每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培养人的观察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。相信许多人会觉得范文很难写？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
铁路管理论文篇一
合同管理是铁路监理工作的重要组成部分注失路合同管理具有自身的特点:
(l)合同涉及金额较大。一般说来肤路建设工程是一项庞大的工程项目它涉及到铁路路基、桥涵、轨道、隧道建设等等各种问题，铁路标段招标额一般高于25亿元，如北京动车段工程总投资为74亿元。可见相对于其他合同而言肤路建设合同的标的金额较大。
(2)合同设计内容较多。相对于其他合同而言肤路建设合同比较复杂涉及到的内容比较多而且比较详细。以山西中南部铁路通道汤阴东至日照南段的铁路建设合同为例工程总承包单位(甲方)是海南中交龙建筑工程有限公司涝务分包单位(乙方)是华安建筑工程有限公司双方签订的合同叫做《建设工程施工劳务分包合同》合同中涉及到工程概况、合同文件适用标准和法律、施工图纸、施工前期工作、甲方驻工地代表、乙方驻工地代表、甲方责任、乙方责任、工程总金额、付款方式、工程期限、工程质量、质量检查与验收、安全施工、现场管理、违约、争议、附加条款等等注羊细的规定了工程建设中可能遇到的各种问题。
(3)合同履行时间较长。铁路的工程量决定了铁路工程合同的工期比较长很多铁路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京动车段工程合同工期就是三年，这里的工期一般是包含节假日及不可抗力的胆对于雨雪天气等不可抗力应当在合同中约定该不可抗力如果影响工期正常进行应当顺延工期。
铁路管理论文篇二
2.1完善晋升管理机制。知识与技能是衡量人才的重要标准，也是企业内部晋升和提拔的重要考核方式，因此，必须加强铁路系统内部对人事管理考核的创新，提高人才选拔制度和干部考核制度的科学性和合理性，建立完善的人事晋升机制，降低学历、专业、工作年限等硬性条件，重视员工的个人素质和专业能力。同时，使制度和晋升机制更加公开、透明，提高员工的积极性，使企业内部形成良好的竞争环境，共同促进铁路事业发展。
2.2更新铁路人事管理制度。国家政治经济不断变化发展，铁路人事管理制度必须与时俱进，根据时代发展和铁路事业的变化，不断的更新制度内容，提高制度的规范性和先进性。同时，人事管理人员要提高自身的综合素质，了解员工的工作性质和工作需要，站在企业与员工共同发展的基础上，协调好两者之间的关系。另外，加强铁路企业内部人员结构的合理安排。
2.3加强复合型人才的培养和重视。铁路企业的发展是国民经济发展的重要保证，因此，必须加强铁路企业人才建设，促进铁路事业健康发展。加大人才培养力度，根据岗位特点和工作需要，针对不同部门，定期进行培训，同时，对工作人员定期考核，提高考核内容的实践性和系统性，加强考核结果与员工实际薪酬的结合，从而提高员工自我增值的意识，充分发挥员工的主观能动性。在对外招聘方面，必须严格把关人员的专业技能和综合素质，提高铁路人才队伍的整体水平，加强队伍内部的建设和优化人员结构，促进我国铁路事业健康快速发展。
2.4干部培训内容。自然科学、思维和社会科学研究成果，最终要以科技文献的形式传递到社会上，供后人学习、使用，这样才能不断推动社会向前发展。铁路科技人员、管理型干部，负有把自己在长期实践中积累的丰富知识、宝贵经验，留给后来的铁路工作者的时代责任，科技写作是每个铁路干部必备的素质。在国内和欧美的大学里，专门设置有攻读科技写作的硕士和博士学位。其重要性在于写得好的论文除了能总结科技成果、扩大学术交流、增加科技积累、考核科技人员业务水平、推动科研生产、促进科技进步外，对撰写者自己水平、能力也将得到提高和帮助，这是与常速铁路截然不同的干部培训工作。
2.5提高干部的职业伦理道德品质。铁路是一个大的集体，里面有着千千万万的.岗位。铁路运输的工作岗位，虽然非常普通，但是，却关系到人民群众的生命和财产安全。从事铁路运输和铁路建设的所有工作人员，他们的一言一行，一举一动，与人民群众的切身利益都息息相关，责任重于泰山，更能够反应出铁路企业的企业形象和企业精神，铁路干部，应该为员工们做一个好的楷模，用自己的职业精神来鼓舞他们，应该视旅客们的利益、健康为至高无上的责任。安排、分配工作的时候，应该要客观公正，别让员工们有抱怨。如果工作中出现失误，要主动承担属于自己的那部分责任，分析原因，进行自我检讨，不能推脱责任。如果与其它员工发生了矛盾或者对问题的看法不一致，一定要坦诚相待，进行换位思考，用一种好的交流方式来解决问题。因此，铁路干部职业道德品质的提高，是和谐铁路建设的必备条件。
2.6建立较好的考核和奖励制度，发挥人才的积杨性和能动性。花钱引进人才，是很容易的事清，但是，想让人才心甘情愿的发挥他的最大效应，仅仅花钱买断他的工作时间，这是绝对不够的。铁路人事管理必须要建立一套完善的科学的考核奖励制度，这个奖励制度不仅仅要有利于人才的引进，更重要的是，能够留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要给与重视。在次基础上，要对人才给予鼓舞。各级领导要发扬好亲近下属的精神，让他们在铁路上有一种家的感觉，提高员工的归属感。
2.7强化干部职业伦理建设。铁路运输工作岗位虽小，但事关人的生命财产安全。从事铁路运输和铁路建设的干部、工程技术人员，其职业伦理，蕴藏着对社会负责的重大责任，也反映出铁路企业的文化形象，影响着路内员工的成长。强化干部职业伦理建设，就是要求干部遵守社会和铁路系统的道德规范，承担属于自己工作范围内的道德责任。铁路干部、工程技术人员应具备的职业伦理：视旅客生命安全、身心健康、财产、货主利益至高无上；效忠于自己的衣食父母--铁路企业和员工；以客观诚实的态度对待上下级、同事；以主人身份对待工作安排，下达的任务；客观地承担自己工作中的失误、责任；不以诋毁上下级、同事或采取欺骗、贿赂等手段去争取职务，晋升职称；用换位思考的方式处理工作、分配、家庭中出现的矛盾。干部职业伦理建设内容，从入路时开始，由干部在就职、晋升仪式上在在场的单位员工、领导、人事、纪监部门的面前宣读。铁路干部管理开展此业务，是铁路和谐建设、发展的需要。
参考文献
[1]苏敬勤，崔淼.企业家认知资源与管理创新决策：理论与案例实验[j].管理评论，（8）.
[2]董百芬.关于铁路人事管理工作创新思路的思考[j].科技创新导报，（15）.
[3]马仰贤.浅析铁路人力资源管理存在的问题及对策[j].现代商业，2011（17）.
铁路管理论文篇三
高校实验室通过信息化管理平台的建设，能够让实验室日常管理得到规范。利用信息化管理平台，让实验室主管部门工作人员、一线管理人员可以第一时间掌握相关设备仪器使用情况，并作出合理的安排。如管理人员利用大型仪器共享平台，能够将每台大型仪器使用年时数、使用收费和效费比等指标轻松统一出来，并统计分析大型分析测试设备的使用情况。通过一段时间的运行检验以后，实验室管理效率有了明显的提升，并获得了事半功倍的成效。
3.2整合资源
高效实验室利用信息化管理平台，可以有效整合各项实验资源，在统筹规划与统一管理实验室、实验设备、实验教学等方面发挥着重要的作用。在测算分析信息化管理平台以后，能够结合各实验室承担的.实验教学人时数、设备利用率等指标，按照功能相近的原则，重新安置一些工程类设备，同时重新分配实验人员。这样可以有效减少实验用房，节省实验人员，有利于从整体上促进实验室竞争力的提升[4]。在实现资源共享与信息互通以后，可以将实验室教学、科研、人才培养、服务地方等作用发挥出来，让高校各项资源尽快得到整合与共享，防止出现重复建设的情况，避免设备出现闲置与浪费的问题。
3.3提升学生实践能力
在高校实验室信息化管理平台建设过程中，为开放式实验教学创造了有利的条件，能够让大学生的实验动手能力、开拓创新能力得到培养，促进大学生全面发展与综合素质的提升。在大量开发实验的过程中，也有利于实验队伍的建设，让对实验室管理人员信息管理能力的培养得到加强，培养更多技能水平高、思想觉悟高、作风优良的实验教学管理队伍，最大限度提升了实验资源的效率。
4结束语
总之，随着现代信息技术的发展与普及，高校实验室在建设与管理过程中，也要尽快转变思想观念，加大对信息技术的应用，为管理模式转变和体制改革创新奠定良好的基础。高校实验室要通过建设信息化管理平台，将各项资源整合起来，提升管理工作的效率，充分发挥出各项仪器设备的作用，并国家与社会培养更多实践型、创新型和应用型人才。
参考文献：
[1]陈阳.高校实验室信息化管理技术与物联网应用研究[j].电脑迷,,(7):184.
铁路管理论文篇四
古语说：兵马未动，粮草先行。工程项目中标后，物资管理工作应先行介入，首先应针对水泥、粉煤灰、矿粉、砂石料等对当地市场进行地材调研。调研的主要内容应包括供应厂商、供应能力、产品质量、采购价格、运输条件、信誉度等等，同时应收集厂商资质、报价信息等相关资料。水泥的调研相对简单，一个区域一般就几家大型水泥厂，通过网络或现场走访可轻松获得相关信息，根据产能、生产方式、价格因素等很容易确定符合要求的潜在供应方。粉煤灰的调研主要针对电厂，根据电厂去寻求粉煤灰分包商的二次合作。矿粉的调研应着重进行，矿粉的作用一是混凝土缓凝，二是替代水泥节约成本，如果不能起到降低成本的作用，则没有多大实际应用价值。砂石料的调研是一个比较麻烦琐碎的工作，涉及面广，覆盖面大，牵涉利益关系复杂，本着节约成本的目的，如工地不具备水陆运输条件，则取周边100公里以内为最佳。
二、价格控制
价格控制上，所有地材的采购实行统一招标，在实际应用中，低价中标原则并不适用，且容易引狼入室，当地势力容易利用最低价中标进入供应轨道，待施工走上正轨后强行提价，如不能满足则阻碍施工，耽误工期，影响恶劣。目前最合理的解决方案应是根据概算价确定合理地材价位，供应商报价浮动在合理价位以下10个点为最佳采购单价。此外，地材的结算最好根据配合比进行理算，第一可避免砂石含水率、含泥量的超标，第二可避免磅算过程的中饱私囊，第三为后期材料的核销提供便利性。地材配比理算的最大局限性是只能选择单一供应商，为避免独家垄断，可不同搅拌站采用不同地材供应商，或分区间分阶段的采用多个供应商，达到供应商之间互相制衡掣肘，互作供应补充的目的。钢筋、锚具、钢绞线等材料不受地方制约，采购招标行为相比地材要规范严谨得多；套筒、声测管、波纹管等材料注意紧靠国家标准红线；桥梁钢板的制造与加工，缆索、鞍座等专业性较强的材料品种，因国内具备资质的生产商并不多，可选择战略性谈判采购。伸缩缝、支座、声屏障、防水材料等由建设方业主统一组织采购招标，在此不做赘述。
三、计划编排
确定了材料的供应商并签订合同之后，进入材料计划编排环节。首先应了解工程项目的施工组织设计及工程预算编制情况，掌握项目主要工程数量及原材料、周转料的需求总量；其次根据施工进度安排物资现场储量，对料场和库房进行具体规划布置，特别是砂石料的储备场地和水泥的罐装数量，据此编排材料需求计划。计划的编制应组织工程部、工经部共同参与，建立计划管理台账，保证计划的完整性和可追溯性。计划内容应编制齐全、填写规范，质量标准、供货周期、收货地点等应明确。物资管理部门在日常工作中按照计划实施采购行为，建立供采台账，对影响物资计划执行情况的生产计划的调整、资源状况的变化、市场单价的波动、运输条件的改变等各种因素进行分析，及时对计划进行调整。
四、现场管理
物资的现场管理主要体现在进场粗验、检验报验、入库保管、领料发放、盘点核销、剩余及废旧物资的处理等环节。
1、进场粗验
项目物资部根据发货单位预报的.到货信息或计划进行验收，物资验收的主要内容有：外观质量验收、资料验证、数量验收。
2、检验报验
依据采购合同，获取合同约定的物资技术标准及允许偏差范围，国家或行业对物资验收有强制标准的还应满足相关标准要求。
3、入库保管
（1）项目仓库、料场储存的物资应按其理化性能、结构、包装状况、保管性质划区存放，选择堆码贮存方式、合理苫垫，做到整齐、稳固，保证必要的通道。标识、标志齐全明显，防止变质、锈蚀、损坏、霉烂、虫蛀等现象，维护材料的使用价值，确保储存安全。
（2）凡具有保质期限的物资，保管人员应注明有效保管期限。发料时实行“先到先出”原则，并在保质期限内发出使用。
（3）各种储存设施要做好日常检查、维护、保养，定期对设施进行检修。
（4）保管物资要经常清点、检查，保持“账账相符、账物相符”。严格执行物资盘点制度，每月进行自点，填写清查自点记录。对盘点出现问题或物资丢失、损坏应及时书面报告。
（5）保护好物资的标识，如有丢失损坏，应及时恢复。保管不善造成不合格的物资，应隔离存放并加以标识，及时上报处置。
4、领料发放
物资部门应根据施工进度，分批次有计划地供料，严防超限额供料。作业队授权领料人根据现场施工需要，在当月申报的物资申请计划范围内，填制物资用料申请单，经工班负责人审核、队长审批，形成正式申领单。管库员主要核实领料人是否书面授权领料人，对无书面授权的领料人员，要求班组提供书面授权和领料人身份证原件符合无误并复印留存后发料，对不按要求提供的拒绝发料。
5、盘点核销
物资的盘点核销是物资管理环节中最重要的一个环节，是物资管理的生命线，只有做好物资的盘点核销，才能做好成本分析，才能真正从源头上控制成本。工程项目物资消耗管理遵循“月度核算、季度分析、竣工总结”和“全员、全过程、全覆盖”原则开展，以各物资品种应耗总量作为项目经理部控制总目标。根据当期计划施工的工程量，计算出当期应耗物资数量，作为当期限额供应控制目标。过程中根据工程量增减、施工方案、施工工艺、工程变更等情况，同时进行动态调整。物资盘点核销的频率为每月核算一次，每季度应开展一次总体消耗情况分析，程序如下：
（1）对当期实际完成工程量进行收方。
（2）根据收方的实际工程数量核算设计需用量。
（3）物资管理部门依据设计需用量与损耗系数，计算应耗数量。
（4）盘点应包括库存原材料，各工号、工序未投入使用的原材料、在制品、半成品库存。
（5）根据发放记录及现场物资盘点结果，盘点应确保与收方工程量物资消耗相对应，核算确定各作业队、单位工程、分工号物资实际消耗数量。
（6）物资管理部门将主要物资应耗数量与实际消耗数量对比，核算作业队、单位工程的物资节超数量及节超率。物资管理部门在核销后形成项目物资管理报告，报告应包含以下内容：物资计划和供应情况分析、采购价格分析、物资消耗控制分析、物资管理重难点分析等。
6、剩余及废旧物资的处理
项目工地上的剩余物资，物资门部必须清点造册上报，并对剩余物资价值进行评估，在核算剩余物资使用价值、转运费用后，有继续使用价值的物资，要安排调配到其它工点继续使用。不具备转运利用的物资，纳入废旧物资处置。项目工地上的废旧物资，物资门部必须清点造册上报，明确处置方式，经批准后执行。物资的结算与支付应遵循集中管理、分级负责、专款专用、按月结算、比例支付等原则，需要特别注意的是比例支付，支付比例以不超过验工计价款支付比例为宜。
五、结语
最后是物资管理信息化的推广与应用，随着互联网时代的来临，信息化是主流趋势，物资人员应以物资管理信息系统的物资需求计划和实际消耗数量为基础数据，通过电子商务系统实现电子化采购，通过项目成本管理信息系统进行成本核算与分析。这是工程项目物资管理的趋势，物资管理人员应用知识武装自己，以应对管理转型带来的挑战。
参考文献：
[1]杜钰.铁路物资专业化管理研究——实施归口管理,构建“大物资”管理格局[j].铁路采购与物流.(10)
[2]阙维中.构建企业采购管理平台降低铁路物资采购成本[j].铁路采购与物流.(06)
铁路管理论文篇五
高速铁路工程施工过程中进行质量监控的主要目的就是“防范于未然”，确保最终工程质量达到预期目标。具体可分为近期目的和长远目的两个方面。就近期目的而言，就是督促施工进度，确保工程的最终质量达到预期的要求，在约定期限内完成施工，降低企业施工成本。长远目的就是保障高速铁路工程质量满足社会发展的需求，有利于提高铁路运输水平，促进经济的长远发展。
1.2加强高速铁路工程施工质量监控的重要性
（1）有利于提高总体工程的施工进度，保障工程的顺利进行。有效的加强高速铁路工程质量的监控，就能够做到防范于未然，及时发现现场施工阶段中的不足之处，及时采取有效的手段进行处理，以保证不耽误施工进度，保障施工顺利进行。
（2）有利于实现工程预期目标，保障工程的社会效益。加强质量监控，时时把握工程的动态进度，做好工程施工过程中的全过程质量监管，才能保证工程的总体质量符合实际需求，从而为社会及人民的发展发挥最大经济效益。
（3）有利于吸引优秀的施工人才，提高施工人员的总体素质。质量监管不仅仅是对工程过程的机械、材料监管，更是对施工人员的监管，要有效加强高速铁路工程的质量监控，就必须从源头做起，吸引优秀的工作人员，提高施工团队的总体素质。
2目前高速铁路工程施工中存在的主要问题
虽然近年来我国的高速铁路工程取得了深远的发展，铁路建设项目质量逐年攀升，但是相较于国外发达国家的高速铁路工程而言，还是存在着很大的差距，无论是在建设经验还是在管理模式与方法方面都还存在着很多不足，这严重的制约着高速铁路事业的进一步发展。根据从铁道部建设司、铁道部工程管理中心、铁道部工程质量安全监督总站等部门获得的的高速铁路项目的修建的情况来看，当前高速铁路工程建设中的质量问题主要包括以下几个方面。
2.1地基工程不牢固
高速铁路的地基工程问题主要分为三个方面：一是路基填筑的材料不符合对顶，大多数填料都是超标的、级配不良的材料，这些材料的断面加宽度不够，对边坡的碾压不实，这就有可能会造成雨季的冲刷问题严重，影响到地基的稳固性。二是路基挡护及排水工程质量问题突出，很多的支挡工程没有严格的按照规定的标准进行修建，甚至是偷工减料，这就使建设出的挡护功能不能够很好的发挥，影响到工程的排水问题。三是地基处理质量控制手段偏弱，特别是cfg桩和岩溶注浆造成的质量隐患较多。
2.2桥梁工程建设不安全
桥梁是高速铁路修建过程中的重要一个项目内容，其质量的好坏也是会严重影响到整个工程的质量，甚至会威胁到以后行车的安全，目前高速铁路修建过程中的桥梁问题是：一是桥梁基础施工方面存在着很多的问题，这主要表现在某些某些施工人员任意的改变成桩的工艺或是利用无变更的手续就进行钻改挖工程，这会严重的影响桥梁工程乃至整个铁路工程的安全。二是现浇梁施工项目的质量控制水平较差，对于钢筋的加固与连接问题还存在很多弊端，不能够准确的定位预应力管道，这些都会给桥梁工程的建设带来很多问题。
2.3隧道工程质量存在问题
一是擅自变更开挖的方法，造成围岩严重的变形，这给整个隧道工程的质量带来巨大的安全隐患；二是工程初期的支护不规范、及时，向支护喷射混凝土的工艺也比较的落后，整个施工的作业环境和施工质量都比较差，经常会出现锚杆少打、钢架间距超标等问题，这给工程安全带来严重的安全隐患；三是仰拱和二衬施工不到位，与掌子的距离都不满足对定的要求，这就会给工程带来隐患问题；四是隧道的防水作业不够规范，防水板、止水板等安装的位置都不够准确，连接的质量存在偏差，甚至有一些都出现了破损的现象，这些都会给隧道的工程安全问题带来无穷的隐患。
2.4原材料及混凝土的质量控制不严
在进行材料选择的时候，没有对材料的进场质量进行严格的把关，也没有进行有效的对比，这可能使工程所使用的材料存在严重不合格的问题，从而影响到整个工程的质量。同时原材料的现场管理不够规范也是存在的重要问题之一，这主要表现在有一些原材料没有经过合格的技术检测就开始投入运用，这是对社会人们极度不负责任，也可能会出现一些偏差问题的发生。
2.5系统方面存在问题
很多综合接地的系统工程工艺非常粗糙，很多接触网的施工都不是一次精准到位的，摒弃站前与站后的之间的连接接口都还存在着一些问题，这样对会给高速铁路的工程质量问题，带来很多的弊端，导致整体质量水平下降，严重影响到铁路工程的使用及安全，也会给火车的运行安全带来严重的隐患，甚至会威胁到人们的生命财产安全。
3影响到高速铁路工程质量的主要原因分析
高速铁路的工程质量问题是我们广泛关注的一个重要问题，若是工程质量不够规范到位，不仅会影响到铁路使用年限，更会给铁路的运营带来很多安全隐患，甚至是威胁到人们的生命财产安全，导致铁路工程质量存在问题的原因主要可以分为以下几个方面。
3.1勘察设计不到位，工作质量不高
高速铁路工程质量问题的一个重要原因就是前期的勘察设计工作得不够到位，勘察的力量投入不够充足。如在进行地质勘察的时候，勘察的深度不够，安全措施没有做到位，盲目的只是偷用现有设计标准和通用参考图，这就会造成标准选择不当，勘察力度不够深入，从而无法真正找到铁路工程中的安全隐患。
3.2施工方面把关不严，存在建设漏洞
在施工的过程中，很多施工团队没能够很好的落实质量责任制，不严格按照施工的图纸进行施工，随意的就改变施工工艺，简化施工的程序，对于建设原材料的选择也没有进行严格的把关，这就会导致偷工减料、弄虚作假等问题非常的突出，这是给工程质量带来隐患的主要原因之一。此外，施工的企业单位不重视施工技术及技术创新也是影响到工程质量的一个重要原因之一。
3.3监理方责任不清，渎职失职问题突出
监理方面是工程施工过程中质量跟进的重要代表，是代表铁路部门进行检查验证的重要机构，但是目前这些监理方不能够很好的认清自己的责任，对于监理工作不重视，现场的监理存在大量渎职失职问题，整个监理站形同虚设，每个建筑工人都不注重质量问题，甚至是对严格的规范行为视若无睹，这都会导致现场的'施工质量严重失控，威胁到铁路工程的总体质量。
铁路管理论文篇六
摘要：我国铁路行业正处在改革之际，铁路货运作为创造收入的主力军、铁路盈利项目的“领头羊”，铁路货运企业的责任重大，面临的风险也是错综复杂。因此，为了提高风险应对能力，提高市场占有率，加强铁路货运企业的风险管理势在必行。论述了铁路安全风险管理的内涵和重要意义，并提出了行之有效的管理路径，以期提高管理质量，规避安全风险，从而保障铁路企业的经济效益。
关键词：铁路企业；安全风险；流程管理；职业素养
新时期，社会对铁路运输安全与运输速度提出了更高的要求。与此同时，公路运输、航空运输的快速发展给铁路运输带来了巨大的压力。铁路运输要想在激烈的市场竞争中占得先机，必须要加强安全建设，强化安全风险管理。为了达到这一目的，铁路企业应制订科学、完善的安全风险管理制度，并督促安全风险管理相关工作的贯彻落实，尽可能地调动职工的主观能动性，确保安全的理念深入到每一个铁路职工的心中，以实现安全管理的标准化、系统化、全员化，为自身的发展奠定坚实的基础。
铁路管理论文篇七
本文论证了公路信息化管理平台建设的定位、指导思想，以及在机构职能转变下结合管理实际开展信息化的整体规划，同时分析了信息化建设过程中存在风险以及规避措施，旨在打造一套满足管理实际的公路综合信息化管理平台，实现服务经营的最终目标。在目前诸多的企业管理中，项目管理一般是典型的目标管理，而在这个目标管理中，如果采用信息化管理项目，它能够更加有效的实现一个项目目标，在很大程度上帮助施工企业解决大量问题。经过近年来的不断发展，现在的公路工程施工建设项目管理中为了提高工程项目管理的效率，增强管理的可控性都相继采用了项目管理信息化平台建设，可以这样说，它的应用对企业的整体项目管理发展将起到举足轻重的作用，从长远发展来看，信息化管理将是公路工程企业项目管理发展的必然趋势。
1平台建设的重要意义
信息化平台建设在公路工程企业项目管理的重要性现在来看是不言而喻的。最基本的是实现了信息方面的沟通，在各部门间实现了信息沟通的方便快捷，同时也形成了科学开放的管理方式。这是一方面。另一方面可以实现对智能化子系统的监督指挥，每个子系统间同时接受命令，协调统一运行。第三方面来说节省了管理成本。它的应用实现了电子办公，节约了能源；实现了信息处理的速度和效率，满足了实时性和准确性方面的要求。
2平台建设前的准备工作
一般来说，在一个公路工程施工项目管理中，如果采用信息化平台的建设中心目标已经明确，那么就要提前做好相应的准备工作。结合现场施工经验要了解工程进度、资源等的相互关系，标明关键路径与关键作业，在此基础上，了解目标管理与网络计划技术结合对项目实施动态跟踪控制的方法。除此之外还要理解工期等时间参数及其含义，用施工工序的逻辑关系反映项目实施过程，满足后续的施工管理需要。
3平台建设的实施工作
3.1确定办公自动化系统。在一般的平台建设设计阶段采用的都是办公自动化系统为基础，在此基础上，再集成其他的智能化系统统一数据统一指令。同时各应用系统根据自身的需要从数据中心获取授权所需要的信息。我们把公路信息化平台建设的系统功能组成图设计。
3.2搭建局域网系统。这个是信息化平台建设的基础，它的建设其中包括网络配置、网络规划、办公软件等内容。在局域网搭建时要注意外网和内网，财物网络间的分配和隔离。局域网搭建号以后可以实现信息的共享，提高办公效率。
3.3做好网站系统建设。建这个的目的主要是增加和外部的沟通，解决施工单位、被施工单位等方面的信息传输，加强对外的宣传。尤其要注意的是做好上网方式的选择，域名的申请以及后期网站的维护等。
3.4做好软件系统的普及推广等。我们知道，现在的公路工程施工中由于参与的部门、参与的人员比较多，系统复杂，协调性大，这就要及时推广平台建设中软件的使用及推广工作，最起码的要在自身的施工单位中进行常用办公软件的培训，考核工作。为此，我们把软件系统设计为信息化系统、网站和oa系统三部分，它们的组成可以确保信息化平台上数据的安全。我们在登录网站以后，它的首页直接链接到网站的后台等系统的页面，然后再通过密码和用户名进行数据的统一编辑处理工作。
4信息化平台建设中项目管理风险分析及应对
公路工程建设项目中信息化管理是一个长期复杂的系统工程，在一定程度上，就会出现这样那样的'风险，那么如何应对才能满足实际管理的需求。下表根据实际总结分析了可能存在的风险和出现风险规避的措施。
5结语
结合实际的公路工程项目建设以及信息化平台的应用，它可以减少施工人员的施工工作量，具体体现在如果施工单位把数据准确录入，生成报表等工作程序就会自动变为预设的程序进行完成。而在施工中确保了施工过程的清晰化，有关单位可以通过信息化平台填报日志，确保施工过程清晰可见。在能源节约方面，实现了无纸化办公，与现在国家提倡的节能目标相吻合，它在应用中省去了公路工程项目参与单位因那些业务数据的传输等生成的资源浪费。不管怎么说，信息化平台的建设在现在公路工程建设项目管理中的应用在一定意义上来说推动了公路建设的综合管理，相反随着信息技术的高速发展，信息化平台的建设也会日益受到施工企业的欢迎。
参考文献
[1]梁志顺.公路信息化管理平台的建设与风险分析[j].石家庄铁道大学学报（社会科学版），2011（01）.
[2]浅析高速公路项目管理[j].城市建设理论研究（电子版），2013（02）.
[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探讨[j].科技创新与应用，2012（14）.
将本文的word文档下载到电脑，方便收藏和打印
推荐度：
点击下载文档
搜索文档
铁路管理论文篇八
随着“一带一路”政策的深度实施，使得境外铁路项目增加。目前，我国企业多数采取epc承包模式，已经完成多个境外铁路项目建设，比如土耳其安伊高铁二期项目等。通过以往的项目经验总结，为了确保建设效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理风险，提高建设效益。
一、epc铁路项目成本管理内涵概述
在epc模式下，成本管理主要涉及设计、采购、施工阶段，利益主体较多，主要包括设计单位、材料设备供应单位等。境外铁路项目成本管理风险较大，分为外部环境风险与管理风险等。epc承包模式采取的是固定总价，承包商需要承担合同约定的各项责任。
二、境外epc铁路项目成本管理风险分析
（一）承包方风险
在epc承包模式下，铁路项目承包方所面临的成本管理风险，主要包括以下几类：1）环境风险。对于境外铁路项目，由于建设环境差异，环境因素风险较多，若未做好建设环境事前调查与分析，不了解当地建设法律相关规定，比如劳务用工法律，当发生用工问题时，会影响施工进度，增加建设成本。1、设计控制权风险。基于epc承包模式，若承包商不了解设计标准，未能严格按照业主标准设计，或者缺乏对设计分包商的管理与控制，极易失去设计控制权，难以通过优化设计，来降低项目成本，使得建设利益难以得到保障。2、管理风险。境外铁路项目中，应用epc承包模式，承包方需要负责设计、采购、施工相关内容，若协调不当，出现材料供应不足或者设计深度不够等问题，造成项目停工，会增加项目成本。3、施工风险。施工阶段是成本管理的总要环节，也是最容易发生造价变动的环节，若发生物资、进度、组织管理等问题，会增加成本管理风险。譬如：沙特麦加铁路项目中，由于未能做好前期沟通工作，使得国内人员出入境手续受到控制，影响施工组织，增加人工成本与间接费用。
（二）业主方风险
首先，变更风险。当项目业主方提出非实质变更要求，则承包商需要负责增加的成本，难以获得索赔。其次，资金风险。若资金不能及时到位，则会影响工程进度。若项目建设期间，发生通货膨胀，会造成工料费与分包价格增高，带动着成本增加。最后，合同风险。若业主未能按照合同规定内容，及时供应场地与相关资源，会造成成本增加。
（三）外部风险
首先，汇率风险。通常境外铁路项目建设时间花费较大，成本管理受到汇率的影响较大。若受到汇率波动影响，人民币升值，当项目资金支付滞后，也就是美元到账滞后，会造成极大的损失。其次，税收风险。境外铁路项目受到税收政策的影响相对较大，因为各国家税收政策不同，项目资金风险较大。铁路项目建设地点的国家，其外汇管制政策，对承包商成本管理，也会造成不同程度的影响。最后，通货膨胀风险。若发生通货膨胀，会造成工料费与其它费用的变化，影响着项目成本。
三、境外epc铁路项目成本管理方法
（一）加强分包招标阶段的管理
项目执行初始阶段，主要内容是做好标段划分与分包商引进。若能够合理划分标段，能够节约工程费用，包括人工费用与机械费用等。在分包招标阶段，要按照epc铁路项目中标合同额，拟定划分标段与材料供应范围等的成本，形成总成本，作为工作指导，强化成本管理。对于分包商的引进，可充分发挥业主的影响力，来吸引承包商。做好充分的调查，明确承包商履约情况，搜集各方资源，做好分类整理，编制《合格承包商清单》，为招标提供支持。
（二）加强合同管理
首先，合理选择合同模式。基于标段划分，按照设计深度，采取多种合同模式。对于建安工程项目，考虑到招标阶段图纸尚未完成，因此采取固定单价合同模式，来进行分包。对于小epc项目包，采取固定总价合同模式，来管理业主指定项目等。对于提供劳务人员类型的承包商，比如焊接承包商与安保公司等，纳入到部门管理中，采取计日工的形式，来进行分包管理。基于此模式，能够确保现场施工进度，有利于相关工作的顺利开展。其次，合同编制。编制分包合同时，主要涉及技术规范以及工程量清单价格表等，是epc铁路项目承包商分包管理的主要依据，要从以下方面做好把控：1）范围与接口。编制分包合同时，拟分包范围要和对应的epc铁路项目合同范围描述相同，注意标段之间接口问题，可以附加接口划分表，做到明晰规范。2）技术要求。明确技术参数与性能指标，将相关要求，要全部写入到分包合同内，做好分包商的考核。3）编制工程量清单以及里程碑付款表。按照epc铁路项目投标资料与相关图纸，来编制固定单价合同的工程量清单，保证清单项目的简洁性。结合里程碑付款点包含的完工工程量，来编制固定总价合同，做好付款比例核算。最后，提高谈判能力。承包商要做好全面的前期调查评估工作，明确风险项目，基于各类风险因素，确定合同条款内容。同时考虑到epc铁路项目的特点，要注重提升谈判的能力。科学评估建设项目，分析epc铁路项目的`可行性。制定商务谈判计划，力求找到合理的解决方案，以便于建立信任关系。对于合同价格，要明确影响因素，合理制定，切不可过分压价。对于合同条款内容，要做到各项条款内容准确表达，明确责任主体，合理划分责任与义务。明确自己的设计权利，避免将项目核心设计，分包给国外设计公司，将通过设计来获得更多利润空间的机会，留给自己。在设计阶段，需要明确项目建设地的环境条件，包括政治与自然等条件，合理制定材料、劳动力等的管理方案。做好图纸会审，明确设计意图，及时发现招标错误，避免后期施工中引发经济纠纷。
（三）加强项目建设阶段的管理
1现场管理。epc铁路项目成本管理工作中，现场施工组织管理是重点内容，要树立全员参与的理念，加强和业主、分包商等的沟通，合理优化施工组织。譬如：某境外epc铁路项目中，采取分段施工和分层施工相互结合的方式，以确保雨季施工进度，对于部分路段，采取分段施工，节省运输费用与临时道路成本。对于材料管理，成立管理小组，针对材料丢失与随意丢弃等问题，要做好全面管理，采取考核手段，来控制建筑材料成本。对于计日工分包管理，做好工作效率考核，必要时及时辞退，以免采取此结算方式，增加人工成本。开展施工作业前，承包商需要结合项目实际，合理制定实施方案。2采取针对性结算模式。为强化epc铁路项目成本管理，对于进度结算，按照各类合同模式，采取相应的结算方式。对于建安工程项目，其采取的是固定单价模式，适用于按照月度进度来计算。对于小epc铁路项目包，其采取的是固定总价模式，参考里程碑进度，可以按照合同约定比例，进行工程阶段。epc铁路项目承包商分包成本控制，可以按照分包结算书，采取分包支付，做好分包结算工作。在各阶段，开展分包成本管理，要按照目标价格，做好经营分析，及时发现成本风险，采取相应的措施。对于材料和设备，需要制定完成的成本预算，健全内部审核与会计核算制度，优化采购计划，加强施工阶段的管理，避免材料浪费，增加工程成本。
四、结束语
对于epc铁路项目成本管理问题，可以结合以往的工程案例，做好风险分析与评估，制定预防方案。通过加强各环节的把控，提升epc铁路项目成本管理水平与质量。
参考文献：
[1]刘萍.浅谈加强铁路工程项目成本管理的方法和途径[j].科技资讯,，（17）:142.
【本文地址：http://www.pourbars.com/zuowen/7889976.html】
