总结是一个重要的过程，可以促使我们对自己进行思考和改进。总结要注意客观公正，不偏袒任何一方，真实地反映事实和情况。在阅读这些总结范文的过程中，我们可以对比自己的写作水平，寻找不足之处并加以改进。
铁路测量工作总结篇一
为切实做好火灾防控工作，确保作业车组车库、油库等重点要害部位消防安全，动员全体司乘人员积极参与，推动班组认真落实消防安全责任，确保 20xx年春运期间，班组不发生火灾事故，对此次专项检查活动总结如下：
检查情况：
1、检查班组消防安全责任，消防安全责任人、管理人和重点岗位人员消防责任制、岗位防火责任制是否落实。
检查情况：班组消防责任制、岗位防火责任制齐全，人员到位到岗。
2、查消防设施设备，是否按规定配备齐全、消防检测保养制度是否落实，是否保持完好有效。
检查情况：车库、油库、料库及宿舍消防检测保养制度落实到位。
3、检查职工消防安全素质，消防培训制度是否落实，是否达到“三懂三会”的要求。
检查情况：职工消防安全素质，消防培训制度达到“三懂三会”的要求。
4、查火灾应急处置，看预案是否完备，是否经过实战演练。
检查情况：火灾应急处置预案完备，有实战演练记录。
5、是否有本岗位、本部门防火责任制度
检查情况：班组岗位防火责任制度齐全。
6、检查司乘人员消防合格证是否有效。
检查情况：证件齐全有效。
7、检查车库、油库消防设置情况
检查情况：车库、油库消防设备设置良好。
8、是否依照制度经常性开展消防安全宣传教育及日常督导检查工作，机制是否运转正常。
检查情况：班组依照制度开展消防安全宣传教育及日常督导检查工作，机制运转正常。
9、灭火器、室内（外）消火栓、自动消防设施、消防应急灯、安全疏散出口提示灯、消防安全通道、消防警示（提醒）标志等消防设施的工作状态.
检查情况：消防应急灯、出口提示灯、警示标志完好。
10、办公场所、宿舍、汽（接触网作业车）车库安全用电、防火防爆及消防设施设备运行保养情况及消防设施配备和巡视检查情况。
检查情况：车库电源开关损坏，照明设备齐全。
整改措施：车库电源开关损坏上报车间。
11、车库、油库等重点要害、易燃易爆场所周边火灾隐患的消除情况。
检查情况：车库、油库等重点要害、易燃易爆场所周边无火灾隐患。
通过消防安全专项检查活动，全体司乘人员齐心协力，严格按照工作要求，执行大检查的各项安全工作，目的就是要通过“消防安全活动”工作使司乘人员的安全意识真正有所提高，在执行安全制度上真正严格起来，形成良好的安全氛围。
铁路测量工作总结篇二
铁路测量工作是保证铁路施工质量和运营安全的重要环节。在这段时间里，我参与了一次铁路测量工作，通过实地测量和数据处理，对铁路建设和运营有了更深入的了解。通过这次经历，我意识到了铁路测量工作的重要性，同时也积累了一些经验和体会。
二、工作内容
在测量工作中，我们首先要熟悉测量器材的使用方法，包括全站仪、测量仪等。然后根据工程要求，进行现场测量，测量项包括地形地貌、线路坡度、曲线半径等。在测量过程中，我们不能掉以轻心，需要仔细严谨地操作仪器，确保数据的准确性。同时，在实地测量的基础上，我们还需要进行数据处理和分析，得出相应的测量结果和结论。
三、开云官网app下载安装手机版
1. 重视前期准备：在测量工作前，我们需要对测量任务进行充分的了解和准备，熟悉测量仪器的细节和操作方法。只有做好前期准备，才能在实际测量中快速、准确地测量出数据。
2. 严格执行标准：铁路测量工作是一项高精度且严谨的工作，数据的准确性直接关系到后续的工程质量和安全。因此，我们在测量过程中要严格执行测量标准，保持仪器的平稳和稳定，确保测量结果的准确性。
3. 善用专业知识：铁路测量工作需要有一定的专业知识基础，例如地质地形、测量理论等。在实际工作中，我们需要善于运用这些专业知识，解决测量过程中可能遇到的问题，提高工作效率和数据准确性。
4. 加强团队协作：铁路测量工作通常需要多人协作完成，因此良好的团队协作能力非常重要。在测量工作中，我们要相互配合，互相帮助，共同完成测量任务。只有团结一致，才能保证测量工作的顺利进行。
四、不足与改进
在这次测量工作中，我也发现了一些不足之处。首先，我对某些仪器的使用还不够熟练，需要更加深入地学习和实践。其次，在数据处理和分析方面，我希望能够加强自己的能力，提高数据处理的准确性和效率。此外，虽然我们在测量前进行了充分的准备，但在实际操作中，仍然会遇到一些问题，需要不断总结和完善自己的经验。
针对这些不足之处，我将制定相应的改进计划。首先，我将更加注重仪器操作的训练，提高自己的操作熟练度。其次，我会继续学习和掌握更多的测量知识，提高数据处理和分析的能力。最后，我会在实践中不断总结经验，发现问题并及时解决，提高自己的工作技能和经验。
五、结语
通过这次铁路测量工作，我深刻认识到铁路测量工作的重要性和复杂性。在实际工作中，我们需要认真对待每一个细节，不放过任何可能影响测量结果的因素。同时，我们也要不断学习和积累经验，提高自己的工作水平和专业能力。相信在今后的工作中，我会更加努力，取得更好的成绩。
铁路测量工作总结篇三
铁路测量工作作为铁路建设的重要环节，对于确保铁路线路的安全和稳定至关重要。经过一段时间的测量工作，我深刻体会到了铁路测量工作的重要性和紧迫性。在这次测量工作中，我积累了很多宝贵的经验和体会，接下来将通过总结开云官网app下载安装手机版 ，分享给大家。
第二段：工作经验
在这次铁路测量工作中，我主要负责地面引导测量。首先是熟悉测量仪器的使用，特别是总站仪和毫米级平差仪等高精度测量仪器。通过实践操作，我熟练掌握了测量仪器的基本使用方法和注意事项。其次就是熟悉地形地貌的特点和铁路线路的布设，了解其对于测量工作的影响。这样在实际工作中，就能更好地选择合适的测量方法和仪器，提高工作效率和精度。最后还要注意团队合作，与同事之间密切配合，共同完成测量任务。这样能够在保证质量的同时，更好地完成工作。
第三段：开云官网app下载安装手机版
通过这次铁路测量工作，我深刻认识到了测量工作的复杂性和重要性。测量工作需要高度的责任心和严谨的工作态度。一丝的马虎或不负责任，都可能对铁路线路的建设和运行产生严重的后果。所以在测量工作中，我更加注重细节，做到每一个环节都严谨谨慎。同时，测量工作也需要高度的沟通协调能力。与不同的工种的同事一起工作，需要密切协作，协调安排工作顺序和时间，以确保测量任务的顺利完成。
第四段：工作挑战
在铁路测量工作中，存在很多挑战。首先是工作环境的复杂性。铁路线路的建设往往处于山区或复杂地质环境中，工作条件相对较差。而且测量工作往往需要在恶劣的天气条件下进行，如雨雪、低温等，这对于测量仪器的保养和操作提出了更高的要求。其次是工作要求的高度精确性。铁路线路的安全和稳定是最重要的，而测量工作直接关系到线路的质量和精度。所以测量工作需要高精度、高质量完成，这对于操作人员的技术和经验都提出了很高的要求。
第五段：总结与展望
通过这次铁路测量工作，我学到了很多东西。我将继续保持对测量仪器的熟练掌握，并不断提高自己的操作技巧。同时，我也会加强与同事之间的沟通协调，共同努力完成测量任务，为铁路线路的建设和运行贡献自己的力量。我相信，在团队的合作下，我会越来越好地完成测量工作，为铁路线路的安全和稳定保驾护航。
总结：通过这次铁路测量工作，我不仅积累了丰富的经验和技巧，更深刻认识到了测量工作的重要性和挑战性。我将继续加强学习和实践，提高自己的测量能力和专业技术水平，为铁路线路的建设和运行做出更大的贡献。
铁路测量工作总结篇四
总结在一个时期、一个年度、一个阶段对学习和工作生活等情况加以回顾和分析的一种书面材料，它可以给我们下一阶段的学习和工作生活做指导，不如静下心来好好写写总结吧。那么你真的懂得怎么写总结吗？以下是小编为大家收集的铁路工作总结，仅供参考，大家一起来看看吧。
在安全科从事安全员的工作以来，我能够积极学习铁路安全管理知识，不断提高铁路安全管理水平，还经常深入作业现场，对安全隐患进行排查，发现问题，立即整改，及时将事故隐患消灭在萌芽状态，在工作上处处以高标准，严格要求自己，爱岗敬业、踏实工作、默默奉献、争创一流。安全管理在我站整体工作中起着承上启下、协调左右的作用，是我站安全的枢纽部位和重要核心所在，工作零散、综合性强、随机性大，安全工作尤为重要。
在我站进一步深化改革、实现跨越式发展的过程中，我紧紧围绕安全生产这一主题，以“规范管理，强基达标”为主线，认真贯彻落实车站各项安全措施，狠抓安全基础建设，经过大家的共同努力，我站的安全生产呈现出了稳定发展的良好势头。
一是针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。我做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推进。在暑期气温高我更是深入到现场一线对线路、设备的检查，防止气温高跑道涨轨的发生，雨季作业时对雨具的着用携带提前布署，并开展了雨季作业的攻关措施，保证非常天气的作业安全。为了保证重点时期的安全生产，能够提前预想树立牢固的安全思想和责任感，使广大职工认真落实各项措施，坚持早动手早安排，提前预测，提早防范。利用多种形式在各车间中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，深入现场严格控制现场作业节奏，加强现场作业标准化的'执行检查力度。对不安全隐患及时发现及时反馈及时解决，确保现场作业安全，并加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监督检查。
二是全力以赴保证安全。面对铁路发展，高铁人员的选拨势在必行，在抓好现场作业安全工作的同时，我按照车站的有关要求，坚持全站现场安全控制，尤其是运转车间人员变化大，岗位欠员严重情况下的安全控制尤为重要，我把安全生产放在突出重要的地位。加大了现场检查抽查的频次；对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查控制的力度，杜绝职工脱标、违章蛮干盲目图快现象的发生，我全天深入到生产现场进行检查。通过不懈的努力，我确保了人员调整期间我站的作业安全。
全力以赴确保施工安全。我站的施工任务较重，尤其是高铁客专的建设、影响范围大，为了抓好施工中的作业控制，减少施工对运输安全的威胁，我坚持在施工前，施工中，施工后对各项作业安全进行布置，严格作业标准确保施工期间的作业安全。
端正思想、深化认识。我在工作中毫不动摇地把安全工作摆在首位，不断强化安全意识并进一步抓好劳动安全员的作用发挥，严肃岗位职责，坚决制止违章违纪现象的发生，切实发挥作用，在安全生产上的筑牢基础工作，保证现场防范能力，保证安全生产。
面对过去的工作，我要保持清醒的头脑，居安思危，认真总结工作中存在的不足，举一反三，深挖问题根源，开拓前进。在新的工作中，我要继续紧紧围绕确保安全生产，提高效率这一中心，不断改进和加强安全管理工作方法，实现我站安全生产的有序发展，并为铁路跨越式发展做出积极的贡献。
铁路测量工作总结篇五
第一段：引言（150字）
铁路测量工作对于铁路建设至关重要，本文就铁路测量工作进行总结，分享个人在这个领域的心得和体会。铁路测量工作是一项精密的技术活动，要求测量员具备严谨、细致和耐心的素质。在长期的实践中，我深刻认识到铁路测量工作的重要性和挑战，也积累了一些经验和体会，希望能对相关工作者有所启发和帮助。
第二段：工作技能的提升（250字）
要做好铁路测量工作，首先需要具备扎实的理论基础和熟练的操作技能。在工作中，我通过不断学习理论知识，不断研究新的测量方法和工具，提高了自己的测量水平。同时，我还注重多方位的技能提升，包括计算机技术、地理信息系统和测绘仪器的应用等。这些技能的提升不仅提高了工作效率，也为解决测量中的困难和问题提供了更多的思路和可能。
第三段：团队协作的重要性（250字）
铁路测量工作是一个团队合作的过程，要取得良好的测量成果，离不开团队协作和沟通。在我参与的测量项目中，我始终秉持团队精神，主动协助其他成员完成各项任务。团队成员之间要相互信任、分享信息、互相帮助，才能在工作中迅速应对各种复杂情况，并保证测量结果的准确性和可靠性。通过团队协作，我意识到一个人的力量是有限的，而团队能够集众人之智慧，实现更优秀的工作成果。
第四段：应对挑战的能力（300字）
铁路测量工作充满了各种挑战和困难，需要我们拥有足够的应变能力和解决问题的能力。在实践中，我遇到过地形复杂、环境恶劣等一系列困难，但是我学会了不怕困难，在困难面前保持冷静，并根据实际情况制定相应的方案。同时，我也乐于接受领导的指导和同事的建议，不断提升自己的解决问题的能力。我坚信，解决问题的能力是测量工作者必备的素质之一，只有具备了这种能力，才能在实际工作中独立思考、迅速应对各种情况。
第五段：工作的体会与展望（250字）
通过铁路测量工作，我在实践中不断学习和成长，也收获了许多宝贵的工作体会。首先，要不断提升自己的专业能力，在测量技术方面不断追求精益求精。其次，在团队中建立良好的人际关系，积极融入团队，与同事和谐相处。最后，要有超前的思维和丰富的想象力，为铁路建设中的测量工作提供创新方案和新的思路。未来，我将继续努力学习和提升，成为一名技术精湛、责任心强的铁路测量工作者，为铁路建设作出更大的贡献。
总结（100字）：
铁路测量工作的总结开云官网app下载安装手机版 包括工作技能的提升、团队协作的重要性、应对挑战的能力以及对工作的体会与展望。通过这些方面的不断努力和提升，我们将能够更好地完成铁路测量工作，为铁路建设贡献自己的力量。
铁路测量工作总结篇六
一晃而过，弹指之间，xxxx年已接近尾声，经过一年的努力，在公司及项目领导的指导与支持下铁路清理概算工作已经基本结束。现就铁路清理概算工作做一总结，希望对在建项目有一定的帮助。
铁路建设系统的专一性，决定了铁路承包模式以及其管理方法。一般铁路项目都要经历项目可行性研究—投资估算—初步设计概算—招标概算—施工图检算—概算清理六个过程，依据铁路投资总体控制原则："批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁总批准的项目设计概算规模内组织建设。清理概算总额一般不得突破原批复概算总额；如突破10%及以上的，需报发改委重新审批，审批通过后方能追加投资。"只有掌握了以上铁路投资控制的原则才能更好的进行下一步工作。
在清理概算的过程中必须时刻清楚整条线路的投资控制情况，如投资超出限额，部分工作的难度将会大大增加；相反，如果投资在预算之内相对富余，有些事情则事半功倍。明确全标段、本标段、本项目部的投资与设计概算、标段合同额、分批金额的大小关系，找到重心点，做到心中有数。例如，本次清概过程中，由于整条线的工程建设指标趋于平衡，而本标段又存在一定的负量差，故而将原来业主同意而暂未走程序的小二类变更及部分工程措施放入投资检算中，及时消耗负量差。
铁路的合同模式有总价承包模式和单价承包模式，目前大部分采用总价承包模式，这种模式下企业承担了很大的风险，尤其是以初步设计招标的总价承包合同。在这种模式下，就必须及早梳理变更思路，提前筹划变更方案，真正做到运筹帷幄中，决胜千里外。
首先，依据设计文件确定可行的变更方案以及思路；其次，熟悉图纸掌握设计工程量以及费用；最后，进行投资费用与发生成本的对比进行变更的经济性分析。当然这里的变更包括增加收益的正变更，也包括取消不经济实体工程的负变更。随着铁路建设市场的发展，施工图招标已经成为主流，这种模式下更是要求我们在过程中解决掉所有的变更问题，做到一事一毕。例如本次清理概算中，施工过程中的涵洞工程，经对比分析得涵洞工程属于不经济工程，故而分析理解设计意图，最终取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水变更，项目部做到未雨绸缪，首先，对项目的整体情况做一个方案策划，明确施工中的变更点，重点把握重点关注；其次过程中，及时报告业主工程部门，为最终的变更舆论一个相对有利的环境；最后，在过程中搜集整理现场的数据、图片等相关支撑材料，及时签认，为最终的变更做好支撑工作。
铁路项目征地拆迁工作是一项艰巨而责任重大的工作，拆迁是保证项目稳定及盈利的先决条件，好多项目都是因为拆迁的影响而降低了项目及企业的经济效益。当然要是说拆迁工作只是把钱支付给地方就施工完事，那就大错特错，因为基本上所有的铁路项目，对比业主的清单都是超数量超单价的，所以我们不但要会“花钱”还要会“要钱”。再有因铁路项目的工期较长，在清理概算中一般情况下拆迁负责人都已经调离本项目部，所以清概人员就有必要过程中参与进来，基本掌握本项目拆迁的重点内容。
以下有几点需要我们注意：第一，款项无论大小均由地方拆迁部门负责分发支付；业主一般情况下不会认可给地方百姓的白条，业主部门仅认可银行回单以及地方行政事业性收据。第二，拆迁协议须规范，尽量做到项目部、地方代表、地方拆迁办代表、县拆迁办代表盖章签认，只有尽最大的能力证明事件发生的真实性，业主才会认可你所发生的事实；第三，代甲项目争取第一时间得到业主认可或者出具代甲委托书，只有这样才能有更大的把握。第四，合理签订合同条目，做到关注重点事项；并不是项目部所有的拆迁费用业主都给你考虑调整，目前来看一般是大临用地弃渣场、拌合站、板厂等，所有过程中都要参与进来，进行有重点的关注；第五，要加强自身学习，注意过程中收集相关资料；征地拆迁相对而言是比较繁琐，过程中我们就应该勤整理建立征拆台账，过程中就必须完善所有能完善的手续。再有加强横向学习，掌握其余单位或者是其余线路所批复文件的项目，整理汇总本项目的资料，例如，一般情况下，代甲清运垃圾拆除、地方特别要求的工程、房屋震动补偿的、地方水系破坏补偿的、河道清淤的这些都是铁总有批复案例的，所有涉及到的条目要保证上报资料完善。
清理概算工作是一个漫长的过程，有些项目可能需要一年或者更久才能完成，所以必须要有坚强的责任心，所经手的事情必须做到有始有终，要有锲而不舍的精神，只有有这样的精神才能为企业创造更大的效益。
除了有强大的责任心以外，还应该有良好的沟通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是业主与设计院，业主与设计院在清理概算中扮演着重要角色，业主是领导者、设计为执行者，所以无论在最终的投资检算中还是清理概算中都必须重视，加强与业主及设计的沟通，是确保项目最终收益的重要保证。
随着近年极端气候的发生，越来越多的单位开始注重工程保险理赔。首先，必须完全理解保险合同（工程一切险），重点研读保险条款，，明确保险责任；其次，与经纪人公司建立起良好的互通机制，做到有案子先咨询再进行报案理赔；最后，过程中的会议纪要以及其余资料均要完善齐整，真正做到降低自身风险。
经过铁路的清理概算，让我学到了不少东西，但我知道还有很多东西值得我去学习，我会用心去努力把自己的工作干好，只有这样才能不断完善和提高自己，才能实现自己的人生价值，为企业创造更大的效益。
铁路测量工作总结篇七
为进一步强化铁路护路联防工作，我场护路办多措并举触摸铁路发展脉搏，积聚畅通“正能量”，与铁路派出所、常信派出所建立了护路联防协作机制。一是治安联防。共同研究在铁路沿线常见性、多发性影响铁路治安的特点和规律，剖析引发防撞事件和路外伤亡事故根源，有针对性联合开展护路宣传教育，努力从源头上防范各种治安问题的发生。二是平安创建。按照创建平安铁路标准，深入开展平安创建活动，以一方平安保一线平安，做到“铁路在建，护路在线”，为铁路建设项目顺利推进创造良好的社会治安环境。三是开展专项行动。在沿线开展压减铁路交通事故、排查化解涉路矛盾纠纷、排查整治安全隐患、控制人畜上道、控制线路两侧放牧、控制异物挂（碰）接触网线为主要内容的“一压两查三控”路外安全环境综合治理百日专项整治行动，开展多轮式爱路护路宣传教育活动。截至目前，共联合检查x次。
铁路测量工作总结篇八
为进一步落实护路联防责任制，把护路联防工作纳入我场社会管理。一是成立组织机构。成立了由场党委主要负责同志任组长、场主管政法、综治工作的党委委员、铁路沿线村党支部书记及队长、铁路护路员等组成的护路工作领导小组，把铁路护路工作作为全场社会治安综合治理的重要组成部分，通盘考虑，一并实施。在场综治中心挂护路办牌子，明确各自责任，并设专人负责情况汇总、信息反馈，及时掌握情况，保证了此项工作的深入开展。二是注重工作协调。我们积极主动与相关部门沟通协调，以每月综治信访联席会议为平台，邀请相关人员参加会议，把综治工作与铁路护路工作同部署、同检查、同总结，提高了工作效能，保证了工作质量。三是签订责任书。护路办与辖区铁路沿线各村、学校签订《xxxx年度铁路护路联防工作目标管理责任书》，把铁路护路联防工作纳入社会管理和推进经济建设的重要元素，纳入开展护路护线安全联防的总体布局。
铁路测量工作总结篇九
今年以来，我乡严格按照省、市、区关于铁路护路联防工作的要求何部署，紧紧围绕新一轮平安创建工作，以健全铁路护路联防机制为主体，不断完善“打、防、控”工作机制，积极开展以打击、整治、宣传教育为主要内容的活动，采取了一系列行之有效的措施，全力打造“平安铁路线”，确保了我乡境内铁道线的安全畅通。
（一）高度重视铁路护路联防工作。
乡党委、政府将铁路护路联防工作纳入了我乡平安建设的总体规划，乡综治委将铁路护路联防工作纳入综合治理目标进行考核，列为平安建设的一项重要内容，与综合治理何平安建设各项工作同时规划、同部署、同检查、同奖惩，做到了同步发展。同时，成立了铁路护路联防领导小组，各村社区也相继成立了铁路护路联防组织，保证了铁路护路联防工作的顺利进行。
（二）积极实施并落实“一把手”工程。
我乡始终把铁路护路联防工作当做一件大事来抓，纳入重要的工作议事日程，并给予高度重视何支持。我乡党委书记、乡长为铁路护路联防工作第一责任人，分管领导为直接责任人，层层负责，层层落实“一把手工程”，确保了领导责任落到实处，形成了“一级抓一级，一级对一级负责”，全乡上下齐抓共管的良好格局。
（三）层层签订责任书，明确工作目标。
年初，我乡与四个村签订了《达区亭子乡铁路护路联防工作目标责任书》，并与义务护路队员签订了责任书，把铁路护路联防工作纳入目标考核，确保了护路联防各项工作的落实。
在工作中，我乡把铁路护路联防宣传工作纳入平安建设宣传计划何内容当中，坚持经常宣传与集中宣传想结合、广泛宣传何重点宣传想结合，积极宣传铁路运输在亭子乡建设和发展中的重要地位和作用，大力宣传开展创建“平安铁道线”的目的、意义，广泛宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《治安管理处罚法》等法律法规和安全常识，教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，跳动社会各方面力量参与到铁路护路联防工作中来。
（一）利用宣传媒体，广泛开展宣传。
我乡充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体的宣传优势，开辟专栏节目，面向全乡广泛开展护路宣传活动。特别是在铁路附近的村设立护路宣传板、醒目位置刷写爱路护路宣传标语、在村委会设立法制宣传栏、在村规民约中加入爱路护路内容、播放铁路，护路联防音像资料、结合“五五”普法开展法制讲座等方式，对铁路沿线广大群众进行重点宣传教育，切实增强了群众的铁路护路法律意识和对“铁路大动脉”的认识，加强了群众的社会公德教育，提高了广大群众参与支持护路的意识和责任感。
（二）针对不同对象，重点开展宣传。
今年以来，我乡成立了由综治办、派出所、学校、工商所、司法所、武装部、妇联、团委等部门人员参加的法制宣传组。针对不同对象，经常深入到铁路沿线的大牲畜养殖户、“五残”户及暂住户、有前科劣迹人员户、废旧物品收购户等重点户中进行重点宣传，与其签订责任状，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑人员上路，以免发生不必要的伤亡；预防流动人口何有前科劣迹人员偷盗、破坏铁路设施、设备，保证行车安全；防止违法、违规收购铁路设施、设备，减少偷盗、破坏铁路设备的可能性。
（三）面对中小学生，开展教育性宣传。
为扩大法制教育的宣传面，我乡两所学校的中小学法制教育课中，都普遍增设了爱路护路内容，并针对不同层面，开展灵活多样的教育宣传。对幼儿班的孩子采取课前、课后讲解，与看护人搞好对接等方式进行宣传教育；对15年级小学生采取每周利用课余时间，邀请法制副校长讲授爱路护路方面的知识，同时规定每学期不少于3课时铁路护路知识教育，并不定期召开以爱路护路为主要内容的主题班会、队会何家长会，采取以案说法、排演护路小节目、法制演讲比赛、组建义务宣传队等多种形式，教育广大中小学生和学生家长自觉爱路护路。
20xx年我乡的铁路护路工作把“五无”平安铁路示范村和平安铁道线创建作为重点。开展“五无”平安铁路示范村和平安铁道线创建，充分发挥了村、社区在铁路护路联防工作的组织优势，组织和发动人民群众参与“五无”平安铁路示范村创建活动，形成村村创建、人人参与共建平安、和谐铁路的良好氛围。通过活动，积极营造一个良好的爱路护路氛围，把护路联防变成铁道沿线所有基层组织的责任和人民群众的自觉行动。
在下半年的工作中，我们一方面要将继续贯彻落实上半年各项好的工作和措施，贯彻落实年初制定的铁路护路工作重点，确保铁路运输的畅通和安全。另一方面要下大力气进行矛盾纠纷排查，即使调处，消除隐患，再一方面，全乡铁路区段开展“压路伤、减案件、保畅通”集中行动，为创建平安铁道线和全段“五无”铁路平安示范村创建比去年有所提升而努力工作。
铁路测量工作总结篇十
2、工作对付应付职能作用差。这种现象车间干部有工班长身上更为突出，例如车间在安全生产管理中布置多检查地少，看过程多查效果少，提地标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表现在工班长身上地普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是不带作业牌，有地工区作业牌都丢光了工长也不张了着补，找补修有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。
3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是车间组织月末验收，工作一忙生产任务一紧，不是推迟就是免，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相对比较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。
铁路测量工作总结篇十一
杨和镇下辖10个行政村，其中，南北全村和旺全村涉路村。京藏高速旺全村地段k1626+200m―k1630+400m总长4.2公里,南北全村地段k1623+400m―k1626+200m总长2.80公里。
一年来，在镇党委、政府的高度重视和上级部门正确领导下，以维护铁路安全为出发点，全面推进铁路护路工作。通过全体综治干部和护路人员的共同努力，在社会各方面的大力配合下，我镇铁路护路制度更加完善，行动更加迅速，有力地维护了铁路的安全和畅通。现将一年工作总结如下：
铁路测量工作总结篇十二
第一段：引言（100字）。
随着铁路建设的不断发展，铁路测量作为一项重要工作，占据着不可忽视的地位。通过参与一项铁路测量工作的实践，我深切体会到了铁路测量的重要性和挑战性。在这段实践中，我收获了很多，形成了自己的开云官网app下载安装手机版 。
第二段：铁路测量的重要性和挑战性（200字）。
铁路测量是铁路建设的基础，保证了铁路线路的准确性和运行的安全性。一条铁路线路的合理性和精准性直接关系到列车的通行效率和运输能力。铁路测量中所涉及的大量数据和复杂的测量方法，要求测量人员具备扎实的知识和丰富的实践经验。此外，铁路测量工作往往需要在复杂的自然环境和各种困难条件下进行，工作强度大、风险高，对测量人员的身体素质和心理素质都提出了较高的要求。
第三段：铁路测量工作中的困难与挑战（300字）。
首先，铁路测量需要严格的精确性，数据的准确性和可靠性是铁路测量工作的核心。然而，在施工现场的复杂环境中，往往会受到地形、天气等因素的限制，影响测量数据的收集和处理。此外，测量工作还需要与其他工种进行紧密配合，协调工作进度和施工安全，对团队协作能力有很高的要求。
其次，测量人员在工作中需要具备较高的专业素养和技术能力。铁路测量工作中，常常需要应用到包括全站仪、GPS等先进的测量设备和软件，测量人员需要熟练掌握使用这些工具并进行数据处理和分析。此外，还需要对铁路工程相关知识有深入了解，能够根据工程要求和实际情况进行数据处理和判断。
在这次铁路测量过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。测量工作需要与其他工种密切配合，例如设计师、施工人员等，只有充分的沟通和协作才能确保测量工作的准确性和及时性。同时，对于测量工作中遇到的问题和困难，及时的交流和分享经验也是解决问题的关键。
另外，我也认识到了持续学习和不断提升自身素质的重要性。铁路测量涉及到的知识和技术非常广泛，需要不断学习和了解最新的测量方法和工具。只有不断提升自己的专业素养和技术能力，才能更好地适应铁路测量工作的要求。
最后，我也体验到了铁路测量工作的艰辛和辛苦。铁路建设在各种复杂环境中推进，需要测量人员在恶劣的施工条件下完成各项任务。然而，正是这份辛苦也让我认识到了自己对铁路测量工作的热爱和责任感，愿意为铁路建设贡献自己的力量。
第五段：总结（200字）。
通过这次铁路测量的实践，我不仅对铁路测量工作有了更深入的理解，也增强了对铁路建设的责任感和认识。铁路测量作为一项重要工作，需要我们具备扎实的专业知识和技术能力，同时也需要具备良好的团队合作精神和抗压能力。我相信，只要不断学习、不断提升自己，我们一定能够胜任铁路测量工作，为铁路建设做出更大的贡献。
铁路测量工作总结篇十三
充分吸取20xx年质量工作中的经验教训，明年项目部将对质量管理工作不足方面做出改进。首先加强协作队伍的质量管理，在加强沟通、有效管理方面下功夫，确保达到既定的质量目标。其次狠抓现场过程控制，达到现场作业标准化，为争创优质工程奠定基础。
铁路测量工作总结篇十四
由于雪灾造成运行点无序，这对新老工都是一个严峻的考验，车队包保干部下到班组耐心讲解应急方法，员工熟练掌握了区间运行点的技巧，就是开车记点，然后对照区间点掌握到站时间。对于临时停车扣除停车时分适当加3分钟。这样列车乘务员准确掌握了到站报点时间，缩短旅客下车等待时间，做到了“服务零缺陷”。为了及时赶点交班采用站台交接，提前做好充分准备，站台交接无差错，实现车队制订的“交接零阻碍”。为减少雪灾的危害做出了贡献。
铁路测量工作总结篇十五
1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全干部车间主要领导带头违章。
2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。又如，4月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出2根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批评进行了考核，但这件事情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。
3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。
铁路测量工作总结篇十六
铁路测量是指针对铁路系统中的各种设施如轨道、桥梁、隧道等的尺寸、高度、位置等参数进行测量、检查和验证的工作。铁路测量是铁路建设和维护工作的重要部分，它直接影响着铁路运输的安全和效率。在铁路建设和维护过程中，铁路测量起着不可替代的作用。
第二段：分享铁路测量的困难和挑战。
然而，铁路测量并不是一项简单的工作。首先，铁路测量的工作环境通常比较恶劣，例如铁路上的工作人员常常需要在高温、低温和潮湿的环境下工作，需要克服天气等因素带来的困难。其次，铁路测量需要精确的测量数据，每个数值的误差都可能对整个系统造成重大影响，而且对于复杂的地形和工程结构进行测量时需要借助仪器和设备，这就需要测量人员具备较高的技术水平。再次，铁路测量需要小心谨慎和严格的安全措施，因为工作场地距离铁路线往往比较接近，需要遵守一系列严格的安全规定。
我曾经参与过一次铁路测量的工作，那是一段伸入深山的隧道，经常发生易地移位的现象，需要用激光测量仪测量每个点的横向和纵向位置，以便及时调整修正。这个过程中，我深刻体会到铁路测量的重要性，因为即使小小的测量误差也会在系统运转中扩大。在这个工作中，我还收获了一些实用的经验和技巧，例如我学会了如何正确使用激光仪、如何排查设备故障、如何配合团队合作等等，这些经验和技巧将对我日后的工作大有帮助。
第四段：回顾铁路测量的实际应用和发展。
铁路测量的技术和方法在不断发展，从传统的手动测量到三维激光扫描、GPS技术、地理信息系统以及无人机测量，铁路测量的精度和效率不断提高。同时铁路测量也应用到了很多实际的工作中，例如在铁路修建前对车站站台、涵洞、地道、桥梁等的检测，需要对各类构筑物的平直度、高度、距离等进行现场测量，以便于施工调整。在运营期间，铁路鸟瞰工作也可以利用无人机视角进行全面性的检测，可以得到更加全面、详实的数据，以便于及时发现铁路设施存在的问题。
第五段：总结铁路测量的重要性和建议。
从以上对于铁路测量的探讨可以看出，铁路测量是铁路建设和维护过程中不可或缺的一环。工作人员在铁路测量过程中需要掌握严谨的测量技术和严格的安全规定，以保证测量数据的精准和安全。在实践中，需要运用新的科技手段和设备，以不断提高铁路测量的效率和精度。建议铁路工作中的相关单位和工作人员对铁路测量的重要性和困难有深刻的认识，并不断提高自身的技术水平来应对新的测量需要。
铁路测量工作总结篇十七
施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的控制桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内(一般14天)自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。
控制点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
控制网点的加密。
设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。
施工放样复核。
测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。
参加工作的三个月里，让我从刚毕业的稚嫩逐渐变得成熟，在工作、学习和思想上都取得了很大的进步。在公司领导和同事的帮助下，我的工作和生活有了新的开始，逐渐掌握了专业技能，使自己有了一技之长，为我以后人生奋斗目标指明了方向。让我在工作和生活中体会到公司这个大家庭的温馨和关爱，学会了为了实现共同的目标如何去与身边的人配合，在生活和工作上怎么去帮助新毕业的学生适应工地环境，教会他们如何去使用及熟练测量仪器，把我所知道的测量知识教给他们，让他们有能力单独去完成测量工作。20xx年是公司高速发展，不断壮大的一年，也是公司标准化、精细化管理的第一年。为了实现公司的宏伟目标，我们青年知识分子和广大干部职工心连心、手牵手，脚踏实地的完成领导交给我们的各项任务。
本人于20xx年xx月02日至20xx年01月25日在江西中煤建设工程有限公司实习。工程项目类别为市政道路;工程名称为：武宣县西环路改造工程;工程地点位于：武宣县西环路;实习种类为：工程测量。
经过3个多月在工地现场的实习,已经初步了解了公路建设的一些几本常识。通过同现场测量员的学习，也学到了公路测量的知识，例如：水准仪、全站仪的使用;卡西欧5800计算器的使用;卡西欧5800万能放样程序及万能标高程序。在现场测量中，同时也学到了很多道路施工的技术。
如果把一个施工队伍(就仅道路方面)比喻做一个军队的话，那么测量员就是一个军队里的工兵，在战斗之前先到战场上挖战壕，排雷、扫雷等等的准备工作。如果一个军队的战前准备工作做得好，加上战场上的军官英明指挥，再加上一些客观因素，想打一场胜仗也不是那么的难。因此一个测量员在整个施工队中，起了关键性的作用。经过3个多月的现场实习中，感受到道路测量有以下的特性：
(1)反复性。道路测量员的基本两大任务不外乎就是平面位置放样和控制标高。一个工程快要开工的时候，需要测量员先提前进场，对工程进行首轮平面放样及勘察、测量高程;然后根据图纸设计要求，制定出初步施工方案，同施工员进行技术交底。接着让施工员及机械进场，对现场进行清表整平。之后测量员进行第二轮平面位置放样及高程测量,检测是否有欠挖和超挖的地方,如有发现,即使报告现场施工员,及时改正和处理。如果工程有雨水管道的安置，测量员就应该按照图纸要求，放出雨水管道的中心位置。(西环路改造工程的雨水管位于道路左侧，居中8米的位置)放出雨水管中线的平面位置后，还需要测量出雨水管的开挖深度。当现场清表正平和雨水工程结束以后，就要进行路基施工，这个时候就必须进行一次平面位置放样及高程测量。路基施工完毕后，水稳层施工之前就必须再次放出平面位置及高程测量，水稳层施工结束以后，就到n次的路面平面位置放样及高程测量加上现场人为等等因素，桩总是在各种情况下被破坏，因此测量的工作总是反反复复和枯燥的。
(2)提前性。一个工程正常运行，必须要有良好的施工计划。一个施工员要必须科学合理的制定出工作计划。每一项工作要进行的前2,3天就要提前通知测量员，让测量员先把测量的工作完成，然后再和施工员进行技术交底。不能现场没有做好测量工作就进行施工或则边测量边施工。在边测量边施工中，测量员有可能无法跟上施工的进度，造成施工结束还没有测量结束，有时候测量员为赶上施工进度而犯错误。因此边施工边测量很不利于工程的施工，所以每项工作进行之前都要经过测量。
(3)同步性。同步性，有区别与上条所说的提前性，上条是相对提前性是施工前未进行测量而言的。这里的.同步性，是相对施工前已经进行测量而言的，所以与上条所说的提前性并不矛盾。同步性就是正在施工的现场中，对正在施工的现场进行检测，当发现施工有问题的时候，就马上告诉现场施工员进行整改，不能等到施工完毕后再提出问题，这个时候已经几本晚了。
宣宁高速公路路基第七合同段项目经理部。
年终总结。
207月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：
1、思想上的认识。
来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。
2、工作中的经验和教训。
在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。
我的工作主要分为以下几个部分：
（1）桥梁标高及坐标的复核。
对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。
在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。
测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。
测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。
（2）水准点测量。
在施工过程中应该经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。
在水准点测量过程中，要注意使用尺垫，不能随便找个地方放置塔尺，要注意前后视距相等，消除测量过程中由于视距原因产生的误差，还有就是每个人都有读数的习惯，在测量过程中应该尽量由一个人读数，避免认为读数的误差。测量过程中要采用变动仪器高或者两人同时观测的方法进行测量，保证没一站两点高差的准确。如果一次读数较大的话应该前后晃动塔尺，读取十字丝的最小值，因为塔尺垂直地面时高度最小。
（3）土方量的计算。
在土石方工程中有许多与设计图纸不符的地方，需要进行变更。这就需要进行工程量的测量，主要是利用断面法来确定变更的工程量。如yjk46+072-135低填浅挖段，就是由原地面反开挖到94顶高程，yjk45+643.73-758换填段，由96顶反挖到94顶，以及ak0+000+060段清淤测量。在测量的过程中可以进行标高调整，以增加工程量，为项目部争取利润。如在测量原地面高程时，使用gps测量高程时可以升高杆高，使测量的高程高于原地面实际高程，在测量94顶高程时降低标高，可以增加土方量。
比较敏感的问题就是征地问题，因为在施工过程中，施工人员不清楚征地线具体在哪个位置，偶尔会超出征地线，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不仅会影响工程进度，而且会让项目部高价赔偿。因此要准确的确定征地线的位置，尽量不占用老百姓的土地。
3、未来的工作目标。
经过半年的学习，我已经初步熟悉了工作的基本流程以及所负有的责任，未来的工作对我来说充满了挑战。经过半年的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。
总之，这半年是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的知识，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。
铁路测量工作总结篇十八
铁路测量是一项十分重要的工作，它是建设和维护铁路的基础。在进行铁路测量工作中，我深刻地领悟到了测量精度的重要性、测量的技巧和方法、团队配合的重要性以及测量的安全问题。本文将以这四个方面来分享我的铁路测量开云官网app下载安装手机版 。
一、测量精度的重要性。
在铁路测量工作中，精度是最为重要的因素之一。一般来说，铁路测量的精度要求都在3毫米以内。而要达到这样的精度，必须在每个细节上都高度重视。在进行测量时，必须保持直线的清晰和精度，有时候，即使几毫米的偏差都是不允许的，所以操作人员必须时刻保持细心、细致和耐心，才能保证工作的准确性。
二、测量的技巧和方法。
铁路测量虽然工作量大，但是测量手段一般比较单一，技术含量相对较低，因此，在进行测量时要做到规范化、系统化和标准化。在实际操作中，需要掌握一些测量技巧，比如：选择合适的仪器、进行仪器校准、正确使用仪器、保持测量前的沉着、把握正确测量时间、记录准确的读数以及实时交流沟通等。
三、团队配合的重要性。
铁路测量是一项团队工作。团队的配合是测量工作中最为重要的因素之一。在工作时要配合同事，共同完成测量任务，确保测量结果的准确性和规范性。同时，需要建立一个有机的团队协作机制，明确每个人的任务和分工，并且不断交流与协调，使整个团队紧密合作，更加高效地完成任务。
四、测量的安全问题。
铁路测量工作在进行的过程中要注意相关的安全问题。特别是在进行巡视时，一定要注意自身身体的安全，不能在铁路上盲目行走。同时还要注意防潮、防雨、防晒等问题。在使用测量设备时，必须使用合适的防护措施，确保人员的身体和设备的安全。
总结：通过铁路测量工作，我稍微了解了一些测量的专业知识，获得了一定的实际操作经验。在这个过程中，感受最深刻的是，测量工作需要细心、耐心和严谨，团队配合是极为重要的，同时还要时刻注意安全问题，这样才能更好地完成铁路重要工作。
铁路测量工作总结篇十九
在大家的实习过程中，被要求写一篇记录自己认知与想法的实习周记是必不可少的，写出一篇精彩的周记可以引起领导的关注与工作上的认可，那么如何写出一篇精彩而又不失真实的周记想必是大家所期望了解的。下面是小编为大家收集的实习周记范文，欢迎关注本站实习周记栏目https:///shixibaogao/更多信息。
3月8日中午，拖着简单的行李，来到了电务公司襄渝二线指挥部——重庆北碚火车站宾馆。我受到了指挥部各位领导和前辈的热情迎接，指挥部徐书记说：“你来得正好，现在公司工程多，工期紧，正需要人手。”顿时，我疲惫的身心轻松了许多，心里感到热乎乎的。
3月9日，在指挥部休整了一天。10日，在领导的安排下，我到了井口通号作业二队，很快，我认识了这里的队长、技术主管以及十余名职工，他们都很热情，我很快就融入了这个十三人的大家庭。下午，在作业队技术主管的带领下，我走进了井口站信号楼，认识了信号机械室里的各种设备，并大致了解了它们的作用，真是百闻不如一见，大学四年所学的知识在这里融合，在机械室我问了许多问题，老师傅们都耐心讲解，18时左右，我带着收获的.喜悦回到了住宿地。
11日，同作业队同志们一起参加单位的体检。
3月12日，上午，在师兄的带领下，填写了电缆测试记录表。下午，到信号机械室观看配线流程。
13日，同作业队一起到隧道观看通信、信号电缆铺设，并做防护工作，我深刻地体会到铁路施工“安全第一”的重要性，尤其是既有线施工中，每一位作业人员都要用百分之两百的小心去对待安全问题。
3月14日......
很快，一周的时间过去，在这短短的七天里，我增长了许多见识，实践了许多书本知识，对区间、车站等施工有了一定的认识，颇有收获，但在实践中也发现了自己的许多不足。在接下来的三个星期里，我会继续以饱满的激情积极实习，争取这一个月的实习，能为母校、为公司、为自己交一份满意的答卷。
铁路测量工作总结篇二十
根据教体局《教育系统开展铁路沿线中小学爱路护路宣传》文件精神，结合我校靠近铁路沿线的实际情况，以及近年来，列车几次提速以及屡见报端的铁路伤亡事件，让我们感受到安全教育的重要性，深感做好学生的“知路、爱路、护路”工作意义重大。多年的教育教学实践中我们总结出只有广泛开展多种多样的教育活动，真正让“爱路护路”教育深入孩子们的心灵，才能帮助他们养成良好的行为习惯，减少意外伤害事故的发生，确保师生生命安全。现将我校开展“爱路护路”教育活动情况总结汇报如下：
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