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新能源产业发展论文篇一
摘要：新能源汽车是发展低碳经济的必然选择，也是未来汽车产业发展的必然趋势，国家的财税等相关政策是新能源汽车产业化发展的直接动力。本文阐述了我国当前新能源汽车产业发展状况，从财政税收政策与新能源汽车产业的相关性出发，提出了促进新能源汽车产业发展的财税政策建议。
随着世界经济的发展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化，环境保护问题越来越受到人们的重视，因此，循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。
一、新能源汽车的基本特征及发展现状（一）新能源汽车的定义及特征按照国家发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（bev，太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
新能源汽车使用非常规燃料作为动力来源，具有排放小甚至零排放的优点，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保护环境的作用，对可持续发展具有重要意义。
（二）我国新能源汽车产业的发展现状我国在国家“863”计划重大专项的支持下，新能源汽车研发能力由弱变强，三类新能源汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制，初步形成新能源汽车配套产业链。同时，新能源汽车的发展也存在着诸多障碍，主要表现为产业化的不发较慢，传统汽车关键技术落后的制约，持续开发投入不足，市场化扶植和激励政策不到位等。
新能源产业发展论文篇二
作为战略性新兴产业的重要组成部分,新能源汽车刚起步不久,要实现产业化、规模化,需要一个过程,而要加速这个过程,离不开财税政策有力、有效的支持.
作者：刘军民施明顺李哲作者单位：刘军民(财政部财政科学研究所)。
施明顺,李哲(江铃汽车集团公司)。
刊名：中国科技投资英文刊名：venturecapital年，卷(期)：2010“”(5)分类号：关键词：
新能源产业发展论文篇三
为了解我市光伏产业发展情况，促进光伏产业健康发展，根据市政协年度工作安排，今年9月中旬，由市政协县(市、区)政协工作委员会牵头，会同市发改委、民革__市委、民进__市委、市工商联、市政协研究室等单位组成调研组，分别对__区、__区、__县的光伏企业进行了调研。调研采取听取有关情况介绍、实地察看、召开企业座谈会等方式进行，现将调研情况报告如下：
1.光伏企业生产建设情况。
据市发改委5月底统计，全市在发改委备案的光伏产业和关联产品生产企业27家，其中8家生产、4家未生产、3家缓建停建、12家未建。27家备案企业中，除去未建、缓建、停建的15家后，有9家生产碳化硅微粉，属于光伏切割刃料的辅料企业，1家生产单、多晶硅电池片，2家生产光伏电池组件产品。
目前，我市实有9家光伏企业，其中正常生产的2家，分别是河南明鑫科技发展有限公司(__市)、河南光之源太阳能科技有限公司(__区);半生产的有3家，分别是易成新材料有限公司、恒瑞新材料有限公司(__县)、河南亿盛光伏材料有限公司(__县);停产的有4家，分别是吉阳恒基伟业新能源有限公司(__县)、国邦光伏科技有限公司(__县)、正丰源实业有限公司(__区)、众邦新材料有限公司(__区)。目前存在的这9家光伏企业中，6家生产光伏切割刃料，1家生产光伏电池片，2家生产太阳能光伏系列产品。在建生产电池片的吉阳恒基伟业新能源有限公司由于市场因素影响，主要设备未安装。半生产状态的河南亿盛光伏材料有限公司年设计生产多晶硅切割刃料3万吨，而目前每天生产20吨;恒瑞新材料有限公司设计年产量5万吨，目前年产量1.5万吨。
2.光伏发电项目建设情况。
全市光伏发电项目10个，总规模合计84.43兆瓦。其中已建成项目5个，合计11.93兆瓦，分别是：__县圣光集团医药物流公司4.55兆瓦、平棉纺织集团3兆瓦、汝州明鑫科技有限公司2.38兆瓦、鲁山一高1兆瓦、__县昆阳中学1兆瓦，5个项目总投资20224万元，其中中央投资8637万元。
已批复在建项目5个，合计72.5兆瓦，分别是：平煤神马产业园区12.5兆瓦(4.5兆瓦7月份已投入运行)、平棉纺织集团5兆瓦(1.5兆瓦正在运行调试)、舞钢中加钢铁15兆瓦、舞钢公司20兆瓦、舞钢产业集聚区20兆瓦,5个项目总投资77615万元，其中中央投资39877万元。
一是光伏产业发展先天不足。2022年国际金融危机爆发后，美国、日本、欧洲国家光伏发电产业市场急剧萎缩，严重冲击了我国光伏产业的发展，连尚德公司这样的光伏产业巨头已申请破产重整。这主要是因为，在光伏产业链的硅料、铸锭(拉棒)、切片、电池片、电池组件，应用系统六个环节中，我国光伏产业的主要优势在电池片、电池组件生产两个环节(组件生产和工程安装利润率最低，约为10%左右)。我国光伏产业发展的高纯度硅(99.9999%以上)，主要来自美国、德国、日本的公司，2022年初高纯度多晶硅已上涨至约300美元/公斤，部分甚至达到500美元/公斤，在整个产业链中硅料尤其是高纯度硅料毛利率是最高的;从20_年起，我国太阳能电池制造业超常规高速发展，年增长率100-300%，2022年我国光伏电池年产量700mw(兆瓦=1000千瓦)，仅次于日本和欧洲，位居第三，但因产品价格高而95%以上只能出口。2022年上半年我国电池组件产能超过40gw(吉瓦=百万千瓦)，产量11.5gw，出口7.5gw，占65.2%。我国光伏产业原材料和市场“两头在外”的困境，形成“议价能力低、抗风险能力低”的“双低”局面。我市光伏产业正好在国际金融危机爆发后才发力，一上来就遇上了“寒流”，一出生就“先天不足”。
二是企业规模化程度不高，竞争实力较弱。在生产的企业中，除易成新材料公司碳化硅微粉年产能15万吨外，其他微粉企业大多产能在1万吨以下;在生产半生产的5家企业中，2022年年产值易成新材料公司达到46259万元，而其他四家年产值均在万元以下。由此可见，我市光伏企业规模较小、实力偏弱，缺乏有竞争力、影响力、有品牌、有实力的光伏产业龙头企业。
三是光伏生产辅料企业多，产业链不完整。在备案企业中大多是生产碳化硅微粉或以生产微粉为主的企业，而碳化硅微粉是用于太阳能光伏、半导体晶硅片的线切割工艺，生产的5家企业中有3家主要生产碳化硅微粉，2家生产光伏组件产品。
四是一次性投入多、生产成本高。目前，每新上一万千瓦的光伏发电设施，投资在1亿元以上;光伏发电成本为1.3元/度左右。而国家发改委确定的光伏发电站标杆上网电价为1元/度，远高于普通火电平均0.42元/度的上网电价。
三、稳步发展光伏产业的几点建议。
光伏产业是全球能源科技和产业的重要发展方向，对调整能源结构、促进新能源发展具有重要意义。今年7月，国务院在《关于促进光伏产业健康发展的若干意见》(国发〔2022〕24号，以下简称《意见》)中，提出了2022—2022年，年均新增光伏发电装机总量1000万千瓦左右的发展目标，到2022年总装机容量达到3500万千瓦以上。据工信部上半年我国光伏产业运行情况通报，预计今年全球光伏发电装机量将达到35gw，其中欧洲约10gw、我国8gw、日本5gw、美国3.5gw。从总体上看，我国的产能就大于全球的总需求量，产能严重过剩和市场竞争日趋激烈的情况，短期内难以改变。为此我们建议：
1.市政府应组织有关部门__县区对全市已备案和在建、投产的光伏企业的建设、生产情况，进行一次全面摸底调查。对这些企业能否经受住市场的考验和是否需要及早另寻发展路子，做到心中有数，尽可能减少投资损失，把闲置的土地资源尽快利用起来;对于帮上一把能够发展下去的企业，要尽可能从各方面予以支持，帮助其渡过难关。
2.鼓励支持我市光伏企业与光伏行业龙头企业联合重组。《国务院关于促进光伏产业健康发展的若干意见》指出，加快企业兼并重组，淘汰产品质量差、技术落后的生产企业，培育一批具有较强技术研发能力和市场竞争力的龙头企业。前段，平煤神马集团易成新材公司与民营企业新大新材公司同为国内光伏刃料行业的领军企业，已成功实现重组，共同应对光伏“严冬”。我市光伏产业同全国光伏产业前几年爆发式的发展十分相似，最大的问题是低端产品(光伏辅料)过多、企业发展参差不齐，已投产企业与国务院和工信部出台的支持光伏产业发展的要求差距很大，多数面临着被淘汰的危险。我们应根据国家政策和平煤神马集团易成新材公司与新大新材公司联合重组的成功经验，鼓励支持我市光伏企业与技术好、产品好、市场好的光伏龙头企业进行重组联合，以期能求得一席发展之地。
3.加强与国内外具有顶尖核心技术的科研院所和大学的合作，加快自有知识产权和核心技术的开发。太阳能光伏开发利用的关键在于提高光伏电池转换效率，国务院在《意见》中明确规定，新上光伏项目应满足单晶硅光伏电池转换效率不低于20%、多晶硅光伏电池转换效率不低于18%。据《参考消息》报道，德国—法国研究团队已成功研究出光电转换效率达到44.7%高效太阳能电池。另据调研中县、市介绍，我国也有研究出转换效率达到30%—40%的新技术。光伏产业要想生存下去，必须在这方面寻找合作途径。要通过技术入股、销售提成和委托研发、购买技术等模式，和国内外顶级有关大学和科研院所进行合作，实行产学研一体化，千方百计获得具有自主知识产权的新技术和生产工艺，提高光伏电池转换效率，降低生产成本，在市场竞争中稳住阵脚。
4.支持光伏刃料企业向深加工行业发展，拓展生存空间。目前，易成新材料有限公司、恒瑞新材料有限公司已研发出用于高档陶瓷、抛光用微粉的产品和用于冶炼热交换、航空航天、军工耐热管的陶瓷制品，市场前景看好。建议市政府组织有关单位和金融机构对此予以重点关注。一方面要支持企业尽快形成产能，形成规模;另一方面，要积极引导我市光伏刃料行业联合重组，抱团取暖，共渡难关。
5.建立我市光伏照明示范项目，扩大内部需求。光伏产业发展的根本出路在于扩大国内市场需求，这也是解决我国大气环境污染的一个重要途径。据有关部门统计，2022年我国光伏电池产量只有2%用到国内，2022年这一比例已达到了35%。目前，1千瓦的光伏发电板已经从前年的两万元降到了七八千元，加上配套设备约需一万元。光伏发电成本大幅下降和国家对分布式光伏发电项目电价补贴政策，为光伏产品应用提供了有利条件。我市应结合建筑节能加强光伏发电应用，推进光伏建筑一体化建设，支持企业、医院、学校、写字楼、工业园区、新型农村社区、居民小区自备光伏发电，项目规划设计时应予以考虑光伏发电应用;鼓励在城市路灯照明、城市景观以及通讯基站、交通信号灯等领域推广分布式光伏电源，从而拉动光伏应用内需。
近年来，电子商务工作在经济发展中的重要性日益突显，“互联网+”已成为战略型新兴产业的代名词，上至国家层面、下至各地县市，都相继出台了加快发展电子商业产业的政策措施。__市作为传统的农业大市、工业强市，如何顺应潮流、抢占先机，让传统产业与电子商务有效整合，加速经济建设进程呢?带着这一问题，我们于近期开展了一系列调研。
一、当前现状。
据不完全统计，目前涟源的电子商务产业尚处于松散型摸索阶段。可以说既没有走上正轨的示范企业，也没有特色鲜明的电商平台，只有为数不多的网店、微店。
(一)就电商经营主体而言，主要有三种类型。
一种是“有意识、有思路、待培育”。2022年，__市注册成立了一家电商企业——家利多电子商务有限公司，这也是目前唯一一家电子商务企业。该企业于今年7月入驻中南煤机物流园，现有直接就业人员258人，拥有800平方米的办公区域和3000平方米的仓储中心，建成了覆盖全市各乡镇的19条物流配送专线和100个村级配送点，发展了1200余家加盟店，其网上商城入驻商家85家，已有7600余个商品上线销售(包括本土56大特色农产品)，现日销售收入28.1万元。该企业以本市加盟供应商和村级社区服务站为依托，按b2b2c的模式服务农村商贸。下阶段计划再投资1000万元用3至5年的时间进一步完善自主电子商务平台、仓储、物流配送等功能，但目前面临资金缺口巨大、人才储备不足等多重压力，期待得到政府强力培育。
二种是“有意识、无思路、正摸索”。前阶段，__市引进广州电商企业湘晋集团举办的一次“__市特色农产品电商推介会”。通过这次会议，我们发现，很多线下销售做得很好的传统特色农产品加工企业对电商业务非常感兴趣。这些企业虽然正在尝试线上销售，但由于缺乏电商人才，在发展电子商务这一块基本没有思路，既对挂靠第三方平台开展线上销售心存疑虑，又无力开发建设自主的电商平台。
其次是“无意识、无思路、在观望”。这部分企业虽然有好的产品、有好的市场，但由于他们缺乏对电子商务的深切了解，一直不敢尝试线上销售，就算有自己的网站也只局限于产品宣传，没有开辟线上交易通道，走的仍然是实体店、入超市、搞代销这种线下销售的传统老路，尚没有在“线上销售”这方面动脑筋，对电子商务仍然抱着一种观望态度。
(二)就电商参与个体而言，也有三种类型。
一是“有实体、走线上”的经营个体。这部分经营者大都是原本有经营门店的个体经商者，他们在上级销售部门的引导下，以实体店为主参与o2o模式，通过挂靠所代理品牌的电商平台尝试搞线上销售。
二是“无实体、搞代理”的经营个体。这是我市当前一些青年创业者比较热衷的一种方式，即通过加盟某家外地厂家的电商平台开网店、微店，代理某种产品进行线上销售，处于f2c的末端。
三是“不经营、只消费”的消费个体。也就是在京东、淘宝、唯品会等大型电商平台消费购物，这一块相信90%的人都参与过。
不管是上述三种情况的哪一种，由于他们所经营、代理、消费的电商平台在外地，其经营额、消费额都不会统计在涟源。这也是__市社零总额被外地电商平台所转移的原因所在。
虽然电子商务产业尚不成气候，但并不是说涟源无法搞电子商务。我们认为至少有几点优势：一是有明显的区位优势，地处湘中、纵横贯通的运输网络是发展电子商务有利条件之一;二是有突出的产业优势，涟源是省级特色农产品出口基地，特色鲜明的农产品加工业、手工业为电子商务的发展提供了有力的产业支撑;三是有雄厚的“涟商”基础，“重义崇商、敢作善成”的涟源精神，为电子商务的发展提供了重要的行业保障;四是有独特的旅游资源，旅游文化将为电子商务的发展提供很好的名片，便于网上推广。
二、外地经验。
前段时间，我们考察学习了两个电子商务示__县：江西__县和湖南__县。这两个县都在农产品加工、制造业等方面具有产业优势。
__县的电子商务于近两年得到了迅猛发展，被评为国家级电子商务进农村示__县，拥有年网销额超千万的电商企业13家，20__年全县实现网销额6亿元。他们的主要做法：
一是改造企业厂房建设电商孵化园，以电商孵化园作为电子商务发展的“桥头堡”，引进品牌电商企业发挥“领头羊”作用，打造网上交易“旗舰店”，带动产业发展。
二是完善基础设施建设，完善“通信网”、“流通网”和物流体系，重点突出农村网络设施建设、乡村流通服务中心建设和冷链物流建设，为电子商务发展提供有力支撑。
三是大力实施产业培植，着力培育农业产业、集聚工业产业、发展第三产业。在农业方面引导农业企业、农民合作社、家庭农场抱团入网;在工业方面扶持传统制造企业开展电商业务，打造“宁都制造”网销品牌;在第三产业方面立足客家宁都文化，将特色小吃、工艺品等引到线上销售。
__县的电子商务起步于2022年，现已发展成为全国电子商务进农村综合示__县、省级农村商贸综合服务体电商模式试点县，拥有“湖南省电子商务示范企业”3家，自建网络交易平台5个，目前辖区内有118家电商企业、2200家电商个体，20__年的电商交易额达6.2亿元，电商从业人数达1.4万人。他们的主要做法：
四是在行业带动上注重特色产品的品牌包装、示范企业的培育引领;。
五是在体制机制上注重三网融合、物流配送体系与电子商务的协同发展。
宁都、桃江两地的共同特点：
一是政府高度重视电子商务产业的发展，将其作为战略型新兴产业和经济转型的重要突破口来抓，成立了以县长任组长的高规模领导小组，建立了多部门联动的工作机制。
二是出台了一系列的指导措施和扶持政策，对新建电子商务中心、物流仓储中心、电子商务企业、自建电商平台、电商示范企业等方面给予重奖。特别是在获批全国电子商务进农村综合示__县后，__县将每年1000万元的国家补贴款全部用于电子商务产业发展，__县也将每年2000万元的国家补贴款用于支持电商发展。
三是以电商孵化园或电商产业基地为重点，科学规划电子商务产业发展，同时对电商项目建设的用地、审批、税收等方面给予优惠政策。如__县规划了3个综合电子商务基地、5个专业性电子商务基地;__县由政府出资近900万元承租一个开发园区建立电商孵化园，无偿提供给入驻电商，且3年内免租金、免水电费。
四是大力引进、培训电商人才。一方面对干部队伍进行培训，提高行业管理水平;另一方面对待业人员和企业人员进行电商业务培训，制订培训计划和标准，建立奖励机制。
五是科学制订考核办法，将电子商务工作纳入各有关单位、各乡镇的绩效考核，合力推进。
三、相关建议。
参照外地经验，结合我市实际，现就电子商务产业发展提出如下建议：
(一)健全体制机制。成立高规格的__市电子商务产业发展工作领导小组，将各相关单位纳入领导小组成员单位，明确各自工作职责，建立多部门联动的工作机制，同时将电子商务产业发展放到一个新的战略高度，纳入各单位、各乡镇的绩效考核范畴，实行整体推动。
新能源产业发展论文篇四
__开发区是我区对外开放的重要窗口，自成立以来，始终按照区委区政府提出的构筑外向型经济新格局的总体要求，坚持“高水平是财富，低水平是包袱”的招商思想，找准主导产业定位，突出产业招商，在十几年间迅速发展壮大。
目前，__开发区已经形成以电子信息产业为龙头，汽车配套、生物医药为主体的产业群体。截至“十五”期末，__开发区已经引进电子信息类企业达__家，此类企业投资累计达到__亿美元，占到开发区引资总额的72，形成了比较完备的电子信息产业链条，代表企业有_/:请记住我站域名/_、__等，形成了芯片制造封装、电子元器件、手机配套、消费类电子产品等四大行业，成为__市投资规模最大、资金密度和技术含量最高、产业链最完备的电子信息产业基地;汽车配套产业投资累计达到__亿美元，代表企业有__、__等，是目前__市最主要的汽车配套产业基地之一;生物医药产业投资达到__亿美元，代表企业有__、__等，成为我区新兴的支柱产业。
二、__开发区发展面临的形势。
未来几年，对__开发区发展来说，既是一个难得的发展机遇，又存在着严峻的挑战。
从国内外大环境看，国际经济全球化和经济区域一体化进程加速，为开发区更快更好的发展，提供了有利的大环境。在国际资本转移上，以信息产业为代表、以跨国公司为主导的新一轮产业转移浪潮正在蓬勃兴起，微电子产业和汽车制造业成为转移的主流，并呈现出制造、研发和服务一体化转移的态势。中国加入wto后，经济稳定增长趋势将更加巩固，正在逐步全面地融入到世界经济体系和发展潮流中，开发区作为《中国入世议定书》中规定的特殊经济区，在我国的整体开放格局中将继续存在并发挥日益重要的作用。
与此同时，我们发现开发区的发展也面临着一些新的制约因素和问题，主要是产业链条还不尽完善，尤其主导产业的影响力和带动作用还有待进一步加强;投资环境还待进一步改善，尤其是软环境方面，在服务意识、社会治安等方面还有不少不到位的地方;国家对土地、信贷等采取宏观调控导致土地资源短缺和资金到位减缓，开发区二、三产业发展还不平衡，这些问题将在一定时期内长期存在，对我区产业招商和发展会造成一定不利影响。
三、__开发区产业发展建议。
未来几年，面对国际国内招商引资新形势，__开发区应紧紧抓住历史性发展机遇，加快推进__开发区的发展，要在不断优化投资环境、打造国际一流工业园区的同时，充分发挥软硬件投资环境俱佳和主导产业集聚等优势，继续实施产业招商、载体招商和以商招商等措施，凸现__开发区在全区经济发展中的龙头作用。
1、加强主导产业宣传力度，突出产业招商。
紧扣产业发展的主线，积极对接国际资本向中国转移的新动向，紧紧把握世界经济新一轮结构调整和世界五百强等外资企业在我国寻求第二市场的机遇，在新一轮招商引资竞争中抢占先机。进一步围绕电子信息、汽车配套、生物医药等主导产业，延伸产业链，以产业为纽带，以配套促集聚，做好产业链的延伸和重点产业技术水平升级，形成电子为主体、汽车配套、生物医药等为代表的高科技产业链的重要产业基地。锁定具体的招商区域，集中力量强化对美国、韩国、台湾电子信息产业，日本的汽车配套、生物医药业加大力度招商引资，努力打造比较完备的产业集群。
2、进一步改善投资环境，努力提高工作效率。
环境是形象，是财富。完善的投资环境是吸引外资企业投资的基础条件。__开发区要在现有的基础上逐步打造中央商务区(cbd)，大力发展服务业，进一步提升开发区的档次和水平;加强配套商务服务区的建设，进一步加强工业园区物业管理，同时加强工业园区的治安管理，有效防止盗窃等案件的发生。
各政府部门应提高行政综合服务功能，延伸服务内容，诚信服务外商，经常深入企业，积极主动为企业解决实际困难，提高政府效能，提高服务水平。对主导产业大项目、成立项目服务小组，开展全程式服务，真正做到公开、公正、便民、高效;加强涉外人员的法律、法规教育和相关业务培训，提高服务质量;进一步完善外商投资企业合法权益的执法监督机制，保障外商投资企业健康发展。
3、发挥“以商引商、以情招商”的示范作用。
“榜样的力量是无穷的。”已开业的和已落户的老企业对选址准备投资的企业本身就是一种示范。要把积聚的产业、企业看作招商工作的优秀资源，一方面大力宣传我区业已形成的产业优势和已投资企业的经营业绩，以此示范，消除外商的戒备心理，增强信任度;另一方面通过对入区企业的优质服务，让企业以现身说法的形式验证本企业的成功典范，说服新客商。采取“以商招商、以情招商”的示范方式招商，是发挥产业链作用，提高招商成效的一大捷径。
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新能源产业发展论文篇五
摘要：
汽车推动了城市发展，对城市经济的拉动作用明显，但也给城市建设带来一定负面影响，如何推进汽车工业与城市和谐发展？在此过程中汽车企业应承担怎样的责任？本文对上述问题进行初步探讨并提出相关思路和见解。
关键词：
汽车城市和谐发展社会责任。
当今中国，特别是在很多大城市，已经进入汽车社会。但是，城市交通拥堵、汽车尾气污染等城市病的日益严重，说明汽车工业高速发展与城市进入汽车社会准备不足的矛盾越发明显。因此，有必要对汽车与城市之间的相互作用进行梳理，并在此基础上探讨谋求汽车与城市和谐发展的思路，尤其明确汽车企业在此过程中应承担的社会责任。
一、汽车对于城市发展的影响。
首先，汽车推动了城市化进程。汽车让我们的城市范围变大，推进了我国城市化进程。例如，我国之后，机动车发展最快的十年，城市扩展的速度也和汽车扩展的速度一样快，斜率很高，20初期，有的城市一年扩展的速度达到几十平方公里，在很多城市一年能涨出一个中等城市。汽车的普及使我国城市与农村的整体格局发生了变化。
其次，汽车产业发展对城市经济的拉动作用明显。汽车业是一个关联度非常大的'产业，自身发展的同时，可以带动约150多个上下游产业，从而促进城市经济发展。研究表明，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动主要上游产业两个单位以上的增加值，而在汽车工业比较发达的国家城市中，汽车工业对下游主要相关服务业的产出带动作用也达到80%-100%。
第三，汽车对城市发展建设也带来一些负面影响。首先是在我们的价值观上，在整个城市的发展中，目前的建设“以车为本”的思想在大多数城市里都占主导性地位，在这种“城市以车为主，车辆大规模发展”的情况下，城市交通拥堵问题、交通安全问题益发凸显，同时还面临环保排放压力、能源压力等，公共空间品质下降，产生了所谓的“城市病”。
第一，“城市病”促使政府针对汽车制定相关限制政策，直接影响汽车消费。，全国机动车保有量达2.25亿辆，机动车驾驶人数量达2.36亿人，汽车保有量达1.06亿辆。但随之而来的是汽车产业政策的变化、相关治理拥堵措施的出台等，这都成为制约汽车产业发展的要素。在治理措施中，有不少是针对汽车制定的，包括限行、限购、上涨停车费等，直接影响了汽车消费。
第二，政府通过城市基础设施建设改善城市交通方面的措施效果不明显，汽车使用环境并未改善，影响了消费意愿。目前，各地方政府纷纷加大城市道路和公共交通建设力度，制定和出台相关治理拥堵措施，改善城市交通环境，但多数仍处在开始阶段和建设期，当前效果并不明显。城市配套与机动车保有量激增所产生的矛盾激发的一系列问题成为用车环境恶化的影响因素之一。
第三，汽车消费热潮伴随着城市化进程正在由东向西递进。相关调查显示，目前东部大中城市很多消费者的用车理念已经开始发生变化，一些人更愿意选择公共交通工具出行而推迟或放弃购买私家车，也有很多有车族减少了驾车次数。相反，二、三线城市的汽车销售持续火爆，汽车保有量增长迅速，与一线城市汽车消费水平快速拉近，城市间汽车消费差距正在减小。
第四，汽车消费环境愈加复杂。和，为了刺激经济增长，政府出台了鼓励政策以拉动消费。经过两年爆发式增长，汽车保有量猛增与城市环境的矛盾愈发突出。于是，政策开始逐渐由“松”转“紧”。，除汽车下乡、购置税优惠政策到期不再执行外，不少城市在购车环节增加了限制。汽车消费环境越来越复杂，越来越“纠结”。
三、汽车工业与城市和谐发展的思路。
首先，需要城市管理者与车企一起建设和谐、智慧的城市。多种因素的组合形成了城市发展中的问题，汽车产业本身也受到了各种问题的制约。因此，治疗“城市病”要从城市基础设施、规划管理等多方面入手，进行综合治理。同时，只有城市建设跟上了，汽车消费环境才有可能改善。
一是城市建设必须遵循可持续原则。当前我们的大多数城市居住太集中，容积率很高，功能太集中，人为地造成城市交通拥堵。根本原因在于城市规划没有遵循可持续原则。应该构建可持续交通体系和可持续发展的城市，并在城市建设中坚持综合性考虑原则、与国际前沿最佳实践接轨原则、从全系统角度出发原则，制定长期目标的原则。
二是做好城市交通基础设施管理。政府需要真正把公交系统解决好，把城市跟城市之间的交通结合在一块，强化交通事故、安全事故的快速处理等城市管理机制等。此外，还可以借鉴国外城市交通管理的先进经验，建立“公交拼车工程”。通过互联网技术，与车企联合，为城市居民提供出行解决方案。
其次，汽车企业要承担应有的社会责任，为城市发展做出应有的贡献，与城市和谐发展，实现共赢。汽车企业从对城市经济发展负责、对顾客负责、对员工负责，以及保护环境和积极参与社会公益等各个方面承担起应尽的社会责任，为城市繁荣、稳定作出应有的贡献，不仅是城市对汽车企业的要求，也是汽车企业提升企业形象，打造社会责任竞争力，实现与城市共赢的有效途径。
一是承担经济效益责任，促进城市经济繁荣。作为城市最基本的经济单元，企业的责任首先是经营和获取利润，为社会提供经济效益。作为国内许多城市国民经济的支柱产业，汽车企业通过生产经营为股东提供投资回报，向政府积极纳税，为国民经济发展提供支持，为城市经济发展和社会建设做出应有的积极贡献。
二是承担市场顾客责任，为消费者提供满意的产品和服务。汽车企业作为生产交通工具的企业，首先应十分注重产品的安全性，按照国际化的标准生产、销售安全、先进的汽车产品。此外，还应以顾客为导向为顾客提供周到细致的汽车服务。作为汽车集团型企业，还应积极拓展产业链，设立汽车金融、汽车保险公司等现代服务企业，凭借大型汽车集团的整体实力，为消费者提供便利、经济、全方位的产品和服务解决方案。
三是承担员工发展责任，为城市稳定做贡献。例如，企业对困难职工进行帮扶，而不是推给社区，加重城市公共保障的负担；在企业兼并重组过程中，注重对分流人员的权益保障，杜绝不稳定因素的出现；在金融危机及后危机时期，坚持不停产、不裁员、不减薪的承诺，缓解国内经济放缓时期城市就业压力等。
四是承担保护环境责任，提升城市公共空间品质。以华南地区汽车行业的龙头企业――广汽集团为例，集团投资企业从打造绿色产品、绿色工厂、绿色产业链等各方面承担环保责任，维护城市环境。一是持续提升现有产品的燃油经济性，导入更为环保的车型，如混合动力型车。二是强化绿色工厂建设，如广汽本田是全球第一家导入“废水零排放”的汽车工厂。三是在全产业链导入环境保护，实行严格的节能降耗性能标准等。
五是承担社会公益责任，积极回报城市社区。企业作为城市的一员，还应主动承担超出外部要求的社会责任，积极回报社会。汽车企业在诚信经营之外，还应热心社会慈善事业，积极参加省市组织的公益活动，帮助贫困群众从根本上改善生产生活条件和发展环境，加快脱贫致富，同时积极参加社会活动，鼓励员工参加社会志愿者活动等。
参考文献：
[1]孔令斌.汽车社会与城市发展.新浪资讯,2011;12。
[2]柳长立.“城市病”阻碍汽车产业发展[j].中国汽车界，;1：31。
新能源产业发展论文篇六
目前,我国汽车保有量刚刚达到5000万辆,人均汽车拥有量仅为世界平均水平的三分之一,但其年耗油量却已接近全国成品油总量的60%,巨大的市场需求与严峻的'能源环境约束之间的矛盾异常尖锐.发展节能环保汽车,实现能源转型与产业振兴势在必行.
作者：欧阳明高作者单位：刊名：时代汽车英文刊名：autotime年，卷(期)：“”(4)分类号：关键词：
新能源产业发展论文篇七
〖出版时间〗9月。
〖报告格式〗纸质版：6500元【电子版】:6800元【纸质+电子】:7000元。
〖报告编号〗70365。
〖交付方式〗特快专递/e-mail。
〖出版机构〗产业经济研究院。
〖客服:qq〗814212140。
〖联系人〗李军。
〖企业网址〗/qitazonghebaogao/jiaoyu/(点击看正文)。
【目录】。
第一章远程教育产业相关概述。
第一节远程教育基础概述。
一、发展远程教育意义涵盖。
二、远程教育特性。
三、远程教育发展历程。
四、远程教育的特色和优势。
第二节远程教育分析。
一、远程学历教育。
二、远程职业教育。
第三节现代远程教育系统。
一、硬件要素。
二、软件要素。
三、队伍（人员）要素。
第四节现代远程教育第二章20世界远程教育行业整体运营状况分析。
第一节2011年世界远程教育产业运行环境分析。
一、全球经济现状及影响分析。
二、全球教育体制改革情况。
三、全球就业形势分析。
第二节2011年世界远程教育行业市场发展格局。
一、世界远程教育的发展和创新。
二、全世界的远程教育市场规模极速增长。
三、全球已开展了现代远程教育国家及所占比重。
四、世界远程教育技术应用。
五、从世界各国远程教育看中国远程教育的发展。
第三节2011年世界远程教育品牌主要国家分析。
一、美国。
二、德国。
三、英国。
四、韩国。
第一节2011年中国宏观经济环境分析。
一、中国gdp分析。
二、消费价格指数分析。
三、城乡居民收入分析。
四、社会消费品零售总额。
五、全社会固定资产投资分析。
六、进出口总额及增长率分析。
第二节2011年中国远程教育市场政策环境分析。
一、政策对发展远程教育和继续教育支持力度。
二、国家教育经费投入的增加。
三、加强网络教育的规范化管理。
四、严格执行已颁布的网络教育文凭和就业政策。
五、《关于发展现代远程教育的意见》。
六、《教育网站和网校暂行管理办法》。
七、《关于支持若干所高等学校建设网络教育学院开展现代远程教育试点工作的几点意见》。
八、《中华人民共和国教育法》。
九、《关于现代远程教育校外学习中心（点）》（试行）。
十、《教育管理信息化标准》。
第三节2011年中国远程教育市场技术环境分析。
一、计算机技术。
二、多媒体技术。
三、通信技术。
第四节2011年中国远程教育市场社会环境分析。
一、中国人口规模及结构分析。
二、学校环境：资源分布的非平衡性为主要矛盾。
三、中国人口学历情况。
四、中国互联网普及与应用状况。
五、中国就业形势第四章2011年中国教育产业运行态势分析。
第一节2011年中国教育发展现状分析。
一、中国教育业的'跨越式发展。
四、中国教育业教育经费比例问题解析。
五、中国教育市场将趋向细分。
一、中国教育体制改革取得重大进展。
二、中国体制改革推动教育发展取得巨大成就。
第三节2011年中国教育信息化产业分析。
一、教育信息化全面解析。
二、十七大精神为教育信息化发展指明方向。
三、教育信息化应重视教育设备的完善。
四、教育信息化问题对策解析第五章2011年中国远程教育产业运行新形势透析。
第一节2011年中国远程教育产业动态分析。
一、900个远程教育站点将升级为卫星模式。
二、远程教育工作经验交流与合作。
三、2011年中国国际远程教育大会在北京隆重召开。
四、国际远程教育论坛明日开幕。
第二节我国远程教育分为几个阶段。
一、萌芽阶段。
二、快速发展阶段。
三、实践探索阶段。
四、视为理论创新阶段。
第三节2011年中国远程教育运行总况。
一、我国现代远程教育实践的重心从规模向质量转移。
二、远程教育规模加速扩张。
三、远程教育教学质量。
四、远程教育文凭“含金量”――从质疑到接受。
五、远程教育人才培养工程已经步入正轨。
第四节截止2011年中外远程教育差距点评。
第五节2011年中国远程教育产业热点问题探讨。
一、政策支持但引导方向不确定。
二、资金充足但人才缺乏。
三、资源缺乏且重复建设。
四、地域发展不平衡第六章2011年中国远程教育产业运营模式分析。
第一节2011年中国远程教育运营方式同比分析。
一、学校独立运营。
二、学校与商业企业合作。
三、学校与电信邮电或广电部门等企业合作。
第二节2011年中国远程教育技术模式分析。
一、网站+计算机网络。
二、网站+广播电视系统。
三、网站+专线传输系统、视频会议系统等。
四、网站+卫星传输系统。
第一节2011年中国远程教育运营特点分析。
一、远程教育教学模式特点。
二、远程教育教学模式优势。
三、远程教育教学模式针对人群。
第二节2011年中国远程教育动作模式。
一、试点高校提供教育资源。
二、远程教育服务提供商提供服务的模式。
第三节2011年中国远程教育取得新成果。
一、远程教育全覆盖情况。
二、远程教育形式学习的学员人数统计。
三、专业远程教育服务提供商与高校合作。
第一节2011年中国网络教育服务行业运行现状综述。
一、网络教育服务产业进入发展的“拐点”
二、服务质量成为网络教育发展重点。
三、现代远程教育服务农村改革发展大局研究。
四、远程教育服务学习实践科学发展活动平台构建。
第二节2011年中国网络教育市场深度透析。
一、中国网民参加网络教育的情况。
二、中国网络教育市场规模状况。
三、中国网络远程教育市场年产值分析。
四、现代远程教育构建终生教育体系的必要性。
五、全方位“引擎式”服务模式得到消费市场认可。
第三节2011年中国网络教育市场消费者分析。
一、中国网络市场及消费者使用状况。
二、中国网络教育用户规模持续增长。
三、网络教育更受男性用户青睐。
第一节2011年中国远程教育市场运行总况。
一、市场竞争机制引入对农村远程教育的影响。
二、远程教育系统的竞争和合作。
第二节2011年中国远程教育竞争力分析。
一、学历与非学历之间的竞争。
二、远程教育与其它成人教育形势的竞争。
三、国内卫星服务提供商加大力度开拓远程教育市场。
第一节奥鹏。
一、概况。
二、主要产品。
三、优势、劣势。
第二节弘成。
一、概况。
二、主要产品。
三、优势、劣势。
第三节知金。
一、概况。
二、主要产品。
三、优势、劣势。
第四节奥鹏、弘成、知金竞争力同比分析。
一、业务范围。
二、政府支持。
三、运作模式。
四、建学习中心的方式。
第五节相关竞争者。
一、职业技能培训机构。
一、中小学远程教育和中西部地区远程教育成蓝海。
二、非学历教育将会持续升温。
一、远程教育的全球化趋势。
二、我国发展远程教育的定位和方向。
四、远程教育生源转移化趋势。
一、远程教育市场规模预测分析。
二、中国远程教育系统――硬件市场前景预测。
第一节2011年中国远程教育产业投资概况。
一、中国远程教育投资环境。
二、中国远程教育投资和收益。
三、远程教育市场持续升温正保获风投青睐。
一、远程教育投资热点分析。
二、远程教育培训市场吸引中小投资者。
一、宏观调控政策风险。
二、市场竞争风险。
三、金融风险。
四、市场运营机制风险。
五、技术风险。
第四节权威专家投资观点【图表目录】图表1-2011年中国gdp总量及增长趋势图。
图表22011年中国三大产业增加值结构图。
图表3-2011年中国cpi、ppi月度走势图。
图表111978-我国人口出生率、死亡率及自然增长率走势图。
图表132009年人口数量及其构成。
图表15不同性别的用户对网络教育的喜好程度。
图表16远程教育成本构成及比例。
图表17远程教育与传统教育的成本比较。
新能源产业发展论文篇八
1月9日，由gnev官方机构主办、第一电动网承办的全球新能源汽车大会(gnev2013)在海南海口隆重开幕，大会主题为”市场化前夜的中国战略”。当天下午，在主题为”寻找鲶鱼————新能源乘用车产品与营销准备”分论坛上，第一电动研究院发布了《2013中国新能源乘用车产业发展研究报告》(下称《报告》)。
《报告》透露，以来，中国纯电动乘用车一年一个台阶。1月至10月中国生产纯电动乘用车为6788辆，比去年同期的5066辆增长33.40%。如果按前十个月的走势发展，20全年的产量接近1.3万辆。按纯电动乘用车产量对汽车总销量占比计算，中国的汽车行业电气化进程才刚刚开始：20为0.0331%;为0.0642%，2013前十月为0.0533%。
《报告》还呈现了第一电动网网络调查潜在新能源汽车消费者的结果，主要结论包括：1.新能源汽车潜在消费者购买的意愿强烈;2.当前的新能源汽车产品和他们的预期差距较大;3.政府补贴政策对产品定位的引导，和潜在消费者的预期一致。4.由于潜在消费者不愿意牺牲汽车性能，因此插电式混合动力或者增程式电动汽车应该有不错的市场前景。
以下为邱锴俊发言实录：
邱锴俊：大家下午好!各位来宾我叫邱锴俊，是第一电动网的主编，接下来我跟大家分享2013中国新能源乘用车产业发展的报告，这个报告可以说集中我们第一电动人的智慧，并且贯穿一年来的观察，接下来希望大家跟我一起少于20分钟的时间完成同样的任务，这个任务就是通过回顾2013年来预测和，跟我一起完成这个任务，退回参会费是不可能的了，不过这个报告里面一些有意思的东西跟大家分享，特别是在座的一些车企我们很多数字涉及到你们，你们觉得这些数字不符合常理，不过我觉得我们找到了符合逻辑的解释，所以接下来我们就开始了，记住我们的任务我们的任务就是要预测通过回顾2013年来预测20和20。2013年政策没有出台，然后年底的时候出来新的政策，2013年是拉弓的情况，但是这个箭2014年才能发出去，我们通过市场的调查来预测2014年和年，我们从政策和产量、大事件、调查几个维度，刚才很多说到政策，一个车被放到硬币的上面稳稳呆住了，这个是硬币的推广政策，我们的判断新能源乘用车大发展的基础已经奠定了，我们通过观察政策有两点发现，第一点中央和地方发展新能源汽车具有非常高的积极性。第二点，这一轮的推广可以说转向了私人购买市场而且乘用车市场，刚才各位车企的领导表达过这个意见，稍微给大家很快的回顾一下政策方面，这个表对比新一轮政策和上一轮政策，刚刚讲其实大概两个判断，这是比上一轮政策野心大得多的目标，这个野心比较大的目标同时执行力比较强的政策，包括比如强制性的规定推广车辆里面外地品牌必须大于30%，包括还有一些补贴发放的方式从原来购买的发生地的政府发放，调整为生产企业注册地发放，包括这些东西都比上一轮的执行力更强一点，刚才讲的9月份新的推广政策，11月份出来的新的推广城市和名单，我们按图来看，这个推广城市区域所在地，刚才江淮领导说他们咸津津抓住五个城市，然后28个城市里面找市场，其他的车型估计也会认同这个观点。
通过以城市为推广主体的这样的功能很明显两个特点，第一特点稳定当地市场需求新能源乘用车企业肯定收获其中大部分的订单，比如说北京，比如说合肥，比如说深圳，我想大家都可以理解，这次有一个外地品牌的限制，我们认为有纯属产品储备的车型现在竞争当中取得比较好的优势。
刚才已经提到了各地的推广政策的目标，我单把乘用车的目标给拿出来了，北京三万辆上海6800，合肥4500，加起来一共28个城市大概25万辆以上，我只摘取乘用车达到40%就是10万余辆就是比以前多得多的量，所以这个野心大得多的推广目标。
还有一些其他的政策尽管不是直接提出，但是间接推动新能源汽车的发展，这边刚才已经多位领导提到雾霾的问题，大家知道第一电动网在北京呆着，北京常年受雾霾的影响，这次海南开大会我们老板说这次不是出差，这个是洗肺游来了，所以雾霾对所有的生活产生了影响，国家层面地方层面出台大气污染防止计划，落实新能源汽车也是相关的政策，比如说新能源汽车国务院出台的必须止跌财政补贴措施鼓励私人购买，公交车更新只有60%量，京津冀北京上海出台了类似承接信息，还有一个有趣的信息，这个任务什么好处呢?第一个有趣发现就是通过观察北京和上海他们在大气污染这个治理计划当中可以看得出来他们的这个对推广政策的一个另一种的判断，他们在提出申报的时候有一个判断的，刚才讲到北京是3.5万辆，上海1万辆，北京在这个大气污染治理计划引申出来的乘用车小客车的.指标上面，他给的额度多少呢?两年5万辆的额度，这个不可能用足，但是如果用足5万辆比整体3.5万辆多得多，还有就是上海大家可能知道上海提出的目标1万辆，但是在这个上海市启动计划当中提出目标2万辆，也就是实际上另外一种判断支持他们的新能源的发展，还有一些别的政策，特别重要的政策限购扩散，我们汇总到六各城市都已经采用了限购令，所有的这些采用限购令的城市将来出台新能源汽车的牌照优惠政策，这个肯定对新能源汽车非常好的利好，很简单的例子拿上海举例，江淮列入了他们的名录，上海的绿牌免费2013年12月的最低拍卖价7.6万，就是买一辆江淮光牌照可以剩7.6万，其实江淮的车补贴之后就是七八万左右如果没有记错的话。
还有一个我们cafc代替这个说法刚才长安同事已经提到了，如果大家达标的话，要混动加电动达到40%，为什么这么算呢?我们看一下公式这个公式可能看不太懂但是很简单，分子部分所有车乘以每个车油耗加一个总，分母是所有车的数量，按照cafc的办法新能源按照五倍记录的，分子不变的情况下分母一个部分乘以5所以cafc大幅度下降所以长安多生产这个新能源车，这个设施骑士队所有车型都是有作用的，我们cafc管理办法其中强令企业达到，这个措施真的实行对于车型影响非常之大。
刚才回顾政策的部分，接下来看产量的部分，已经听到了叶秘书长的及时播报，我们的民间机构我们也有一定的数据收集的渠道，我们分享一下我们的判断，跟我一起完成这个任务好处在这里了，我讲右边的这个图，11、12、13年的产量走势分两个部分一个1到7月一个全年的，我们这个报告截止7月份我们算出来1到10月纯电动生产了6788辆，根据余年1.3万辆，我们是不是算错了呢?我觉得不是。为什么呢?刚才知道叶秘书长马上透露一个数据，所以提前这个ppt给大家算一下，这个纯电动车月度的产量，大家看到这个圈发生每一年的年底，今年我的数字截止10月年底没有包括，就是纯电动车每年年底效应，今年会不会发生同样的年底效应呢?不知道叶秘书长数据之前我们的判断是会的，为什么会呢?大家知道2014年、15年新能源汽车都有补贴机制，14年补贴比2013年少10%，如果正好踩这一边如果早一点生产相信很多车企愿意做这个事情我们计算10月份6700多辆，估算全年只有1.3万，实际上根据1.7万我们没有把年底崇高的效应考虑进去。我回到ppt的逻辑，刚才讲产量首先自己跟自己比，我这个第一电动的统计增长了三分之一，中国汽车工业协会增长了40%，就是自己跟自己比是比较快的，自己再跟自己比拿纯电动车跟普通的车比大家看右边的图，纯电动和汽车总体销量的对比，上面两条是20和2013年整体汽车的走势，下面是纯电动车的走势，大家可以看到上面的两跳线走势很一致的，因为汽车市场总体上已经市场化已经形成一定的季节性的变化的规律，但是下面的两条线它相互之间没有这个走势完全不一致的，而且跟汽车的整体走势也是不一样的，为什么不一样呢?那是因为现在的这个新能源乘用车确实一个补贴市场，这个受补贴政策和大额的这个采购影响非常之大，以至于没有办法形成一个稳定的季节走势的这样的一个趋势。
另外还有一点就是如果我们用纯电动乘用车的数量除以汽车总数量，来给出一个电气化的指数，中国的电气化指数进程才刚刚开始，我们的统计的数据年只有0.03，、2013年都不到0.1%，自己跟自己比完了，自己跟自己比增长很快，然后电气化进程刚刚开始，自己跟别人比什么状况呢?自己跟别人比，我这个列出五个国家，2013年新能源乘用车肖像中国排在第四，刚才重复这个数字6700，美国同期接近十倍的差距，不仅是存量太少而且增速很慢，同样这样五个国家，中国的增速排在第四大概三分之一的增速。所以自己跟自己还过得去，但是自己跟别人比其实不怎么样这张图已经跟大家分享过了年底效应会呈现，我们具体的车企业可以看到，这边我们的统计销量分布图，分别2012年和2013年的对比我们可以看到我的统计口径里面奇瑞占大头，有的人已经皱眉头了，大家知道奇瑞支持最大的销量qq3ev但是没有新能源补贴的，从12年三千多辆涨2013年四千多辆实际上排除奇瑞的影响今年比去年降低的了。
还有一些比较明确的幅度降低的车型比如说江淮，江淮的很多人都在这里，我重复一下，我说看着不太对劲，但是合理的解释，1到10月份，我知道你们最近销一千辆我相信在年底，刚才江淮说他们两千多我们这里只有两百多，大部分的销量也是最后几个月如果没有错的话。
另外占一定比例的车企他们都是商业模式有所探索，有租赁出租车项目只有这样的项目才能使他们占据一定的市场份额，我们已经回顾完产量了，我们来回顾一下大事件，大事件很快的，特斯拉是不可忽视的大事件，特斯拉创出盈利的先河这边盈利的表，2012年四季度亏七千多万，1季度开始赚一千万持续的盈利，现在来看全年盈利应该没有问题的。
我们当时做了一个封面为什么是特斯拉，为什么它是第一个，还有一个大事部分外资企业在华投资的新能源车型不断的增加，左边11年最末端，大家看到中间的一大串就是说13年和14年有着大量的外资品牌的车型将要上市，紧接着外资合资的优势会不会传统当中转移到新能源汽车，这个我想自主品牌的车企可能已经思考过这个问题了，还有一些大事件合资自主品牌掀起新能源车型潮，这个里面11个，我们想问他们究竟真正想推广新能源车还是获得利润可以了。还有一个重大的事件就是今年国内搞电动汽车租赁的企业或者说城市越来越多了，但是大家知道你作为私人消费的障碍在电动汽车租赁上面同样也是存在的，然后购车成本比较高，持续运营的压力比较大，所以盈利可能比较难的事情。
我们回顾完政策市场，特别是是市场，为什么市场呈现这样的状况，为了它的销量涨不起来，为什么电气化程度那么低，我们搞一次调查，我们网上做调查之后得到1200多份问卷回馈，我们接下来很快的分享一下我们的调查结果我们调查61%的人他们会买新能源车，他们购买车什么偏好，40%选择了插电式混合动力，还有22%的人没有偏好就是可以买插电式混合动力，这样一加其实一半的人愿意买插电式混合动力，我想这个信息大家应该注意一下，为什么买新能源汽车呢?有过半的因素因为省油带来的实惠还有环保的理念，他们为什么不买，不买大概四个比较均衡的因素，第一担心使用过程的麻烦，第二价格比较高，另外充电不方便，五分之一的人担心使用过程当中比较麻烦，在座的是车企了，大家知道开电动车比燃油车其实方便得多，这个促使消费者的认知程度很大的提升所以第一电动车持续做新能源汽车嘉年华希望在座的车企可以跟我们继续合作。
我们最重要的调查结果结果典型的潜在的消费者项目当中买到新能源汽车是有50%必须买10万以下新能源汽车，还有60%人说续航里程达到300公里以上，在座车企达到10万以上的目标达不到那个，所以当前主流产品和这个潜在的消费者的预期符合不符合，这个调查特别重要的，一共四个结论，第一就是新能源汽车潜在的消费者购买意愿非常强烈的刚才讲的六层。第二，当前的产品跟他们预期差距比较大。第三补贴政策跟产品的定位引导和潜在消费者预期一致特别是关于里程，政策的新的规则按照里程来补，里程越多补得越多，由于消费者不愿意牺牲汽车的性能所以插电式混合动力增程式电动汽车一定不错的市场前景。
我们判断2013年的指向，我们看2014、15年的目标能不能实现，15年就是50万辆的新能源汽车推广量能不能实现，换算到乘用车的项目上面，刚才已经换算过4成乘用车就是20万辆，能不能实现呢?我们通过一些看点帮助我们做判断，第一就是政府看过去，到底这个申报的目标能不能实现，刚才已经换算过来了，很多人换算过了，第一批换算的结果超过25万辆，第二批、第三批，一加简单的加总好像2015年50万辆实现但是他们的申报目标能不能落实所谓的淘汰机制到底怎么样起作用这个非常重要的看点，这个会不会量产车出现，比如说上次两千辆订单的比亚迪，比如说爱意为销售冠军第四代，比如说北汽的，以及东风日产拥有聆风血统都比较值得关注，这样几个车型现在很多的有竞争力的车出现，就是说对于整体的目标完成还是比较乐观的。
最后，就是说消费者角度看过去，大家记得我们的一个惊诧就是五分之一的人担心使用不方便，就是电动汽车的认知程度需要提升，三个看点我们觉得2015年的目标能够实现吗?我们觉得不是那么的乐观，这个就是我的分享。谢谢大家!
新能源产业发展论文篇九
加快发展新能源产业是调整能源结构、改善生态环境、转变发展方式和用能方式的必然要求，也是培育新的经济增长点、提升整体竞争力、带动相关产业发展的战略选择。近年来，xx市在新能源产业发展上，立足全市、全省、全国实际，调整和完善了新能源产业发展的思路，明确了新能源产业定位，初步形成了合理的产业布局，推进了新能源产业的规模化、集约化、可持续发展。
(一)园区建设已初具规模。近年来，我市以工业园区、开发区和工业集中区为载体，突出主导产业，加大资金投入，完善服务功能，增强园区的吸引力和聚集度，真正发挥了园区培育企业集群、打造工业增长极的平台作用。xx金太阳新能源高新技术集中区、xx新能源装备制造产业园区和民勤红沙岗工业集中区建设取得明显突破。武威金太阳新能源高新技术集中区目前已编制完成了总体规划、产业发展规划、环境影响评价报告、水资源评价报告;水、电、路、通讯等基础设施实现了初步配套。已引进以太阳能光伏发电为主的企业15家，累计完成投资xx亿元。xx新能源装备制造产业园充分发挥园区产业集聚的优势，以打造新能源装备(光伏装备、光热装备、风能装备和绿色照明装备)为核心，重点构筑新能源循环经济产业链，大力发展光能、风电上下游关联产业，通过招商引资引进国内知名企业和产业资本，已开工建设重点项目25项，总投资46亿元。民勤红沙岗工业集中区积极探索投融资渠道，进一步加大投入力度，全力推进集聚区基础设施建设，不断提高集聚区承载吸纳能力，一批国字号能源巨头和制造业领军企业相继落户，共引进项目20多项，总投资达xx亿元。
(二)光伏产业发展迅速。武威金太阳新能源高新技术集中区甘电投1mw示范电站项目、甘电投10mw光伏发电项目、中节能一期10mw光伏、中节能二期20mw光伏发电项目已建成投产。甘肃昱源矿业有限公司年产6万吨氟化氢一期2万吨生产线项目、中国风电集团武威9mw光伏发电项目、中电国际特许权招标项目正在抓紧建设。民勤红沙岗工业集中区华电红沙岗10mw光伏发电项目、国电红沙岗9mw光伏发电等项目已成功并网发电;浙江正泰一期50mw光伏发电项目、常州天合红沙岗50mw光伏发电项目、华电三期40mw光伏发电项目、甘肃汇能红沙岗二期50mw光伏发电项目、北京能源50mw光伏发电项目、国电电力武威30mw光伏发电项目、中国国际能源50mw光伏发电项目、四川光量新能源有效公司50mw高倍聚光及光伏发电、100mw光伏制造等项目正在抓紧建设。
(三)新能源装备制造、风电发展态势良好。武威新能源装备制造产业园已签约的光伏组件项目规模达20xxmw。规划到xx年，将形成年产1500mw光伏组件、1000mw逆变器的能力。引进的荣宝照明科技有限公司年产2万只led太阳能路灯生产线项目、武威海润光伏科技股份有限公司500mw光伏组件项目、湘电风能(甘肃)有限公司年产200台套2.5mw及以上风电装备制造项目、宁波百事德武威久源光伏构件发展有限公司年产300mw支架及100mw光伏组件生产线项目等20多个项目已开工建设。民勤红沙岗工业集中区中广核一期49.5mw风力发电等项目已成功并网发电;中广核二期49.5mw风电项目、大唐新能源49.5mw风电项目、武威洁源红沙岗58.5mw试验风光互补项目、常州天合49.5mw风电项目等正按计划进度抓紧建设。
(四)生物质能运用前景广阔。生物质能是世界上使用最为广泛的新能源，能够有效缓解经济增长和环境保护之间的压力。目前，武威市的生物质能利用处于初级阶段，主要是农村沼气。农村沼气的应用，起步较早，技术较为成熟，采用集中或分散式的处理系统建设农村生活污水净化沼气工程。今后开发生物质能燃料、利用生物质能发电前景广阔。
(一)总体规模不大，缺少行业旗舰企业。尽管有大唐武威新能源一期20mw光伏发电项目、特变电工9mw光伏发电项目、中节能三期130mw光伏发电项目、国电甘肃59mw光伏发电项目、中广核50mw光伏发电项目等一批发展势头很好的企业，但这些企业仍然处于成长期，与国内同行业排头企业相比，规模不够大、整体带动力不够强。
(二)缺少自主知识产权的关键技术，产业配套能力较差。多数企业，自主创新能力不强，缺少自主知识产权的关键技术和核心竞争力，产品附加值不高，对产业链拉动效果不明显，且产业链不长也不完整。
(三)融资难问题比较突出。新能源产业是一个技术密集型和资金密集型产业，部分企业由于自主开发能力较弱，资本积累缓慢，融资难问题比较突出，直接影响了项目建设进度和企业的正常生产经营。
(四)产业链条发展不完善。通过近几年的努力，太阳能光伏发电、风能发电、led节能照明等已初步形成了一定规模的新能源产业集群。但整体上仍处在产业链片段发展阶段，上下游企业衔接不紧密，企业间的关联性较弱，缺乏专业化分工协作和密切的经济联系。
(五)电网建设相对滞后。电网建设的相对滞后成为制约新能源产业发展的重要因素，主要表现在电网的通达性、安全性和可靠性未能得到有效保障。随着金太阳新能源高新集中区、武威新能源装备制造产业园等园区的建设，急需建设新能源电力输入输出配套设施。
四、加快发展新能源产业的对策建议。
依据未来新能源发展趋势及武威实际情况，加快新能源发展步伐，必须充分利用国家重点扶持新能源产业加快发展的政策契机，抢抓机遇，乘势而上，顺势而为，实施规划带动、园区集聚、项目拉动、科技推动、政策驱动的战术举措，多方位推动新能源产业向纵深发展。
在新能源产业发展过程中,要加强宏观引导，立足国家产业政策，遵循产业发展规律，在分析产业现状、行业优势和发展趋势的基础上，围绕风能、太阳能资源富集的优势，明确产业空间布局和发展重点，确定集群发展的主攻方向;要科学制定新能源产业发展战略规划，使之与土地利用总体规划相适应，与城镇建设总体规划相衔接，要按照区域经济一体化的思路，打破城乡和行政区域界限，统筹规划新能源产业集群布局，科学定位新能源产业园区功能，实行相对集中的开发建设，注重引导产业内部专业化分工和横向配套协作，形成区域分工有序、相互协作、前后配套、链接紧密、各具特色的产业发展格局;要通过制定切实可行的新能源产业发展政策，加快生产要素的集聚和资源的优化配置，促进新能源产业结构不断升级和优化，实现新能源产业的健康发展。
工业园区是推动生产要素集聚的重要载体，是对外开放的重要窗口和招商引资的战略平台。武威市工业经济发展的经验表明，以工业园区为载体，吸引工业要素的空间集聚和产业提升，是加快产业集群推动区域经济发展的成功之举。在园区建设上，要按照“布局集中、产业集聚、土地集约、生态环保”的原则，点线结合、横纵拉伸，合理调整产业内部分工，使园区发展规划与产业集群发展规划相互衔接;要完善提升园区基础设施，突出建设公共服务平台，创造良好产业集群发展环境，培育一批新能源产业集群发展的重点园区，形成一批具有区域竞争力的优势企业;要坚持主导产业引领关联产业、主导企业带动配套企业，以合理布局项目和完善产业体系为主线，鼓励新能源企业向园区集中;要改善和优化园区投资环境，规范简化各类审批手续，推行“一企一策”和“一站式服务”，增强园区的集聚效应，把园区打造成新能源产业集群发展的服务高地、政策洼地、创业福地、投资宝地。当前要重点抓好四大特色产业园区建设，一是加快推进金太阳新能源高新集中区建设。充分利用该区域连接东西的交通优势和330千伏变电站开工建设的并网条件，在312国道、高速铁路及连霍高速公路两侧建设若干光伏发电示范项目，为武威新能源大规模开发建设树立样板和标杆。二是加快推进武威新能源装备制造产业园建设。重点构建“4+3+2”产业发展体系，打造以新能源装备(光伏装备、光热装备、风能装备和绿色照明装备)为核心，以常规装备(专用设备制造业、交通运输装备制造业和节能环保装备制造业)为辅助的循环产业链，配套发展以现代物流业为主的生产性服务业和以房地产为主的消费性服务业。三是加快推进民勤红沙岗工业集中区建设。重点引进发展风电产业和光伏发电产业，最终形成风光互补，全天候连续发电示范园区，力争形成民勤城东工业园区高载能产业的电源供应基地。四是规划建设天祝松山滩风电产业园。尽快开展该区域测风评估工作，以风电项目为依托，配套完善电网设施，力争在“xx”末将松山滩建设成为百万千瓦级的风电产业园。
(三)实施项目带动，延伸新能源发展的产业链条。
一是要以科学的方法精心谋划项目。紧紧抓住国家继续实施西部大开发战略、国内外产业转移的重大机遇，围绕壮大新能源主导产业，积极谋划、储备一批综合效益好、带动性强的大型光电、风电产业项目。二是要以创新的方法破解项目发展瓶颈。项目建设的两个关键因素，就是土地和资金。因此，我们必须不断创新工作方法，切实解决这两大难题。在土地方面，要积极研究政策，利用好政策，寻求增加建设用地途径，充分利用荒漠土地资源丰富的优势，确保用地供给。在融资方面，要按照boo(即：建设—拥有—经营)、bot(即：建设—经营—转让)、dbfo(即：设计—建设—融资—经营)等多种项目融资模式解决建设资金不足的问题，着力提高市场融资、提高资金运作水平，政银企三方要合力共为。三是要抓好重点项目建设，突出抓好支撑新能源产业发展的光电、风电重大项目，着力抓好一批生物质发电、生物质制气、生物液体燃料、生物质固体成型燃料等重点项目。对正在建设的项目要注重科学运作，制订详细工作推进计划，设定时间节点，最大限度加快项目建设进度。要实行“一个项目，一名领导，一套方案，一个部门，一包到底”的“五个一”工作机制，对各项目单位进行了责任捆绑，千方百计加快项目建设进度;对签约项目，要做好跟踪协调服务工作，尽快促进项目落地建设;对已建成的项目要抓好投产运行工作，使其尽快建成发挥效益，推动产业链向两头延伸，价值链向高端攀升，力争在产业集群发展上取得量的突破和质的飞跃。四是要大力培育引进一批新能源装备制造项目。大力引进太阳能发电和太阳能热发电技术及装备项目，打造集高端装备及零部件与太阳电池及组件研发制造、系统集成、光伏电站和太阳能热电站输出于一体的太阳能产业链;大力引进风电整机制造项目，打造集关键零部件制造、系统集成、风电场开发与服务于一体的优势产业链，着力解决风电并网运行管理问题。
(四)加大科技投入，全面提升自主创新能力。
要建立以政府投入为引导、企业投入为主体、社会投入为补充的多元化科技投入体系，形成与企业自主创新、技术改造相适应的'激励机制，增强新能源产业核心竞争力。要鼓励和引导企业加强与科研院校、研究中心的合作，引进和培养一批新能源产业发展急需的技术人才、管理人才和高素质产业工人，加快自主创新步伐，提高自主创新能力。要鼓励支持重点骨干企业建立高标准的技术开发中心，打造高素质人才队伍，提高企业自主研发能力。要大力推进产学研相结合的产业集群技术创新体系建设，促进科技成果转化为生产力,形成“生产一批、开发一批、储备一批、研发一批”的产业科技创新梯次格局，加快创新成果转化和新技术的引进、消化、吸收、创新，为新能源产业发展提供有力的技术支撑。要大力实施品牌战略，鼓励龙头企业积极培育国家名牌产品，鼓励新能源产业积极培育区域产品综合品牌，提高区域品牌竞争能力，培育提升产业集群整体竞争优势。
新能源产业发展论文篇十
“led进入佛山家居照明领域，就像趴在玻璃上的苍蝇，前途光明但没有出路。”一个曾从事led市场推广的业务经理抱怨。
记者调查发现，在佛山的家居照明市场难觅led灯倩影，“目前佛山地区led灯基本集中在样板工程、形象工程使用。led灯要想成为家居照明主角，估计要3—5年”。优点：节能健康保护视力长江学者、广东昭信企业集团有限公司首席科学家刘胜教授给记者举了一个例子：在美国有个城市，一套5000平方英尺的豪宅，用日常用的灯照明，每个月的电费是500美元，使用led照明每个月的电费是80美元，二者相差6倍以上。数据显示，led节能灯比白炽灯省电80%，比荧光节能灯省电50%。作为新型高效的固体光源，led灯除了节能外，还具有寿命长、环保、有利健康等显著优点，已被广泛地应用于包括景观照明、信号灯、通信、消费性电子产品等领域。
超长寿命：半导体芯片发光，无灯丝，无玻璃泡，不怕震动，不易破碎，使用寿命可达五万小时(普通白炽灯使用寿命仅有一千小时，普通节能灯使用寿命也只有八千小时)。
健康：光线健康光线中不含紫外线和红外线，不产生辐射(普通灯光线中含有紫外线和红外线)。
绿色环保：不含汞和氙等有害元素，利于回收和，而且不会产生电磁干扰(普通灯管中含有汞和铅等元素，节能灯中的电子镇流器会产生电磁干扰)。
保护视力：直流驱动，无频闪(普通灯都是交流驱动，就必然产生频闪)。
光效率高：发热小，90%的电能转化为可见光(普通白炽灯80%的电能转化为热能，仅有20%电能转化为光能)。安全系数高：所需电压、电流较小，发热较小，不产生安全隐患。
现状：
市场占有率几近空白，阿宁进入佛山一家led企业做业务经理，专门负责该企业led灯在家居照明方面的业务推广，今年5月份辞职成为“北漂”一族。提起曾从事的.职业，阿宁依然不能释怀。“公司那时候把整个佛山市场交给我打理，哪知苦苦支撑近一年，我不得不自动提出辞职。”阿宁告诉记者，辞职的原因是赚不到钱，业务经理靠业绩提成赚钱。佛山led家居照明市场几乎一片空白，led照明市场基本集中在公共照明领域，家居照明这块的业务根本无法开展，每个月拿底薪的日子实在难熬，他们团队就集体辞职了。听说直到现在，那家公司也没有再组建led家居照明部门。中山大学佛山研究院是一家专门研究半导体照明系统的研究中心，研究院知识产权部的黄志国认为，led在佛山的家居照明市场占有率确实很低。广东星艺装饰有限公司佛山分公司策划部主任杨建清说：“提出在家装时使用led的客户基本没有，起码我暂时没碰到过。”而一些佛山开发商也表示，对于在自己的楼盘使用led作为家居照明并不感兴趣，“成本太高”。
探因：
新能源产业发展论文篇十一
(12月8日制定)
第一章总则
第一条本会的名称是中国陶瓷产业发展基金会(以下简称基金会)。
第二条本基金会属于支持行业公益性发展的非公募基金会。
第三条本基金会的宗旨：多方筹集资金，资助、扶持、推动中国建筑陶瓷与卫生洁具产业的发展，探索适合中国国情的行业基金会发展模式。
第四条本基金会的原始基金数额为人民币贰佰万元,来源于广东中陶投资发展有限公司捐赠款项及向本行业企业募集的资金。
第五条本基金会的业务指导单位是中国建筑卫生陶瓷协会。
第六条本基金会的办公地点设在北京中国建筑卫生陶瓷协会秘书处。
第二章业务范围
第七条本基金会支持在建筑陶瓷、卫浴、装饰艺术陶瓷及相关领域内开展行业公益性活动：
(一)接受并管理捐赠资金;
(二)支持开展行业规划、产业政策、技术标准等方面的研究与推广;
(三)支持开展本行业的职业道德准则、自律机制、规范行为研究与推广;
(四)支持行业协会维护成员的合法权益，促进行业、企业间的合作关系;
(五)资助开展行业职业教育、人才培训;
(七)支持开展行业公关宣传、品牌及市场推广、海外拓展等活动;
(八)支持与国外同行及相关组织开展国际交流与合作;
(九)支持本产业的基础及应用研究、技术创新与设计创意、知识产权保护等活动;
(十)支持设立国际及国内论坛，开办有关行业发展的报告会、研讨会、沙龙等活动;
(十二)支持与本行业有关的公益性评奖活动;
(十三)支持开展与本产业有关的其他公益事业。
第三章组织机构、负责人
(三)决定重大业务活动计划、以及资金的募集、管理和使用计划;
(四)年度收支预算及决算审定;
(五)制定内部管理制度;
(六)决定由秘书长提名的副秘书长的聘任;
(七)听取、审议秘书长的工作报告，检查秘书处的工作;
(八)决定其他重大事项。
第九条会长、副会长及会员的资格：
(一)拥护本基金会的章程;
(二)愿为基金会捐赠财产或愿为本会工作;
(三)在本会的业务领域内具有一定影响力的;
(四)会长(发起人):三年内捐赠在五百万元人民币以上的企业或个人;
会员:一次性捐赠在十万元人民币以上的企业;一次性捐赠在五万元人民币以上的个人;(现金或可变现等价物品)
第十条本基金会的执行机构为理事会、监事会,理事会由不超过30名的理事组成。理事会行使下列职权：
(一)制定、修改章程;
(三)决定重大业务活动计划、以及资金的募集、管理和使用计划;
(四)年度收支预算及决算审定;
(五)制定内部管理制度;
(六)决定由秘书长提名的副秘书长的聘任;
(七)听取、审议秘书长的工作报告，检查秘书处的工作;
(八)决定其他重大事项。
第十一条理事会设立理事会执行委员会。执行委员会由理事长、常务副理事长、副理事长、常务理事和秘书长组成，在基金会闭会期间监督、指导秘书处的工作，对基金会负责。
第十二条秘书处是基金会的执行机构，在基金会闭会期间开展日常工作，对基金会负责。
第十三条本基金会每届任期为五年。理事任期届满，可连选连任。
第十四条理事的资格：
(一)拥护本基金会的章程;
(二)愿为基金会捐赠财产或愿为本会工作;
(三)在本会的业务领域内具有一定影响力的;
第十五条理事的产生和罢免：
(一)第一届理事由业务主管单位、主要捐赠人提名及协商确定。
(二)基金会换届改选时，由业务主管单位、理事会、主要捐赠人共同提名候选人并组织换届领导小组,组织全部候选人共同选举产生新一届理事。
(三)罢免、增补理事应当经基金会表决通过，报业务主管单位审查同意;
(四)具有隶属关系的不得同时在基金会任职;
新能源产业发展论文篇十二
10月22日，全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会在北京召开。对座谈会作出重要批示，批示指出：“加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。”
近年来，在扶持政策的大力推动和新能源汽车企业、充电服务企业等产业主体的共同努力下，我国新能源汽车产业呈现快速发展态势。然而，产业化能力、扶持政策、配套环境等方面的一些“瓶颈”和“短板”仍然是制约我国新能源汽车产业进一步发展的关键因素。未来，我国应聚焦这些“瓶颈”和“短板”，加快破除新能源汽车产业发展的障碍，全面推进产业健康可持续发展，逐步将我国建设成为新能源汽车强国。当前，我国新能源汽车产业总体发展势头良好，但也面临产业化技术瓶颈、区域市场活力不足、政策扶持方式相对单一、配套服务网络滞后、与新兴技术融合程度低等突出问题，需要引起足够重视。
产业化能力有待提高。虽然我国已实现纯电动汽车和插电式混合动力汽车的批量化生产，但实现批量生产的整车企业和产品类型依然较少。从国内市场来看，我国年销量超过1万辆的新能源汽车企业主要有比亚迪、北汽、康迪等，不足5家；年销量超过1万辆的产品主要有比亚迪秦、北汽e系列、知豆等，不足5款。从全球市场来看，2017年1-8月，虽然我国已有3家新能源汽车企业的4款产品产销量跃居全球前10位，但其市场占有率与日产、特斯拉等世界新能源汽车领军企业仍存在差距。并且，由于动力电池的性能及成本潜力没有充分挖掘、电池管理技术不完善等原因，现有电动汽车产品在性能和成本方面与传统燃油汽车相比仍存在短板，取消补贴之后缺乏竞争力。此外，我国燃料电池汽车产业化技术发展相对滞后，虽然在燃料电池发动机、燃料电池电堆、关键材料等方面取得突破，但尚未形成产业化能力。
市场结构失衡、活力不足。虽然在我国新能源汽车推广应用区域已由原有的25个城市拓展为39个城市群88个城市，但新能源汽车产销量增长仍然主要集中在北京、上海、杭州、江苏等少数几个城市和区域。从2017年1月以来的推广应用情况来看，市场规模较大的前5个城市和地区的新能源汽车总销量所占比例已超过33%。与之形成鲜明对比的是，有70%以上的推广应用城市和区域的新能源汽车市场规模仍然在3000辆以下。究其原因，这些城市和地区的新能源汽车扶持政策体系大多不够完善，政策扶持力度不大，商业模式创新匮乏，消费者对新能源汽车接受程度较低，市场不够活跃。
扶持政策相对单一。近年来，我国密集出台了一系列新能源汽车扶持政策，但这些政策大多偏重于对新能源汽车购买和充电基础设施建设等环节的支持，并且以定额补贴为主，缺乏依据新能源汽车使用情况进行奖励或约束的激励性措施，扶持的对象及形式相对单一。在扶持方式上，主要采取中央政府出台扶持政策，地方政府出台相应配套政策的跟进方式。由于地方政府缺乏扶持本地区新能源汽车产业发展的灵活性，政策效果不容易充分发挥。
配套服务网络发展滞后。一方面，我国充电服务网络发展相对滞后。由于充电服务企业较少、规模较小、创新能力不强，以及充电服务所需的资源分散、商业模式创新面临体制机制约束等原因，我国充电基础设施建设还远滞后于消费者的充电需求。截至2017年8月，我国电动汽车保有量已超过24万辆，但充电桩数量仅为3.7万个，严重滞后于新能源汽车发展步伐。另一方面，我国新能源汽车维修服务网络也处于发展初期，主要表现为新能源汽车维护、保养及动力电池更换、回收等服务网络不够健全，新能源汽车二手车交易市场尚未启动等。
与新兴技术融合程度偏低。当前，无论是“互联网”、物联网、大数据、云平台等新兴技术，还是新型充电技术等相关技术，与我国新能源汽车产业的融合程度都较低。例如，在新能源汽车生产环节，我国整车企业大多采用原有的传统燃油汽车的四大工艺等生产方式，缺乏与“互联网”、物联网融合的个性化定制生产方式；在分时租赁等商业模式中，由于运营平台与“互联网”融合程度较低，一些机械性操作甚至手工操作的情况时有发生；在充电服务环节，智能充电、无线充电等新兴技术还不够成熟，应用较少。而在智能网联汽车发展方面，我国从事相关研发的企业较少，进程也相对滞后。针对新能源汽车产业发展存在的以上突出问题，我国需采取提升产业化能力、激发市场活力、完善配套服务网络、调整扶持政策、创新体制机制、融合新兴技术等措施，全面推进新能源汽车产业发展。
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新能源产业发展论文篇十三
在国务院领导下，研究拟定扶持我国动漫产业发展的重大政策措施和实施办法，向国务院提出建议;制定动漫产业行业标准和享受有关优惠政策的动漫企业认定标准;制定国家动漫产业基地的布局和规划，订立基地相关标准，负责基地的认定，建立有关评估机制;协调解决推进我国动漫产业发展中的问题;指导、督促、检查各地推动动漫产业发展的各项工作。
新能源产业发展论文篇十四
在产业融合发展政策的影响下，动漫产业与文化旅游产业结合发展成为主流趋势。动漫产业与文化旅游产业相结合，发挥出旅游产业收益快的优势，在实现双方优势互补的基础上，带动动漫与文化旅游产业快速发展。
（一）有较为坚实的产业互动基础。
虽然动漫产业是新兴的产业，但是近年来江西省动漫产业的发展速度惊人，江西省不仅动漫产业人才聚集，而且拥有一批高新技术实力雄厚的动漫企业和动漫作品制作团队。动漫产业对促进江西省文化产业发展有着较为有利条件：首先，动漫基础设施较为完善，有较为成熟的动漫产业园区，而且基于动漫产业园区打造了一批动漫旅游景点，近年来还承办了大量动漫展、动漫节、动漫表演秀活动，这些动漫活动日渐成为品牌，极大的促进了江西旅游热的到来。第二，江西省动漫产业规模连年扩大，大量动漫企业成为带动江西省文化旅游产业发展的优势品牌。
（二）融合发展中存在的主要问题。
在看到江西省实施动漫产业与文化旅游产业有机融合发展有利条件的同时，也应当看到江西省动漫产业与文化旅游产业融合发展中存在的问题：首先，动漫资源利用率较低，还没有发挥出动漫的技术优势。其次，江西省动漫资源管理还应当进一步加强，要通过必要的行政手段严禁低质动漫产品对江西旅游资源造成的负面影响。第三，打造有特色有品味的个性化动漫旅游项目，切实转变动漫旅游产品低附加值现状。第四，建立完善的动漫产业和文化旅游产业结合的市场运营体制，拓宽两者广泛的合作互助区域。
二、江西省动漫与文化旅游产业结合战略构想。
实现动漫产业促进江西省文化旅游产业发展目标，应当深入挖掘动漫产业的资源优势，紧紧围绕旅游消费市场，创新动漫产业的发展新思路，为加快构建江西省更为完善的文化旅游产业提供有力的支持。首先，发挥动漫产业吸引更多游客的作用，运用动漫技术优势宣传江西旅游资源，从而吸引大批动漫爱好者来江西旅游，例如，打造井冈山红军主题动画影视剧作品等。其次，开发建设动漫文化博物馆项目，不断提升江西省动漫文化的实力水平。第三，运用动漫作品在景区打造关怀顾客人文小贴士，全面提高动漫旅游的收益水平，使文化旅游成为江西省的新业态。
（二）促进动漫与文化旅游的融合。
动漫产业促进文化旅游产业的发展关键在于把动漫作品转化成为游客可以充分有效感知江西旅游文化产品的渠道。首先，逐步推进动漫作品景观化，从而实现动漫与文化旅游的共赢。其次，强化动漫作品的创新，使流行的cosplay、动漫影视剧、动漫文化主题公园、动漫展馆与文化旅游市场实现对接，第三，还可以基于江西动漫产品打造动漫作品演艺活动，动漫旅游商品开发、动漫文化主题酒店、菜肴等项目，力求让动漫旅游更有魅力。
三、江西省动漫与文化旅游产业结合主要策略。
（一）建设一批动漫旅游大项目。
动漫大项目是实现动漫产业促进文化旅游发展的关键，应当通过动漫产业的大项目建设来扩充江西省文化旅游产业链条，首先，借助动漫产业的自身优势，发挥出与之相关的杂志、电视、网络共同宣传江西的作用，利用多种渠道拓宽江西旅游的.知名度。例如，可以借助《安源小子》动画片，打造安源动画城项目。第二，在江西省现有的“重走长征路”红色旅游主题游路线的基础上，进一步运用红色动漫影视剧作品开展出红色动漫主题精品旅游路线，在8条专题线的基础上，再推1至2条红色动漫游主动旅游路线。第三，进一步加强江西旅游企业与动漫科技企业对接，在江西10条高速公路旅游旅游基础上，实现关注江西动漫旅游自助服务微信账号，享受自驾自助导游服务、旅游区门票优惠减免等特色动漫服务项目，方便游客的同时，能引导游客更充分全面的感受江西省旅游资源的魅力。
鲜明的特征与深厚的内涵才是江西动漫产业的核心竞争力，也是动漫产业促进江西文化旅游产业发展的关键。首先，牢牢抓住最能代表江西特色的红色文化、民族文化、名人文化、书院文化等推出特色动漫作品。其次，可以基于动漫作品，在每年或每季推出一两个有地域特色或江西气派的主题精品动漫旅游项目，从而发挥出动漫对文化旅游的带动作用。例如，江西旅游企业可以与全国知名旅游网相结合，开辟出特色动漫游江西板块，根据游客的喜好和需求，由动漫卡通人物为游客开发了主个性化的旅游地图，并实时由网站或江西旅游公司为游客提供导游服务。第四，借助江西特色动漫展会形式，不断拓展发展江西动漫的知名度与传播作用。
四、结语。
动漫产业对促进江西文化旅游产业发展有重要的促进作用。实现这种促进作用，不仅需要进一步做大做强动漫产业，而且要加强对动漫企业的政策引导与扶持，让企业认识到开发动漫旅游产品的实际价值，从而让更多的动漫企业参与到动漫旅游产品的开发中去，形成做大做强动漫产业的新动力。
新能源产业发展论文篇十五
近年来，我国工业发展的势头十分迅猛，对于传统能源的利用程度也不断提高，这也使得传统能源储量日趋减少，难以适应工业发展的实际需求;同时，在经济新常态下，“去产能”及生态环保观念成为经济发展的主题，高能源消耗型的产业亟待转型，这也使得我国汽车行业开展了新能源汽车的发展探索。早在20，我国就将新能源汽车产业纳入了战略型新型产业，以国家战略的形式为新能源汽车“正名”，同时在政策优惠上给予了国内自主品牌的新能源汽车较大的支持，这使得我国的新能源汽车在短期之内取得了较为突出的成就，当前其销量已经稳居世界第一的位置。
与传统汽车相比，新能源汽车起步较晚，但是其内在类别划分已经相对成熟，呈现出了多元化的特征，主要包括为纯电动汽车(ev)、混合动力电动汽车(hev)、燃料电池电动汽车(fcev)、燃气汽车(gv)、生物燃料汽车(bfv)等类型。
1、创新能力不足，缺乏核心技术。
我国的新能源汽车产业发展较慢，最主要的原因便是我国在该领域里的创新能力不足，科技含量和技术水平不高，其中电控系统的缺失对我国新能源汽车行业发展的制约尤为明显。同时，一些关键的电池、电控系统、传动模块、变速器乃至空调等汽车零部件严重依赖进口，国产零件的水平难以满足相应的要求。此外，动力耦合技术、电机驱动技术等方面也同样落后于国际领先水平。
2、配套设施建设滞后。
新能源汽车产业的发展不仅需要依托于产业内部核心竞争力的提升，对于产业周边的基础设施配套也具有较高的要求。尤其是伴随其销售量的扩大，社会性的基础性配套设施建设亟待加强。截至，我国充电桩增量为93.6万台，同比增长193%。其中，公共充电桩增量34万台，同比增长89.9%，月均增量约2.83万台;随车配建充电桩增量达到59.7万台，同比暴涨323.9%。同期，我国新能源汽车销量为352.1万辆，同比增长157.5%。可见，20充电基础设施数量与新能源汽车销量均出现爆发式增长，桩车增量比为1:3.7，充电基础设施基本能满足新能源汽车的快速发展。另外，充电需求持续快速增长，年充电总电量达111.5亿kwh，同比增长58%。但仍要继续完善配套设施，加强相关建设。
新能源汽车是在传统能源资源日益紧张、生态环保要求不断提高的背景下、得到世界汽车行业共同关注的崭新行业。尽管各个国家在新能源汽车的旧建设愿景上存在一定的差异，其根本目标都在于发挥新能源汽车的优势，减少环境资源所承受的实际压力、同时推动国内经济的可持续发展。我国将新能源汽车产业的建设远景明确为“从汽车大国走向汽车强国”，这也与我国在世界新一轮工业布局中所提出的制造业转型升级目标相互契合。
从新能源汽车在我国的未来发展来看，公交车电动化是一个总的趋势,这也是利用公共交通、大规模推广新能源汽车的重要举措。可以预见的是，随着新能源汽车大量投放到公共交通领域，那么智能驾驶技术的推进也必将是大势所趋。
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