、商店、电报、结账、宾馆服务、租车服务、地铁、停车场、直升机场、飞机场。急救、安全保卫、饮用水、邮政、电话、货币兑换、失物招领、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、书报、舞厅。入口、出口、楼梯、上楼楼梯、下楼楼梯、向上自动扶梯、向下自动扶梯、水平步道、电梯、残疾人电梯、残疾人。
7.国外候机楼零售业发展特点：1）、始终确立以消费者需求为中心的原则 2）、机场商业设施布局的侧重点逐步向安检区集中 3）、运用6p+2c的营销组合加强日常候机楼零售业的经营管理 4）、为旅客提供一流机场购物体验，提示机场品牌形象。
8.当前我国候机楼零售业存在的问题 1）商业场地采取集中式布局;2）商品供应情况是某种商品在旅客面前只出现一次;3）提供的商品品种基本局限于几个大类，旅客选择机会非常有限;4）候机楼商品价格给予旅客的印象普遍偏高，高于市价;5）免税店等各类商业资源缺乏对外宣传;6）视觉干扰降低旅客在楼内闲散游逛的兴致。
9.候机楼广播服务系统的功能与组成：系统由基本广播、自动广播、消防广播三部分组成。
第四章 值机服务
1.什么叫做值机服务、值机时间规定
即航空公司的旅客运输服务有关部门为旅客办理乘机手续的整个服务过程，其主要包括办理乘机手续前的准备工作、查验客票、安排座位、收运行李及旅客运输服务和旅客运输不正常情况的处理。
关闭值机柜台的时间为航班规定离站前30分钟；开放值机柜台时间：一般规定200以上的机型，在航班到站时间前120分钟上岗；200座以下的提前90分钟；100座以下的提前60分钟。
2.查验客票包括四个方面：合法性、有效性、真实性、正确性。
3.值机员的岗位职责：为旅客办理乘机手续；清点机票，核实航班相关数据归档并拍发各类业务电报、填制航班相关报表；负责晚到旅客的召集工作及对候补旅客的处理；将航班生产中出现的特殊情况及时报告值班主任；负责航班关闭后拍发业务电报；航班不正常时协助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客应完成的职责（所具备的能力）：1）确定应急出口的位置。2）认出应急出口开启机构。3）理解操作应急出口的指示。4）操作应急出口。5）评估打开应急出口是否会增加由于暴露旅客而带来的伤害。6）遵循机组成员给予的口头指示或手势。7）收藏或固定应急出口，以便不妨碍使用该出口。8）评估滑梯的状况，操作滑梯，协助他人从滑梯离开。9）迅速地经应急出口通过。10）评估选择和沿着安全路线从应急出口离开。
第五章 行李服务
1.行李的定义：行李是旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其它个人财物。
2.行李的分类
常见的行李类型有：托运行李、非托运行李、占座行李、声明价值行李、轻泡行李
3.逾重行李
逾重行李是指超过计重或计件免费行李额的部分。旅客携带逾重行李乘机，应当支付逾重行李费。
4.常见行李牌的种类
国际：飞往美国加拿大的航线采取的是计件制，其他航线是计重制（国际、国内一样）。
计件制：头等舱及商务舱旅客每人可免费托运两件行李，经济舱旅客每人免费可托运两件行李，两件体积的三边之和不超过273厘米。婴儿票一件行李，还可托运全折叠的轻便婴儿车或婴儿摇篮一辆。
6.行李破损原因：行李运输设备、箱子的自身质量较差；行李箱内物品放置的过多；机场搬运工野蛮装卸；飞机起降过程中受重力的影响，行李也有可能发生破损。
7.临时生活用品补偿费
一般标准为100元，头等舱、公务舱120元。东方航空公司的规定：国际航班三舱分别为500、400、300；国内300、200、100.行李损失：国内100元每公斤；国际20美元每公斤。最高不超过1000元。
第六章 安检服务
1.1安检工作勤务:1)对国内航班旅客应当核查其有效乘机身份证件、客票和登机牌。2）对旅客实施安检时，安检人员应当引导旅客逐个通过安全门。3）旅客的托运行李和非托运行李都比须经过安全检查仪器检查。4）空运的货物应当经过安全检查或存放24小时，或者采取民航总局认可的其他安全措施。5）候机隔离区安全监控。6）民用航空器监护。
2.安检服务的定义：安检是安全技术检查的简称，它是指在民航机场实施的为防止劫（炸）机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机飞行安全而采取的一种强制性的技术性检查。安检服务的根本目的：防止机场和飞机遭到袭击；防止运输危险品引起的事故；确保乘客的人身和财产安全。
3..证件的种类：
（一）乘机的有效身份证件 按照公安部、民航局的有关规定，乘机有效身份证可归为四大类:居民身份证、军人类证件、护照类证件（外交护照、公务护照、普通护照）、和其他可以乘机的有效证件。
其他有效证件：本届全国人大代表证、全国政协委员证、出席全国或省、自治区、直辖市的党代表、人代会、政协会，工、青、妇代表会和劳模会的代表，凭所属县、团级以上党政军主管部门出具的临时身份证明；年龄已高的老人，凭借单位、本人原工作单位或子女、配偶工作单位（县、团级以上）出具的临时身份证明；16以下未成年人凭借学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明等。
过期身份证件的处理方法：旅客所持的居民身份证过期时间不到6个月的，可予以放行；旅客所持的临时居民身份证过期，15天以内经站值班领导批准放行。
4.证件检查的方法：证件检查应采取检查、观察和询问相结合的方法。可以总结为“一看”、“二对”、“三问”。
5.飞机监护：飞机监护是指安检部门对执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间进行监护，其范围是以飞机为中心，周围三十米区域。
第七章 联检服务
1.联检：联检是指由口岸单位对出入境行为实施的联合检查，对人员进出境由边检、海关、卫生检疫、动植物检疫联合进行检查。
2.护照的种类及有效期
目前世界上大多数国家办法的护照，一般可分为外交护照、公务护照和普通护照三种；个别国家只发一种护照（如英国）；少数国家发两种护照（如印度和巴基斯坦）；也有的国家发四五种护照（如美国和法国等）。
我国颁发四种护照，即外交护照、公务护照、普通护照和香港特别行政区护照(主要颁发给持有香港永久性居民身份证的中国公民)，其中普通护照又分为因公普通护照和因私普通护照。另外，中华人民共和国旅行证为中华人民共和国护照的代用证件。
有效期：一般地说，各国使馆在颁发签证时都要求护照的有效期必须在6个月以上。
我国的外交护照有效期为5年。多次有效护照期为5年，一次有效护照期为2年，一次有效因公普通护照和一次有效公务护照满2年后可延长但不得超过两年。有效期为5年的护照，过期前可申请延期两次，每次不得超过5年。
普通护照有效期规定：持有未满16周岁的5年，16周岁以上的10年。香港特别行政区护照的有效期为10年。中华人民共和国旅行证有两种，其有效期分别为2年（入、出中国国境多次有效）和1年（入、出中国国境一次有效）。满期不得延期。
3.签证：签证(visa)是主权国家准许外国公民或本国公民出入境或经过国境的一种许可证明。
4.签证种类
根据持有人分为：外交签证、公务签证和普通签证三种。
根据出入境情况分为：出境签证、入境签证、出入境签证及再入境签证。
根据出入境事由分为：移民签证、非移民签证、留学签证、旅游签证、工作签证、商务签证和家属签证等。
根据时间长短分为：长期签证和短期签证。
常见的签证种类还有：移民和非移民签证、反签证或倒签证、另纸签证、口岸签证或落地签证。
我国的签证主要有外交签证、礼遇签证、公务签证和普通签证，是发给申请入境的外国人。
第八章 引导服务
第九章 特殊旅客运输
1..特殊旅客
又称特殊服务旅客，是指在接受旅客运输和旅客在运输过程中，承运人需要给与特别礼遇，或给与特别照顾，或者需要符合承运人规定的运输条件方可运输的旅客。特殊旅客包括重要旅客、病残旅客（病患旅客、担架旅客、轮椅旅客、盲人/聋哑旅客）、无成人陪伴儿童旅客、老年旅客、孕妇旅客、婴儿旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、额外占座旅客、自理行李占座旅客、机要交通员、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分类
最重要旅客vvip：我国党和领导人；外国国家元首和政府首脑；外国国家会议议长和副议长；联合国正、副秘书长。
一般重要旅客vip:外国政府部长；我国和外国政府副部长和相当于这一级的党、政、军负责人；我国大使；外国大使；国际组织负责人、国际知名人士、著名议员、著名文学家、科学家和著名新闻界人士；我国省、自治区、直辖市人大常委会主任、省长、自治区人民政府主席、直辖市市长和相当于这一级的党政军负责人；我国和外国全国性重要群众团体负责人。
工商界重要旅客cip：工商业、经济和金融界重要、有影响的人士；重要的旅游业领导人；国际空运企业组织、重要的空运企业负责人。
3..无成人陪伴儿童服务
无成人陪伴儿童的定义：指年龄在5周岁或5周岁以上至12周岁以下的无成人陪伴、单独乘机的儿童，年龄在5周岁以下的无成人陪伴儿童不予承运。
无成人陪伴儿童办理乘机手续：值机人员需根据机票上所附的电报和对无成人陪伴儿童运输申请书的内容，核对无误后方能准予乘机----值机人员应将儿童安排在易于乘务员照顾的座位上，不得安排在飞机的紧急出口或上客舱----值机人员通知服务人员到柜台迎接无成人陪伴儿童----服务人员协助无成人陪伴儿童办理乘机手续，并检查儿童胸前的挂牌----在填写舱单时，在儿童姓名后的备注栏内注明“um”字样，以区别成人旅客。
4.孕妇旅客的服务
1）范围：怀孕不足32周的孕妇乘机，除医生诊断不适合乘机者外，按一般旅客运输。怀孕满32周但不足35周的孕妇乘机，应办理乘机医疗许可。
3.如有特殊情况，怀孕超过8个月不足9个月的孕妇乘机，应提供医生诊断证明 4.诊断证明书应在旅客乘机前72小时内填开，并经医生签字和医疗单位盖章；5.怀孕超过9个月的孕妇，一般不接受运输。
5.不予承运病残旅客 1）.患有甲类传染性疾病如鼠疫、霍乱及副霍乱、天花三种或给其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于发狂，可能对其他旅客或自身造成危害者；3）.可能对旅客自身或其他旅客和财物造成不必要的损害者；4）.如果旅客的身体或医疗状况（包括神经或精神状况）使他们在旅行中没有专门的协助就无法自理者。
6.接受运输犯人的批准权限
运输犯人必须由运输始发地最高一级的运输业务部门负责人根据有关规定负责审核批准。如运输始发地点没有上列运输业务部门，应由始发站负责人批准。在国外有办事处负责人批准。如果需要通过外交途径与有关国家外交部门取得联系和配合时，必须必须事先申请总局，遵照总局指示办理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，将给其他旅客带来不愉快或造成不良影响的旅客，属于醉酒旅客，承运人不接受承运。承运人有权根据旅客的言谈、举止判断是否属于醉酒旅客。在飞行途中，对于发现旅客属于醉态，不适应旅行或妨碍其他旅客的旅行时，机长有权令其在下一个经停点下机。在旅客上机地点，对于酒后闹事或有可能影响到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承运人有权拒绝其乘机。酒醉旅客被拒绝乘机，退票时，按非自愿退票处理。
8特殊餐饮旅客：1）.特殊餐食旅客原则上应提前预订，只有在配餐时间允许的情况下，值机员方可为旅客申请临时加餐；2）.在值机过程中注意查看有无特殊餐食信息，并向旅客核实；3）.及时通报相关部门，并填写“特殊服务通知单”。
第十章 不正常运输服务
1.旅客运输不正常情况：主要包括误机、漏乘、错乘、超售、无票登机、登机牌遗失等情况。
2..航班不正常：1）指航班的延误、取消、补班、中断、返航、备降等情况。2）航班不正常的原因分为承运人原因和非承运人原因。3）航班发生不正常，运输服务部门对旅客的膳宿及交通问题要做到事先有安排有准备。
一般规定
（一）有下列情况之一的，承运人可按规定不预先通知，改变机型或航线，取消、中断、推迟或延期航班飞行。
1.为遵守国家的法律、政府规章和命令；
2.为保证飞行安全；
3.其他无法控制的原因。
（二）承运人航班改变机型或航线、取消、中断、推迟或延期，应当考虑旅客的合理需要并采取相应措施。
3.登机牌遗失：
（一）隔离区外登机牌遗失：1）.旅客办完乘机手续，未进入隔离区时登机牌发生遗失，应立即到原值机柜台向值机商务人员说明情况，并出示有效客票。2）.值机商务人员根据该客票的旅客联查验相对应的乘机联是否一致，确定该旅客确已办理完乘机手续后，按原先发放的座位重新补发新登机牌。3）.登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。
（二）隔离区内登机牌遗失：1：.旅客通过安全检查进入隔离区以后，发生登机牌遗失，应立即到承运人登机门的服务台向工作人员说明情况，并在登机门等候。2：.办理该航班的值机商务人员应查验该旅客客票的旅客联是否与乘机联一致，确定该旅客确以办理完乘机手续后，按原座位补发新登机牌，并应让旅客重新补盖安检章。3：.登机时，请遗失登机牌的旅客最后登机。
4.航班超售，指航空公司答应的订座数超过了该航班本身所具有的实际运力（座位数）。
5.无票乘机：未满二周岁的婴儿无票乘机，应按婴儿票价补收票款。成人或儿童无票乘机，在始发地发现，应拒绝其乘机；在到达站发现，加倍收取自始发站至到达站的票款。
6.补班 :航班由于天气、突发事件或航空公司飞机故障、航班计划等原因，无法按原班期时刻完成运输，造成旅客在始发地滞留，确定起飞时间后于次日（或次日以后）完成航班任务，则此航班就为补班。
7.航班备降:航班备降指由于天气或机械故障等原因航班临时降停在不是预订的经停地点。
第十一章 飞机维修与地面保障服务
1.飞机维修工作方式
（一）润滑勤务工作（lubrication /servicing，lub/svc）（适用于所有故障）
（二）操作/目视检查（operational/visual check，opc/vck）（适用于隐蔽类功能故障）
（三）检查/功能检查（inspection/function check，in/fnc）（适用于所有故障）
（四）恢复工作（restoration，rst）（适用于所有故障类型）
（五）报废（discard，dis）（适用于所有故障）
（六）综合工作（combination task，cbt）（适用于安全性）
2.航材管理: 加强航材的管理对控制营运成本具有十分重要的作用。
3.航空气象服务机构:航空气象勤务通常由航空气象观测哨、机场气象台（站）、区域航空管制中心气象室和国家范围的航空气象中心等各级组成。
4.航空气象技术装备:主要包括航空气象观(探)测设备、气象情报传递和终端设备、各类计算机以及一些特殊装备。气象卫星和气象雷达是现代重要的航空气象设备。
民航地勤论文篇五
据了解，春运时间从1月24日开始，至3月3日结束，共计40天。为做好今年春运工作，确保人民群众度过一个平安祥和的春节，县交运局高度重视，周密部署：1月20日，局机关召开了全系统春运工作动员会，分层逐级对春运工作进行了广泛动员，7个局属单位还分别在会上签订了《20春运安全工作目标责任书》;局机关设立了24小时值班热线，成立了春运工作专项督查组，要求运管所、海事处、养路段3个局属单位全面完善视频监控值班设备，对重点车站、码头和重点路段进行全天候、全时段、全方位的监控。
同时，结合我县春运工作实际，该局督促运输企业严格执行各项安全生产制度，保障春运安全有序运行：运管所督促相关单位对参加春运车辆进行了一次全面维护、检测和安全隐患大排查;养路段对金蓬路、射盐路等公路隐患进行了整改;路政所检测货运车辆2300台次，清除违章占道21处;运管所会同相关部门对超员、超速、无证无照或证照不全、非法改装车辆从事旅客运输等非法违法现象进行了严厉打击，对客运站安检报班、“三品”检查、“三不进站、五不出站”和企业站(点)领导到岗到位情况进行全面督查外，有效地扼制了车辆违规、违章行为，规范了客货运市场秩序，保证各站旅客顺利出行;海事处重点抓好渡口渡船的安全监管，严厉打击船舶超载和非法载客等违法行为;坚决打击非法违法从事危险化学品和烟花爆竹运输的行为，进一步强化城市交通运营保障，有效确保了春运高峰期城市公共交通运行安全秩序。
此间，为严格执行运价，保障春运平稳有序，该局还查处不按核定线路运行、拒载、不按规定执行票价等其他客运违章89件，对投诉的当事经营者均给予了顶格处罚，从而有效的遏制了出租车乱涨价、宰客等行为;春运期间，海事处、运管所、高管处等单位还积极开展“情满旅途”等便民服务活动，进一步提高服务质量，受到旅客称赞和好评。
民航地勤论文篇六
1.安检护卫部招聘
一、招聘岗位：
1、旅检员；
2、行检员；
3、监护员；
4、护卫员；
5、消防员。
二、工作内容：
1、旅检员：主要负责对出港航班的旅客及其随身行李物品的安全检查；负责对进入候机隔离区的其他人员及其物品的安全检查。
2、行检员：主要负责对出港旅客的托运行李的安全检查。负责对福州公司货站的出港货物、邮件的安全检查。负责对进入货库控制区的人员、车辆和物品的安全检查。
3、监护员：主要负责执行飞行任务的民用航空器在客机坪短暂停留期间的监护；负责候机隔离区相关区域的安全管理和登机口监护；负责对进入控制区的人员、车辆和物品的安全检查。
4、护卫员：主要负责对进入控制区的人员、车辆和物品的安全检查；负责对候机楼和公司办公楼的夜间护卫。
5、消防员：主要负责机场消防应急救援和公司所辖区域的各种火灾以及可能影响飞行安全的其他火灾的扑救工作；负责相关区域消防器材的配备和保养工作，参与公司组织的消防安全检查、监督和管理；负责飞行区内的围界巡视和巡场道护卫。
三、招聘条件：
2、性别：男女不限；
3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；
4、学历：开云KY官方登录入口 (含)以上,会应用简单的英语或日语会话者优先考虑；
5、五官端正、身体健康，文、体等有专长者优先考虑；
6、非福州地区生源（含五区八县、市）；
7、其他:与福州空港公司现有员工无直系亲属关系。
四、用工原则与待遇：
（一）用工：经政审、体检、全面考核后择优录取，签订5年期劳动合同，试用期6个月。
（二）待遇：
3、带薪年休假：员工与公司签订劳动合同并连续工作满1年不满10年的，每年可享受带薪年休假5天。
五、面试通过后，应聘人员到公司后需参加体检，体检通过后方可录用。
2.北京各航空公司客服
一、职位名称：客服
二、工作内容：负责航空公司乘客业务处理，业务咨询，投诉与建议处理和升级；
三、职位要求：
1.专科学历，普通话标准，男女不限；
四、工作条件：
2、实习生在实习期间提供免费住宿，水电费自负，宿舍步行到公司约30分钟；
五、薪金待遇：
3、第一个月纯培训期只有基本工资；
4、第二个月基本工资+绩效+补助；
5、五险一金（北京户口），四险一金（外地户口），补充医疗保险及雇主责任险；
6、全年发13薪（年底双薪），工作满一年每年6天带薪年假及6天带薪病假；
3.贵宾厅要客部
一、工作地点：北京首都国际机场t2、t3航站楼贵宾厅；
二、工作内容：为贵宾提供前台接待等客服；
三、人员要求： 1、17--26岁，女165以上；
2、身体匀称，形象好普通话标准，无遗传疾病和传染病；
3、开云KY官方登录入口 或中专（含）以上学历；
四、入职流程：
五、工作安排：机场指定授权单位首签合同6年，六、福利待遇：
转正工资税后1500+绩效600，提成、奖励等另计；
有公寓,管理费200； 工作满一年享受工龄工资及带薪年假；5险1金；
七、工作时间: 白夜休休；（上1个白班休1天，上一个夜班，休2天）
4.消防巡视员
一、工作地点：北京首都国际机场航站楼各服务区；
二、工作内容：负责消除安全隐患和消防监控及巡视等工作；
三、人员要求：
四、入职流程：
发一寸蓝底彩色电子版照片和身份证复印件；
—
签
合同
—
入
职
五、工作安排：
实习3个月，首签融德合同3年；福利待遇：实习期工资每月2450×80%元；
六、转正后工资2450,综合3000以上；本地户口五险一金，外地户口四险一金；
七、工作满一年享受工龄工资和带薪年假等统一福利；工作时间：白夜休休；（上一个白班休一天，上一个夜班休两天）。
5.国航会服
一、岗位名称：国航会议指挥中心服务
二、工作地点：
三、工作内容：为中国国际航空公司总部领导的会议指挥工作提供会务服务工作；
四、职位要求：
1、女17--24岁身高160--175cm
3、矫正视力1.0以上；无斜视，无较重的沙眼或倒睫；
4、无骨骼与关节疾病或畸形，无“o”型或“x”型腿；
5、无久治不愈的皮肤病，无耳朵流脓、听力差、经常耳鸣；
6、无传染病史、精神病家族史、癫痫病史，无面部五官明显不对称；
五、工作时间：会服早8:00--17：00，六日双休；接待上、下午倒班；
六、福利待遇：实习期2个月工资1600；
6.物流管理
一、工作地点：北京首都国际机场航站楼；
二、工作内容：为乘客需托运物品进行防水、打包、寄存等服务；
三、人员要求：
专科（含）以上学历；有英语口语基础者优先录用；
四、入职流程：
六、福利待遇：
7.机务维修
一、工作单位：中国国际航空股份有限公司北京飞机维修有限公司；
三、人员要求：
年龄30岁以下，男170以上，身体健康； 普通话标准，无遗传疾病和传染病；
有驾驶证c本或英语基础者优先；
四、入职流程：体检—面试—办理隔离区证件—签合同—入职；
提高；
六、福利待遇：
七、工作时间: 白夜休休；（上一个白班休一天，上一个夜班休两天）
八、经办资料：
九、其它说明：本简章如有变动，最终以用人单位面试时说明为准
8.机场行政办公大楼文员
一、工作地点：北京首都国际机场各行政管理办公区
二、工作内容：为机场领导和来访领导提供接待、报修、前台、物业费结算、后勤、机场集团公寓管理等工作。
三、人员要求：
28岁以下，女165以上，身体匀称，形象好 普通话标准，无遗传疾病和传染病
专科（含）以上学历；
四、入职流程：体检—面试—签合同—入职；
五、工作安排：
六、福利待遇：
客服期间实习工资1360/月，转正后工资2500/月左右；
工作一年以上享受工龄工资及带薪年假等统一福利；
七、工作时间: 周一至周五早8:30—17:00，六日双休；
八、经办资料：
9.国际、国内航空票务
一、工作地点： 以北京为首全国各大城市航空票务销售、预订公司；
各航空公司票务公司和客服中心；
二、工作内容： 机票预订、售票业务和客服投诉、咨询、会员管理；
三、人员要求：
四、入职流程：
五、工作安排：
六、福利待遇： 实习综合工资1500左右，转正工资1500/月+奖金
八、国航票务： 每年享6张免票、5险2金、工龄工资、带薪年假；
九、其它航空公司票务：直系亲属享2.5折不限数机票、5险1金；
前技能培训1--3个月—取得岗位证件--入职。
10.东方航空公司与太平洋保险公司
两大国企联合招聘信息
一、工作地点：上海浦东机场航站楼
二、合同性质：与太平洋保险公司（国企）人力资源部直接签订劳动合同，首签3年。
四、工作内容：呼出业务，东方航空公司机票积分换车险。
五、招录条件：大专以上学历（特别优秀的开云KY官方登录入口 毕业生），18-24周岁，男女均可，男身高170cm以上，女身高160cm以上，普通话标准，身体健康，形象气质佳。
七、行 政 班： 每周一至周五上班，周六、日休息。
八、操作流程：先报资料（个人简历、近期半身及全身照），资料初审合格后到上海面试，面试前须交预付款3000元/人，面试合格后付清余款（如果面试不合格，所交预付款全款退还）。
九、面试时间：2014年1月15日前面试第一批（招20名）。2014年2月18日前面试第二批（招20名）。
十、面试地点：东航办公楼
11.东方航空公司电子商务票务系统客服人员
东方航空公司电子商务票务系统客服人员
一、企业介绍
东航集团携手上海电信集团共同打造专业电子商务票务系统运营平台。项目已成熟运作 三年，目前在职员工达800余人，到2014年预计将达成上千人的规模，成为全国航空业电子商务票务系统最先进、最优质的客服运营中心。
二、薪资待遇
种类难度按0．60元／个或0．90元／个或1．00元厂个计)(另含车贴及饭贴500元左右)
2、学生实习：税前2000~-4000元／月(另含车贴及饭贴500元左右)
三、其他福利
有员工宿舍，年底双薪，高温发放，带薪休假，旅游疗养，免费体检等(以上福利实习生基本同全职)
四、岗位要求
入职需参加培训，为期15个工作日，考核通过后签订两年劳动合同。(中文席)：
(5)具有良好的人际沟通能力和语言表达能力；(6)性格开朗、成熟自信，应交能力强：
五、职场及工作时间
工作地点：徐汇区东航话务中心
工作时间：三班倒(不能上夜班者不录用)
民航地勤论文篇七
2013年很快就过去了，在局领导的关心和正确指导下，以微笑服务为己任，以乘客满意为宗旨，立足本职、爱岗敬业、扎扎实实地做好服务工作，现将一年来的工作总结如下：
一、在政治思想方面
能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。
二、在工作和学习方面
热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为乘客服务认真履行本部门的各项规章制度。注重克服思想上的“惰”性，坚持按制度，按时参加理论学习。
作为后勤服务人员，我始终坚持“把简单的事做好就是不简单”。工作中认真对待每一件事，每当遇到繁杂琐事，总是积极、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年来，为了使自己更好地为乘客服务，我一边向老同志虚心请教，努力学习和借鉴她们的工作经验，一边严格要求自己，其次是按自己的学习计划，坚持个人自学，挤时间学，正确处理工作中碰到的问题，不因工作忙而忽视学习，不因任务重而放松学习。
总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，工作中对自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。
二o一四年一月二十四日
民航地勤论文篇八
一、招聘岗位：
1、旅检员；
2、行检员；
3、监护员；
4、护卫员；
5、消防员。
二、工作内容：
其他人员及其物品的安全检查。
的安全检查。负责对进入货库控制区的人员、车辆和物品的安全检查。
相关区域的安全管理和登机口监护；负责对进入控制区的人员、车辆和物品的安全检查。
的夜间护卫。
和管理；负责飞行区内的围界巡视和巡场道护卫。
三、招聘条件：
2、性别：男女不限；
3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；
4、学历：开云KY官方登录入口 (含)以上,会应用简单的英语或日语会话者优先考虑；
5、五官端正、身体健康，文、体等有专长者优先考虑；
6、非福州地区生源（含五区八县、市）；
7、其他:与福州空港公司现有员工无直系亲属关系。
四、用工原则与待遇：
（一）用工：经政审、体检、全面考核后择优录取，签订5年期劳动合同，试用期6个月。
（二）待遇：
自理；
年休假5天。
一、职位名称：客服
二、工作内容：负责航空公司乘客业务处理，业务咨询，投诉与建议处理和升级；
三、职位要求：
1.专科学历，普通话标准，男女不限；
四、工作条件：
2、实习生在实习期间提供免费住宿，水电费自负，宿舍步行到公司约30分钟；
五、薪金待遇：
3、第一个月纯培训期只有基本工资；
4、第二个月基本工资+绩效+补助；
5、五险一金（北京户口），四险一金（外地户口），补充医疗保险及雇主责任险；
一、工作地点：北京首都国际机场t2、t3航站楼贵宾厅；
二、工作内容：为贵宾提供前台接待等客服；
三、人员要求： 1、17--26岁，女165以上；
2、身体匀称，形象好普通话标准，无遗传疾病和传染病；
3、开云KY官方登录入口 或中专（含）以上学历；
四、入职流程：
五、工作安排：机场指定授权单位首签合同6年，六、福利待遇：
转正工资税后1500+绩效600，提成、奖励等另计；
有公寓,管理费200； 工作满一年享受工龄工资及带薪年假；5险1金；
七、工作时间: 白夜休休；（上1个白班休1天，上一个夜班，休2天）
4.消防巡视员
一、工作地点：北京首都国际机场航站楼各服务区；
二、工作内容：负责消除安全隐患和消防监控及巡视等工作；
三、人员要求：
础者优先录用；
四、入职流程：
发一寸蓝底彩色电子版照片和身份证复印件；
齐资料—签合同—入职
五、工作安排：
实习3个月，首签融德合同3年；福利待遇：实习期工资每月2450×80%元；
六、转正后工资2450,综合3000以上；本地户口五险一金，外地户口四险一金；
夜班休两天）。
5.国航会服
一、岗位名称：国航会议指挥中心服务
二、工作地点：
中心；
三、工作内容：为中国国际航空公司总部领导的会议指挥工作提供会务服务工作；
四、职位要求：
1、女17--24岁身高160--175cm
3、矫正视力1.0以上；无斜视，无较重的沙眼或倒睫；
4、无骨骼与关节疾病或畸形，无“o”型或“x”型腿；
5、无久治不愈的皮肤病，无耳朵流脓、听力差、经常耳鸣；
6、无传染病史、精神病家族史、癫痫
病史，无面部五官明显不对称；
五、工作时间：会服早8:00--17：00，六日双休；接待上、下午倒班；
六、福利待遇：实习期2个月工资1600；
6.物流管理
一、工作地点：北京首都国际机场航站楼；
二、工作内容：为乘客需托运物品进行防水、打包、寄存等服务；
三、人员要求：
28岁以下，女（收银）162以上，男173以上；
身体匀称，普通话标准，无遗传疾病和传染病；
专科（含）以上学历；有英语口语基础者优先录用；
四、入职流程：
交 料——通知签合同入职；
六、福利待遇：
实习工资1260--2000元；
转正后综合工资：2500—5500元；
单位公寓交管理费200元、员工食堂；
工作满一年以上享受工龄工资及带薪年假；
终以用人单位面试时说明为准 7.机务维修
一、工作单位：中国国际航空股份有限公司北京飞机维修有限公司；
三、人员要求：
年龄30岁以下，男170以上，身体健康；
普通话标准，无遗传疾病和传染病；
有驾驶证c本或英语基础者优先；
四、入职流程：体检—面试—办理隔离区证件—签合同—入职；
提高；
六、福利待遇：
刚入职工资2500/月左右，有加班费、奖励等；
工作满一年以上享受工龄工资及带薪年假；
七、工作时间: 白夜休休；（上一个白班休一天，上一个夜班休两天）
八、经办资料：
一寸白底照片8张两寸4张，同底电子版一份；
户口所在地派出所出具的(2个月内)无犯罪记录证明；
户口本户主页及本人页复印件3份；
毕业证和身份证正反两面复印件3份；
一、工作地点：北京首都国际机场各行政管理办公区
工作。
三、人员要求：
28岁以下，女165以上，身体匀称，形象好 普通话标准，无遗传疾病和传染病
专科（含）以上学历；
四、入职流程：体检—面试—签合同—入职；
五、工作安排：
六、福利待遇： 客服期间实习工资1360/月，转正后工资2500/月左右；
工作一年以上享受工龄工资及带薪年假等统一福利；
七、工作时间: 周一至周五早8:30—17:00，六日双休；
八、经办资料：
一寸白底照片8张两寸4张，同底电子版一份；
户口所在地派出所出具的无犯罪记录证明；
正反两面复印件3份； 9.国际、国内航空票务
一、工作地点： 以北京为首全国各大城市航空票务销售、预订公司；
各航空公司票务公司和客服中心；
二、工作内容： 机票预订、售票业务和客服投诉、咨询、会员管理；
三、人员要求：篇二：自荐信
求职信
尊敬的高铁领导：您好！
我知道这是服务性工作，要做好服务工作首先要注重自己的形象，能给乘客留下美好的第一印象才能开展好工作。不仅服务工作要细致、耐心，还要对旅客安全负责、做好车厢内的服务工作、对旅客提出的问题尽力解决、我在经过不断地学习和实践。
我有扎实的专业知识。在校期间，我学习了民航英语、空乘服务礼仪，空乘地勤服务等课程，此外，我阅读了大量的书籍，还学习了人力资源管理，知识产权等的相关课程，为做一名合格的乘务员打下了坚实的基础。还利用课余时间报名了学校社团礼仪社，参加过市级的礼仪展示，还为省级美容美发技能大赛做出贡献。
? 任课老师：吴巧洋
——第一章：民航地勤服务概论
服务理念对航空发展的因素影响
引言
随着我国改革开放的不断深入，人民生活水平的提高和社会节奏的加快，航空运输量的增加，民航业竞争的加剧，航运也不在是一种奢侈行为，而是一种快捷的交通运输方式，今天“空的”族也比比皆是，从乘客结构分析乘坐飞机出行的旅客也由21世纪初的公差领导族、国企白领族、民企老板族、高管族发展成了除上述外的公差公务族、国企员工族、民企打工族、学生“啃老族”、国民“旅游族”等人群组成的乘客群体，随着乘客人群结构和年龄的变化，航班的增加，民航服务也发生了变化，过去乘座飞机出行，不仅是一种职务和权力的象征，更是一种高级的享受，而今乘飞机出行，也仅仅是一种快捷的方式，但是，随着地方交通建设的加快，特别是高速公路、高速铁路的建设，飞机出行快捷的观念将会被逐渐弱化，服务及服务质量就成了越来越多客户关注的问题，一个航空公司服务质量的好坏，服务水平的高低，成了旅客出行的首选。
以，只有从根本上改变了观念，树立“以客户为中心”的理念，才能围绕这个心中开展服务，才能使我国民航走出各种滞后的服务误区，提升服务质量。
航空公司与客户有共同的愿望和要求，这是航空公司与客户在发生冲突时达成谅解的基础。在航班延误时如何提高民航服务质量、保障客户权利的路径须从三个方面（民航、客户、媒体）构建，方能实现各方多赢，单纯强调任何一方的利益，都只会加剧矛盾，不利于民航业的整体发展。因此，为了构建准点民航，民航与客户应该做到下列几方面： 1.宣传机制。加强民航的整体对外宣传非常重要。由于长期军事化的管理使民航成了“养在深闺待人识”的相对封闭的行业，消费者对民航的了解还非常有限，许多误解由此产生。民航应该主动加强与媒体的沟通，宣传民航知识。如：让旅客知晓航班延误或取消时客户及其行李应获得的补偿方法和标准，知晓维权的方式、渠道和相关部门的电话，知晓航班不正常时，民航必须的作为和客户应有的配合，对“航班延误”等原有其它条款规定的模糊词语做出量化规定等。
格的惩罚措施）。也就是说：民航各单位应该先做好服务工作，解决客户的实际问题，尽量帮助客户成行。规定、报酬和责任，应该放在服务之后来解决。这样才能够保证航班延误时客户能享受到基本的服务，避免民航与客户的冲突发生。
3.应急机制。要求民航服务各相关单位建立《危机应急机制或系统》（方案落实到位、具体到责任人、不同情况处理态度要明确规定、步骤要细致具体等等），并把《危机应急机制》的建立作为民航安全或服务质量考评的硬指标。
4.信息共享机制。民航信息共享是民航服务的基本要求，而单个民航企业很难做好这样的工作。总局应该利用政府的权力和现代技术来协调民航相关主体，将民航服务有关信息共享，特别是航班不正常的信息。
5.告知真相。首先要为客户提供畅通的信息服务渠道，及时告知客户真实情况，保障客户的知情权。客户最无法忍受的不是延误本身，而是不知道发生了什么事，不知道还要呆多久，也不知道是何种原因引起的。航空公司应尽可能把详细情况告诉客户。利用手机短信、电脑网络等现代化的资讯设备向客户提供动态的航班时刻。尽可能避免客户在航班不正常时齐聚机场，聚众闹事（群体心态）的情况出现。
一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。但是，航空公司违约责任的免除，并不当然免除法律规定的航空公司应尽的义务。即便是在这种情况下，航空公司仍然负有告知义务和补救义务。要求赔偿不是客户的初衷，航空公司采取了哪些措施来补救，一旦这些基本要求没有达到，往往会让简单事情变得复杂化。因此，航空公司应该向客户表示自己的歉意，向客户道歉并尽可能采取补救措施，让客户及早成行。乘客称“赔”不仅是赔偿，还包括赔礼道歉；有客户说到：赔不赔钱不重要，重要的是要“赔”，这包括要赔偿、赔礼道歉。客户要的是诚意。所以，赔态度是最重要的。7.航班延误后，民航方面也要主动和媒体进行沟通，就延误原因、采取了哪些补救措施、对客户做了哪些安排等及时反馈给媒体，以此来保证媒体听到了两面之词，至少保证记者不是完全跟着客户的情绪走。信息对媒体的及时传达，在很多时候，可以让一则坏新闻变成好事情，这些信息的传达也会影响到普通民众对航班延误的认识，消除对民航方面产生的许多误解。但凡航班延误发生，总是客户向媒体介绍情况。媒体为了制造轰动效应，就添油加醋炮制一篇耸动的新闻，与媒体的沟通上，航空公司做得很差劲。即使有负责任的媒体采访到民航相关单位，很不幸，负责与媒体、公众沟通的人往往架子十足，实际也是不大懂的门外汉，回答问题通常含含糊糊或过于简单，不足以让公众全面、准确地了解事实情况，越抹越黑。与外界的沟通不够及时，因而很容易导致被动。8.完善规章制度，特别是航班延误的处理制度。
民航地勤论文篇九
尊敬的xxx公司领导：
您好!
请恕打扰。我是一名湖南商务职业技术学院的在读大学生。我很荣幸有机会向您呈上我的个人资料。在投身社会之际，为了找到符合自己专业和兴趣的工作，更好地发挥自己的才能，实现自己的人生价值，谨向各位领导作一自我推荐。
作为一名经济贸易系连锁经营管理专业的大学生，我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。在这一年来的学习生活中，我所学习的内容包括了从经营管理学的基础知识到运用等许多方面。通过对这些知识的学习，我对这一领域的相关知识有了一定程度的理解和掌握，此专业是一种工具，而利用此工具的能力是最重要的，在与课程同步进行的各种相关实践和实习中，具有了一定的实际操作能力和技术。在学校工作中，加强锻炼处世能力，学习管理知识，吸收管理经验。
我正处于人生中精力充沛的时期，我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能，我不满足与现有的知识水平，期望在校学习的同时更能在实践中得到锻炼和提高，因此我希望能够加入你们的单位。我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，竭尽全力的在工作中取得好的成绩。我相信经过自己的勤奋和努力，一定会做出应有的贡献。
感谢您在百忙之中抽出您宝贵的时间给予我关注，愿贵单位事业蒸蒸日上，屡创佳绩，祝您的事业百尺竿头，更进一步!
希望各位领导能够对我予以考虑，我热切期盼您的回音。谢谢!
此致
敬礼
求职人：××
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民航地勤论文篇十
我国在从民航大国向民航强国的前进过程中，不仅要在民航技术上与欧美等发达国家接轨，还要在民航人才队伍建设上更加适应全球化的需要。在新时期中国民航的经营管理人才应当具备如下素质。
第一、良好的语言水平和国际视野。英语是世界民航的工作语言，需要熟练掌握。同时，由于民航工作者往往是外宾在准备进入中国境内时最先接触的中国人，因此他们还需熟知国际礼仪知识，了解国际形势及全球问题，才能代表和提升中国的国家形象。
第二，掌握民航管理与运营的专业知识。民航业不同于普通行业，它是一个涵盖多个行业领域，需要多部门通力配合，关系国家安全、国家利益的“战略先导性产业”。因此民航业的管理和运营不同于普通的行业部门，它要求管理人才必须具有高度的社会责任感与使命感，有善于把握全局的战略性眼光，宽泛的知识储备，较强的沟通能力和组织协调能力，良好的突发事件应急管理能力。
第三，知行合一。民航业管理人才的培养需要重视实践的作用。民航教育机构应在进行理论性教育的同时，积极开展与国内航空公司和机场的合作，利用暑期社会实践或实习教学的时间，组织学生深入行业工作一线，体验民航管理的岗位职责和使命感。有条件的情况下，还可以与一些国际航空公司及枢纽机场进行合作，参观实习，开阔学生眼界。第四，心理素质和社会责任感。民航业是集技术密集、资金密集和高风险于一体的行业，具有天然的国际性、准军事性，极强的行业系统性，对安全生产运行提出了较高的要求。民航管理实际上是个高压职业，这亟需注意对从业者心理健康的教育。在从业之前，学校要帮助学生学习调节自我情绪，锻炼排压抗压能力，全面提升心理素质和社会责任感。
第一，重视对学生的思想政治教育，提高其人文素养。要充分利用好形势与政策课这个教育平台，对学生进行爱党爱国爱校教育，引导大学生统一思想，坚定信念，开阔视野，培养他们的独立思考能力，科学、正确地认识世界和民航业的发展变化。要积极开展生涯规划教育，为学生提供个性化的培训和指导。要采取多种措施加强校园文化建设，提高学生的人文素养。第二，加强师资建设，优化培养模式，强化专业知识学习。坚持外引与内出相结合的方针，实现加快引进高素质的国际化人才和选拔优秀青年教师出国培训齐头并进，提高教师的整体水平。要优化学生的培养模式，制订合理的培养方案。
在教学过程中，可多开设双语课程，强化学生的语言能力。改进授课方式，除了理论知识之外，加强案例教学，强化学生对专业知识的学习。第三，充分利用国内外各种资源，为学生提供实习与学习的机会。要加强校企之间的合作，选派优秀学生到民航企事业单位参观实习。同时要积极利用国际资源，开展中外联合办学。目前学校已经与美国安博瑞德航空大学（简称erau）签订了联合培养学生的协议，经管学院将与erau商学院合作开展“3+1+1”办学项目。除此之外，经管学院还在学校的支持下注重整合民航教育资源，重视对研究生的教育和培养，并开办mba教育，采用国外、国内专业师资阵容、选用国外原版教材，用最新的知识，通过经典案例教学、师生互动，双导师辅导等方式，为学员搭建优秀的学习交流平台。第四，转变学生管理模式，培养具有独立人格和自我管理能力的学生。目前我国高校在学生的培养和管理的过程中，“管”的事情太多，对很多事情大包大揽，久而久之学生对学校有依赖心理，自我管理、自我教育能力跟不上，走出校门之后难以适应激烈的.市场竞争。为此，高校要走出大包大揽和放任不管两个误区，转变学生管理模式，培养学生的自我管理意识和能力。第五、重视能力培养，打造学生的核心竞争力。
民航业是一个高风险、高投入、国际化、重安全的服务行业，需要从业人员具备较高的综合素质。为此，高校应当通过开展丰富多彩的社团活动、素质拓展、精英教育、主题班会、考察实习等方式，为学生提供锻炼自身能力的平台，在活动中提高他们的人际交往、表达沟通、组织协调、团队合作以及执行力等能力。尤其要培养学生坚韧的毅力和意志力以及抗挫折能力，只有这样他们才能在面对困难和压力时坚忍不拔、冷静应对。第六、关注学生身体、心理健康，重视情感教育。要鼓励学生积极参加体育锻炼，强健体魄；加强安全教育，通过开展安全常识专题讲座、消防演习等方式，向大学生普及日用生活安全常识、自然灾害与自救常识和交通安全常识，确保他们远离事故健康成长。同时，要耐心引导和帮助大学生以良好的心理态势去面对新的人际交往和复杂的人际环境。要指导学生对自己的情绪进行把握与调节，常能做到正确的自我安慰，能合情合理地对待自己的各种需要，提高对抗挫折能力。要启发学生正确处理好同学、恋爱、友谊的关系。
要因势利导，引导大学生在关注自我和关注社会发展之间达成一种平衡，而不脱离社会实际和社会责任，单纯地沉溺于对自己的未来的自我设计之中。
民航地勤论文篇十一
求职信和简历的风貌截然不同，求职信是商业信函，和你向“客户”发出的合作邀请一样，要求规范、专业，足以吸引他的目光，说服他去看你的简历以获得更多信息，而简历属于推销个人的广告文稿，就像产品介绍一样，要能激起“客户”的购买欲望，说服他给你面试机会。因此简历可以一稿多投，求职信必须量身定做。
既然不能千篇一律，就要针对不同企业、不同职位，在内容和风格上稍做调整，有所侧重，让招聘经理觉得你的工作经历和综合素质与应聘职位完全吻合或非常接近，并且期望从简历中得到更加肯定的答案以便安排面试。
某种程度上来讲，求职信来源于简历，又高于简历，具有对简历内容进行综合介绍、补充说明和深入扩展的.作用。
比如，你想用一些词语来强调和描述你的特殊能力和经历，或者希望进一步具体描述简历中提到的某项重要工作成就，这些在客观性较强的简历中很难办到，但在求职信中，运用一些主观性描述进行强调和补充，完全可以做到并做好。
又如，简历严格限制了对于软技能的描述，吃苦耐劳、团队精神等意志品质方面的内容在简历中无法多加描述，然而在求职信中可以对这些方面通过具体项目和事例进行有针对性的说明。
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民航地勤论文篇十二
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尊敬的xx单位领导：
您们好！真诚地感谢您们在百忙之中抽空阅览我的自荐信，为一位满腔热情的求职学生开启一扇希望之门，同时向您们辛勤的工作致以深深的敬意。
我是xxx职业技术学校产品质量监督与检验专业07届即将毕业的学生xxx。在此毕业之际，我希望得到贵单位的栽培和赏识，为了发挥自己的才能，特向贵单位推荐自己。
光阴似箭，在中专生活中，我坚持以学业为重，深钻细研，精益求精，把主要精力放在专业理论的学习和实践上，通过长期的努力，现已扎实地掌握了本专业的理论和技术，如：无机、有机、化学分析、仪器分析、工业分析、食品检验、微生物学、分离与富集、化工基础、涂料（化妆品）检验、质量管理、环保概论……在学习中我形成了严谨的学习态度，严密的思维方式，取得了优秀的学习成绩，赢得了老师的赞扬和肯定！在2月-3月，我接受了长达一个多月的'魔鬼训练。每学期都获得奖学金。此外，我喜欢交友谈心，拥有良好的人际关系！
.8-.4在海南中南岛香精香料有限公司当过质检学徒三个月，并胜任质检员职位，具有一定的技术能力和工作经验。勤奋是真实的内涵，在假期间我还充分利用所学的知识与社会实践，把自己砺炼成一个对目标不舍不弃，乐观向上，更具有强烈的责任心及有较好的承受能力、适应能力的从业人员。
剑鸣厘中，期之以声。如果我能喜获您们的赏识，我一定会全力以赴为贵单位添砖加瓦，竭尽绵薄之力，在各方英才的领导和帮助下，为公司的再度发展和腾飞推波助澜。
您求贤若渴，我期待伯乐，给我一个机会，还您一个惊喜，感谢您的关注，期待您的回复。谢谢！
最后，祝领导身体健康！工作顺利！祝贵单位事业欣欣向荣，业绩蒸蒸日上！
此致
敬礼
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民航地勤论文篇十三
9月13日至16日赴xx学习了民航旅客运输优质服务治理的课程，该课程由国内外行业内专业人士主讲，内容包括民航旅客运输优质服务全过程治理、xx机场地勤服务运营治理模式、地勤行业的全球趋势、新加坡机场优质服务模式、从航空公司视角看地勤优质服务和地勤最佳实践等，课程从地勤服务治理层面进行教授，比较系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了xx机场地勤服务公司。一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。现把学习到的一些主要精神和体会先容如下：
一、地勤服务的发展趋势
地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度尽不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。
地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进进国内领域。
从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希看能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希看将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司同一的服装。
从上可以看出：1、把地勤服务外包是希看将地勤服务做得更专业；2、从航空公司的角度看，假如条件答应，不希看将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）；3、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进进，他们的网络布局具有相当的上风；4、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。
二、地勤服务的一些理念
地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但假如在观念上得不到进步，我们可能永远落后于别人，落后于市场。
1、地勤服务治理职员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。
2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，很多题目能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。
3、治理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。
4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造题目，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。
5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说职员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些题目需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法往贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么总是要走出往，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代的发展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资题目的时候，他告诉我，他们的值机职员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对xx机场控股后也布满了希看，也认同xx的治理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内遇上，但我们的思想和观念的遇上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的职员是必须的。
三、我们机场的服务缺陷
服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的上风，如机场的通透性、较好的广播音质等，由于是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观xx机场，我回纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：
1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的留意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会留意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，假如没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不轻易集中旅客的目光。
2、人性化的设施不足。仔细观察xx机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们鉴戒。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们同一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希看旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。
3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸丢脸的状况确实影响了服务质量。假如大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业练习。当然练习的不仅是规范语言和肢体动作的练习，还有心里承受能力、语言技巧的练习等。
4、个性化的特色服务未几。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如xx机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。
5、活动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以活动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的活动旅客，要以固定的岗位往应对，在服务上会显得比较被动，无论从xx机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有活动的职员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作职员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。
6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的.，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。xx机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。
7、安全的保障水平要得到进步。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希看看到我们在安全治理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业职员专业的素质，如安检操机职员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视职员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务职员不能控制（实际上也是比较难以控制）职员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希看我们的桥口安检职员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，由于这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。
四、体会和建议
1、要加大造就治理职员的治理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，假如滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层治理职员既要有从上层考虑题目的能力，也要有创造性解决题目的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失往执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。
2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，假如员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情往做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务职员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。
3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务题目，使工作职员问候、指引、提示、态度得到改善；二是条件许可的情况下，增加活动服务职员，并兼航延时的专职职员；三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息；四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作职员中能得到通俗和被理解的感受。
4、研究绩效考核的方案，在政策许可的条件下，运用相应的指标对员工进行考核。
5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行公道授权。
民航地勤论文篇十四
尊敬的人事经理：
您好!
当您看到了这份求职信时，我便看到了希望!
我从贵公司的招聘海报上得知公司需招地勤人员。扎实的理论基础和娴熟的操作技能让我对胜任此岗位充满信心。
我就读于哈尔滨职业技术学院，所学航空服务于乘务专业，自9月入校以来，我学习了一年多的专业课程。成绩优异，思想上进，两年来分别获得一次“优秀学生干部标兵”、三次“三好学生”、三次“优秀学生干部”、多次“优秀工作者”、“优秀团员”、“优秀编辑”等荣誉称号。分别获得、1次二等、1次三等奖学金。我很珍惜每一个学校安排实验操作的机会，要求自己在理论基础上不断强化操作技能。性格的开朗活泼，思想的积极上进让我的课余生活丰富多彩，我积极参加各种社团活动，认真的投入也换取了很多的收获，这些锻炼充分培养了我的口语交际能力，组织管理能力和思考分析解决难题的能力。
通过了解，公司管理制度的严密，业务效率的客观更加提高了我对工作的喜爱和热情，真心希望我能为公司更大的发展尽一份力量，真心期待与您的见面。
当您放下这分求职信时,我已从心底感谢您,同时要感谢您用一分钟时间对我个人能力的考虑与斟酌.祝愿公司蒸蒸日上,红红火火!同时希望贵公司能给我一个发展的平台，我会好好珍惜它，并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。
xxx
xx年x月x日
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