在总结中，我们可以借鉴他人的成功经验和失败教训，避免重蹈覆辙。总结不仅仅是列举事实和数据，更要对背后的原因和意义进行思考和总结。以下是小编为大家收集的艺术欣赏指南，希望能帮助大家更好地欣赏艺术作品。
航空物流论文题目篇一
2、汽车物流:在不确定中勇于前行
3、基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置
4、关于铁路商品汽车物流统计分析对策
5、欧洲汽车物流业喜迎旺年
6、上汽通用汽车物流数字化战略
7、铁路物流和汽车物流的差异
8、郭雅丽:直面运输管理痛点构建现代汽车物流
9、浅谈汽车物流企业现金流管理
10、中国汽车物流的突破之路——专访东本储运有限公司总经理、党委书记蒋晖
11、广州汽车物流产业发展对策探析——基于国际航运中心建设的背景
12、汽车物流企业财务管理存在的问题及对策探讨
13、汽车物流运输企业的成本管控策略
14、变革时代下的汽车物流新挑战与新趋势——访一汽物流有限公司副总经理李智昊
15、公路超载治理新形势下铁路商品汽车物流发展对策研究
16、基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置
17、面向“云平台”的汽车物流服务模式初探
18、苏州汽车物流业现状、问题和发展思路探析
19、汽车物流企业在春节返乡期间的人力资源管理
20、新能源专用汽车(物流车)或迎来快速发展时期
21、基于实时信息感知的电动汽车物流配送路径优化与充电导航
22、公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨
23、我国铁路商品汽车物流发展的swot分析
24、物流业实施精益管理探讨——以汽车物流为例
25、张振鹏:拓疆汽车物流
26、港口货物增值服务中的商品汽车物流
27、铁路商品汽车物流基地功能布局方法
28、自贸区背景下汽车物流发展策略分析
29、配送网络成本效益评价——以某汽车物流企业为例
30、基于swot分析的我国汽车物流发展对策研究
31、发展铁路商品汽车物流两端配送业务的思考
32、ccsd定权的topsis法在汽车物流供应商选择中的应用
33、辅助拣货技术在汽车物流中的应用
34、汽车物流企业零部件配送绩效评价研究
35、基于milkrun的汽车物流集配方式研究与应用
36、基于dea交叉模型的汽车物流运作效率评价
37、汽车物流行业发展趋势与方向
38、汽车物流行业的发展趋势与方向
39、汽车物流对物流业中长期规划的理解和执行
40、新松机器人抢占工业
41、rfid在汽车物流中的应用探析
42、汽车物流市场格局趋稳
43、汽车物流浅谈
44、汽车物流企业员工发展、服务创新与核心竞争力关系探析
45、新常态下汽车物流与经济发展融合的对策研究
46、第十三届中国国际汽车物流会议将在成都举行
47、报废汽车物流网络选址-路径问题建模与求解算法研究
48、浅谈铁路商品汽车物流基地建设
49、rfid在重卡汽车物流仓储管理中的应用
50、浅析自主汽车物流包装发展不足及对策
51、第三方汽车物流发展模式及对策
52、我国汽车物流业发展现状及对策研究
53、发展铁路汽车物流的配套措施研究
54、我国铁路汽车物流现状与发展策略
55、《汽车物流》专业课程教学中存在的问题与原因探析
56、对苏州汽车物流业发展的思考
57、移动互联时代的汽车物流发展
58、我国汽车物流业发展现状及对策研究
59、汽车物流企业建设综合物流园区措施探析
60、吉林省汽车物流业发展存在的问题及其对策
航空物流论文题目篇二
摘要：物流的供应链就像是整体的车厢一样,通过使用各种各样的技术和工具将企业以及物流等联合在一起。本文主要研究物流供应链管理技术的发展及其应用。
关键词：物流供应链;管理技术;发展创新;应用;
随着全球化进程的不断深入,企业想要在激烈的市场竞争中站稳一席之地,除了要提升自身软实力之外,还需要紧跟时代的步伐,建立符合现代化发展的企业经营管理模式,物流供应链就是其中之一。因此,企业需要完善物流供应链的管理技术,更新并发展物流管理技术等先进科技,在了解自身供应链存在问题的同时,主动寻求解决方法,从而提升企业自身的竞争实力。
1供应链管理的基本概述。
1.1供应链。
供应链是指,企业关联部门之间或是业务往来伙伴之间所产生的资金流和信息流之间的流通,整个过程覆盖原材料的采购、设计以及包装与支付等,是一个商业全流程的活动。
1.2供应链管理。
企业以最小的成本满足客户及消费者的需求,并依托现代信息技术、互联网通信技术等完成商品物流的全流程,并进行全面的控制、协调以及管理,从而实现对整个客户端中各个主体的监管,其中包括供应商、发行商、制造商、销售商和批发商等,联合渠道内部进行人力资源和物力资源的整合,从而促进企业的流通和运行。
1.3供应链管理中横向一体化的发展。
从另外一个角度对供应链管理进行定义就是指,企业依托现代信息技术、计算机网络科技以及数据通信技术,对商品物流的全过程进行监管,将供应链上的业务信息和资源进行集成和保护,从而最大限度地提升物流交易质量,这样不仅能够合理满足客户需求,同时还能降低供应链系统的成本,有利于提升企业的社会效益。
2企业物流供应链管理中存在的问题。
在我国,物流的发展起步较晚,而且运行缓慢,不仅收益达不到预期目标,甚至还存在成本过高的风险。同时,由于我国区域发展不平均,各地的收入差距也过大,不同企业之间甚至是不同行业之间的物流供应情况也各不相同,甚至出现严重的供应收益差距,致使一些小型企业发展缓慢。造成企业物流供应量出现问题主要分为以下几种原因。
2.1没有树立“第三利润”的理念。
通常来说,物流供应链一般会分为生产、供应以及销售三个主要环节,但是一些企业为了能够获取最大的经济效益,刻意缩小成本,也就是所谓的“开源”和“节流”。这样做虽然短期内能够有效增加企业的收益,但是从长远角度来看,供应商故意减小运输和物流成本,会大大降低提供商品的质量,从而也就忽视了销售渠道和利润空间。
2.2没有建立协同竞争的意识。
随着市场竞争的不断加剧,消费者的需求也日益五花八门,企业想要在激烈的市场竞争中站稳一席之地,就需要建立完善的物流链。但是在我国,很多企业之间缺乏合理的物流合作案例,很多企业都是自给自足,依然停留在传统的各自为营的时期。同时,企业之间缺乏交流,在孤军奋战的情况下难以应对有效的机遇和艰巨的挑战,从而也无法将物流供应链中的各主体进行合理整合,在无法实现强强联合的背景之下,也就无法享受最终的共赢结果。
3供应链管理功能的应用。
3.1企业内部网的概述。
一般来说,企业内部网是全企业共用的一个网络。以前,只有大企业才有资格和条件拥有自己专用的企业专用网络。但是现在借助内部网技术和条件,除了大企业之外,一些中小型企业也能建立与发展规模相当的内部网络。伴随着互联网技术的发展,小型企业内部网的建立已经成了不可阻挡之势,它不仅关系到企业的经营和发展,甚至对企业文化的建立和传承也具有不可磨灭的作用。
3.2企业内部网的应用需求。
第一是企业办公的自动化需求。首先是企业信息的分享和传播等,其中包括公司的新闻、基本介绍、员工的训练手册、电话本等,还有企业中的高级文件,包括技术核心文件、技术新的体会以及竞争者的资料和文件等,这些资源和数据都需要放置在企业内部网中进行分享或是长期保存;其次是群组的讨论,管理者和员工之间每天都需要进行大量的内部业务往来以及信息交流,这样通过内部网传输信息,可以大大节省数据流通时间,也减少了人员的走动,提升工作效率;最后是工作流程的集成。信息的传输不仅需要不断满足企业活动的各类需求,同时还需要与企业经营中的各项环节相结合,利用内部网来处理信息和外部数据,从而提升与其他企业之间的沟通和联合,促进自身软实力的提升[1]。
第二是对于企业外部来说,首先是对外宣传,企业的内部网能够在pc服务器上,宣传自己的企业文化和粘贴广告等。这样不仅可以增加企业员工的归属感,同时还能进一步提升企业的知名度,扩大企业自身的影响力,从而加强与其他企业的联合。网络上的宣传可以尽量做到明确具体,这也是传统的数字广告等形式无法比拟的。如果条件技术允许的话,还可以在网上随时发布企业的视频信息,使潜在客户能够随时浏览所需信息,大大节约人力和物力资源,从而提升企业自身的综合实力。
第三是业务应用环节。随着企业外部用户需求的不断增多,企业内部网的服务器还需要兼具与外部随时沟通的职能,从而实现与外部用户的交互沟通。其主要的应用类型包括账单查询、站点账单分析以及疑难问题解答等。服务器上的应用除了会基本满足客户需求之外,还能方便调查用户信息,为企业培养更加优质的服务型和技术型人才。
第四是远程访问需求。一个企业的命脉包括其销售量的`多寡以及业务规模的大小。同时,企业内部的员工无论是在工作岗位上还是出差,都需要与企业员工或者管理者进行实时沟通,例如一些新产品的介绍以及技术参数价格等信息。例如,对于销售人员来说,在外地随时能掌握企业内部信息,以及第一手的销售资料是十分必要的。尤其是一些从事高科技技术的公司,产品的风格变化多端,因此需要满足客户以及员工远程浏览的需求。
第五是因特网、内部网以及外部网之间的区别。因特网强调的是网站组织之间的相互连接,不仅包括内部网连接,甚至毫无关联的消费者以及其他企业,都是其服务和经营的对象和范围。内部网是基于企业内部信息和资源的联合,提供的业务范围仅限于企业内部和员工之间的联合,还包括分店和分部门等。外部网则是强调不同企业之间的相互联合,其中包括交易伙伴、服务对象、相关合作公司以及主要客户等。因此可以确定,因特网的服务内容和业务范围最大,外部网其次,最小的是内部网。
4供应链管理系统在企业中的实际应用。
4.1联想集团的物流供应。
21世纪初,联想集团首次在国内采取客户关系管理(crm)系统,并以客户管理系统为核心来梳理市场中的业务流程。因此,借助客户管理系统,联想企业通过收集客户的基本信息和数据,在全面掌握市场对于联想产品需求的同时,掌握了客户以及潜在客户的联想及其他相关产品的使用习惯,从而实现基本的客户资源共享,以更好、更全面地为客户提供优质产品,提升联想品牌的客户满意度。
除此之外,联想还有更大的收获。通过采取企业资源计划系统,联想企业的整体交货时间大大缩短,基本减少到一半以上;存货的周转天数也降低了一倍以上;订单的人均处理数量甚至增加了十倍以上。这样的工作效率,是基于企业资源计划系统之上的,提升了联想集团的综合软实力。除此之外,供货的满意度以及交货准确性也得到越来越多客户的认可和同行业竞争者的羡慕。由此可以看出,联想的物流效率通过采取供应链管理技术不断加强,突出乐行业的竞争实力,从而使得联想集团走出国门,走向世界[2]。
4.2阿里巴巴社会化平台供应链模式。
在,阿里巴巴的物流供应链正式走进人们的视野。主要的做法包括:第一,收购了网络大亨sinawb,从客户及消费者真正的需求出发,实现最精准的对流。改良传统的数据挖掘模式,以电商为基本的营销平台和销售渠道,从供应链的角度出发,为客户提供最原始的数据和信息需求。第二,利用天猫等强大的数据平台控制住商业流量。第三,利用菜鸟数据来整合整个物流和快递行业,在全国各地的核心城市进行圈地计划,从而建立多个供应物流站,为偏远地区提供基本的优质服务。第四,建立“淘工厂”,将其正式纳入供应链模式之中,从而推动c2b计划,即直接从消费者到企业,减少中间环节,从而建立完善的大数据系统。
由此可见,物流链管理的未来发展方向应包括:首先,促进高新技术的应用,为物流链管理系统提供基本的基础和物质支持,其中应该包括运输、管理、存储等技术类型。其次,充分了解市场及客户需求,企业管理者在将产品投放市场之前,需要建立物流供应链,并有针对性地在市场需求量较大的区域建立相关营业网点。但需要注意的是,网点的建立必须呵护规律,不能盲目建立。再次,实现资源的即时共享,物流供应链是发行商、制造商和零售商之间的桥梁和纽带,因此在建立物流链之前需要理清三者之间的关系,加强各自的交流和互动,从而促进资源的发挥和共享。最后,大规模培养物流人才,从高校入手,成立物流等相关专业,企业与学校联合,从而帮助企业输送源源不断的物流人才,促进企业的发展和进步[3]。
5结语。
综上所述,企业面对市场激烈的竞争,想要站稳脚跟,除了要提升自身的综合实力之外,还应该完善物流供应链管理技术和管理质量,促进高新技术的应用,充分了解市场及客户需求,大规模培养物流人才。只有这样,才能帮助企业了解市场需求,提升综合竞争实力的同时,促进企业自身的长足发展。
参考文献
[1]胡丹,刘洁.供应链系统下的企业物流管理策略分析[j].学园,(11).
[2]赵换丽.物流供应链管理技术的发展创新与应用[j].全国商情(经济理论研究),(3).
[3]储国斌.我国中部地区绿色物流及供应链构建研究[d].合肥工业大学,.
航空物流论文题目篇三
摘要:在全世界化经营以及顾客需求多样化前提下，企业要取得竞争优势，仅靠整合内部资源是不够的。本文在探究传统企业管理模式缺点的基础上，提出了供应链管理的概念、特色、模型和与物流管理的瓜葛，并认为供应链管理将成为二一世纪首要的管理模式。
症结词:供应链;集成化;物流管理;新模式
供应链管理的概念
供应链管理是在全世界制造呈现以后，在企业经营团体以及国际化的形势下提出的，它是物流的延伸。从系统的观点动身，物流管理通过对于市场到企业及其出产功课直到供应商的整个进程中物质与资金流、信息流的调和来知足顾客的需要。供应链包括于1体化物流，又超出了物流自身，它向着物流、商流、信息流、媒介流的方向同时发展，构成了1整套独立的体系。传统的物流管理主要触及什物资源在组织内部最优化的活动，而从供应链管理的角度来看，只有组织内部的合作是不够的。
对于于供应链的概念许多学者提出了他们的观点，综合他们的观点咱们认为供应链是通过前馈的信息流以及反馈的物流以及信息流执行原材料采购、中间产品及成品出产、成品销售进而把供应商、制造商、分销商、零售商、终究用户连成1体的功能网链结构模式。供应链有几种常见的体系结构模型:
链状模型。链状模型是供应链体系结构的简单化模式，它钻研以1个制造商为核心企业，与其供应商、分销商的链状瓜葛，链状模型是1维结构模型，能较为明了地表现供应链的组织结构瓜葛。
网状模型。因为供应链节点企业同时处于不同的几条供应链上，且其不至1个供应商或者分销商，使供应链再也不仅表现为1个简单的链状结构，而表现为1个繁杂的、互相交错的网状结构。
供应链设计的原则
一、集成以及分解相结合的原则。集成是供应链从局部到总体自下而上资源、信息集中的进程，它强调供应链的整合性以及1体化物流特征。分解是供应链从全局到局部、由上到下的进程，它强调在全局性战略规划以及决策的条件下，通过将供应链总体目标的分解来实现资源的公道配置，并且具体实践供应链的目标。集成以及扩散是互相依赖、互相增进的瓜葛，共同实现供应链的优化设计，提高整个供应链的竞争力。
二、精炼化原则。柔性是施行供应链管理的动身点以及优势所在，设计供应链时，要知足供应链柔性的请求，就必需坚持精炼化原则，通过删除了不能带来增值的环节，选择公道的供应商、分销商，设计适宜的供应链节点数，使供应链既功能完备又灵便高效，提高快速反映能力。
三、集优化原则。供应链的构成是通过核心企业将非主营业务外包给专业化企业而构成的，基于业务外包基础上的供应链保证了各节点企业在所从事行业中都是最优秀的，从而实现了强强联合，到达实现资源外用的目的，每一个企业只集中精力致力于各自核心的业务进程，就像1个独立的制造单元，这些所谓单元化企业拥有自我组织、自我优化、动态运行以及充溢活气的特色，能够实现供应链业务的快速重组。
四、协作性原则。供应链的设计必需体现协作性原则。树立战略合作火伴瓜葛是供应链管理的重点，也是集成化供应链管理的核心。供应链管理的症结就在于供应链各节点企业间的联接以及合作，和互相之间在设计、出产、竞争、策略等方面的优良调和。
五、动态性原则。为了适应市场变化、柔性、速度、革新、知识等需要，供应链必需设计为1个动态的网链结构，在这个结构中，不能适应供应链需求的企业将从供应链同盟中被淘汰，从而使供应链成为1个能快速重构的动态组织结构，即集成化供应链动态同盟。同盟是基于必定的市场需求，依据共同的目标而组成的，通过实时信息的同享来实现集成。同步化的、扩大的供应链规划以及节制系统是主要工具。
六、立异性原则。供应链管理自身就是立异思惟的产物，作为1种新型的管理模式，供应链的设计一样要坚持立异性原则，这也是供应链设计集成化、动态性的请求。这类立异性体现在设计供应链时要勇于突破陈规、斗胆质疑现有管理法子，采取新的更先进的管理技术，重新的角度、新的视线审视原本的管理模式以及体系，进行创造性地立异设计。
七、战略性原则。供应链尽管是由不同企业合作构成的，但它们之间却有着“1毁俱毁、1荣俱荣”的“共赢”瓜葛，因而只有坚持战略性原则，才能实现企业以及整个供应链的长远利益，保证供应链的系统结构发展以及企业的战略计划相1致。
航空物流论文题目篇四
2、基于车联网的a物流公司智能化研究
3、t物流公司青岛分公司集装箱业务竞争战略研究
4、祥云快递物流公司物流网络优化项目研究
5、y速递物流公司运输成本问题分析与对策研究
6、基于电子商务的a物流公司仓储优化研究
7、物流公司财务评价方法研究
8、m物流公司客户满意度评价研究
9、瑞金物流公司发展战略研究
10、基于作业成本法的第三方物流企业成本管理研究
11、zy物流公司物流金融融资模式的风险控制问题研究
12、fc物流公司核心竞争力提升策略研究
13、“营改增”对wj物流公司影响研究
14、at物流公司经营业务研究
15、国美物流公司配送车辆路径及调度问题研究
16、“营改增”对物流企业的税负影响及对策研究
17、作业成本法在c物流公司的应用
18、“营改增”对zl物流公司经营的影响研究
19、基于员工满意度的sdgc物流公司激励方案研究
20、基于abc的s物流公司成本控制指标体系的研究
21、第三方物流公司管理信息系统的设计与实现
22、新达物流公司员工绩效管理体系构建
23、sr物流公司激励性薪酬体系构建
24、d物流公司物流金融模式创新及风险控制研究
25、西安市a物流公司运营优化研究
26、时间驱动作业成本法在第三方物流企业的应用
27、黑龙江省邮政速递物流公司跨境物流服务发展战略研究
28、中国上市物流公司成本效率研究
29、abc物流公司建设现代综合物流园区的可行性研究
30、湖南华瑞物流公司发展战略研究
31、基于流程再造的a物流公司整车发运效率优化研究
32、第三方物流公司的物流配送系统分析与优化
33、z物流公司采购执行业务的贷款价值比研究
34、长春一汽国际物流公司顾客满意度评价研究
35、基于评价系统的中国上市物流公司竞争力研究
36、a物流公司服务模式的优化与管理
37、质量管理在物流公司中的应用
38、第三方物流公司配送人员绩效评价研究
39、中铁现代物流公司物流金融业务风险分析及对策研究
40、d物流公司lng业务拓展战略研究
41、a物流公司转移定价方案研究
42、基于j2ee的宁波某第三方物流公司管理系统的设计与实现
43、德阳市德邦物流公司仓库火灾预警系统设计与实现
44、德邦物流公司企业文化建设研究
45、yt物流公司盈利模式案例分析
46、基于生命周期的客户关系管理研究
47、js物流公司员工流失原因及对策研究
航空物流论文题目篇五
企业物流发展战略研究。
中小企业物流风险分析与风险管理研究。
企业物流人力资源问题研究。
物流园发展战略研究。
物流服务与经营策略研究。
企业物流服务满意度的测度与改进研究。
企业物流资金运作与管理研究。
电子商务物流运作模式研究。
指导老师：周敏。
长株潭城市群共同物流体系构建与运作模式设计。
区域共同物流体系的演化研究。
电子商务背景下的共同物流运作风险预警机制研究。
区域共同物流体系的自组织行为的政策诱导研究。
基于治理结构优化的共同物流运作模式设计。
航空物流论文题目篇六
4、基于供应链的逆向物流管理。
5、b2c电子商务退货逆向物流运输成本优化研究。
6、基于第三方企业回收的再制造品逆向物流网络设计。
7、o2o背景下的逆向物流网络模型设计与实施。
8、基于逆向物流的制造商回收废旧包装博弈模型。
9、报废车逆向物流信息系统设计。
10、政府与回收企业在逆向物流绿色化中的演化博弈。
11、基于报童模型下的逆向物流存储策略研究。
12、造纸业绿色逆向物流绩效评价研究。
13、电子商务下包装材料逆向物流回收模式研究。
14、基于博弈论的再制造逆向物流定价决策。
15、汽车行业逆向物流发展分析。
16、基于混合算法的不确定环境下逆向物流网络设计研究。
17、废旧汽车再制造逆向物流网络模型优化。
18、以社会福利为目标的逆向物流集成优化分析。
19、浅析第三方逆向物流决策与网络构建。
20、连锁零售企业逆向物流管理问题及对策研究。
21、废旧家电逆向物流回收模式的研究。
22、电力企业逆向物流管理存在的问题及优化措施。
23、再制造逆向物流网络研究。
24、报废汽车逆向物流运作模式研究。
25、报废汽车逆向物流的多方演化博弈分析。
26、基于绿色理念的废旧汽车企业逆向物流绩效评价研究。
27、面向循环经济企业逆向物流管理探析。
28、论逆向物流的结构和内容。
29、逆向物流与闭环供应链的国内外研究对比与分析。
30、废旧家电逆向物流回收量预测模型的建立。
31、苏宁电子商务逆向物流模式研究。
32、茶叶废弃物资源利用及其逆向物流体系构建研究。
33、搭建逆向物流网络,实现汽车“再制造”
34、整合逆向物流的企业绿色供应链管理。
35、逆向物流发展现状及策略分析。
36、高校逆向物流体系实施的保障机制设计。
37、基于改进六西格玛计分卡的军事逆向物流供应商绩效评价研究。
38、外卖餐盒逆向物流回收模式研究。
39、废旧手机逆向物流的分析与研究。
40、高校校园快递包装逆向物流发展策略研究。
41、共享快递盒,逆向物流与回收仍是难题。
42、报废汽车蓄电池逆向物流可行性评价——基于改进的模糊神经网络。
43、包装物逆向物流促进经济发展的思考。
44、纺织服装业逆向物流价值分析及其发展建议。
45、探究报废汽车回收逆向物流。
46、农村地区逆向物流的发展及其法律制度建设研究。
47、基于逆向物流回收问题的模型分析与研究。
48、废弃木材逆向物流体系中rfid技术的应用研究。
49、责任延伸制下的制造商逆向物流回收网络初探。
50、共享单车逆向物流问题分析。
51、求解分布式装配式建筑逆向物流问题的离散人工蜂群算法。
52、基于绿色逆向物流(clm)的校园废旧纺织品再资源化平台研究。
53、多目标多周期多阶段逆向物流网络动态联建。
54、基于可持续发展的逆向物流及其管理。
55、主动式风险管理下的医药逆向物流运作模式研究。
56、浅析电子商务逆向物流管理中的退货管理问题。
57、闭环供应链模式下如何提高服装逆向物流服务质量。
58、企业逆向物流管理策略研究。
59、随机环境下再制造逆向物流网络规划研究。
60、基于物联网的逆向物流管理信息系统构建。
航空物流论文题目篇七
全球经济增长速度放缓,但由于全球钢材需求增长主要受益于中国、印度以及独联体、中东和拉美等新兴国家和地区经济的迅猛增长,而发达国家经济增长放缓对新兴国家的影响有限,因此,国际钢铁工业协会认为20全球钢铁业将继续保持良好发展,全球钢材表观消费量11.9亿吨,较增长6.8%。严格讲,从20开始国内钢铁已显示出过剩迹象,只不过是由于强劲的出口增长,消化了新增产量,掩盖了这一矛盾。20,中国实际生产粗钢4.89亿吨,粗钢表观消费量4.34亿吨,靠净出口5488万吨,才使国内供需矛盾基本平衡。随着国家宏观调控加剧,出口进一步回落,这一矛盾将逐步显现。虽然钢材需求总量呈增大趋势,但增速放缓;宏观调控,抑制出口;国内新增钢铁产能集中释放,使得本来就供大于求的市场形势更加严峻,低端产品竞争加剧。因此当前整体环境相当严峻。
钢铁行业在中国是一个基础最好的行业之一,技术和资金都是最雄厚的,企业信息化基础是最好的,集约化程度也是相对较高的。但与发达国家同行相比,在技术工艺、劳动生产率、生产成本、吨钢能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以来原材料、燃料持续的涨价进一步加大钢铁企业的成本压力,随着钢铁市场竞争的白热化,降低企业的物流成本向“第三利润源”要效益是企业提高竞争能力的主要途径。因此我们有理由相信,钢铁物流通过专业化通管,一定能用最少的运力,走最少的路程,经最少的环节,花最少的费用,耗最少的时间完成运输作业任务,使物流系统作用发挥在“创造利润”上,进一步确定物流系统是企业“第三利润源”的地位。为缓解不断上升的成本压力,提高企业盈利能力,应强化严、细、实管理,推进全面预算管理,加大循环经济推进力度,提升资源利用效率提供有力的支持。
一、钢铁企业物流管理的指导思想和战略目标
钢铁行业作为资源密集型产业,其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金辅助料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多分销网络成了与其他行业不同的物流管理体系,其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。要树立物流管理不仅是服务业是创利性工作的观念。必须确立公司物流系统不仅是一个服务配套体系,更是一个潜力无限的朝阳产业,产业化运作,作为企业的“第三利润源”。在当前的原料供应和产品市场竞争条件下,降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。所以钢铁企业必须强化物流管理,疏通企业“血脉”。钢铁企业物流管理的目的一般有五点:
(1)为了降低物流成本,提高产品的市场竞争力;
(2)为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通;
(4)通过供应链物流管理提高企业的市场反应速度,提升企业的市场竞争力;
(5)为了树立企业良好的内、外部物流形象。
二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要
供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递,而是网络式传递的,企业通过erp/internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行:(1)需求信息;(2)供应信息;(3)共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况,每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享,从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来,供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息―共享、过程―同步、合作―互利、交货―准时、响应―敏捷、服务―满意。
供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式,供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动,而是通过协作(cooperation)、协调(coordination)与协同(、coliaboration),提高供应链物流的整体效率,最终达到供应链成员整体获益的目的。
三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案
计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购(物资供应)、加工制造(生产)、销售等看似整体。但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式,已经无法适应新的制造模式发展的需要而那种大而全小而全的企业自我封闭的管理体制更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此,供应链的概念和传统的销售链是不同的`它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发,从产品生命线的源头开始到产品消费市场,从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系,这就是供应链管理提出的实际背景。
钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作,实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理,降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此,现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求:
1.需要建立全方位的,内容最为丰富的信息平台。其中应包括:商流信息板块、物流服务板块(资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场)和产品营销体系。
配送―货款支付―深化保障―订单下单。
3.针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多,信息不畅,业务拓展不顺,资源浪费的特点,整合现有社会资源,建立物流分拨中心,在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化,进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能,通过这些功能的实现,使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用,从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源,减少重复健身,降低物流成本,大大提高社会资源的利用效率。
4.加快物流信息化建设。在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流,它的运动进程产生各种运动信息,而企业管理者针对这些信息作出决策,以决策信息再控制物流运动,规划调节物流数量、方向、速度、目标,使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点,满足物流系统的基本要求,为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键,是物流系统的灵魂,更是主要的发展趋势。物流系统的运行,关键在于“流通”上,“流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上,让占有较大资金的物资长期处于静止状态,是一种浪费,理想状态的物流是“零库存”,这就需要充分利用信息化优势,所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。
钢铁企业面临原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、竞争加剧的严峻挑战。从经济效益来看,钢铁企业通过提高劳动生产率、丰富产品、提高质量、采用先进技术获得的利润也越来越有限,而物流领域的含量却低于企业综合管理水平。因此物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径。
经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势,分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长,即优化了资源配置,又节约了物流费用。国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区,重视物流供应链管理,更新运输管理思想理念,不断完善钢铁物流的功能,使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉,为钢铁企业创造更多的经济效益。
参考文献:
[1]李颖.钢铁服务业的“纲领”路线[j].中国物流与采购,,(2):3-35.
[5]苏雄义.企业物流总论――新竞争力源泉[m].北京:高等教育出版社,2003.
航空物流论文题目篇八
摘要：供应链管理是在工业发达国家兴起并迅速发展的一种全新的管理思想和实践。在回顾供应链研究发展的基础上，提出对供应链、供应链管理概念的再认识以及对中国供应链管理的研究。
关键词：供应链管理机制组织形式
供应链管理是近年来在国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念与模式。起初人们并没有把它和企业的整体管理联系起来，主要是进行供应链管理的局部性研究，如研究多级库存控制问题、物资供应问题，其中较多的是关于分销运作问题，例如分销需求计(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的属于供应链中的物资配送问题。随着经济全球化和知识经济时代的到来，以及全球制造的出现，供应链在制造业管理中得到普遍应用。
一、供应链管理环境下企业业务流程的特征
1.制造商与供应商之间业务流程的变化。在供应链管理环境下，制造商与供应商、或者制造商与分销商、供应商与供应商之间一般要借助于因特网或edi进行业务联系，由于实施了电子化商务交易，因此许多过去必须通过人工处理的业务环节，在信息技术的支持下变得更加简捷了，有的环节甚至不要了，从而引起业务流程的变化。在供应链管理环境下，合作企业间可以通过因特网方便地获得需求方生产进度的实时信息，从而可以主动地做好供应或出货工作。
2.企业内部业务流程的变化。供应链管理的应用，提高了企业管理信息计算机化的程度。从国外成功经验看，实施供应链管理的企业一般都有良好的计算机辅助管理基础，不管其规模是大还是小。借助于先进的信息技术和供应链管理思想，企业内部的业务流程也发生了很大的变化。以生产部门和采购部门的业务流程关系为例，过去在人工处理条件下，生产管理人员制订出生产计划后，再由物资供应部门编制采购计划，还要经过层层审核，才能向供应商发出订货。这是一种顺序工作方式的典型代表。由于流程较长，流经的部门较多，因而不免出现脱节、停顿、反复等现象，导致一项业务要花费较多的时间才能完成。在供应链管理环境下，有一定的信息技术作为支持平台，数据可以实现共享，并且可以实现并发处理，因而使原有的顺序工作的方式有可能发生变化。
3.支持业务流程的技术手段的变化。供应链管理环境下企业内部业务流程和外部业务流程的变化也不是偶然出现的。我们认为至少有两方面的原因。一是“横向一体化”管理思想改变了管理人员的思维方式，把企业的资源概念扩展了，更倾向于与企业外部的资源建立配置联系，因此加强了对企业间业务流程的紧密性;二是供应链管理促进了信息技术在企业管理中的应用，使并行工作成为可能。在信息技术比较落后的情况下，企业之间、或企业内部各部门之间的信息传递都要借助于纸质媒介，制约了并行处理的工作方式。为了更好地发挥出供应链管理的潜力，人们开发了很多管理软件，借助于强大的数据库和网络系统，供应链企业可以快速交换各类信息。共享支持企业不同业务及其并行处理的相关数据库信息，为实现同步运作提供了可能。
二、供应链企业物流管理组织形式的变化
1.传统物流管理组织结构。这种组织结构就是常说的按职能专业部门分工的组织形式，这时的部门划分主要表现为按专业分割。虽然有上级主管部门进行协调，但是由于各个部门总是从各自的利益出发，从部门主管开始就很难达成一致，更不用说下面的工作人员。这种现象意味着整个工作缺乏跨职能协调，从而导致重复和浪费，信息常被扭曲或延迟，权力界限和责任常常是模糊的。这时候还没有出现独立的物流管理功能，也没有独立的职能部门。
2.简单功能集合的物流组织形式。当人们初步认识到业务分割和分散化的组织使企业反应迟钝之后，即开始了对组织功能的合并和集合的尝试，这种变化出现在20世纪50年代。但是这时的功能集合只集中在少数核心业务上。例如，在市场营销领域，集中点通常围绕在客户服务周围。在制造领域，集中通常发生在进入原材料或零部件采购阶段，大多数的部门并未改变，组织层次也未做大的改变，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能独立的组织形式。20世纪60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了进一步重视，出现了物流管理功能独立的组织形式。此时将物资配送和物料管理的功能独立出来，在企业中的地位也提高了。尤其是随着市场需求量逐渐加大，企业为了更快地、成本更低地作出反应，纷纷建立面向零售业的物流配送中心，这也是造成物流管理部门相对独立和地位提升的原因之一。
4.一体化物流组织形式。20世纪80年代初期，物流一体化组织的雏形出现了。这种组织结构试图在一个高层经理的领导下，统一所有的物流功能和运作，目的是对所有原材料和制成品的运输和存储进行战略管理，以使企业产生最大利益。在这种组织结构中，负责总体的计划与控制处在组织的最高层次上，这种努力的结果促进了一体化的形成。计划功能关注的是长期的战略定位，并对物流系统质量改进和重组负责。物流控制的注意力集中在成本和客户服务绩效的测量上，并为管理决策制定提供信息。物流控制系统开发是综合物流管理的关键程序之一。一项综合研究显示，在过去的十年里，物流组织完成了从分隔到物流一体化的转化，使功能渐趋整合。直到20世纪90年代中期，物流组织已扩展到包括联盟关系，并在可预见的未来保持优势。
5.从功能一体化向过程重构转移。自从bpr提出后，适应供应链管理的组织结构变化逐渐从过去的注重功能集合转向注重过程(或称流程)的重构上来。在新的环境下，功能一体化对企业获得优秀绩效的作用仍嫌不足，因为现在所处的经营环境和所依赖的信息技术都与几十年前大不一样，不彻底改变原有流程就不能实现新的目标。所以，人们就提出了要将流程的整合作为新的工作中心。这项工作目前在欧美国家的企业中正如火如荼地进行着。
三、中国进行供应链改造的要点
国内对供应链管理的研究才刚刚起步。过去国内企业对供应链的关注主要集中在供应商d制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性等问题，没有考虑整个从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链，而且研究也没有考虑供应链管理的战略性等问题。
为了适应供应链管理的发展，必须从与生产产品有关的第一层供应商开始，环环相扣，直到货物到达最终用户手中，真正按链的特性改造企业业务流程，使各个节点企业都具有处理物流和信息流的运作方式的自组织和自适应能力。因此，对中国企业传统制造模式的改造应侧重于以下几个方面：
1.供应链管理系统的设计。怎样将制造商、供应商和分销商有机地集成起来，使之成为相互关联的整体，是供应链管理系统设计要解决的主要问题。其中与供应链管理联系最密切的是关于生产系统设计时间问题。就传统而言，有关生产系统设计主要考虑的是制造企业的内部环境，侧重点在生产系统的可制造性、质量、效率、生产率、可服务性等方面，对企业外部因素研究考虑较少。在供应链管理的影响下，对产品制造过程的影响不仅要考虑企业内部因素的影响，而且还要考虑供应链对产品成本和服务的影响。供应链管理的出现，扩大了原有的企业生产系统设计范畴，把影响生产系统运行的因素延伸到了企业外部，与供应链上所有的企业都联系起来，因而供应链管理系统设计就成为构造企业系统的一个重要方面。
2.贯穿供应链的分布数据库的信息集成。对供应链的有效控制要求集中协调不同企业的关键数据。所谓关键数据，是指订货预测、库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等数据。为便于管理人员迅速、准确地获得各种信息，应该充分利用电子数据交换(edi)、internet等技术手段实现供应链的分布数据库信息集成，达到共享采购订单的电子接受与发送、多位置库存控制、批量和系列号跟踪、周期盘点等重要信息。
3.集成的生产计划与控制模式和支持系统。供应链上各节点企业都不是孤立的，任何一个企业的生产计划与控制决策都会影响到整个供应链上其他企业的决策，因此要研究出协调决策方法和相应的支持系统。运用系统论、协同论、精细生产等理论与方法，研究适应于供应链管理的集成化生产计划与控制模式和支持系统。
4.适应供应链管理的组织系统重构。现行企业的组织既然都是基于职能部门专业化的，基本上适应可制造性、质量、生产率、可服务性等方面的要求，但不一定能适应于供应链管理，因而必须研究基于供应链管理的流程重构问题。为了使供应链上的不同企业、在不同地域的多个部门协同工作以取得整个系统最优的效果，必须根据供应链的特点优化运作流程，进行企业重构，确定出相应的供应链管理组织系统的构成要素及应采取的结构形式。
5.研究适合中国企业的供应链绩效评价系统。供应链管理不同于单个企业管理，因而其绩效评价和激励系统也应有所不同。新的组织与激励系统的设计必须与新的绩效评价系统相一致。
供应链管理的实现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存，而且使社会资源得到优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网络实现了生产及销售的有效连接和物流、信息流、资金流的合理流动。
参考文献：
[1]陈畴镛，于俭，等.电子商务物流管理[m].大连:东北财经大学出版社，.
[2]利丰研究中心.供应链管理:香港利丰集团的实践[m].北京:中国人民大学出版社，.
[4]马士华，林勇.供应链管理:第2版[m].北京:机械工业出版社，2005.
[5]施先亮，李伊松.供应链管理原理及应用[m].北京:清华大学出版社，.
航空物流论文题目篇九
“物流业的未来决胜点在于金融服务”.现代农村物流是物流发展的一个分支,作为带动中国农村经济发展的一个新的利润增长点,其建设离不开强有力的金融支持.
近年来,我国物流体系建设取得了长足的发展,但农村物流作为其中的薄弱环节,其发展存在着很多不足：农村物流基础设施落后、物流成本过高、专业化和社会化程度低、农村物流体系不完善等,根本原因是缺乏强有力的金融支持.现代农村物流建设基础设施落后及金融供给短缺,已成为我国现代农村物流建设的“瓶颈”.因此,为了加快我国现代农村物流基础设施建设,发展现代农村物流,解决目前我国农村物流建设金融供给短缺的现状,必须有强有力的金融支持,这是解决我国现代农村物流建设“瓶颈”的关键.
根据我国现代农村物流建设所面临的物流金融困境,对我国现代农村物流金融运作模式的整合、农村物流金融产品的设计、农村物流金融制度的安排、农村物流金融组织形式的创新以及农村物流金融生态环境的营造等方面的问题进行了较为全面和系统的研究.
全文共分为八章：除了第一章绪论和第八章结论与展望之外,其余各章均从不同角度来论述如何有效地构建现代农村物流金融体系.首先分析了农村物流建设的现状及其制约因素,以及目前我国农村物流建设的金融供给短缺及其成因,根据现代农村物流与现代农村金融发展的灰色关联度分析,以及我国现代农村物流建设金融支持的博弈分析,提出了现代农村物流建设金融支持的必要性及其方向选择.其次,研究了我国现代农村物流金融整合模式,对现代农村物流金融运作模式进行了相应的模式设计、选择及经济学分析；根据现代农村物流金融模式和现代农村物流金融产品发展的具体要求,探讨了现代农村供方、需方物流金融产品,以及现代农村第三方物流金融支付类与融资类产品；在此基础上,通过现代农村物流金融各利益主体激励相容机制建立的博弈分析,设计了我国现代农村物流金融企业产权制度、现代农村物流金融一般制度,以及我国现代农村物流金融业的特殊税费制度；研究了我国现代农村物流金融组织形式创新,即建立多元利益主体的现代农村物流金融中心、以及现代农村物流金融非股权组织形式的安排,然后,就长株潭现代农村物流金融中心的建立作了较深入的探讨.最后,就我国现代农村物流建设怎样才能取得现代物流金融的支持,优化现代农村物流金融生态环境,建立一个适应现代农村物流建设,发展农村经济,建设社会主义新农村需要的现代农村物流金融服务体系进行了深入研究,期望能有效防范现代农村物流金融中心开展农村物流金融业务综合服务的风险,为金融支持现代农村物流建设提供有力保障.
通过分析与论证,得出如下主要结论：
1．我国现代农村物流建设离不开强有力的金融支持,而金融支持是我国现代农村物流建设的“瓶颈”.要解决这一“瓶颈”,必须有效地融合现代农村物流与资金流,建立完善的现代农村物流金融体系.
2．现代农村物流金融是现代农村物流与资金流密切融合的产物.现代农村物流与农村金融的协同发展是一种新型的发展模式,在这种模式下,双方互相促进、共同发展,达到了“1+1＞21”的效果；“邮政储蓄银行”、“乡村银行”开展农村物流金融服务,可有效地融合农村物流与资金流,是现代农村物流金融整合形式的创新.
3．选择农村物流金融运作模式及其产品,应与地区经济发展水平、农产品特征、地理环境相适应.目前我国西部地区宜采用“契约型”、中部地区与东北老工业区宜采用“集成型”、东部沿海地区宜采用“虚拟型”运作模式.在此基础上,对农村物流金融产品的选择,我国东部地区适宜选用高级别的农村物流金融产品,且要求这些产品具有全方位的功能,我国中部地区与东北老工业区适宜选用较高级别的农村物流金融产品,且具备一定的功能,我国西部地区应选择低级别的农村物流金融产品,以满足不同层面的农村物流业的需要.
4．根据多元利益主体之间的博弈规则,在不同的制度下,博弈主体的选择空间和收益函数不同.激励相容的农村物流金融制度能使各主体利益选择空间和收益函数趋于一致.
5．以沿江、河、海、铁路、空港为中心,建立“地方政府、物流企业、银行、民间资本”多元利益主体的现代农村物流金融中心.“中心”以政府为引导,市场为导向,物流企业为主体,银行与民间资本为依托,有效地开展“融资、结算、分散风险”农村物流金融综合服务,多方博弈,各方受益,以满足帕累托最优原则,这是现代农村物流金融组织的创新.
6．地方政府必须对干预建立现代农村物流金融中心的行为支付成本,使其干预的收益与责任相对称.在农村物流建设中,积极鼓励民间资本的介入,大力引进境外资本,政府发挥重要作用.农村物流金融企业的特殊税费制度如何合理配置,以及金融生态环境的体系优化,地方政府有着不可低估的作用.
航空物流论文题目篇十
户口所在：广州国籍：中国
婚姻状况：未婚民族：壮族
培训认证：未参加身高：173cm
诚信徽章：未申请体重：60kg
人才类型：应届毕业生
应聘职位：采购：，物流/仓储：
工作年限：1职称：无职称
求职类型：实习可到职日期：两个星期
月薪要求：面议希望工作地区：广州,佛山,深圳
工作经历
公司性质：私营企业所属行业：文娱、体育、办公用品及设备
担任职位：助教、助理
工作描述：主管的助理，协助主管的招聘工作；教练的助教，协助教练对新人的培训工作。
离职原因：实习期满
担任职位：交通调度助理
工作描述：负责亚运村内的客车、行李车的'调度，确保车辆的充足和准时到场、到达目的地。
担任职位：志愿者
工作描述：多次参加了“爱心1+1”活动，关爱孤寡老人；去广州科学中心做了一天的志愿者。
教育背景
毕业院校：广东外语外贸大学
最高学历：本科获得学位:本科毕业日期：-06
专业一：供应链物流管理专业二：国际贸易
起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号
语言能力
外语：英语良好粤语水平：良好
其它外语能力：
国语水平：优秀
工作能力及其他专长
爱好打篮球、高尔夫球，打高尔夫球熟练使用7号杆；
熟悉使用flexsim系统仿真软件、xmind商业思维导图软件、多种office软件、会声会影软件等。
详细个人自传
我是一个来自广西南宁的老男孩，性格成熟沉稳而又幽默乐观，喜欢和别人分享自己的快乐，同时乐于助人，懂得尊重他人、关心他人。诚实做人、忠实做事是我的人生准则，自强不息是我的追求。
个人生活经历丰富，内心坚强，不轻易放弃每一分希望，乐于贡献而且能吃苦耐劳。我现在仍是一名在校生，工作经验不够，但我充满青春的活力。我是一个空杯需要大家的灌注与自我不断的充实才能看到里面有水的存在。
本人学习认真，专业知识掌握得较好，而且积极参与班级的活动，能在集体中发挥带头作用，同时能独立工作而且富有团队精神。
航空物流论文题目篇十一
论文参考题目：
1)中国农业国工业化进程与意义
2)企业集团与企业集群的比较研究
3)山西煤炭产业集群发展战略研究
4)产业扶贫中的集群模式研究
5)产业集群发展中人才聚集效应研究
6)如何培养国有企业的竞争优势
7)农村循环经济发展模式与障碍分析
8)××省穿越可持续发展隧道的战略选择
9)发达国家高效生态经济发展给我们大启示
10)论中部崛起中城市群的聚集效应
11)论中国的城市化道路选择问题
12)中国的四大改革试验区发展比较分析
13)西方国家的企业兼并对我国的启示
14)西方国家公司治理模式比较研究?
15)现代企业制度与民营企业的治理结构变迁
16)现代企业股权激励的理论与实证研究
17)商品住房价格上涨原因及趋势分析
18)住房抵押贷款证券化对我国商业银行的影响分析
19)经理股票期权激励与员工持股计划
20)经济增长与就业增长的相关性分析
21)假冒伪劣产品的成因及治理对策(以xx为例)
22)科学发展观与可持续发展关系分析
23)我国剩余劳动力转移的机理分析
24)由斯密“经济人”与“道德人”假设引发的思考
25)论自由贸易学说的发展历程及现实意义
26)中国农产品国际竞争力研究?
27)利用外资和产业结构的调整升级研究
28)壮大中等收入阶层的途径研究。
29)收入分配差距的现状、影响与对策
30)企业定价策略研究
31)国有企业的资本结构研究
32)试论国有企业的.技术创新
33)论中国企业在并购重组存在的问题
34)中国劳动力市场研究
35)中国土地市场研究
36)论政府对垄断的管制
37)中国居民消费结构变动研究
38)中国的失业问题研究
39)人民币汇率走势研究
40)人民币自由兑换的条件、作用与前景
41)中国税收制度改革研究
42)论投资结构变动对经济发展的影响
43)论鼓励消费的政策体系
44)如何扩大内需，拉动经济增长
45)需求结构调整的机制与经济效应
航空物流论文题目篇十二
1、基于行动者网络理论的中国rfid技术标准化研究
2、基于跨境贸易人民币结算角度对外汇占款变动及影响的分析
3、六安市城市物流发展研究
4、双向供求关系企业联盟的合作策略及利益分配研究
5、面向区域一体化的科技服务业生态系统发展模式研究
6、基于粒子群的网络社区动态角色挖掘研究
7、web环境下商品的个性化展示方法研究
8、移动支付消费者使用意愿模型及其实证研究
9、基于数据挖据的商品推荐系统研究和实现
10、虚拟社区用户网络金融购买和使用影响因素的实证研究
11、基于saas模式的产业集群协同商务平台研究
12、基于物联网的猪肉溯源及价格预警模型研究
13、电信运营商个性化信息服务体系构建研究
14、基于ofbiz与android平台的进销存系统设计与实现
15、网络信息服务系统自组织演化发展研究
16、复杂系统可靠性增长管理与评价方法研究
17、中国银行电子银行业务管理研究
18、微博热点话题检测与趋势预测研究
19、物联网技术在医疗质量管理中的应用分析
20、移动互联时代二手房平台（淘套房）商业模式构建与研究
21、政府引导产学研合作对策研究
22、网络第三方支付风险评价与控制研究
23、基于dna计算的聚类算法研究
24、需求依赖库存的库存控制和供应链协调模型研究
25、基于tam和idt模型的消费者微博营销采纳意向影响因素研究
26、供应链超网络均衡模型研究
27、人工神经树网络模型的优化研究与应用
28、第三方支付与商业银行竞合关系研究
29、物流配送干扰管理问题的知识表示与建模方法
30、p2p网络借贷市场的融资成本与融资可获得性研究
31、社交网络商业模式研究
32、顾客时间窗变化的物流配送干扰管理模型及其算法
33、山东联通数据业务营销策略研究
34、高铁客运需求市场细分及差异化产品设计
35、感知风险对网上银行影响的实证研究
36、基于计算智能技术的聚类分析研究与应用
37、母婴产品企业的网络营销策略研究
38、o2o电子商务支付机制研究
39、央行视角下互联网支付监管研究
40、港口陆路集疏运能力及配置问题的研究
41、第三方支付发展与网上银行关系的分析研究
42、多属性反向拍卖机制与模型研究
43、基于案例推理的在线顾客消费行为研究
44、外贸企业bpr及erp系统分析设计
45、基于粗糙集与前馈网络的案例智能系统的研究
46、物流配送地址变化的干扰管理模型及其求解方法
47、有轨电车系统中断事件的协作救援决策方法研究
48、离散群体智能算法的研究与应用
49、基于生态位理论的b2c电子商务企业竞争能力评价模型研究
50、基于可信第三方银行卡网上支付系统研究
51、基于特征的产品评论挖掘关键问题研究
52、基于短信平台的创新服务体系构建研究
53、基于演化博弈论的科技服务业发展技术路线图研究
54、基于社会资本视角的`网络口碑与购买意愿关系研究
55、基于交易成本理论的农产品电子商务应用研究
56、基于多种生产和订购模式的newsvendor型产品供应链协调问题研究
57、基于灰色评价的c2c电子商务顾客忠诚度的量化测度及其培育
58、我国客运专线客票定价的合理性研究
59、ctc公司网络营销策略研究
60、基于社会力模型的高铁综合客运枢纽行人交通仿真研究与实现
61、网络消费者网络隐私问题的实证研究
62、人民币跨境结算对外汇占款的影响分析
63、广东省产业技术创新平台有效性评价研究
64、xen虚拟机迁移机制和负载均衡策略研究
65、我国第三方互联网支付市场定价机制研究
66、消费者手机支付行为实证研究
67、中国预付卡市场研究与风险分析
68、集装箱班轮航运网络可靠性建模与仿真研究
69、基于动态模型的神经网络稳定性研究
70、银行卡支付与居民消费行为关系研究
71、基于内容分析法的评论挖掘及其在网络营销中的应用研究
72、基于收益管理的旅客列车票额分配及动态调整方法研究
73、基于观点挖掘的用户情感倾向性分析
74、国内网络公司的盈利模式及其构建研究
75、基于第四方电子商务的统一电子现金及其税收功能研究
76、业务流程可视化建模方法的研究与设计
77、基于消费者感知的网络视频广告效果实证分析
78、物流配送客户时间窗变动干扰管理研究
79、基于itil的电信企业it运营服务管理模型及应用研究
80、四川省银行卡市场发展研究
81、电子商务绩效评价体系设计
82、分布式、可扩展的实时微博搜索技术研究与实现
83、大额支付系统流动性风险分析
84、电子商务小额贷款模式探索
85、基于triz的技术创新服务平台构建与应用研究
86、基于多主体的微博信息传播机制研究
87、社会网络分析与社团发现
88、区域性网络订餐项目市场分析
89、基于过程挖掘的软件项目管理的定量分析研究
90、消费者在线评论有用性影响因素实证研究
91、我国移动支付运营模式研究
92、产品模块化对企业创新绩效的影响研究
93、移动增值服务行业创新演进路线研究
94、在线社会网络结构演化及其对信息传播影响研究
95、中国预付卡行业监督管理研究
96、制造业信息化经济效益评价模型研究及应用
97、招商银行个人银行业务crm研究
98、农产品电子商务交易模式研究
99、图书推荐服务系统构建与应用研究
100、网络游戏虚拟物品安全保护体系的研究与应用
101、废旧手机电池逆向物流模式研究
102、运营商信息服务的商业模式创新及其应用研究
103、基于第四方电子商务的统一支付平台及其协议的研究
104、流动性冲击下的系统风险与流动性救助策略
105、科研项目管理质量成熟度研究
106、基于本体的网络问政知识管理机制研究
107、银行卡支持我国经济增长的实证研究
108、现代服务业发展水平的评价指标体系研究
109、基于rfid的药品监督流程中的关键问题研究
110、社交网络中的社团发现与度量研究
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航空物流论文题目篇十三
现代供应链管理源于物流管理。市场全世界化促使包含材料取得、加工、装配以及分销在内的制造流动散布在整个世界进行。跟着延续发展的制造全世界化趋势，企业与供应商、转包出产火伴以及顾客之间的联络更为紧密。先前的管理模型着重于调理内部业务进程中的各种能力，增添市场价值。相反，供应链管理使公司追求集成外部环境(顾客、供应商以及合作火伴)资源提高竞争优势。供应链管理表明经营重点从公司内优化转移到1个战略同盟全面的优化。
(2)供应链管理环境下的物流管理
一、供应链管理中物流管理的功能以及目标。
(一)库存管理。要通过库存管理缩短定货-运输-支付的周期时间，加速库存周转，解除缺货事件的产生，有益于整个供应链的调和、高速运转。
(二)订购进程管理。订购进程是给供应商发出定单的进程，它包含供应商管理，订购合同管理，订购单管理。通过供应链管理，企业可应用配销单据等对于整个补充网络做规划，并向供应链自动发出定货单;通过合同管理在供需双方树立长时间瓜葛;通过检查订购数量，将订购单送给供应商并对于已经接管货物进行支付。edi的采取，使订购进程管理更为高效。
(三)配销管理。当货物进入分销中心，配销管理便指的是计
划、调和以及节制货物的.物理流，包含4个进程:配销需求规划、什物库存管理、运输以及车队管理、劳力管理。
(四)仓库管理。除了了入库货物的接运、验收、编码、保管，出库货物的分拣、发货、配送等1般业务外，还包含代办购销、拜托运输、流通加工、库存节制等业务。仓库管理的操作劳动强度很大，但条码技术、扫描仪、edi的引入扭转了传统的工作方式，提高工作效力，从而实现对于物流管理的电子化，到达对于贸易进程实时跟踪的基本请求。
二、供应链管理环境下物流管理的新特色。
(一)信息传递纵横交错。1般环境下的物流管理，其信息传递在企业之间逐级进行，供应商不能患上到最新的需求信息。供应链管理中，节点企业之间是战略合作瓜葛，拥有利益1致的特色，企业之间的信息交换不受时间以及空间的限制，整个供应链上的信息是同享的。
(二)总体性增强。在传统观念中，供应链管理就是物流管理，企业瓜葛主要是“买-卖”瓜葛，企业的管理理念是以出产为中心的，供销处于次要的、附属的地位，企业间很少沟通以及合作，更谈不上战略同盟以及协作。供应链企业是1种战略协作瓜葛，这类瓜葛体现了企业内外资源的集成与优化，强调企业间长时间的、直接的合作，强调共同努力实现共有的规划以及解决共同问题，是1种动态的同盟。
(三)现代化信息技术表现出强大的支持作用。信息化时期的到来，使供应链上的贸易火伴随时需要各种信息来对于产品进行发送、跟踪、分拣、接管、存储、提货和包装。在世界信息化高度发展的电子商务时期，物流以及信息流的互相配合体现患上愈来愈首要，在供应链管理中必需要用到愈来愈多的现代物流技术。所有这些都依赖于现代化信息技术的强大支持作用。
(四)物流服务方式灵便多样。跟着现代信息技术以及物流的发展，物流服务方式日趋表现出灵便多样的特色。为了适应国际化经营的请求，呈现了产生在不同国家间的国际物流;呈现了专门从事物流服务的第3方物流企业，包含货代公司(运输代理企业)、仓代企业(仓储代理企业)以及流通加工代理企业等;呈现了进行联合库存管理的分销中心等等。所有这些都使患上物流服务更为高效快捷，适应了企业、社会对于物流不断增长的请求。
参考资料:
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航空物流论文题目篇十四
通过无纸化贸易,配合电子数据交换技术协助结关和清关,促进从出口报关前的商检、货代和外汇,到出口后的退税结汇等多环节有机结合.将信息技术和科学管理结为一体,使通关信息化、单据规范化自动化和履约证书化,简化流程,快捷高效,多方受益.
创新一体化平台在运营初期是以b2b为主要的运作模式,待较为成熟后逐步开展b2b2c业务并配以冷链运输,另外可以采取会员制并提供相关增值服务.联合第三方电子商务通关服务平台.连通自由贸易区、试验区,实行“一关备案,区域通用”,打破关区界限,减少通关成本,使贸易更加方便；以“单一窗口”为例,实现“一次申报、一次审验、一次放行”；增强电子保函的区域通用性,实现电子商务、跨境交易和电子政务高度融合.
（二）提高质量保证,产品信息全透明化.提供可靠的生鲜产品产地直供质量保证,形格化背书.产品溯源管理,辅以rfid技术、防伪码等,落实到农户信息.此平台支持多语种在线服务,跨境消费者在收到产品后可通过智能手机扫描二维码等方式,轻松了解产品从原产地采购到质量检测等各环节的信息.
（三）加強农特产品品牌介绍.生产基地、养殖基地品牌化.推广地域性农业特色产品,打造别具一格的农特单品.力求做到产能稳定、品质可控,适用于当前的物流承运,鉴于中国存在较大的区域差异,需因地制宜,具体根据我国生鲜产品（果蔬类、水产类等）盛产区域和品类,打造不同区域的农业特色产品,推动县域经济发展.
（四）占领长尾市场,市场营销手段合理化.从品牌角度看,采用差异化品牌策略.由于农产品的不稳定性,因此要预防不同批次产品的安全质量问题,导致整个中国农产品境外销售陷入僵局.同时,能有效地缓解产品同质化程度,提升产品竞争力,增加收购率及顾客的惠顾动机.
结论：关于农产品物流方面的论文题目、论文提纲、农产品电商物流论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
电商环境下生鲜农产品仓储配送模式内容摘要：生鲜农产品易腐、易变质等特点，使其生命周期短、不易保存，仓储及物流运输过程中损失巨大。而生产过程的季节性、区域性以及市场需求的波动，增。
跨境电商环境下国际物流模式摘要：跨境电商，就是通过电子商务平台达成交易、进行支付，利用国际物流来运送商品的一种国际商业活动。跨境电商是现代社会的一种发展趋势，是由于全球企。
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