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北京地铁安全事故反思报告篇一
尊敬的领导：
事故经过：
事故原因分析：
1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，砖墙受力不均局部倒塌，是本次事故发生的直接原因。
2、施工过程中， 工人的粗心大意，对该施工项目的风险性考虑不周，也是造成施工的重要原因。
3、在施工前虽然对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。
事故预防措施：
1、事故发生后，公司成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织公司的项目经理、安全员及施工队长在现场召开安全专题会议，并针对项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。
2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿1天，并针对改建工程的实际情况，改组施工班组成员，提高项目施工安全系数。
3、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。
事故责任分析：
1、据初步推断，伤者不按照施工组组要求就行施工，盲干蛮干，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。
2、项目在过程管理中，虽然施工前对伤者进行了安全教育和安全技术交底，但在具体施工过程中没有进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，现场项目负责人负主要管理责任。
事故反思：
如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全工作的一个重要保证，是项目施工中，不能仅仅为了抓质量抢进度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中连最起码的现场安全施工、文明施工都保证不了的话，施工质量和进度又从何谈起呢。工人应该在施工后前得到全面的安全培训后才能上岗作业，但是建筑行业工人流动的无序在目前是个不争的事实，安全教育只是起到最基本的预防作用，在具体项目施工过程中，如何让工人自身提高安全意识，并加以有效的监督，是我们应该急需解决的问题。
检讨人：
时间：xx年x月x日
北京地铁安全事故反思报告篇二
1、反思作用于幼儿
事故发生后，教师除了要格外关心发生伤痛的幼儿，更要把这次事故作为全班幼儿安全教育的契机，让幼儿针对这个事故进行讨论，说一说怎么避免这样的事故，如果遇到了这样的事故你要怎么办等等。以此作为大家引以为戒的教训。
2、反思作用于教师
安全事故发生后，来自与家长，单位领导等各方面的多重压力，导致教师提心吊胆，只怕幼儿出事，为了减少伤害，选择消极防范，限制孩子到户外活动，即使在户外，也不允许幼儿自由活动，不利于幼儿身心健康。“一遭被蛇咬，十年怕井绳”的消极态度是不可取的。一个优秀的教师应该本着一切从幼儿身心健康出发，尽可能的减少意外事故的再次发生，使幼儿园工作井然有序地开展。
我们在加强自身工作责任心的同时也真诚的希望家长和幼儿园领导能以人性化的态度来对待和处理幼儿安全事故，让一线教师能获得充分的`理解和支持！
1、反思作用于幼儿
事故发生后，教师除了要格外关心发生伤痛的幼儿，更要把这次事故作为全班幼儿安全教育的契机，让幼儿针对这个事故进行讨论，说一说怎么避免这样的事故，如果遇到了这样的事故你要怎么办等等。以此作为大家引以为戒的教训。
2、反思作用于教师
安全事故发生后，来自与家长，单位领导等各方面的多重压力，导致教师提心吊胆，只怕幼儿出事，为了减少伤害，选择消极防范，限制孩子到户外活动，即使在户外，也不允许幼儿自由活动，不利于幼儿身心健康。“一遭被蛇咬，十年怕井绳”的消极态度是不可取的。一个优秀的教师应该本着一切从幼儿身心健康出发，尽可能的减少意外事故的再次发生，使幼儿园工作井然有序地开展。
我们在加强自身工作责任心的同时也真诚的希望家长和幼儿园领导能以人性化的态度来对待和处理幼儿安全事故，让一线教师能获得充分的理解和支持！
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北京地铁安全事故反思报告篇三
大家好:
今天坐在这边发言是为了检讨，希望各位同行不要象我一样坐在这个位子上。
我公司x项目于200x年x月xx日时发生了一起高空坠落事故，死者王系刚进场3天的一个浇水养护的杂工。
事故经过:
x年x月xx日上午泥水班组长李安排王在16-26层浇水，上午上班时李带王在24层浇水，并交待打点的地方不能浇水，然后李就安排其它工人的工作。中午吃饭时，泥水班组长李问王弟弟:“王怎么今天没有下来吃饭。”王弟弟说:“昨天王给我们讲过，明天中午不跟我们一起上班，可能是在草坪上去晒裤子。”李下午上班后，李xx班安排曾(泥水班组工人)和王弟弟在16层敲打空鼓，大约在2点左右时，曾听见上面有人哭喊，曾就赶紧跑到18层看见王弟媳妇在哭，曾就问怎么回事，王弟媳妇说:“电梯井有个人好象是我二哥。”曾和王弟媳妇、王弟弟就往下找，王弟媳妇在12层看到王挂在钢管上。王弟弟赶快跑下楼找到李，说:“我哥死了。”李赶紧就跑到12层，看见王挂在架子上，李叫曾将其扶下架送往中心医院，后经医院抢救无效死亡。
事故原因分析:
1、事故发生后，我司专门成立事故调查小组，经现场勘察推断，王在23层翻越防护栏往电梯井藏水管时不慎坠落，是本次事故发生的直接原因。
2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因。
3、本次事故项目虽然对死者进行了安全教育和安全技术交底，但针对性方面有所欠缺，也是本次事故发生的另一原因。
事故预防措施:
1、事故发生后，公司按《紧急事务处置预案》成立了事故调查及处理小组，首先针对本次事故组织全公司的项目经理、安全员及施工员召开安全专题会议，并针对各项目的具体情况，提出有针对性的预防及整改措施，预防类似事故的发生。
2、经公司研究决定对事故项目项目部停工整顿6天，并针对改建工程的实际情况，决定撤换项目经理，改组项目部成员，加强项目安全管理力量。
3、公司组织全公司安全员(共6人)对事故项目施工现场的“三宝、四口、五临边”进行全面的检查，按照“三定一落实”的措施进行了整改，经验收符合安全要求，基本上保证正常的安全生产。
4、事故项目项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育，并针对各工种的实际情况进行了详细的安全技术交底。
5、对以往安全管理制度进行必要和客观的分析，检讨过去，寻找缺口，在事故原因分析对策会上，决定在进行iso9002:94版换版的同时，开展职业与安全卫生管理体系认证，以新的安全管理理念以适应现代企业管理的需要，确实保证类似的安全事故不再发生。
事故责任分析:
1、据初步推断，死者违章操作自23楼翻越电梯井防护栏杆将水管藏至电梯井内，导致事故的发生，是本次事故发生的主要原因，应承担本事故的主要责任。
2、项目在过程管理中，虽将工作面有交给电梯公司搭设电梯井内的安全防护架及隔层防护，但未对电梯公司搭设情况进行有效监督，是本次事故发生的另一重要原因，项目负主要管理责任。
x年x月x日
北京地铁安全事故反思报告篇四
有鲜活的生命，才能在阔远的宇宙空间施展才华、实现抱负；只有健康的生命才能承担起所有的责任、为社会造福。然而，天有不测风云，生命之舟时常会遇到暴风骤雨和滔天巨浪的摧残和颠覆，使无以计数的生命之魂不得不面对一次次生离死别的严峻考验。安全――这沉重的话题，带给我们的思考确实太沉重了！据有关资料证明，在我国的各种安全事故中，煤炭生产伤亡人数占的比重远远大于其它行业。我生在煤矿，长在矿山，那高耸的井架，猎猎的红旗，如同煤矿工人刚直的性格和坚韧的信念，给了我无限的憧憬和向往，赋予了我热爱矿山的精神；那暴怒的黑泉、断裂的岩壁狞笑着用肮脏的黑手扼杀父老兄弟魂魄，制造的呻吟和痛苦，也使我尝尽了人生太多艰涩的悲伤。矿山，这生命的故园—让我热恋，使我悲寒。难道我们为之奋斗的这方圣土的兴衰，必然伴有兄弟肢体的残破、亲人无辜的丧失吗？我不愿意。我想，在座的每一位也不会愿意。让我们认真地思考吧！
愿望与现实是一对孪生亲姊妹，同样美好但相差万里。愿望可以不付出就得到，那是海市蜃楼般的虚无的美。现实的美却需要某种努力才能收获，这就需要有拼搏和奉献精神，正所谓“天上不会掉馅饼”。翻开中国煤矿前进的辙印，却总有人在做“天上不会掉馅饼”的梦，并为此付出惨痛的代价：一页页翻去，满篇都是带血的文字，隐隐透出妻儿寡母嘤嘤的抽泣。那排列的竖起的鲜红的文字，向一座座人生浮雕，展现的悲壮不亚于第一次世界大战的惨烈，不逊于“三大战役”的苍痍，我们看到，那隐于黄泉路中的魂魄，用怎样的哀怨诉说满心的不甘，给我们警示。那是谁用“三违”作颜料，构涂的人间悲剧，我们也许无从考证，但那让人久久不能忘怀的凄惨景象却总也抛之不去，教人心寒。
关心中国煤炭建设的人，常读《中国煤炭报》的同志，应该记得这样一个现实：每年开采百万吨煤炭，中国平均死亡人数约10人，俄罗斯约0.66人，美国约0.038人。可见，我国煤炭生产的安全形势是多么严峻。我们应该经常地，很好的反思自己，牢记前车之鉴，莫待“亡羊”后才想到“补牢”。近年来，集团公司把维护职工的切身利益放在首位，出台了强制性的“现场工人六项权力”及一系列规章制度，矿党政和各级组织也以坚决贯彻党的安全第一生产方针为己任，采取了切实的办法落实“安全第一方针”及“现场工人六项权力”，并使之成为条文化的管理体制。不可否认，“六项权力”在一定程度上对维护安全生产良好局面产生了积极作用，但好精念歪的`现象也时有发生，并造成严重的后果，翻开公司矿井事故的档案，当不难发现其中的根由。来自集团公司的统计表明，今年三季度，公司发生5起伤亡事故，死亡5人。5起事故，都是忽视安全生产造成的，北宿矿“7.27”盲巷窒息事故和“8.8”带电检修触电事故，均因专业人员在自己的专业内发生；兴隆庄矿的“9.1”单体柱伤人事故和我矿的“9.14”运输事故如出一辙。我并不想用这些压抑的数字再伤自己的感情，也无意使在座的同行们情感沮丧，我只想用这些带血的事实告戒今天的煤炭人和我自己，生命只有一次，不能自欺欺人的地在铺满火药的鲜花草坪上过那侥幸的生活。如要避免“亡羊”之痛，应该怎么办？我想大家一定会告诉我，“坚持安全第一，预防为主，切不可大意麻痹，掉以轻心”。是的，意识很重要，这是一切安全工作的基础，要不断加大对安全生产方针的宣传教育力度，强化安全第一的思想意识。仅仅局限这种意识还不够，还要有科学规范的运作体系。因此，要在健全完善各项安全责任制度的基础上，注重发挥安监机构和群监网员、民兵哨兵、青年监督岗等群众组织的积极作用，强化安全管理和监督，形成纵横交织的群众安全网络，消灭安全死角。
不管是领导干部还是职工群众，在安全问题上，都应该负有相同的责任，共同承担应有的义务。让我们在不同的岗位上，扮演好各自的角色，努力实践科学化的安全之路，减少事故，减少伤亡。善待生命，对你、对我，都是对党和国家及亲人的负责。愿矿山的生命之花常艳不逊。
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北京地铁安全事故反思报告篇五
很不幸地，上海又发生两车相撞的地铁安全事故，虽然没有像两月前的温甬动车追尾事故那样造成人员死亡，但依然不令人丝毫轻松。上海地铁建设曾被世界地铁协会称为“奇迹”，现在，从奇迹到“运营有史以来最黯淡的一天”（上海有关方面语），的确有许多值得有关方面反思的地方。
对于此次地铁安全事故，官方给出的最新解释是，起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。但从这个解释中，可以看出诸多问题。
首先，上海方面把信号中断归咎于设备失电，但并未告诉人们是什么设备失电，为什么失电。在没有更多有效信息释放出来前，似乎有为信号运营商开脱之嫌。在7月28日“开错方向”的事故中，当时也是信号灯失灵，但人们看到，地铁公司随后的解释却是在信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。将这两起事故结合起来看，原因当然可不一样，但为何信号失灵却都偏偏发生在10号线上，用巧合恐怕不能服众。考虑到包括温甬动车事故等近年发生的多起信号失灵事故中，信号设备提供商都是一家公司所为，而该家公司又是铁道部下属的第一家中外合资的信号和调度系统设备提供商，垄断着全国铁路系统大部分信号设备生意，很难不让人相信信号灯的频繁故障不与设备本身制造的质量有关。当然，最终要证实这一点有赖于确凿的调查和数据，然而，官商合一的垄断体制不能不令人生疑。
其次，上述解释把事故归咎于人工调度未能严格执行相关管理规定所致。在我看来，这种可能性是存在的，即使不是这个原因，也一定是管理上的问题。事故为什么是在人工调度后发生，这一现象本身就足以证明是管理上的原因。如果将是起事故与2月前的温甬动车事故联系起来，更能确证这一点。后者也是在信号灯失灵后，人工调度导致。但是否仅仅是调度人员未严格执行规定操作，我觉得大可怀疑。但不管怎样，从目前很多的安全事故来看，事故频发，多是由管理不到位造成的，这点应该无异议。
客观来说，目前中国很多硬件设施都超越发展中国家身份，从技术设备的先进来看，甚至多数发达国家都比不过中国。但在先进的硬件设施的背后，却是管理水平等软件的滞后。
例如，地铁管理就涉及到设备、运营、安全以及事故后的处置等很多方面。因此，管理不单单是个制度问题，更是对制度对规则的自觉遵守和执行，是基于职业操守的高度的专业精神，是协调和处置事故的反应与能力。现在技术有时候并不需要复杂的操作，只要发出指令，机器自会操作，这就尤其需要专业管理人员高度的责任心。而以中国普遍存在的散漫和粗糙的管理文化和管理水平，是不适应这种高度自动化的技术要求的。因此，一旦管理疏忽，其造成的危害可能越大。
另外，将是次地铁相撞事故放在中国地铁建设大跃进的背景下来审视，会发现，这并非一起孤立的事件。近10年来，地方政府为追求城市化效应，拉动房价，以及树立政绩工程需要，在地铁建设中盲目攀比。尤其是金融危机以后，借扩内需保增长的名义，很多城市提出了大建地铁的规划，根本不考虑是否合乎城市的财力、地质条件和客观需求，从而在短短几年时间里，使中国建造的地铁规模比许多西方国家几十年甚至上百年达到的规模还要大。尽管在地铁建设中也会强调安全的重要性，但地铁建设的“拍脑袋决策”（指主观、草率的决策），长官意志的一个后果，就是导致在赶工程中安全被客观漠视，从而造成事故频发。这些年，少有在建地铁城市，未发生过这样或那样的安全事故。
近年来，中国的安全形势堪忧。食品安全、地质安全、煤矿安全、交通安全等问题和事故频出。安全问题虽然有自然的、技术的因素，但就多数安全事故而言，本质是管理问题，是管理落后所致。现代社会是一个复杂的有机体系，现代化过程中会出现各种意想不到的风险因素，这客观上提出了加强管理、提高管理水平的要求，从而使技术在管理中的重要性也日益凸显。
但是，在加强技术管理的同时，中国显然已经陷入了技术依赖症，以技术来代替人的管理，在管理思想和人们的'精神状态上，没有适应现代化的要求，树立人本思想、民-主管理思想等；在管理的方式方法上没有适应大生产发展的需要，采用各种科学的管理方法和管理手段；在组织机构方面，没有采用符合生产发展要求的组织形式。这反映了中国在现代化的过程中，种种不尽如人意之处。像上面所讲的经济和管理垄断，专业精神和职业操守的缺席，决策的随意和不科学、不民-主等，就是中国迈向现代化的一大软肋，即使在被喻为中国最现代化的城市上海也不例外。上海一向以精明取胜，商业文化发达，规则意识强，工业化和现代化程度在全国来说最高，但从上海最近两三年发生的几起大的事故包括去年世博会结束后上海发生的静安大火事故来看，尽管有鲜亮的现代化城市外表，但一个高度现代化城市所具有的内核还是很缺乏。
问题是，虽然从生产力以及人均收入看，中国仍是一个发展中国家，但人们对安全的要求却超出了发展中国家的民众水平，向发达国家比肩看齐，这无疑对政府的行政能力和管理水平提出了挑战。所以，中国人不要沾沾自喜于已取得的现代化水平，上海地铁安全事故带来的警惕是，整个中国距离现代化其实还相当遥远。
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北京地铁安全事故反思报告篇六
为认真贯彻路局《关于继续深入开展“反违章、严管理、灭事故、保安全”活动的通知》（南铁安监电〔2015〕186号）电报要求，根据洪盛安电〔2015〕25号的通知，公司决定“反违章、严管理、灭事故、保安全”活动继续延长至5月27日，在全公司范围内开展为期二个月（3月23日至5月27日）的装卸安全专项检查整顿工作，活动的组织领导、内容按洪盛安发〔2015）27号执行。我队在3月29日召开了由分公司领导亲自参加的装卸安全专项检查整顿反思会。
通过此次开展“反违章、严管理、灭事故、保安全”的安全自我反思教育活动，组织对近期我局连续发生事故案例的学习，使大家在思想上产生强烈震撼，充分认识到安全是铁路运输生产的生命线，铁路装卸工作是运输生产的重要环节，安全和劳动质量都将直接影响铁路运输的效率和质量。进一步提升了装卸从业人员对装卸安全工作重要性的认识，只有对装卸安全工作高度重视，遵章守纪严格执行作业标准，才能确保装卸作业安全，提高装卸劳动生产率和经济效益，优质高效地为铁路运输服务。
通过今天的反思会，进一步深刻认识到违章必将带来血的教训，使大家明白了安全生产的重要性和开展装卸安全专项检查整顿的目的，我们要严格按照分公司领导在会上布置的工作要求，通过队里的业务学习、班前点名会、车前会和警钟栏等多种形式，将事故教训传达到每一个岗位，每一个职工，使全体装卸从业人员都深刻汲取事先故中血的教训，直接原因和深层次的'原因；通过举一反三，认清路局当前安全工作所面临的严峻形势，准确把握安全管理要求，进一步增强装卸从业人员的“安全第一”的思想，实现装卸安全的长治久安。
（一）安全管理方面存在：
1.队里参加考核的人员好人主义思想严重，现场作业检查监督不到位，对检查发现的“两违”现象不敢大胆批评，从严考核。
2.安全督导员现场督导不到位，业务不熟。
（二）劳动人身安全方面：
1.作业中存在违规接听手机；
2.未按规定穿好防护衣；
3.横越线路时未做到一停二看三通过；
4.起重作业时未规定站立安全距离外。
（三）机械作业安全方面存在：
1.未规定做好“现场、动车、对口”三交接；
2.未规定保养装卸队机械设备；
3.起重作业未按规定带好口笛；
4.门吊、装载机作业中未按规定响铃或鸣笛；
5.起重作业第一钩或起重量达到额定80%时，未按规定试吊；
6.装卸长大笨重货物未按规定使用牵引绳；
7.在铲车下方保养检查时，未将铲斗支撑固定；
8.铲车库内停放未按规定拉紧手制动；
9.铲车货场内行驶超过15km/h限制；
10.铲车通过货场内道口未做到应有专人了望，一慢二看三通过；
针对上述反思自查出的安全隐患，队里制定整改措施，责任到人，限期整改。
分宜装卸队
二〇一〇年三月二十九日
参考人员好人主义思想严重，“两违”管理考核不严。
转变作风和观念，牢固树立“安全第一”理念，深入现场督导，对规对标大胆管理从严要求。
安全督导员
立即
队长
2
安全督导员现场督导不到位，业务不熟。
加强装卸安全知识培训学习，严格执行安全督导员岗位作业标准，做到作业不停督导不止。
安全督导员
立即
队 长
1
作业中存在违规接听手机。
严格执行作业中关闭手机规定。
作业人员
立即
安全督导员
2
未按规定穿好防护衣。
加强自我保护意思，按规定穿好防护衣。
作业人员
立即
安全督导员
3
横越线路时未做到一停二看三通过。
严格遵守作业线路安全规定，加强自我保护意识。
作业人员
立即
安全督导员
4
起重作业时未规定站立安全距离外。
严格遵守起重作业标准，做好自我保护。
起重工
立即
安全督导员
1
未规定做好“现场、动车、对口”三交接。
严格作业标准，认真落实好“三交”班的工作制度。
作业人员
立即
安全督导员
2
起重作业未按规定带好口笛。
严格遵守起重作业标准，带好工具备品。
起重工
立即
安全督导员
3
门吊、装载机作业中未按规定响铃或鸣笛。
严格遵守铁路装卸作业标准。
司机、起重工
立即
安全督导员
4
起重作业第一钩或起重量达到额定80%时，未按规定试吊。
认真执行起重作业程序，起重工（信号指挥人员）要正确及时发出指挥信号。
司机、起重工
立即
安全督导员
1
未规定保养装卸队机械设备。
认真落实《检修规程》规定，加强维护保养工作。
作业人员
立即
安全督导员
2
在铲车下方保养检查时，未将铲斗支撑固定。
加强维护保养时的自我保护工作，做好安全防范。
司机
立即
安全督导员
3
铲车库内停放未按规定拉紧手制动。
加强《安规》学习，落实好机械设备使用操作制度。
铲车司机
立即
安全督导员
4
铲车货场内行驶超过15km/h限制。
加强《安规》及道路交通法学习，做好安全防范。
铲车司机
立即
安全督导员
5
铲车通过货场内道口未做到应有专人了望，一慢二看三通过。
通过道口要做到应有专人了望，一慢二看三通过。
铲车司机
立即
安全督导员
北京地铁安全事故反思报告篇七
杭州地铁11.15事故一石激起千层浪。在看到了央视的报道之后，听说国家领导人做了重要批示后,我有五点感受:
一是国有大型企业集团的社会责任感。在杭州地铁"11.15"事故面前，我们看到了作为世界500强、全国最大企业――中国中铁的社会责任与担当，看到了中国中铁应对危机的快速决策能力、处理能力，看到了中国中铁的领导力、执行力、文化力以及强大的凝聚力。
二是建筑施工企业在建筑市场的不公正待遇。从招标开始到施工竣工乃至保修，建筑施工企业是最低等的阶层，就如同受歧视的犹太人。在国内曾经轰轰烈烈的过"五类份子"，结果呢?五类份子绝大多数是中华民族的骄傲与脊梁。目前建筑施工企业从领导干部到一般管理干部无一不是"五类份子"，生存的状态何其艰难调查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。
三是设计企业、监理企业的奸猾面貌可见一斑。据有关专家指出，建筑施工企业在建筑市场承担了65%的责任。就是这个分析，也不能完全概括职责权的不对称性。设计企业要么是一再提高设计标准，全然不顾投资成本、施工企业成本;要么是让施工企业拟方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全质量事故，溜得比谁都快。监理呢，指责刁难多如雨，解决问题慢三拍，遇到责任饶起走，仿佛高明的监理仅会发停工令作铺垫似的。施工企业怎么办?谁来管?!据最新消息，杭州地铁11.15事故初步认定直接原因是地铁设计方案存在缺陷，主要问题是地下连续墙设计埋入土体深度严重不足，不能有效抵御大量的车流荷载以及土体遇水饱和度等，造成整体坍塌。
四是千嘴万舌的媒体需要公正，社会公众需要理性，政府需要正确引导。一不留神，地铁建设成了罪魁祸首，这很快使人联想到直接与施工打交道的施工企业。仿佛施工企业生来就烙上了"罪"的烙印。我们总不能说"施工企业不下地狱谁下地狱"?!我们不禁要问:"为什么受伤害的总是施工企业?"
五是建筑市场主体都应反思己过。触目惊心的灾难是谁都不愿看到的，凡是有良知的人都应通过这个事件，提高对安全生产的认识，时刻保持警惕性，确保安全生产。在中国中铁总裁接受媒体采访时，我们看到了一脸的尴尬、无奈、苦楚,最重要的是责任。看到了谁是最可爱的人、最可爱的.群体。最可爱的人、最可爱的群体也有出错的时候，需要做的是如何使错的更少、错的程度最低，避免出错。
愿逝者安息，逝者亲人节哀，生者将该做得事做好!
北京地铁安全事故反思报告篇八
随着广东湛江钢铁基地项目、广西防城港钢铁基地项目和首钢迁钢项目三大钢铁工程陆续开工，钢企的安全生产又被提上了日程。众所周知，安全生产是保证企业不断发展的必然要求。据君略产业商业计划书专家表示：在企业的生产过程中，安全永远是一项艰巨、复杂、细致而又长期的重要工作。对于一个企业来说，安全就是信誉，安全就是效益，安全就是成功。
钢铁事故年年有，而且影响也逐渐增大。华夏模具网编辑整理了到目前为止今年所发生的重大钢铁生产事故，除了对逝者的缅怀，更多的是给出一份安全生产的警示!
1、20xx年1月16日21时30分左右，西林钢铁集团阿城钢铁有限公司发生一氧化碳集体中毒事故。事故造成1人死亡，31人中毒。事故调查是由于该公司在组织1号高炉停产维修炉顶设备时，因高炉蓬料，一氧化碳(助燃剂)自炉顶引孔泄露，致使在高炉上、下平台作业人员中毒。
2、20xx年2月20日23时30分，鞍钢重型机械有限责任公司铸钢厂铸造车间发生喷爆事故。事故造成10人死亡、3人失踪、17人受伤。国-家-安-全生产监督管理 总局调查事故原因是：由于型腔内部或者底部残余水份过高，钢水进入型腔后，残余水份受热，短时间内迅速膨胀，造成砂型型腔喷爆。
3、20xx年2月23日上午11时40分左右，南京宝钢集团上海梅山钢铁股份有限公司发生煤气中毒事故，造成6人死亡、7人受伤。事故发生的原因是：施工人员在不了解回流管道内存在煤气的情况下，将加压站至煤气柜回流管盲板处的法兰螺栓拆除，导致盲板下移，致使回流管道内的煤气倒灌进入煤气柜，造成煤气柜内作业人员煤气中毒。
4、20xx年3月15日凌晨1时许，山东省济钢集团石门铁矿有限公司基建矿井副井发生坠罐事故，造成13人死亡。据调查显示，该矿副井罐笼在运送人员下井过程中因钢丝绳断裂，导致罐笼坠落至270米深的副井井底，造成罐笼(核载21人)内乘坐的13人全部死亡。
5、20xx年3月20日凌晨，酒钢公司炼铁厂发生一起安全事故，事故造成死亡3人。调查原因是：3名检修人员在酒钢公司炼铁厂2号高炉地沟进行除尘器检修时，由于管道撕裂，一只巨大的除尘箱被拉倒，砸压掩埋3名检修人员，其中2人当场死亡，1人失踪。
6、20xx年4月26日21时30分左右，河北普阳钢铁有限公司4号高炉在检修过程中发生煤气泄漏事故，3死5伤。
7、20xx年5月14日下午3时48分左右，五冶集团上海有限公司在宝钢集团韶关钢铁有限公司下属宝钢集团广东韶钢松山股份有限公司合金钢优质钢棒材轧机建设工程施工现场地面安装桥式起重机过程中，起重机箱体梁(大梁)突然发生爆炸，造成9名工人死亡、6名工人受伤。
然而，这些钢铁事故提醒了我们，我国钢铁企业安全生产的现状仍不容乐观。虽然，随着我国钢铁企业生产中科技含量的不断增加，自动化程度的逐渐深化，企业的规模也相应地扩大了。然而，我国钢铁企业中仍然存在较多的安全隐患。说起这种的原因，华夏模具网知名分析师总结道：企业及其员工 缺乏起码的安全保护知识和自我保护经验，违反安全操作规程的现象普遍存在，侥幸心理盛行;厂房年久失修、机器设备严重老化也是引起安全事故的原因之一;此外，技术上的缺陷、安全设施和个人安全防护用品的缺乏以及面对重大突发事故时缺少应急预案等都构成了我国钢铁企业中存在安全隐患的原因。
北京地铁安全事故反思报告篇九
20xx年06月xx日上午，xx市供电有限公司西区分公司在西区分公司会议室召开了20xx年安全警示教育活动。
活动中观看了近几年来发生的一些电力施工和运行维护操作过程中由于工作人员“违章、麻痹、不负责任”所造成的一些血淋淋的电力事故。本次安全警示教育中所罗列的事故案例，都是用实际发生的事件在向我们说明一个主题:安全无小事!
综观这些年来我们在执行安全工作上，虽然公司有一整套的安全规定，并不厌其烦地对安全工作的开展做了不少的要求和规定，还有安全工作督察组不断的进入到各个基层部门对安全工作的开展情况进行督察。但是，就因为大家对安全工作重要性的认识不到位、执行安全规定“粗枝大叶”、凭经验办事、积习难改!违章——就自觉不自觉地在发生，就发生在我们的身边!
安全不是谁的事!有血的教训就发生在我们的身边。为了避免惨痛的教训再次发生，只有大家都把安全放在首位;从思想上重视到位;把自己的责任在安全工作开展中尽到位;把工作中需要的安全措施落实到位;安全工作开展管控到位。才能做到“自己不伤害自己;自己不被他人伤害;自己不伤害他人;工作中没有人被伤害”的四不伤害。
针对于此，还有一个重要的环节在实际工作的开展中必须重视:工程施工的安全管理，必须要做到细致。包括对施工队资质的审核审查、对施工现场的安全检查和督促——对外单位人员要等同本单位职工对待。
在涉及多个部门参与的检修、停送电等工作，每一个相关人员都要多留一个心眼。在实际操作中不能图方便，怕麻烦，必须兼顾到方方面面:人员、设备，工具、材料一样也不能遗漏，以确保检修和停送电的安全。
重视安全工作，特别是在工作执行的过程中必须严格执行《安规》和现场工作规程，要结合现场实际，开展好现场勘查，执行好“两票三制”。在开展工作中，坚决杜绝“违章作业”。
希望大家都能开开心心的工作，平平安安的回家，回家做什么?好好总结事故给我们的教训，多看书，多学习，多掌握一些安全知识，以确保我们自己都能安全的工作!
北京地铁安全事故反思报告篇十
尊敬的各位领导、各位同事：
1、经过：由我********************************工程，于****年****月****日下午，木工班组人员在搭设一层施工电梯防护棚时，不慎从***米高架体上坠落。事故发生后，立即拨打120急救电话，并通知公司主管领导，随即该工人被送到华阳第二人民医院进行救治，后经抢救无效死亡。
2、原因：
(1)操作人员本系木工班普工，使用了未取得特殊作业操作证的人而在防护架上作业，该作业人员在防护架上作业时未系安全带是本次事故发生的主要原因。
(2)因该季节属高温天气，未严格按照天成质安发20xx)34号文件要求安排作业人员工作。也是本次事故发生的一个原因。
(3)在对作业人员身体状况管理方面也存在漏洞，该工人在事故发生前几天已出现生病情况，未及时发现也是事故发生的间接原因。
1、事故发生后，公司成立了事故调查及处理小组，对不符合年龄上班的员工、身体不健康的员工、不听指挥违纪违章的员工给予辞退。以提高项目施工安全系数。
2、项目部对所有的工人再次进行了有针对性的安全教育与培训。定期安全检查，经常性安全检查，季节性安全检查，节假日安全检查，复工安全检查，专业性安全检查。查安全思想、安全责任、安全制度、安全措施、安全防护、教育培训、操作行为、劳动防护用品的使用等。
3、高温期间工作时间严格按照天成质安发20xx)34号文件要求安排工作。
加强对“安全第一，预防为主”的理解，把安全这根弦始终贯穿于安全管理及生产的全过程，只有通过安全思想教育工作，使每一位职工牢固树立“安全第一，预防为主”思想，加强安全管理，强化安全风险意识，真正意义上实现不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。面对惨痛的代价，我充分认识到安全生产是企业的主题，是企业经济工作的基础，是企业存在发展的前提，安全生产工作任重道远，只有不断强化安全生产工作，不折不扣地贯彻落实《安全生产法》以及公司各项管理规定，不遗余力地抓实安全生产工作，企业才能远离安全隐患、才能远离事故。该次事故，再次敲响了安全警钟，这件惨剧的发生，给死者家属带来了巨大悲痛，也给我单位人员造成了极大的思想负担。反思事故，让我深深的感受到在我项目的安全管理工作出现了漏洞，我悔恨交加，愧疚万分，在此我代表我公司全体员工做深刻检讨。
此致
敬礼
检讨人：
xx年x月x日
北京地铁安全事故反思报告篇十一
生产安全问题关系到人民群众切身的生命财产安全,是构建社会主义和谐社会的重要元素之一。我国的生产安全形势严峻,生产安全管理面临着挑战。下文是北京市生产安全事故报告和调查处理办法，欢迎阅读!
第一章总则。
第一条为了规范本市生产安全事故的报告和调查处理，根据《中华人民共和国安全生产法》(以下简称《安全生产法》)和国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(以下简称《条例》)，结合本市实际情况，制定本办法。
第二条本市行政区域内生产经营单位在生产经营活动过程中，造成人员伤亡或者直接经济损失的生产安全事故以及事故发生后因抢险施救不当造成的生产安全事故(以下简称事故)的报告和调查处理适用本办法。有关法律、法规对事故报告和调查处理另有规定的，从其规定。
市和区(县)人民政府授权本级安全生产监督管理部门组织事故调查组进行调查;市和区(县)人民政府认为必要时，可以直接组织事故调查组进行调查。
第四条参加事故调查处理的部门和单位应当派出人员参加事故调查处理，支持、配合事故调查组做好事故调查处理工作，并提供必要的工作条件。
第二章事故报告。
第五条事故发生后，事故现场有关人员以及接到事故报告的单位负责人应当按照《条例》规定，向事故发生地区(县)安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
第六条区(县)安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，应当在2小时内上报市安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。
市安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到发生特别重大事故、重大事故的报告后，应当在2小时内上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门上报事故情况，应当同时报告本级人民政府;必要时，可以越级上报。
第七条事故发生后，事故发生单位应当立即启动事故。
应急预案。
采取有效措施组织抢救防止事故扩大或者引发次生事故减少人员伤亡和财产损失;及时将受伤人员送往医疗机构救治并先行垫付医疗费用。
第八条有关单位和人员应当按照《条例》的规定保护事故现场以及相关证据，全力配合事故调查组的工作。清理事故现场，应当征得事故调查组的同意。
事故调查组应当及时完成事故现场勘查、取证工作。
第三章事故调查。
第九条事故调查按照下列规定分级负责：
(一)特别重大事故按照《条例》的规定由市人民政府组织有关部门配合国务院事故调查组进行调查。
(二)重大事故、较大事故由市安全生产监督管理部门负责组织调查。
(三)一般事故中，直接经济损失100万元以上、造成人员死亡或者重伤的，由区(县)安全生产监督管理部门负责组织调查;直接经济损失100万元以下且未造成人员死亡或者重伤的，由事故发生单位或者其上级生产经营单位负责组织调查，其中，建设施工事故由建设工程总包单位或者其确定的单位组织调查。
区(县)安全生产监督管理部门认为必要时，经本级人民政府同意，可以直接组织调查由生产经营单位负责组织调查的一般事故。
本条所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
第十条根据事故的具体情况，事故调查组由有关人民政府、安全生产监督管理部门、负有安全生产监督管理职责的有关部门、人力资源和社会保障部门、监察机关、公安机关以及工会派人组成，并依法邀请人民检察院派人参加。
事故调查组组长由安全生产监督管理部门负责人担任;市和区(县)人民政府直接组织事故调查的，事故调查组组长由负责事故调查的人民政府指定。
第十一条事故调查组履行下列职责：
(一)查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失;。
(二)认定事故的性质和事故责任;。
(三)提出对事故直接责任单位、其他责任单位和责任人员的处理建议;。
(四)总结事故教训，提出防范和整改措施;。
(五)提交事故。
调查报告。
第十二条事故调查组成员应当具有事故调查所需要的知识与专长，并与所调查的事故没有直接利害关系。调查组成员应当相对固定。
事故调查组成员应当依照所在部门和单位的职责，依法提供相关的政策和技术支持，提出对事故责任单位和责任人员的处理建议，完成事故调查组指派的工作。
第十三条参加事故调查处理的部门和单位，应当保障其派出人员参加事故调查工作所需的交通工具、通信和技术设备等。
安全生产监督管理部门承担事故调查组的日常工作，并为事故调查组提供必要的工作条件。
第十四条按照本办法第九条第(三)项规定由生产经营单位组织调查的事故，应当有本单位安全生产、人力资源、技术等有关部门以及工会参加，调查工作应当在《条例》规定的时限内完成。
第十五条事故发生单位及相关单位应当在事故调查组规定时限内，提供下列材料：
(一)营业执照、行政许可及资质证明复印件;。
(二)组织机构及相关人员职责证明;。
(三)安全生产责任制度和相关管理制度;。
(五)与事故相关的设备、工艺资料和安全操作规程;。
(六)有关人员安全教育培训情况和特种作业人员资格证明;。
(七)事故造成人员伤亡和直接经济损失等基本情况的说明;。
(八)事故现场示意图;。
(九)有关责任人员上一年年收入情况;。
(十)与事故有关的其他材料。
前款第(一)项和第(九)项规定的材料内容，需要有关部门予以确认的，相关部门应当予以配合。
第十六条事故调查中需要进行技术鉴定或者对直接经济损失进行评估的，事故调查组应当委托具有相应资质的单位进行技术鉴定或者评估。必要时，事故调查组可以直接组织专家进行技术鉴定或者评估。技术鉴定和评估所需时间不计入事故调查期限。
参与技术鉴定和直接经济损失评估的单位和人员，应当与事故没有直接利害关系。
第十七条事故调查组按照《条例》的规定，向本级人民政府提交事故调查报告，报请批复。事故调查组成员对事故原因、责任认定、责任者处理建议等不能取得一致意见的，由事故调查组组长确定，并将不同意见的情况向本级人民政府作出说明。
第十八条事故调查组成员在事故调查中应当客观公正、恪尽职守、遵守事故调查组的纪律。
事故调查组成员对外发布有关事故的信息，应当经事故调查组组长允许，由事故调查组组织发布。
第四章事故处理。
第十九条有关机关应当认真落实人民政府的批复，依法追究相关责任单位和责任人员的法律责任;在事故处理工作完成之日起10个工作日内，将落实批复的情况通知组织事故调查处理的安全生产监督管理部门。
第二十条事故发生单位和相关责任单位应当认真吸取事故教训，落实整改措施，严肃处理本单位负有事故责任的人员;在事故处理工作完成之日起10个工作日内，将落实人民政府批复的情况报告组织事故调查处理的安全生产监督管理部门。
第二十一条由生产经营单位负责组织调查的直接经济损失在10万元(含本数)以上100万元以下且未造成人员死亡或者重伤的一般事故，应当在《条例》规定的时限内完成事故调查处理工作;并在事故处理工作完成之日起10个工作日内，将调查处理情况报告事故发生地安全生产监督管理部门。
第五章法律责任。
第二十二条事故发生单位的有关责任人员对事故情况隐瞒不报、谎报、拖延不报和破坏事故现场，导致事故原因和责任无法查明的，认定为该单位的责任事故。
第二十三条按照《条例》第三十八条规定处罚的，罚款数额应当符合《安全生产法》的规定。
第二十四条生产经营单位未对直接经济损失10万元(含本数)以上100万元以下且未造成人员死亡或者重伤的一般事故进行调查处理的，由安全生产监督管理部门责令限期改正，并可处1万元以上3万元以下罚款。
第二十五条事故发生单位和相关责任单位未按照本办法第二十条规定处理责任人员，落实整改措施的，由安全生产监督管理部门责令限期改正，逾期不改正的，处1万元以上3万元以下罚款;未在规定时限内将落实人民政府的批复情况报告安全生产监督管理部门的，由安全生产监督管理部门责令限期改正，逾期不改正的，处5000元罚款。
第二十六条有关行政机关及其工作人员在事故调查处理工作中不履行法定职责，或者不落实人民政府批复的，由监察机关依法追究其行政责任。
第六章附则。
第二十七条生产经营单位在生产经营活动中发生的其他事故，市或者区(县)人民政府认为有必要的，按照本办法规定调查处理。
第二十八条本办法自20xx年3月1日起施行。
1、“管生产必须管安全”的原则指工程项目各级领导和全体员工在生产过程中必须坚持在抓生产的同时抓好安全工作。他实现了安全与生产的统一，生产和安全是一个有机的整体，两者不能分割更不能对立起来应将安全寓于生产之中。
2、“安全具有否决权”的原则指安全生产工作是衡量工程项目管理的一项基本内容，它要求对各项指标考核，评优创先时首先必须考虑安全指标的完成情况。安全指标没有实现，即使其他指标顺利完成，仍无法实现项目的最优化，安全具有一票否决的作用。
3、“三同时”原则基本建设项目中的职业安全、卫生技术和环境保护等措施和设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的法律制度的简称。
4、“五同时”原则企业的生产组织及领导者在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
5、“四不放过”原则事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制订切实可行的预防措施不放过。“四不放过”原则的支持依据是《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》(国务院令第302号)。
6、“三个同步”原则安全生产与经济建设、深化改革、技术改造同步规划、同步发展、同步实施。
北京地铁安全事故反思报告篇十二
尊敬的各位领导、同志们：
x月x日，我们xx发生了一起安全事故，牵扯了公司领导精力，扰乱了正常生产秩序，给伤者家庭带来了沉重的打击，也给相关人员造成了极大的思想负担。反思事故，我们存在安全教育管理的短板；审视自己，我有不可推卸的领导责任；面对组织，我深感自责和愧疚。现以知错认错改错的态度，向组织和领导做出深刻检讨：
一、“三个不该”铸成大错安全是企业发展的生命线，是职工群众的幸福线，也是我们必须坚守的底线和红线。但是，我们没有把对安全的认识和行动统一起来，发生了事故，实属不该。
一不该在xxx前夕发生事故。xx是关乎全党的大事，也是关乎全国的好事。在这个政治敏感期，本应用良好的业绩向xx献礼，却发生了事故，实属不该。
二不该在公司三令五申下发生事故。公司及时传达贯彻了国家安监局、xx监局指示精神以及省委省政府的相关安全工作部署，坚持每月召开一次安全生产工作会议，而且xx月xx日集团公司领导在中心组（扩大）学习会议上专门强调了安全风险，加之安全大检查、安全“体检”等活动紧锣密鼓进行，在这种情况下，仍然发生了事故，实属不该。
三不该在回撤收尾阶段发生事故。xx工作面支架的回撤工作，公司高度重视，相关部门一直积极跟踪指导，前期的回撤工作开展得也非常顺利，职工对回撤工作也已熟悉适应，并且完成回撤任务的时间也较为充裕，结果还是发生了事故，实属不该。
二、“四个不到位”难辞其咎墨菲定律告诉我们，只要存在发生事故的原因，事故就一定会发生，而且不管其可能性多么小，但总会发生，并造成最大可能的损失。反思我们xx发生的事故，绝不是偶然。
一是履职尽责不到位。安全责任重于泰山，安全工作怎么抓都不过分。但我作为xx公司的党委书记、董事长，没有把安全工作上升到政治高度来抓，没有把安全稳定的压力完全传导下去，抓基层党建多，抓安全管理少，没有把齐抓共管的安全格局建好建强。
二是思想认识不到位。安全思想教育，重过程、轻效果。我们虽然组织了多种形式的安全教育，但收到的效果却一般。我们开展了一封家书、安全党课等特色活动，但一些干部职工对安全的认识还是停留在活动表面，没有真正入脑入心，导致自主保安意识弱、能力差。
三是作风转变不到位。抓安全工作还是浮在表面，有形式主义倾向。有时，对安全工作满足于会议开了、上级精神传达了，没有深入地去了解基层职工对各类安全知识和技能的掌握情况。在落实技术规程和现场管理上，没有做到深严细实。党员抓安全、管安全、保安全的先锋模范作用发挥不明显。
四是风险评估不到位。安全风险是隐性的，需要预测预判。但在实际工作中，对作业现场安全细节考虑不够具体，把主要精力都放在了重点区域，对于“小、远、散”的地方，重视不够、提醒不够、关注不够、掌握不够，对安全风险的评估还停留在较低层次。另外，对班组长等骨干人员的能力评估不到位，认为他们经验多、素质好，弱化了对这些人员的跟踪管控，导致了这次事故的发生。
三、“五个强化”改过自新过而能改，善莫大焉。我们充分吸取这次事故教训，痛定思痛，痛后思改，坚持问题导向和目标导向，采取“五个强化”措施，切实做好抓安全、保稳定的工作。
一是要强化“四个意识”。扎实推进xx常态化制度化，增强政治意识，提高对抓好安全工作极端重要性的认识，把抓安全当做一项严肃的政治任务去完成；强化大局意识，正确处理个体和整体、生产和安全的关系，时刻围绕中心，服务大局；强化核心意识，坚决服从党组织的决策部署，着力发挥关键少数在抓安全工作中的表率作用；强化看齐意识，向标准化建设先进矿井看齐，学习借鉴兄弟单位在风险管控和隐患排查方面的好经验、好做法。
二是要强化党内生活。把从严治党管党与从严从实抓安
全结合起来，让安全管理融入组织生活。以“提高认识，吸取教训，反思不足，发挥作用”为主题，认真召开民主生活会和组织生活会。针对这次安全事故，深刻开展批评和自我批评，特别是党员干部要带头反省，勇于揭短亮丑、动真碰硬，促使安全工作像党内生活一样，充满政治性、时代性、原则性、战斗性。
三是要强化党员先锋工程。突出抓好以“我为安全排隐患”为主体的党员先锋工程，建立安全台账，开展隐患治理，巩固拓展安全大检查和安全体检的成果。深入开展党员责任区、安全先锋岗竞赛活动，确保区区有党员巡查、岗岗有党员值守，充分发挥党员在安全生产中的先锋模范作用。
四是要强化作风转变。不但把安全装在心里、扛在肩上，而且要体现到双腿上。时刻紧绷安全这根弦，深入现场，靠前指挥，把工作重心和主要精力放在生产一线。要发扬严谨细致的精神，管安全就要鸡蛋里挑骨头，抓安全就要把没事当有事，及时发现问题、解决问题。力戒好人主义和形式主义，牢固树立“严是爱、松是害”的观念，要敢管敢罚、真管真罚，用严肃负责的作风，补齐安全管理的短板。
消除厌战情绪。组织机关科室人员对班前会进行巡查，发现问题，立即整改，确保班前会质量。加大安全宣传力度，开展安全访谈，营造如履薄冰、如临深渊的安全氛围。
我深知，事故面前，一切语言都是苍白无力的。但我作为党组织培养多年的干部，知错认错改错、履责尽责负责，是必备的态度和担当。我感谢组织对我的培养和教育，我接受组织对我的批评和处罚。真心希望大家以我为戒、以这次事故为戒，高度重视安全工作，认真抓好安全管理，为公司转型升级、创新发展创造安全稳定的环境！
北京地铁安全事故反思报告篇十三
安全是最大的节约，事故是最大的浪费。安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根。以下是小编为大家整理的关于员工安全事故反思，给大家作为参考，欢迎阅读!
我们煤矿工作与大自然做斗争，其的特殊属性决定了有时事故又难以回避。从全国各地的矿难事故及安全事故不难看出，安全就是煤矿的“天”，“天”塌下来就没有煤矿的安全发展，就没有矿区的安全稳定。每一齐事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了矿井的正常工作秩序，给矿干部、职工造成了巨大的心理压力，也给死者家庭带来顷刻间的破碎，事故造成了不可想象、不可挽回的后果。
事故发生后，我们就应怎样想?出了事故我们就应如何应对?我们煤矿战友以血的教训是否能换回我们的良知?从每一齐事故的发生我们能够看出，事故之因此发生，它与违章作业、职责不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关联;我们要做的就是要理解教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
首先要将“安全就是命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工“违章就是事故、事故意味死亡”的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻如临深渊。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为;真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们煤矿不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意、必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到“预测、预知、预警、预报、预防”。
二是要提高我们每名煤矿从业人员的安全认知潜质。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实“安全发展”的要求，抓好“人、机、物、环”四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三是必须要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有，小题大做。排查隐患很重要的是要细致，必须要有细之又细、慎之又慎的心，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，必须要建立全面细致排查隐患的长效机制，解决“不得病”的问题。
四是必须要抓好本质安全和本质质量要求的落实。本质安全讲究内在的本质安全，首要的是人的本质安全，这就要求对员工要一手抓教育，实行正面引导，树立正确的防范意识，一手抓制度约束，严格执行各项制度规定，目的是解决保护自我的问题;本质质量就是要干标准活，高标准干活，规范操作，不糊弄自己、不糊弄别人。
要抓好各项工作的规范，设计标准、操作过程、人的行为都要依照标准去规范。要对照检查一下自己的工作，哪些还没有标准，先把标准明确了，再按照标注去做，就是规范。我们要追求的就是凡事有标准，凡事按标准去做，这是一个长期的、动态的、习惯纠正的过程。
五是要重点工程重点抓。矿、专业、区队、班组、现场都有不一样的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点工程管控到位。目前我们矿井季节性的一通三防、顶板管理同样也都是安全管理重点，都要牢牢掌控。
六是要关键人物关键抓。哪些是关键人物，首先是我们的班组长。最近从国家安监总局层层下文，要求煤矿企业要全面开展“五精”班组建设#fromgkstkend#工程。为此我们必须要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职潜质很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。对班组长要使用更要培养，要有工作标准、要有培养标准，要使班组长层面与我们的管理顺势并道，构成认同，并透过班组长将我们的管理有效的辐射放大。再就是我们的新工人、老工人和骨干员工。员工安全意识和安全操作技能低，存在冒险主义;老工人凭着老经验、老习惯违章作业根深蒂固;而有些骨干既起到了用心作用，同进也经常性的违章，破坏安全环境。
七是要职能部门职能抓。技术业务保安很重要，职能部门是做标准、出规程、定规矩的，每个部门都有各自的职能重点，各个部门的.职能首先要放在业务保安上，安监处就是要查隐患、抓规范、不断揭示问题;调度室要调度指挥生产更重要的是要做好事故的应急防范、应急处置;工会就是要围绕民主管理、班组建设来进一步发挥安全保障作用，其他部门同样要结合各自的职能特点把业务保安放在第一位置，动态地保证生产过程中的安全。
总之，我们要用血的教训唤起每名员工保护生命、珍惜健康的意识，教育每名员工不能违章，不能图侥幸、怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地抓好自己的安全。安全就是命，我们要将安全文化理念渗透作用于每一名员工，构成大家的广泛认同，做到全员共知共享。我们要透过培育、引领、渗透使大家切实认识到，抓安全是为了自己，是为了自己家庭幸福，知道为什么要这么做，怎样做才是安全的，促使员工发自内心地提升自我保护意识。我们要学习事故，也要把兄弟单位的事故当作自己的教训，变成我们的日常教材，做到警钟常鸣，警示高悬，围绕本质安全的管理做到认知高、工作细、落实严，不断推进矿井的安全发展。
安全生产是煤炭企业的天字号大事，安全生产与人的生命息息相关。我们常常听到这样一句话：“安全生产，人人有责”，说明了安全生产对我们的重要性，分析目前所有安全事故，绝大多数是有违章造成的，也就是一切事故的根源出此刻我们的思想上。安全意识不强，现场管理不严，凡事掉以轻心，这些问题依旧是引发各类安全事故的主要原因。从这个好处上讲，抓安全生产，其实就是抓人的思想工作，以增强人的安全意识。我公司在三八节组织的安全演讲活动，三月十八晋城苗匠x事故发生一周年的警示，宣誓活动，无不在提醒我们要不断增强安全意识，促进安全生产;提高综合素质，实现安全生产;加强制度落实，保障安全生产。
增强安全意识，促进安全生产。
增强人的安全意识，我认为首先要透过各种培训和学习来提高。此刻我们xx正在不定时的集中培训学习，以及每日在餐厅的黑板上写出一道有关安全生产的题目，以供职工在吃饭的间隙也能够了解一些安全生产知识。这种方法其实都是在意示着我们要时刻增强安全意识，持续高度警觉;要居安思危，防范于未然。我不知道你们是否注意过蚂蚁窝，只要是在平地的蚂蚁窝，都会在洞口边发现一圈高高的土，你知道它是用来干什么的吗?它们就是怕下雨的时候雨水流进洞来。一只小小的蚂蚁都能做到居安思危，防范于未然，对于我们来说，更就应如此。其次，我们还要透过身边的典型和事例来警醒。这两年，我国发生的x不安全事故很多，离我们近的，比如说我们单位6·22顶板事故，晋城苗匠x事故，还有前几天发生在孝义的安信x主井发生炸药爆炸事故，我坚信，谁听说之后情绪都会沉重，都会悲痛，但是我们不能只是听听而已，当时心痛一下，更多要从中反思，总结教训，不断的警示自己，告诫自己该怎样做，从哪里做起。
增强安全意识，实际上就是要我们明白防患于未然的价值，要远远大于发生事故后的吸取教训;事前发奋的好处要远远大于事后的追悔莫及和追究职责，要在安全时抓安全，不好在事故后去埋怨。因此，我们的安全意识和对员工的安全教育，必须要抓到点上，落到实处，不能盲目无序，要把“安全第一”当作首要的价值取向，只有真正让员工摆正安全与生产，安全与效益的关联，才能使安全生产深入人心，才能确保我们的企业兴旺发达，长盛不衰。
提高综合素质，实现安全生产。
这世上总有些事在预料之外，结合近期发生的三起安全事故，我车间从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。
为什么会连续出现安全事故，这些安全事故是否可以避免?事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。
四是要重点部位重点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。
五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的应急防范、应急处置;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。
最后，事故的发生总会让人心痛，痛定思痛，找出根源，对症下药，才会避免这样的事故发生，因此，深刻吸取此次安全事故的惨痛教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。
北京地铁安全事故反思报告篇十四
尊敬的领导：
您好！
20xx年xx月xx日晚11时20分，我厂四车间职工违反操作规程，值班副主任擅离职守，有关人员处置失当，造成一起重大火灾事故，烧毁厂房六间、原料及其他设备，初步核定直接经济损失达四十七万余元。这是一起严重的责任事故。尽管事故发生时，不是我当班，不在事故现场，但是，我作为四车间支部书记兼主任有着不可推卸的责任，教训是深刻的。现检查如下：
一、长期以来，特别是实行班组效益承包以来，我作为车间负责人，对“生产第一、安全第一”强调不够，车间上下逐步形成了“重效益、轻制度；重生产、轻安全”的风气，规定每周一次的劳动安全教育抓得不好，有时流于形式。对此，应由我负领导责任。
二、局和厂里规定，夜间生产必须安排一名车间领导位班。车间对此执行不严，有的职工也向我反映过这个问题，由于怕影响与其他同志之间的关系，没有引起我的重视。事故发生的当晚，当班副主任因家中来客未能到厂，亦未向其他主任交班。火灾发生时四车间3个班组的二十多名职工中只有一名副班长负责，因无人指挥，处置失当，致使火势艾延，最终造成重大火灾事故。
三、安全操作规程不落实，少数人劳动纪律松弛是事故发生的直接原因。＂”火灾事故发生是偶然的，但从深层次上分析又是必然的：去年底我厂经济效益一度较差，职工工资不能保底，车间劳动纪律一度松弛，类似违反安全操作规程的现象时有发生，有的职工违反规程操作习以为常，没有得到及时制止。因此，对这起重大火灾事故，我有着不可推却的直接责任。
四、车间消防设备配置不足，虽多次向厂部反映，未能得到解决，加之失于检查，常年失修，影响应急使用，终使火灾造成重大事故。对此，我亦应负一定责任。
＂”火灾事故损失严重，教训深刻，有关方面将对直接责任者作出处理。我作为四车间支部书记兼主任负有不可推却的领导责任。我愿从中汲取教训，现恳请厂领导和上级有关部门时我作出合情合理的处分。
检讨人：
20xx年x月x日
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